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sexta-feira, 13 de julho de 2018

Airbus A340


A Airbus A340

O A Airbus A340 é uma aeronave widebody grande para voos de longo alcance. A Airbus lançou o A340 em junho de 1987 em paralelo com o A330, como um programa único avião: o A340 com quatro imotores  e os A330 com dois. O A330 foi a mais adequada para os distâncias de gama média e o A340 para intervalos muito longos. O A340 é um concorrente do McDonnell Douglas MD-11 e Boeing 777.


Para o A340 não foi fácil para a Airbus Industrie encontrar um motor adequado. O CFM56 foi o que chegou mais próximo da força necessário, mas na verdade não era poderoso o suficiente. Em 1986/1987 International Aero Engines (IAE) ofereceu o SuperFan e a Airbus Industrie considerou usá-lo no A340. O SuperFan era uma versão de bypass ultra-alta do motor IAE V.2500, uma das escolhas do grupo motopropulsor-para o Airbus A320.

comoção Propfan

Houve muita comoção no mundo da aviação sobre o chamado 'propfan "nestes dias, um conceito turbofan com relação bypass muito alto e sem uma nacelle. Prometia ser muito mais eficiente de combustível do que turbofans tradicionais. O SuperFan era uma mistura do tradicional e do turbofan propfan. Tinha as lâminas largas da propfan, mas ainda a nacelle do turbofan. IAE não prosseguiu com o novo motor, no entanto. Entretanto CFM International desenvolveu uma versão mais poderosa do CFM56 e em abril de 1987 a Airbus Industrie decidiu colocar este motor no A340.

Uma das razões para o desenvolvimento de um "quad" para além do gémeo A330 era que um gémeo necessita de  mais poder excessivo para ser capaz de voar com um motor fora. Quanto mais pesado um avião é, a mais potente, os motores devem ser, e quando uma dupla perde um motor, todo o peso deve ser efectuada pelo mecanismo remanescente. A dupla perde 50 por cento do seu poder depois de uma falha do motor, um quad apenas 25 por cento. Além disso, para a situação de um motor-out, a cauda pode ser menor num avião de quatro motores, o que economiza peso e resulta em menos arrasto.

Porque o A340  opera dentro e fora de aeroportos menores,  tem  uma terceira perna maior no trem de aterragem. O A330 e A340 têm tailplanes de fibra de carbono, contendo fueltanks. Na  rotas ultra-longas os tripulantes precisavam de descansar durante o voo. O A340 é, portanto, equipado com uma área de descanso especial para a tripulação.

O A340 voou pela primeira vez em 25 de outubro de 1991 e março 1992 que entrou em serviço com a Air France e Lufthansa.

Procurando mais ampla

Durante a década de 1990 Boeing e a Airbus estavam a competir fortemente com as suas gamas 777 e A340, respectivamente. Para combater a crescente gama do 777 a Airbus desenvolveu duas novas versões do A340: o A340-500 e o A340-600. A fabricante avançou com o projecto em dezembro de 1997 e Virgin Atlantic tornou-se o primeiro cliente.

O A340-600 é 11,70 m mais longo que o A340-300 e tornou-se até mesmo poucos metros mais longo do que o 747. O CFM56 não era poderoso o suficiente para tal avião e, portanto, A Airbus instalou o Rolls-Royce Trent 500 no seu lugar. A asa do A350-500 e -600 têm 20 por cento área maior do que a do A340-300. O A340-500 é menos esticado, mas tem o maior alcance dos dois aviões. A aeronave pode voar rotas sem parar como Cingapura-Nova York. Singapore Airlines começou a voar nesta rota, logo que a aeronave tornou-se disponível.

O A340-600 foi apontado como substituto para o 747 primeiros Boeing e a primeira ameaça real para a hegemonia do Jumbo Jet. As primeiras companhias aéreas que compram o A340-600, como a Virgin Atlantic, a Lufthansa e a Sul-Africano Airlines  substituíram os 747s mais antigos com a nova aeronave.

Várias versões do A340 estão disponíveis:

A340-200

O A340-200 é a variante básica do A340, com capacidade para 263 passageiros em layout de três classes .

A340-300

Quase idêntico ao A340-200, o -300 tem uma longa fuselagem e lugares para 295 passageiros. Em 1996, uma variante maior peso do -300 entrou em serviço com a Singapore Airlines. Esta variante tem motores mais potentes e uma asa reforçada. O A340-300E é uma versão melhorada que incorpora uma nova tecnologia de projectos posteriores.

A340-8000

O A340-8000 é uma versão de alcance muito longo, com pesos maiores e mais capacidade de combustível. Apenas uma aeronave foi construída, que está em serviço como aeronave VIP (VIP Pessoas = muito Importans).

A340-500

Em dezembro de 1997 A Airbus lançou oficialmente dois novos A340 variantes: o A340-500 e o A340-600. Ambas as variantes têm uma área de asa  20 por cento maior, mais capacidade de combustível, motores mais potentes (Rolls-Royce Trent, em vez de CFM56-5C) e mais fuselagens em comparação com versões anteriores. O A340-500 é uma versão ultra-longo alcance, que voou pela primeira vez em 11 de fevereiro de 2002.

A340-600

A A340-600 é a aeronave mais longa de passageiros do mundo. Com um comprimento de 75,30 metros é quase 5 metros mais longo que o Boeing 747 Jumbo Jet e é também quase 3 metros mais longo que o 'Jumbo Super' A380. Primeiro voo foi em abril de 2001 ea primeira aeronave produzida foi entregue à Virgin Atlantic em julho de 2002.

A proposta A340-400X é uma versão 6,3 m mais do A340-300 com uprated CFM56. A Airbus caiu esta versão em favor do mais radicalmente melhorado A340-500 e A340-600.





Airbus A340-300

A340-300
     
Comprimento 63,6 m
Envergadura 60,3 m
Altura 16,85 m
Max. decolagem peso 276,500 kg
Passageiros 295 - 440
50.900 kg de carga útil
Max velocidade de cruzeiro 911 kmh
Gama 13.700 km
motores:
CFM56-5C4 / P - 34.000 lb / 151 kN



A Airbus A340-500


A340-500    
Length                          67.9 m
Wingspan                          63.45 m
Height                          17.1 m
Max. takeoff weight          380,000 kg
Passengers                         313 - 440
Payload                              58,800 kg
Cruise speed                  911 km/h
Range                          16,700 km
Engines:
Rolls-Royce Trent 500 - 56,000 lb / 249,000 kN



Airbus A340-600

A340-600
     
Length                          75.30 m
Wingspan                          63.45 m
Height                          17.3 m
Max. takeoff weight          380,000 kg
Passengers                         380 - 440
Payload                          71,300 kg
Cruise speed                  911 km/h
Range                          14,600 km
Engines:
Rolls-Royce Trent 500 - 60,000 lb / 267,000 kN

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