Airbus A310

Airbus A310 O Airbus A310 é uma aeronave widebody bimotor para voos de curto e médio alcance, com capacidade para cerca de 200-220 passageiros. Era o segundo tipo de aeronave desenvolvida pela Airbus. Após as vendas lentas no início do A300, 1978 tornou-se um bom ano para Airbus. Vendeu muitos mais A300s, o governo britânico decidiu voltar a entrar no Airbus empresa como um parceiro de risco e no mesmo ano, o A310 foi lançado.   Desde o início  a Airbus estava bem ciente de que não poderia sobreviver no longo prazo em apenas um tipo de aeronave. Na fase inicial do projecto da nova aeronave foi referido como A300B10. A A310 é mais curta do que o A300B4 e tem uma asa menor. Esta asa é estruturalmente semelhante à da A300, mas aerodinamicamente é uma concepção completamente nova. Ele tem uma relação de aspecto superior, mas menos espaço e menos área. O leme é também menor do que na A300. O trem de aterragem principal foi revisto e os postos de motores foram renovados.  Concorrendo com o 767 O A310 competiu directamente com o Boeing 767. A principal diferença entre as duas aeronaves é o diâmetro da fuselagem. A A310 tem o mesmo diâmetro que a A300 permitindo assentos maiores . Graças à ampla fuselagem do A310 pode acomodar padrão LD3 recipientes em sua barriga de uma forma mais eficiente do que o 767 pode. Estes recipientes são usados ​​também no DC-10, 747 e TriStar. Alguns dos primeiros clientes A310 como a Lufthansa ea KLM optou por esta aeronave por causa da melhor acomodação LD3. Uma das grandes inovações incorporadas com o Airbus A310 é o cockpit dois tripulantes-digitalizado. Isto resultou em discussões sobre segurança, porque nem todo mundo estava convencido de que o desaparecimento do engenheiro de vôo a partir do cockpit era uma melhoria. Devido a um conflito sobre o assunto com seu pessoal de cabine, a KLM não poderia operar seus A310 recém-entregues por algum tempo. primeiro voo Primeiro voo do A310 foi em 3 de abril de 1982 e um ano depois da Lufthansa e Swissair introduzirem a nova aeronave com sistemas de rota. A Airbus entregou um total de 255 A310. A produção parou, embora não houvesse ainda uma ordem nos livros de cinco A310 para a Iraqi Airways, que nunca se construíram. A montagem final do A310 teve lugar na mesma linha de produção que a A300. Hoje, muitos aviões Airbus A310 são convertidos em cargueiros. A Luftwaffe alemão pilota um número de aviões convertido em navio-tanque aéreo / transporte. Os petroleiros são referidos como A310MRTT (Transportes Tanker multi Papel). Do Airbus A310 duas versões principais existem: A310-200 A versão padrão é o A310-200. Ela estava disponível com a General Electric CF6 e motores Pratt & Whitney JT9D. Uma versão Rolls-Royce proposta nunca foi construído. Airbus construiu um A310-200C (conversível) e entregue-o ao Martinair holandês das companhias charter. A310-300 O Airbus A310-300 é uma versão de longo alcance com pesos mais elevados e maior capacidade para combustível. As dimensões globais são o mesmo que o da A310-200. Para encontrar a capacidade adicional de combustível, o interior tailplane é utilizado como tanque de querosene. O A310 foi o primeiro avião a ter esse recurso. O sistema de transferência de combustível faz com que seja possível alterar a posição do centro de gravidade durante o voo para diminuir o arrasto.   O A310-100 era uma versão de curto alcance proposta, que nunca foi construído. Airbus A310-200 A310-200   Comprimento 46,66 m Envergadura 43,90 m Altura 15,80 m Max. decolagem peso 142,000 kg Passageiros 218 - 279 33.550 kg de carga útil Max. Velocidade de cruzeiro 896 kmh Gama 4.633 km motores:Pratt & Whitney JT9D-7R4 - 50,000 lb / 222.4 kN General Electric CF6-80C2A2 - 53,500 lb / 238.0 kN Airbus A310-300 A310-300   Comprimento 46,66 m Envergadura 43,90 m Altura 15,80 m Max. decolagem peso 164,000 kg Passageiros 218 - 279 33.460 kg de carga útil Velocidade de cruzeiro 896 kmh Gama 9.600 km motores: Pratt & Whitney PW4156A - 56,000 lb / 249.1 kN General Electric CF6-80C2A8 - 59,000 lb / 262.4 kN