RC-135 Rivet Joint poderá controlar enxames de drones e se tornar peça-chave da inteligência aérea dos EUA

Modernização estudada pela L3Harris pode transformar a lendária aeronave de espionagem em um centro voador de comando e controle para operações com sistemas não tripulados em ambientes altamente contestados.

O RC-135V/W Rivet Joint, uma das mais importantes aeronaves de inteligência da Força Aérea dos Estados Unidos (USAF), poderá assumir uma nova função estratégica nas próximas décadas. Conhecido por sua capacidade de interceptar comunicações, rastrear emissões eletrônicas e coletar inteligência de sinais em áreas de interesse militar, o veterano avião está sendo avaliado para operar como uma plataforma aérea de comando e controle de drones, ampliando significativamente seu alcance e sua capacidade de coleta de informações.

A proposta vem sendo estudada pela L3Harris, empresa responsável por diversos sistemas embarcados da frota. O objetivo é transformar o Rivet Joint em um verdadeiro nó de inteligência conectado, capaz de coordenar aeronaves não tripuladas equipadas com sensores avançados, radares, equipamentos de guerra eletrônica e sistemas de vigilância de longo alcance.

Na prática, isso permitiria que drones operassem muito mais próximos de áreas protegidas por sistemas antiaéreos modernos, enquanto o RC-135 permaneceria a uma distância segura, recebendo e processando os dados coletados em tempo real. O resultado seria uma ampliação significativa da consciência situacional das forças americanas sem expor diretamente a aeronave tripulada aos riscos do ambiente operacional.

A iniciativa surge em um momento em que o Pentágono acelera sua transição para conceitos de guerra centrados em redes de dados. Programas como o Collaborative Combat Aircraft (CCA), que prevê o uso de aeronaves autônomas acompanhando caças tripulados, e o Advanced Battle Management System (ABMS), voltado à integração de sensores e plataformas em todos os domínios de combate, demonstram a crescente importância da conectividade no campo de batalha moderno.

Caso receba essa nova capacidade, o RC-135 passará a atuar não apenas como coletor de inteligência, mas também como coordenador de uma rede distribuída de sensores. Isso permitiria monitorar múltiplas áreas simultaneamente, detectar ameaças móveis com maior rapidez e identificar emissões eletrônicas inimigas a partir de diferentes ângulos, aumentando a precisão das análises.

O momento da proposta não é coincidência. Nos últimos anos, Estados Unidos e aliados têm observado uma rápida evolução dos sistemas de defesa aérea russos e chineses. Equipamentos como os sistemas S-400, S-500 e as novas capacidades antiaéreas chinesas ampliaram consideravelmente os riscos para aeronaves de inteligência que tradicionalmente operam próximas às fronteiras de países adversários.

A adoção de drones como sensores avançados representa uma solução para esse desafio. Em vez de aproximar a aeronave principal da área de interesse, os veículos não tripulados podem penetrar mais profundamente em regiões contestadas, coletando informações que seriam retransmitidas ao RC-135 e posteriormente distribuídas para outras plataformas militares.

A frota atual de Rivet Joint continua extremamente ativa. Operadas pelo 55th Wing da Base Aérea de Offutt, em Nebraska, as aeronaves realizam missões frequentes sobre a Europa, Oriente Médio, Ártico e Indo-Pacífico. Desde o início da guerra na Ucrânia, os RC-135 tornaram-se presença constante em missões de monitoramento ao longo do flanco oriental da OTAN, acompanhando movimentações militares russas e coletando informações estratégicas para aliados ocidentais.

Apesar de sua origem remontar aos anos 1960, a plataforma continua recebendo atualizações profundas. Os Estados Unidos operam atualmente 17 aeronaves RC-135V/W, que passaram por sucessivos programas de modernização envolvendo novos computadores de missão, enlaces de dados, sistemas de comunicação seguros e arquiteturas digitais abertas capazes de receber futuras atualizações com maior rapidez.

Essa arquitetura modular é justamente o que torna possível a integração de drones e sistemas autônomos sem a necessidade de desenvolver uma aeronave totalmente nova. Além disso, o Rivet Joint já possui uma característica rara e extremamente valiosa: uma grande equipe de operadores de inteligência embarcada, capaz de analisar informações complexas em tempo real e tomar decisões operacionais imediatas.

Se os estudos forem adiante, o RC-135 poderá se transformar em uma das peças centrais da futura arquitetura de inteligência dos Estados Unidos. Em vez de atuar sozinho, o veterano avião passará a comandar uma rede de sensores distribuídos por centenas de quilômetros, reforçando sua relevância em um cenário de combate cada vez mais dependente de dados, conectividade e operações colaborativas entre plataformas tripuladas e não tripuladas.

Embraer conclui primeira manutenção do C-390 Millennium da Hungria

 Embraer e OGMA concluíram a primeira manutenção programada de 24 meses de um C-390 Millennium da Força Aérea da Hungria

Serviço realizado em Portugal integra contrato de suporte entre Embraer e Força Aérea da Hungria - Embraer

A Embraer e a OGMA anunciaram nesta terça-feira (23), que concluíram a primeira manutenção programada de 24 meses de um C-390 Millennium operado pela Força Aérea da Hungria.

O serviço foi realizado nas instalações da OGMA, em Portugal, e integra o contrato de suporte firmado entre o fabricante brasileiro e a força aérea húngara para atendimento à frota do cargueiro militar. A conclusão da atividade também reforça a estrutura de suporte da aeronave na Europa, onde o modelo amplia sua presença entre operadores militares.

O contrato firmado entre a Embraer e a Força Aérea da Hungria prevê serviços de manutenção, soluções logísticas e suporte técnico, apoiados pela rede europeia de serviços do fabricante.

Frota da Hungria

A Hungria tornou-se o segundo operador do C-390 Millennium dentro da Organização do Tratado do Atlântico Norte (OTAN). A entrega das duas aeronaves adquiridas pelo país foi concluída em novembro de 2025.

Segundo a Embraer, os aviões entraram em operação no final de 2024 e vêm sendo empregados em missões de transporte militar e apoio operacional.

Capacidades multimissão

O C-390 Millennium é uma aeronave multimissão desenvolvida para operações militares e humanitárias. O modelo pode executar transporte de tropas e cargas, evacuação aeromédica, missões de ajuda humanitária, busca e salvamento, lançamento aéreo de cargas, operações com paraquedistas e reabastecimento em voo.

As aeronaves operadas pela Hungria são as primeiras da frota global equipadas com uma Unidade de Terapia Intensiva (UTI) modular do tipo roll-on/roll-off. O sistema amplia a capacidade da aeronave para missões de evacuação médica e transporte de pacientes em estado crítico.

Embraer amplia presença no mercado cargueiro com segundo E190F em operação na Europa

 

Bridges Air Cargo recebe nova aeronave e reforça aposta no cargueiro brasileiro que busca ocupar um segmento estratégico entre turboélices e jatos de maior porte.

A Embraer alcançou mais um marco importante em seu programa de cargueiros convertidos com a entrada em operação do segundo E190F da Bridges Air Cargo. A aeronave, registrada como 9H-CLW, começou a voar comercialmente neste mês e reforça a frota da companhia sediada em Malta, que se tornou a primeira e única operadora do mundo a utilizar dois exemplares do novo cargueiro brasileiro.

A chegada da aeronave representa um avanço significativo para o programa E-Freighter, lançado pela Embraer em 2022 com o objetivo de atender um nicho de mercado que vinha recebendo pouca atenção da indústria aeronáutica. O crescimento acelerado do comércio eletrônico, aliado à necessidade de entregas mais rápidas e eficientes, criou demanda por aeronaves capazes de transportar volumes intermediários de carga entre centros logísticos regionais.

O E190F foi desenvolvido justamente para preencher a lacuna existente entre cargueiros turboélice, como o ATR 72F, e jatos maiores convertidos, como o Boeing 737-800BCF e o Airbus A321P2F. Segundo a Embraer, trata-se de um segmento que deverá apresentar forte crescimento ao longo da próxima década, impulsionado pela expansão das redes de distribuição expressa e pela descentralização dos centros de armazenagem.

A aeronave recém-incorporada pela Bridges Air Cargo teve uma longa carreira no transporte de passageiros antes de sua conversão. Entregue originalmente à TACA International Airlines em 2010, posteriormente passou a operar pela Avianca El Salvador. Após sua retirada do serviço comercial, foi adquirida pela empresa de leasing Regional One e enviada ao Brasil para ser transformada em cargueiro nas instalações da Embraer em São José dos Campos.

O processo de conversão inclui modificações profundas na estrutura da aeronave. Entre as principais alterações estão a instalação de uma grande porta de carga no lado esquerdo da fuselagem, reforços estruturais no piso da cabine, sistemas de contenção de carga, barreiras de proteção para a cabine de comando e adaptações nos compartimentos inferiores. O resultado é uma aeronave capaz de transportar até 13,5 toneladas de carga e aproximadamente 103 metros cúbicos de volume útil.

A fabricante brasileira destaca que o E190F oferece vantagens operacionais importantes em relação a outras aeronaves da mesma categoria. Além de proporcionar cerca de 40% mais capacidade volumétrica do que grandes cargueiros turboélice, o modelo também apresenta alcance significativamente superior, podendo voar quase 4.800 quilômetros com carga máxima. Isso permite conectar mercados regionais sem escalas intermediárias, aumentando a eficiência logística e reduzindo custos operacionais.

O primeiro E190F da Bridges Air Cargo entrou em serviço em março deste ano, realizando um voo entre Colônia, na Alemanha, e Larnaca, no Chipre. Desde então, a aeronave vem sendo utilizada principalmente em operações de carga expressa e transporte de remessas urgentes para clientes espalhados pela Europa, África e Oriente Médio.

A expansão da frota faz parte de um plano mais amplo de crescimento. Durante o Paris Air Show de 2025, a Regional One ampliou seu compromisso com o programa ao aumentar de duas para quatro as conversões contratadas junto à Embraer. As futuras aeronaves deverão ser destinadas inicialmente à própria Bridges Air Cargo, fortalecendo ainda mais a presença do E190F no mercado internacional.

A aposta da Embraer ocorre em um momento favorável para o setor. Estudos da indústria apontam que o transporte aéreo de cargas continuará crescendo acima da média do tráfego de passageiros em diversos mercados, especialmente no segmento de encomendas expressas. O aumento das compras online e a exigência por entregas cada vez mais rápidas estão levando operadores logísticos a buscar aeronaves mais eficientes para rotas regionais e mercados secundários.

Outro fator que favorece o programa é a ampla base global de E-Jets de primeira geração. Atualmente, centenas de E190 e E195 aproximam-se do momento de substituição nas frotas de passageiros, criando um grande potencial para futuras conversões cargueiras. A Embraer estima que esse mercado poderá movimentar dezenas de aeronaves nos próximos anos, oferecendo uma nova vida operacional para jatos que ainda possuem muitos anos de uso estrutural disponível.

Os 22 jatos russos esquecidos no México que se tornaram símbolo de um fracasso bilionário

 

Frota de Sukhoi Superjet 100 da extinta Interjet permanece abandonada há anos e expõe os desafios da indústria aeronáutica russa para competir no mercado global

Vinte e dois jatos regionais Sukhoi Superjet 100 permanecem abandonados em aeroportos mexicanos, formando uma das imagens mais marcantes do fracasso comercial de uma aeronave que, há pouco mais de uma década, era apresentada como a grande aposta da Rússia para desafiar fabricantes consolidadas como Embraer e Bombardier no mercado global de aviação regional.

As aeronaves pertenciam à companhia aérea mexicana Interjet, que chegou a se tornar o maior operador internacional do modelo e uma das principais vitrines do programa fora da Rússia. Hoje, os aviões permanecem espalhados principalmente entre os aeroportos de Toluca e da Cidade do México, expostos ao sol, chuva e deterioração natural, sem qualquer perspectiva concreta de retorno ao serviço.

Quando recebeu seus primeiros Superjets em 2013, a Interjet apostava em uma estratégia de expansão baseada em aeronaves modernas e de menor custo de aquisição. O acordo foi celebrado como um marco para a fabricante russa Sukhoi Civil Aircraft, que via no México uma porta de entrada para os mercados da América Latina e da América do Norte.

Inicialmente, a operação mostrou resultados promissores. Passageiros elogiavam o conforto da cabine, considerada uma das mais espaçosas da categoria de até 100 assentos. O modelo também incorporava diversos sistemas fornecidos por empresas ocidentais, incluindo componentes produzidos por fabricantes da França, Itália e Estados Unidos, o que ajudava a transmitir confiança ao mercado internacional.

No entanto, os problemas começaram a aparecer poucos anos após a entrada em serviço. O principal desafio envolvia a disponibilidade de peças de reposição e o suporte logístico da fabricante. Embora a aeronave apresentasse desempenho operacional satisfatório em diversas rotas, a dificuldade para obter componentes rapidamente passou a impactar diretamente a disponibilidade da frota.

Os motores PowerJet SaM146, desenvolvidos em parceria entre empresas russas e francesas, tornaram-se um dos pontos mais críticos. Inspeções frequentes, revisões complexas e atrasos na cadeia de suprimentos provocavam longos períodos de indisponibilidade. Em diversas ocasiões, aeronaves permaneceram semanas ou até meses em solo aguardando manutenção.

A situação se agravou em dezembro de 2016, quando inspeções obrigatórias identificaram problemas estruturais relacionados ao estabilizador horizontal. Como consequência, metade da frota mexicana foi temporariamente retirada de operação para verificações e reparos. O episódio chamou a atenção da indústria aeronáutica internacional e aumentou as dúvidas sobre a maturidade do programa.

Nos anos seguintes, o cenário continuou piorando. Diversas aeronaves passaram a permanecer estacionadas em hangares e pátios aeroportuários, enquanto a companhia enfrentava dificuldades crescentes para manter a operação. Especialistas apontavam que a reduzida rede global de suporte técnico e manutenção representava uma desvantagem significativa em comparação com concorrentes ocidentais.

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Em 2019, a Interjet já buscava alternativas para reduzir sua dependência dos Superjets. Relatórios do setor indicavam que a empresa avaliava vender parte da frota ou até mesmo encerrar completamente as operações com o modelo. Naquele momento, vários aviões já estavam fora de serviço de forma permanente.

A chegada da pandemia de COVID-19 acabou acelerando o colapso da companhia aérea mexicana. Com a queda abrupta da demanda por transporte aéreo e problemas financeiros acumulados ao longo dos anos, a Interjet suspendeu operações no final de 2020 e posteriormente encerrou suas atividades. Com isso, toda a frota de Superjets ficou sem operador.

Imagens recentes mostram aeronaves com sinais visíveis de deterioração. Algumas apresentam pintura desgastada, motores preservados apenas parcialmente e evidências de exposição prolongada às intempéries. Grande parte dessas células dificilmente voltará a voar devido aos elevados custos de recuperação e à escassez de componentes certificados.

O abandono dos Superjets mexicanos também ganhou um significado ainda maior após a invasão da Ucrânia pela Rússia em 2022. As sanções impostas por países ocidentais atingiram diretamente a cadeia de suprimentos do programa, que dependia fortemente de fornecedores estrangeiros. Isso reduziu drasticamente as possibilidades de revenda, recuperação ou transferência das aeronaves para outros operadores.

O caso da Interjet é frequentemente citado como um exemplo de que o sucesso de um programa aeronáutico depende não apenas da qualidade técnica da aeronave, mas também de uma robusta rede global de suporte pós-venda. Estudos da indústria apontam que a logística de manutenção e fornecimento de peças foi um dos principais fatores que limitaram a expansão internacional do Superjet.

Apesar dos problemas enfrentados pela versão original, a Rússia continua apostando no projeto. A indústria aeronáutica do país trabalha atualmente na certificação do SJ-100, uma variante profundamente modernizada e equipada com maior participação de componentes produzidos localmente. O objetivo é reduzir a dependência tecnológica do Ocidente e garantir a continuidade da produção em um cenário de sanções internacionais.

Enquanto a nova versão tenta construir um futuro para o programa, os 22 Superjets abandonados no México permanecem como um lembrete visível dos desafios enfrentados por fabricantes que buscam competir em um mercado global extremamente exigente. O que deveria representar a consolidação da aviação comercial russa no exterior acabou se transformando em um dos casos mais emblemáticos de fracasso operacional e comercial da aviação regional moderna.

México avalia compra de 12 novos caças para substituir seus F-5E/F enquanto Gripen surge como favorito

Com apenas uma pequena parcela da frota ainda operacional, Força Aérea Mexicana acelera estudos para adquirir uma nova geração de aeronaves de combate até 2028

O México está analisando a aquisição de 12 novos caças para substituir sua envelhecida frota de Northrop F-5E/F Tiger II, em um programa que pode representar a maior modernização da Força Aérea Mexicana desde a década de 1980. A iniciativa faz parte de um amplo plano de renovação das capacidades militares do país e busca restaurar uma capacidade de defesa aérea que vem sendo reduzida há anos devido à idade avançada das aeronaves atualmente em serviço.

Os F-5 mexicanos foram adquiridos em 1982 e constituem, até hoje, o único vetor supersônico de combate da Força Aérea Mexicana. Entretanto, após mais de quatro décadas de operação, a frota enfrenta sérios desafios relacionados à manutenção, disponibilidade de peças e desgaste estrutural. Relatórios recentes indicam que apenas um número reduzido de aeronaves permanece plenamente operacional, situação que levou as autoridades militares a acelerar os estudos para sua substituição.

A renovação da aviação de caça mexicana ganhou destaque durante o Tulum Air Show 2026, quando representantes da Força Aérea Mexicana confirmaram que estão avaliando diferentes plataformas capazes de atender às necessidades futuras do país. O objetivo é incorporar uma aeronave multifuncional apta a executar missões de defesa aérea, interceptação, reconhecimento, vigilância e ataque ao solo.

Entre os modelos analisados estão algumas das aeronaves mais modernas disponíveis atualmente no mercado internacional. O Saab Gripen E/F desponta como um dos candidatos mais fortes devido à combinação entre tecnologia avançada e custos operacionais relativamente baixos. Equipado com radar AESA Raven ES-05, sistemas de guerra eletrônica de última geração e ampla capacidade de integração de armamentos, o caça sueco também oferece a possibilidade de operar a partir de pistas mais curtas e bases dispersas.

Outro concorrente relevante é o Lockheed Martin F-16, considerado um dos caças mais bem-sucedidos da história da aviação militar. Atualmente operado por mais de 25 países, o modelo possui uma vasta rede logística global, ampla disponibilidade de armamentos e grande interoperabilidade com forças aéreas ocidentais. A versão mais recente, o F-16 Block 70/72, incorpora radar AESA, aviônicos modernizados e melhorias estruturais que ampliam significativamente sua vida útil.

Na lista de possíveis candidatos também aparecem o sul-coreano KAI FA-50 e o italiano Leonardo M-346 Fighter Attack. Ambos representam alternativas de menor custo de aquisição e operação, atraindo interesse de países que buscam modernizar suas forças aéreas sem assumir os elevados investimentos exigidos por caças médios ou pesados.

A decisão mexicana ocorre em um momento de forte expansão dos investimentos militares em todo o mundo. A crescente demanda por aeronaves de combate, impulsionada pela guerra na Ucrânia, pelas tensões no Indo-Pacífico e pelo aumento dos gastos com defesa na Europa e no Oriente Médio, tem provocado filas de produção cada vez maiores entre os principais fabricantes. Em alguns programas, os prazos de entrega já ultrapassam cinco anos após a assinatura dos contratos.

Além da substituição dos F-5, o México trabalha em uma modernização mais ampla de sua estrutura aérea militar. O governo já aprovou investimentos para a aquisição de helicópteros multifunção, aeronaves de transporte, sistemas remotamente pilotados e novos radares de vigilância. O objetivo é ampliar a capacidade de monitoramento do território nacional, fortalecer o combate ao crime organizado e melhorar a resposta a emergências e operações de segurança.

Caça Gripen E da Saab.

A possível escolha do Gripen também chama atenção por causa da crescente presença da Saab na América Latina. A empresa sueca mantém uma parceria estratégica com o Brasil no programa F-39 Gripen e vem ampliando sua atuação regional em áreas como defesa aérea, sensores e sistemas de vigilância. Caso seja selecionado pelo México, o Gripen consolidaria ainda mais sua posição no continente.

A futura aquisição terá impacto não apenas na capacidade operacional da Força Aérea Mexicana, mas também nas relações estratégicas do país. A escolha do fornecedor poderá influenciar futuras cooperações industriais, programas de treinamento, acordos tecnológicos e parcerias de defesa por décadas.

Embora o governo mexicano ainda não tenha definido qual aeronave será escolhida, a expectativa é que os estudos avancem nos próximos meses. A decisão marcará o fim de uma era para os históricos F-5 Tiger II e abrirá um novo capítulo para a defesa aérea mexicana, em um cenário regional cada vez mais marcado pela modernização das forças aéreas latino-americanas.