A reunião ocorreu no Palácio Presidencial, em Luanda, e teve como tema o fortalecimento da cooperação entre Angola e a fabricante brasileira no setor aeronáutico. A Rádio Nacional de Angola informou que as conversas envolveram especificamente a aviação militar, mas não houve anúncio de contrato ou de uma decisão sobre os cargueiros.

O primeiro encontro entre Lourenço e Bosco ocorreu em 17 de agosto. A frequência das reuniões chama atenção porque Angola demonstra interesse no C-390 desde 2023, mas ainda não conseguiu transformar as negociações em uma encomenda.

A aproximação tem participação direta do governo brasileiro. Durante uma visita do presidente Luiz Inácio Lula da Silva a Angola, em agosto de 2023, o então presidente da ApexBrasil, Jorge Viana, revelou que o país africano pretendia adquirir quatro cargueiros da Embraer e dependia de financiamento para concretizar a compra.





C-390 Millennium | Embraer

Em maio de 2025, durante a visita de João Lourenço a Brasília, Lula voltou ao assunto, desta vez mencionando três aeronaves. O presidente brasileiro afirmou que buscaria uma solução junto à Embraer e ao Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), que poderia financiar a operação.

O interesse também levou autoridades militares angolanas a conhecer o avião em serviço. Em janeiro deste ano, uma delegação do Ministério da Defesa visitou a Base Aérea de Beja, em Portugal, onde acompanhou as operações dos KC-390 da Força Aérea Portuguesa e conheceu o simulador de voo do modelo.

BNDES pode viabilizar negócio de US$ 400 milhões

A principal dificuldade para a venda dos cargueiros está no financiamento. Angola precisa renovar sua aviação militar, mas enfrenta limitações financeiras para assumir uma aquisição desse porte.

Em setembro, o jornal Valor Econômico revelou que o governo brasileiro estudava aceitar títulos da dívida soberana angolana como garantia de uma operação estimada em US$ 400 milhões, equivalente a cerca de R$ 2 bilhões, para a compra dos três C-390.



A alternativa surgiu porque Angola não teria condições de oferecer um depósito em dinheiro como garantia. Com os títulos soberanos, o governo angolano poderia oferecer instrumentos de sua própria dívida para respaldar parte dos pagamentos, reduzindo a exposição das instituições envolvidas no financiamento.

O mecanismo ainda precisaria ser aprovado e não eliminaria o risco de inadimplência. Segundo as informações divulgadas em setembro, a operação poderia envolver financiamento de longo prazo pelo BNDES, com participação de mecanismos de seguro de crédito à exportação.

O envolvimento do banco brasileiro é particularmente importante porque permitiria à Embraer oferecer condições de pagamento mais acessíveis a um cliente que dificilmente conseguiria adquirir os cargueiros apenas com recursos próprios.

Angola já opera aeronaves militares da Embraer, incluindo o A-29 Super Tucano. Durante a visita de João Lourenço ao Brasil em 2025, Lula também mencionou a possibilidade de modernizar os aviões de ataque leve angolanos e fornecer unidades adicionais.



A frota de aviões da Forç Aérea Nacional de Angola é formada basicamente por aeronaves russas (Dmitry Karpezo)

A frota de transporte da Força Aérea Nacional de Angola ainda utiliza aeronaves de origem soviética, incluindo modelos Antonov e Ilyushin. O C-390, capaz de transportar até 26 toneladas de carga, permitiria substituir parte desses aviões mais antigos e ampliar a capacidade de transporte de tropas, equipamentos e suprimentos.

África tem outros possíveis compradores do C-390

Angola não é o único país africano interessado no cargueiro brasileiro. A Embraer também mantém negociações e contatos comerciais com outros governos do continente, onde a necessidade de substituir aeronaves militares antigas representa uma oportunidade para o C-390.




O Marrocos é um dos mercados mais conhecidos. A fabricante assinou um memorando de entendimento com o governo marroquino em 2024 para explorar projetos de cooperação industrial e vem promovendo o C-390 como possível substituto de parte da frota de C-130 Hercules da Força Aérea Real Marroquina.

Outro candidato é a África do Sul, que utiliza antigos C-130 e recebeu demonstrações do avião brasileiro. A Embraer tem mantido conversas com autoridades militares sul-africanas, incluindo possibilidades de cooperação com a indústria local.




A força aérea de Angola opera os modelos Tucano e Super Tucano (Embraer)

A empresa também apresentou o C-390 em outros países africanos, como Nigéria, Ruanda, Gana e Namíbia. Apesar do interesse, nenhum país do continente anunciou até agora uma encomenda firme do modelo.



Uma dificuldade recorrente nesse mercado é a disponibilidade de recursos para aquisições militares de alto valor. Além do preço dos aviões, os governos precisam considerar treinamento, infraestrutura, manutenção e apoio logístico, o que torna as condições de financiamento um fator importante na escolha.No caso angolano, a combinação de contatos presidenciais, interesse militar e participação do BNDES mantém a negociação em andamento. A segunda audiência de Bosco da Costa Junior com João Lourenço indica a continuidade das conversas, mas ainda não há confirmação de que o financiamento tenha sido aprovado ou de quando Angola poderá decidir pela compra.