A Força Aérea da China possui mais caças pesados ​​do que a OTAN e a Rússia juntas.

 

ano de 2022 foi um dos mais marcantes para os assuntos militares desde o fim da Guerra Fria, não apenas devido ao início de uma guerra em grande escala entre a Rússia e a Ucrânia, esta última com amplo apoio e grande contribuição de pessoal de toda a aliança da OTAN, mas também devido a desenvolvimentos paralelos em todo o mundo, talvez mais notavelmente no Leste Asiático. O Exército de Libertação Popular da China (ELP) continuou a consolidar sua posição como um concorrente de nível equivalente ao das Forças Armadas dos Estados Unidos – uma posição que a Rússia está perdendo rapidamente em muitas áreas de suas capacidades convencionais. Embora a atenção ocidental tenha se concentrado fortemente no confronto com as forças russas no Leste Europeu, as tensões sino-americanas e, de forma mais ampla, sino-OTAN permaneceram significativas, com os EUA obtendo mais apoio do Japão e da Austrália e, em menor grau, de um novo governo na Coreia do Sul, em seus esforços para manter a hegemonia ocidental no Leste Asiático. Novas informações importantes vieram à tona sobre o desenvolvimento dos primeiros caças de sexta geração do mundo, tanto pela China quanto pelos Estados Unidos, com autoridades americanas continuando a expressar preocupações em relação ao programa rival chinês. Ambos os países parecem estar cada vez mais em uma categoria à parte em termos de aeronaves de combate que utilizam, e continuam sendo os únicos a operar esquadrões completos de caças de quinta geração e a desenvolver bombardeiros furtivos de última geração , que também devem entrar em serviço quase simultaneamente. Atrás dos dois líderes da indústria, a Rússia implantou pela primeira vez caças de quinta geração de produção em série para combate, enquanto a Coreia do Sul realizou o primeiro voo de seu caça de quinta geração em julho, tornando-se o quarto país a fazê-lo e consolidando-se como um dos principais exportadores de armas do mundo, com dezenas de bilhões de dólares em vendas para países da OTAN. 

B-21 Raider - O bombardeiro estratégico de próxima geração da Força Aérea dos EUA revelado em outubro

Enquanto a China e os Estados Unidos permanecem em pé de igualdade na competição por uma vantagem qualitativa na aviação de combate, bem como na capacidade de colocar novos sistemas em serviço mais rapidamente, novos detalhes sobre a frota chinesa, revelados em 2022, lançam luz considerável sobre suas enormes vantagens industriais e quantitativas. Atualmente, todos os caças produzidos em larga escala no mundo, com exceção do F-35 americano, estão sendo construídos na China, incluindo duas classes de caças pesados: o J-20 e o J-16. Embora a China já seja conhecida por ter uma proporção muito maior de caças pesados ​​em sua frota do que os EUA ou qualquer país alinhado aos EUA, com a exceção parcial da Arábia Saudita, o Salão Aeronáutico de Zhuhai de 2022 revelou que a frota chinesa de caças pesados ​​provavelmente supera não apenas a dos Estados Unidos, mas também as da OTAN e da Rússia juntas. Estima-se que a China possua aproximadamente 300 caças J-16 e mais de 200 J-20, além de modelos mais antigos, incluindo cerca de 350 J-11, 50 J-15 baseados em porta-aviões, 98 Su-30 fornecidos pela Rússia e 24 Su-35 russos. Acredita-se também que um pequeno número de Su-27 mais antigos, também fornecidos pela Rússia, ainda esteja em serviço. Assim, estima-se que a China possua entre 1.000 e 1.100 caças pesados ​​– o que, excluindo interceptadores e caças de ataque pesados, representa uma frota maior do que a de quaisquer outros dois países combinados. 

Estima-se que as Forças Armadas dos Estados Unidos possuam aproximadamente 510 caças pesados, dos quais apenas cerca de uma dúzia são os novos jatos F-15EX. Os demais são modelos F-15 da era da Guerra Fria, o último dos quais foi adquirido em 2001, além de aproximadamente 185 F-22, que devem começar a ser aposentados em 2023. Os F-22, embora utilizem fuselagens de quinta geração, como o J-20, ainda dependem de aviônicos da década de 1990, aguardando uma possível atualização futura. Fora da Força Aérea dos EUA, nenhum caça pesado está em serviço em qualquer lugar do mundo ocidental. Os únicos caças pesados ​​ocidentais a entrar em serviço, o F-14, o F-15 e o F-22, não são utilizados por membros da OTAN fora dos Estados Unidos. Embora amplamente considerados por clientes como Grã-Bretanha, Alemanha e França, a necessidade de proteger a indústria nacional na Europa, o alto custo dos caças de ponta americanos e a falta de programas viáveis ​​de caças pesados ​​europeus fizeram com que essas aeronaves não fossem amplamente utilizadas na OTAN. Embora a Dassault, da França, tenha iniciado o desenvolvimento de um equivalente de caça pesado ao F-15, o Mirage 4000, a aeronave nunca entrou em produção devido ao seu alto custo e às limitadas perspectivas de exportação. Assim, a produção de caças pesados ​​ficou restrita aos Estados Unidos, China e Rússia, sendo que essas aeronaves constituem a grande maioria das unidades de caça russas, embora ainda sejam relativamente poucas em número devido ao orçamento de defesa limitado do país. Estima-se que a Rússia possua cerca de 400 caças pesados, incluindo aproximadamente 110 a 130 unidades de cada um dos modelos Su-35, Su-30SM/SM2 e o Su-27 da era soviética. Cerca de 20 Su-33 baseados em porta-aviões também estão em serviço – uma versão navalizada do Su-27 –, além de aproximadamente seis caças de quinta geração Su-57. Assim, as frotas combinadas de caças pesados ​​da Rússia e da OTAN são significativamente superadas em número pela da China, um fenômeno ainda mais relevante pelo fato de que os caças pesados ​​chineses não só são, em média, décadas mais novos que os dos Estados Unidos, como também têm demonstrado consistentemente serem mais sofisticados que os russos. 

F-15 lidera formação de F-16 leves

Os caças pesados ​​são utilizados pela elite das principais forças aéreas do mundo atualmente e se beneficiam não apenas da capacidade de transportar muito mais armamentos e, na maioria dos casos, do melhor desempenho de voo, mas também de alcances muito maiores e da capacidade de transportar conjuntos de sensores muito maiores e, portanto, mais poderosos do que os jatos médios ou leves. Os caças pesados ​​são essenciais para missões de superioridade aérea, ataque e ataque marítimo, com capacidades que superam em muito seus equivalentes de categorias de peso mais baixas, embora seus custos operacionais e de fabricação muito mais elevados signifiquem que, geralmente, seu número de aeronaves em serviço seja mais limitado. A Força Aérea dos Estados Unidos, por exemplo, desenvolveu o caça leve monomotor F-16 para completar a maior parte de suas unidades depois que o muito mais capaz F-15, que entrou em serviço em 1975, se mostrou totalmente inviável para implantações em larga escala. O investimento no F-15 foi considerado vital, pois os caças soviéticos de ponta e médio porte, como o MiG-25 e o MiG-29, apresentavam vantagens de desempenho significativas em relação ao F-16. Para os Estados Unidos e seus aliados, a falta de frotas significativas de caças pesados ​​continua sendo um problema importante. Uma consequência recente disso foi a retirada, em outubro , de uma base permanente de F-15 em Okinawa, que durava quatro décadas, sem que  fosse anunciada a substituição do caça, já que não havia um sucessor direto para o F-15 considerado capaz de assumir essa função. Com os EUA tendo reduzido os planos de aquisição de seus dois últimos caças pesados ​​em produção, o problemático F-22 e o econômico, porém não furtivo, F-15EX, sua capacidade de dominar as futuras guerras aéreas dependerá fortemente do NGAD, seu caça de superioridade aérea de sexta geração atualmente em desenvolvimento. No entanto, com o NGAD tendo sido revelado em maio que deverá custar centenas de milhões de dólares por unidade, o sucessor do F-15 e do F-22 deverá, se possível, ficar ainda mais em desvantagem numérica .

Su-27SK Flanker: O caça mais antigo da China e a superação da tecnologia soviética e russa

 

OExército de Libertação Popular da China (ELP) possui um dos inventários de aeronaves de combate mais modernos do mundo, com a grande maioria dos jatos, tanto da Força Aérea quanto da Marinha, produzidos após o ano 2000. Essa tendência acompanhou a ascensão do país como a  maior economia  do mundo  em 2014, com um PIB aproximadamente seis vezes maior que o dos Estados Unidos no final de 2020, bem como sua  ultrapassagem  sobre  as Forças Armadas dos EUA em gastos com aquisição de armamentos em 2020, apesar de um orçamento de defesa muito menor. A China emergiu em 2016 como o primeiro país do mundo, além dos Estados Unidos, a implantar um caça de quinta geração desenvolvido internamente, cujas capacidades foram altamente valorizadas por figuras da liderança militar dos EUA , sendo o Chengdu J-20 o único caça não americano de sua geração implantado em nível de esquadrão em todo o mundo. Embora a Força Aérea do Exército de Libertação Popular opere variantes modernizadas de projetos mais antigos da Guerra Fria, nomeadamente o J-8 II e o J-7G, estes foram maioritariamente fabricados nos anos 2000 ou início dos anos 2010, com as linhas de produção do J-7 a permanecerem abertas até 2013 e as variantes fabricadas a beneficiarem de  tecnologias de quarta geração . 

J-20 Caça de Superioridade Aérea de Quinta Geração

O inventário de aeronaves da China, desde plataformas de alerta aéreo antecipado e bombardeiros até caças terrestres e embarcados, é consideravelmente mais recente do que o da Rússia ou dos Estados Unidos. Isso se deve a múltiplos fatores, incluindo o tamanho menor de sua frota até os anos 2000 e a introdução relativamente tardia de aeronaves de quarta geração. Assim, os caças de combate mais antigos em serviço na China hoje são os primeiros caças de quarta geração do país, os Su-27SK. Com um pedido feito em 1990, o Su-27SK era, de longe, a aeronave de combate mais pesada, capaz e sofisticada da China quando três unidades foram entregues no ano seguinte. A União Soviética, cada vez mais sem recursos, inicialmente pretendia que suas plataformas de elite MiG-31 e Su-27 fossem destinadas apenas ao uso doméstico, exportando suas contrapartes mais leves e baratas, o MiG-25 e o MiG-29. Embora a China inicialmente tenha considerado a aquisição de MiG-29, acabou conseguindo permissão para comprar o superior, porém muito mais caro, Su-27.

Caça de superioridade aérea chinês Su-27SK Flanker

A Força Aérea do Exército de Libertação Popular (PLA) rapidamente deixou o Su-27SK para trás, primeiro adquirindo uma licença para fabricar a aeronave internamente e produzindo em pequeno número como o J-11A, uma versão conservadoramente aprimorada, mas posteriormente produzindo o J-11B, significativamente modernizado . O J-11B entrou em serviço por volta de 2007 e permaneceu em produção até 2018, beneficiando-se de aviônicos mais modernos, uma fuselagem mais leve com maior uso de materiais compósitos, mísseis ar-ar PL-12 guiados por radar ativo de fabricação nacional e novos sensores e sistemas de guerra eletrônica. As capacidades do Su-27SK ficaram, portanto, muito para trás, e o jato é hoje um dos menos capazes em serviço na China. Embora pequenas atualizações tenham sido relatadas nos sensores e na eletrônica da frota, elas são prejudicadas pela idade de suas fuselagens e radares de baixa resistência e pela contínua dependência de mísseis R-27 guiados por radar semiactivo. Isso comprometeu sua capacidade de competir em  combates além do alcance visual  contra adversários modernos – a maioria dos quais está equipada com mísseis guiados por radar ativo. A frota de caças da China evoluiu muito além dos mísseis R-27 e PL-12, com suas aeronaves modernas utilizando mísseis PL-15 de alcance muito maior, radares AESA para guiamento e contramedidas de guerra eletrônica muito mais sofisticadas. Os mísseis de curto alcance também foram consideravelmente modernizados, com as novas classes de caças utilizando o PL-10, que possui um dos melhores desempenhos fora do eixo de mira do mundo.

Caça de Superioridade Aérea J-11B

Embora o Exército Popular de Libertação (PLA) tenha se mobilizado para aprimorar seus caças J-11 para o padrão J-11BG de "geração 4+" e esteja produzindo atualmente uma ampla gama de caças pesados ​​de alto desempenho, permanece incerto por quanto tempo o Su-27SK permanecerá em serviço. Por serem projetos antigos e pesados, esses caças impõem altos custos operacionais à frota, o que pode prenunciar sua aposentadoria em algum momento antes de meados da década. Isso faria dos caças de fabricação soviética as primeiras aeronaves de quarta geração a serem completamente aposentadas pela China, e tornaria a China o segundo país, depois de Belarus , a retirar o Su-27 de serviço. A Força Aérea Russa, por sua vez, investiu na modernização de suas antigas aeronaves Su-27 para o padrão de "geração 4+", integrando aviônicos, armamentos e sensores de última geração . A Força Aérea dos EUA investiu em atualizações semelhantes para seu análogo do Su-27, o F-15C/D, embora a classe esteja sendo aposentada em favor de seu sucessor, o F-15EX. O Su-27 continuará a ter um lugar importante na história do Exército Popular de Libertação (PLA) como o primeiro caça de quarta geração e o primeiro caça pesado a entrar em serviço, bem como a primeira classe de caça estrangeira adquirida em pouco mais de três décadas. Espera-se que derivados do projeto permaneçam em produção num futuro próximo e possivelmente até a década de 2030 com capacidades muito aprimoradas, incluindo, entre os modelos em produção atualmente, o J-16 , o caça de superioridade aérea embarcado J-15B e suas variantes de ataque eletrônico, o J-16D e o J-15D.

J-11B da China versus Rafale da Índia: qual caça prevaleceria

 

Força Aérea do Exército de Libertação Popular da China (PLA) opera o caça de superioridade aérea pesado de quarta geração J-11B desde meados da década de 1990. Baseado no soviético Su-27 Flanker, o J-11B apresenta aviônicos, sensores e sistemas de guerra eletrônica aprimorados, além de maior uso de materiais compósitos modernos para redução de peso. Atualmente, o caça constitui a espinha dorsal da frota aérea do PLA, com centenas de unidades em serviço, e foi modernizado para incorporar novos sistemas de guerra eletrônica e munições mais modernas, como o míssil ar-ar PL-15.  Embora suas capacidades tenham sido superadas por caças pesados ​​mais modernos, como o J-16 e o ​​J-20, o J-11B ainda se compara favoravelmente a plataformas ocidentais e russas de ponta, como o F-15C Eagle e o Su-27M Flanker, e fornece ao PLA uma base sólida para sua frota. A  variante mais recente  e  capaz do caça, o J-11BG, beneficia-se da integração de sistemas de 'geração 4+', incluindo um grande radar AESA derivado do J-16, sistemas de guerra eletrônica de última geração e displays de cabine, além do acesso ao PL-15 como seu principal míssil ar-ar de longo alcance.

Caça chinês J-16 de '4ª geração+'

Embora as relações entre a China e a Índia tenham permanecido positivas no geral, e as perspectivas de um conflito armado aberto sejam remotas, a Índia há muito baseia suas aquisições de defesa, particularmente na Força Aérea, na necessidade de equilibrar o poder de seu vizinho do norte. A Força Aérea Indiana tem dependido fortemente do Su-30MKI desde o início dos anos 2000, uma variante biposto avançada de "geração 4+" do projeto Flanker, que se compara favoravelmente a outros caças pesados ​​como o F-15 e o Su-27. Mais recentemente, no entanto, a Índia encomendou 36 aeronaves Rafale francesas de "geração 4+" – jatos mais leves que possuem diversas capacidades avançadas, principalmente na área de guerra eletrônica. Com essas aeronaves destinadas a um destacamento na linha de frente, e com a possibilidade de novas encomendas , elas serão essenciais para enfrentar caças chineses avançados, como o J-16, em caso de um conflito transfronteiriço. Embora a capacidade do Rafale de enfrentar aeronaves de grande porte e tecnologia de ponta, como o Su-30MKI e o J-16, permaneça altamente questionável, uma comparação de suas capacidades com as do mais antigo caça chinês J-11B poderia resultar em um confronto muito mais equilibrado – o Rafale sendo um jato mais moderno e o J-11B, mais pesado, desenvolvido sob um programa mais ambicioso.

Su-30MKI da Força Aérea Indiana (à direita) e caças Rafale

Embora os sensores do J-11B sejam consideravelmente mais sofisticados do que os do caça Su-27 original, a assinatura de radar e a imunidade a interferências da aeronave permanecem consideravelmente inferiores às das variantes mais modernas do Rafale, equipadas com radares AESA mais recentes. O tempo necessário para o Rafale escanear seus arredores também é consideravelmente menor em comparação com o J-11B. Apesar de o radar do Rafale ser mais sofisticado, o J-11B compensa parcialmente essa desvantagem com o tamanho avantajado do seu próprio radar, o que lhe confere um alcance comparável para rastrear alvos inimigos. Embora os detalhes precisos permaneçam desconhecidos, acredita-se que ambos os radares sejam capazes de rastrear simultaneamente um número semelhante de caças a alcances comparáveis ​​de cerca de 280 km – embora o Rafale mantenha uma ligeira vantagem. Contra o J-11BG, no entanto, que se beneficia de tecnologias de radar AESA semelhantes, mas utiliza um radar mais de 50% mais pesado, o caça chinês manterá uma enorme vantagem em termos de consciência situacional e será capaz de detectar alvos do tamanho de um caça a mais de 450 km de distância. O Rafale pode compensar parcialmente essa desvantagem em termos de consciência situacional devido à sua menor seção transversal de radar, embora as capacidades furtivas do jato francês ainda sejam muito limitadas e provavelmente não compensem o poder dos sensores do J-11BG.

J-11BG '4++ Generation' Caça de Superioridade Aérea Pesado

Ao avaliar o desempenho de voo dos dois caças, o J-11B se beneficia de uma série de vantagens significativas devido ao seu projeto de fuselagem pesada, que lhe confere superioridade aérea. A velocidade de Mach 2,25, o teto de serviço de 20 km e a alta manobrabilidade do caça se comparam favoravelmente ao Rafale, que é limitado a velocidades de Mach 1,8, possui um teto de serviço muito mais baixo, de 15 km, e é consideravelmente menos manobrável, com motores significativamente mais fracos. Os motores do J-11, em conjunto, produzem aproximadamente 290 kN de empuxo, enquanto os do Rafale produzem apenas 100 kN – o que confere ao J-11 uma vantagem esmagadora, apesar de seu peso maior.  A alta manobrabilidade proporciona vantagens claras em combates visuais, mas também é vital para evadir ataques de mísseis ar-ar de longo alcance. Uma velocidade e altitude maiores também são vantagens essenciais para combates além do alcance visual, permitindo que o J-11B forneça aos mísseis ar-ar consideravelmente mais energia cinética no lançamento, o que aumenta seu alcance e letalidade. O Rafale, mais lento e voando mais baixo, não conseguirá igualar isso e precisará de menos energia para atingir o alvo, dando aos mísseis uma maior chance de sucesso. 

Em termos de autonomia, o J-11B leva vantagem novamente, e com uma carga de armamento comparável em cada caça, ele pode superar o alcance do Rafale em mais de 30% — ou transportar uma carga de armamento muito maior na mesma distância. Embora o Rafale tenha pontos de fixação suficientes para transportar uma carga de mísseis muito grande, como um jato menor e mais leve, com menor capacidade de combustível e motores muito menos potentes, esses fatores comprometem seu alcance muito mais do que armas de peso similar comprometeriam o do J-11B. Isso permite que o J-11 penetre muito mais profundamente atrás das linhas inimigas e permaneça em voo de uma maneira que o Rafale não consegue igualar.

Caça Rafale de '4ª Geração+'

A vantagem mais significativa do Rafale, na verdade sua única grande vantagem, é seu conjunto de guerra eletrônica mais moderno, permitindo-lhe evitar melhor a detecção a longa distância, interferir em radares inimigos e neutralizar ataques de mísseis inimigos. Embora os sistemas de guerra eletrônica do J-11B básico fossem formidáveis ​​para a época, hoje estão obsoletos. Essa questão, porém, não afeta as variantes mais novas e capazes do J-11, como o J-11BG, que se beneficiam dos mais recentes avanços na tecnologia chinesa de guerra eletrônica. Desenvolvidos para enfrentar jatos muito mais capazes que o Rafale, como o F-35A, utilizado pelos Estados Unidos e pelo Japão, conhecido por suas capacidades de guerra eletrônica de ponta, os sistemas de guerra eletrônica dos modernos caças chineses, como o J-11BG, atingiram um padrão muito elevado.  Com uma capacidade superior para sistemas de guerra eletrônica e com os investimentos chineses nessas tecnologias superando em muito os da França, espera-se que o J-11BG tenha, no mínimo, paridade em guerra eletrônica com o Rafale – e possivelmente uma vantagem significativa. 

J-16 com mísseis ar-ar PL-15

Considerando  as  classes  de mísseis ar-ar que ambas as aeronaves  têm  à disposição, o J-11 está, por ora, em  vantagem . Com um  alcance de apenas 80 km e limitações de desempenho  significativas   em comparação com seus equivalentes americanos, russos e chineses mais recentes, os mísseis franceses MICA, atualmente utilizados pelo Rafale, ficam aquém da paridade com os mísseis PL-12 e R-77, empregados pelas variantes mais antigas do J-11. Esses mísseis representam projetos muito mais modernos e têm alcances de 100 km e 110 km, respectivamente. Para as variantes mais avançadas do J-11, a vantagem em termos de mísseis é esmagadora, com os caças mantendo o acesso ao PL-15, que possui alcance de 300 km, altíssima manobrabilidade e as mais recentes contramedidas de guerra eletrônica.

Mísseis ar-ar de longo alcance Meteor

Embora a maioria das desvantagens do Rafale em relação às variantes avançadas do J-11 estejam relacionadas à sua baixa potência e tamanho reduzido, incluindo motores pouco potentes, autonomia e manobrabilidade limitadas e uma capacidade de radar muito menor, sua desvantagem no campo dos mísseis ar-ar deverá ser contornada em breve, com a integração do míssil Meteor. Desenvolvido como parte de um programa conjunto europeu, o Meteor tem um alcance de aproximadamente 300 km e alta manobrabilidade, permitindo que ele iguale o alcance do PL-15. Os caças Rafale franceses em serviço na linha de frente estão apenas começando a receber o Meteor, e as aeronaves indianas podem não receber os mísseis por alguns anos – período em que o PL-15 poderá ter sido substituído como o míssil ar-ar mais capaz do arsenal chinês. A Força Aérea Russa atualmente utiliza o R-37M, que é consideravelmente mais rápido e tem um alcance maior que o Meteor, e caso a China adquira ou desenvolva tecnologias semelhantes, é provável que melhore o poder de fogo das variantes avançadas do J-11 em serviço. O conjunto de sensores maior e mais potente do J-11BG oferece um potencial maior para guiar mísseis a distâncias extremas.

Caça Rafale '4++ Geração'

Em última análise, a decisão da Índia de comprar o Rafale foi amplamente criticada como uma decisão política. Com um custo 350% superior ao do Su-35 russo e 150% superior ao do F-35 americano, o caça está longe de ser economicamente viável, especialmente considerando suas capacidades de combate muito limitadas em comparação com os caças de ponta russos, americanos e chineses. Embora o Rafale ainda apresente algumas vantagens sobre as variantes mais antigas do J-11, à medida que a China avança na modernização de sua frota de caças pesados ​​com tecnologias de "4ª geração ou superior", o projeto francês não apenas deixará de proporcionar à Índia uma vantagem no ar, como também colocará os esquadrões de caça indianos em significativa desvantagem, com capacidades inferiores em todos os aspectos.

Como é o E2, avião da brasileira Embraer, e por que ele é considerado um sucesso comercial

 

Uma instabilidade global no sistema de GPS afetou a operação dos aviões da linha E2, da fabricante brasileira Embraer. O problema atingiu principalmente aeronaves da Azul, que opera esse tipo de avião em rotas pelo Brasil.

Segundo a Embraer, a instabilidade não compromete a segurança dos voos. A frota tem sistemas de navegação que permitem a operação mesmo quando há problemas no GPS.

A linha E2 é formada por três modelos: E175-E2, E190-E2 e E195-E2. Eles têm diferentes capacidades de passageiros, pesos e alcances. O E195-E2 é a maior aeronave comercial já fabricada pela Embraer, com capacidade para até 146 assentos. (Veja os detalhes na arte abaixo).

O modelo foi apresentado pela primeira vez em 2017 e é fabricado em São José dos Campos, no interior de São Paulo.

Baixo consumo de combustível e motores de nova geração

Embraer faz voo inaugural do jato comercial E175-E2 em São José dos Campos — Foto: Embraer/Divulgação

A família de aviões tem virado a galinha dos ovos de ouro da empresa brasileira. Segundo a revista britânica The Economist, que publicou uma reportagem sobre a companhia em julho deste ano, os modelos têm ganhado destaque principalmente pela boa autonomia e pelo baixo consumo de combustível.

⛽ E por que isso é tão importante? Segundo a Fundação Getulio Vargas (FGV), o combustível está entre os principais custos operacionais de uma companhia aérea. Em 2025, as maiores aéreas destinaram entre 17% e 36% de seus custos operacionais ao querosene de aviação (QAV).

A The Economist também informou que, atualmente, as companhias aéreas precisam esperar até dez anos para receber um avião de fuselagem estreita (aqueles com apenas um corredor entre os assentos) de fabricantes como Airbus e Boeing.

A alta demanda por viagens aéreas e os problemas na cadeia de suprimentos, que persistem desde a pandemia de Covid-19, aumentaram a procura por aeronaves menores, como o E2. Nesse cenário, a Embraer ganha espaço porque consegue entregar o modelo em menos de dois anos.

Embraer E190-E2. — Foto: Divulgação/Embraer

"O E2 é uma aeronave do século XXI, que reúne muitas características que fazem esse avião ser diferenciado: projeto bem feito de massa, motores de nova geração, os mais modernos possíveis, e sistemas de navegação também muito modernos", explica  Bruno Chieregatti, engenheiro mecânico do Instituto Mauá de Tecnologia (IMT).

Segundo o especialista, a linha E2 tem uma capacidade de passageiros um pouco menor que os aviões da Boeing e da Airbus. "Mas nem todas as rotas precisam de capacidades tão elevadas, de 180 a 200 passageiros, que um Boeing e um Airbus precisam para ser viável economicamente".

"Ter uma aeronave com capacidade entre 140 e 150 passageiros, um pouco menor, faz com que as companhias tenham flexibilidade de fazer voos diferenciados", diz Chieregatti.

"Esse modelo ainda permite fazer rotas diretas de cidades médias e menores sem precisar passar pelos grandes hubs, como São Paulo e Rio de Janeiro", completa.

Aeronave comercial E95-E2 é o maior jato comercial já produzido pela Embraer — Foto: Imprensa Embraer/Divulgação

No Brasil, os aviões da família E2 são operados por Azul e Latam. A Gol também fechou a compra de 20 aeronaves E195-E2.

Em outros países, os modelos estão presentes na frota ou têm intenção de compra de companhias como Avelo Airlines, dos Estados Unidos; Finnair, da Finlândia; Star Air, da Índia; Luxair, de Luxemburgo; e Airlink, da África do Sul.

A The Economist lembra que, em 24 de julho, a companhia anunciou ter arrecadado US$ 34,5 bilhões (R$ 177,7 bilhões) em encomendas, considerando todo o seu portfólio, incluindo jatos particulares e aviões militares.

Em 2021, foram entregues 141 aeronaves. Para 2026, a previsão é que esse número chegue a 255.

Apesar do crescimento em ritmo acelerado, a Embraer ainda tem porte menor que Airbus e Boeing, suas principais rivais, segundo a revista.

Como é o E2, avião da brasileira Embraer, e por que ele é considerado um sucesso comercial — Foto: Arte g1

Veja fotos das aeronaves E2 da Embraer

Latam tem um pedido de até 74 aeronaves do modelo Embraer E195-E2 — Foto: Embraer

Jato da linha E195-E2 fabricado pela Embraer. — Foto: Divulgação

E195-E2 Embraer com pintura estilizada de leão — Foto: Imprensa Embraer/Divulgação

Interior da aeronave entregue em evento em São José nesta quinta (12) — Foto: Luíza Veneziani/G1

Imagem mostra cabine de pilotagem do E195-E2 — Foto: Luíza Veneziani/G1