Tecnologia & Defesa entrevistou o capitão de fragata (FN) Igor Montero Esteves, comandante do 1º Esquadrão de Helicópteros de Instrução (HI-1) sobre os novos Airbus Helicopters AS350B3 Esquilo que estão sendo pela Aviação Naval da Marinha do Brasil.
Ao todo, 15 helicópteros serão incorporados dentro do TH-X, um programa conjunto entre a MB e a Força Aérea Brasileira (FAB), liderado pelo Ministério da Defesa, para uma aeronave dedicada para a formação e instrução dos futuros pilotos militares de asas rotativas das forças.
O IH-18 já está em processo de introdução e transição para substituir os antigos e obsoletos IH-6B (Bell Jet Ranger III), tendo feito a primeira missão de treinamento da tripulação do próprio HI-1 em 1º de agosto, na Base Aérea Naval de São Pedro da Aldeia (RJ).
Tecnologia & Defesa – Quais são as principais diferenças desses helicópteros para o UH-12? Poderia detalhar as diferenças mencionando os sistemas e aviônicos?
CF (FN) Igor Montero Esteves – O IH-18 (H125) representa um salto tecnológico em relação ao UH-12 (AS350BA), especialmente nos aspectos de propulsão e aviônicos embarcados. No campo da motorização, incorpora o moderno Arriel 2D da Safran Helicopter Engines, com controle digital Full Authority Digital Engine Control (FADEC) e unidade de backup (Emergency Backup Control Ancillary Unit) EBCAU, substituindo a motorização de menor potência e controle analógico do UH-12. Já no que diz respeito aos aviônicos, o IH-18 é equipado com cockpit digital Garmin G500H TXi, sistema de gerenciamento de motor “Vehicle & Engine Multifunction Display” (VEMD), piloto automático GFC 600H com múltiplos modos de voo assistido, e alerta de tráfego com “Automatic Dependent Surveillance-Broadcast” (ADS-B) integrado — conjunto que eleva substancialmente a segurança e a consciência situacional do piloto.
O motor Arriel 2D é dotado de um avançado sistema de controle eletrônico de dois canais – o FADEC – capaz de realizar a partida automática do motor. O sistema conta ainda com um terceiro canal de backup independente para emergências, o EBCAU. O FADEC, além de calcular a dosagem ideal de combustível, gerencia o sistema automático de partida, controla os limites primários do motor e realiza o cálculo de ciclos da turbina. Caso um dos canais do FADEC falhe, o EBCAU é acionado automaticamente, isentando o piloto de qualquer intervenção manual na dosagem de combustível, mesmo em situação de emergência.
O cockpit do IH-18 conta com duas telas Garmin G500H TXi de 10,6 polegadas sensíveis ao toque. Cada unidade pode ser configurada como PFD (“Primary Flight Display”) ou MFD (“Multi-Function Display”). Na função MFD, é possível exibir mapas, cartas aeronáuticas, dados de “waypoints” e o plano de voo, graças à integração com o sistema GPS GTN 650Xi.
Além disso, a aeronave dispõe do VEMD, composto por duas telas LCD que permitem o monitoramento rápido dos principais parâmetros da aeronave e do motor. O sistema apresenta uma interface intuitiva, substituindo os instrumentos analógicos por indicadores digitais otimizados, e oferece funcionalidades adicionais como cálculo do “First Limit Indicator” (FLI), verificação de potência, contagem de ciclos e registro de extrapolação de limites.
O piloto automático GFC 600H pode ser engajado em três eixos – “pitch”, “roll” e “yaw” – e oferece diversos recursos de segurança específicos para helicópteros, como proteção contra velocidades excessivas ou insuficientes, modo de recuperação de nível (LVL), estabilização assistida, tecnologia Garmin Helicopter – “Electronic Stability and Protection Garmin” (H-ESP) e assistência ao voo pairado (“hover assist”).
O sistema de alerta de tráfego TAS GTS-800 é integrado ao transponder GTX 345R, permitindo a exibição de tráfego tanto no GTN 650Xi quanto no G500H TXi. O transponder possui ainda capacidade de transmissão e recepção de dados via ADS-B.
