Recebendo mais nove aviões Embraer este ano, aérea americana quer chegar à marca de 300 jatos brasileiros até 2028

 

Foto: DepositPhotos

A SkyWest Airlines, segunda maior operadora de jatos Embraer no mundo, planeja ultrapassar a marca de 300 aeronaves brasileiras em operação simultânea bem antes do fim da década. A estratégia reforça o papel central do E175-E1 na frota da companhia e consolida sua posição como principal operadora regional dos Estados Unidos.

Atualmente, a SkyWest opera 272 jatos Embraer dos modelos E170 e E175. A empresa presta serviços de voo para Alaska Airlines, American Airlines, Delta Air Lines e United Airlines, atuando sob as marcas regionais dessas companhias e atendendo todas as grandes aéreas americanas.

Durante a divulgação dos resultados do último trimestre de 2025, a SkyWest informou que espera receber nove novas aeronaves ainda neste ano, sendo oito destinadas à operação para a United Airlines e uma para a Alaska Airlines. Para 2027, estão previstas dez entregas, número que se repete no planejamento para 2028.

Segundo a companhia, “até o final de 2028 esperamos ter em torno de 300 aeronaves E175-E1 em nossa frota, e como anunciamos anteriormente, entramos em um acordo com a Embraer que nos garante posições na fila de entrega para 44 jatos E175 adicionais de 2028 até 2032, antecipando oportunidades futuras de voos e expansão de malha. Também possuímos opções de compra futura para 50 aeronaves E175 adicionais”.

Além dos jatos Embraer, a SkyWest ainda mantém em sua frota aeronaves canadenses da família Bombardier CRJ, incluindo os modelos CRJ-200, CRJ-550, CRJ-700 e CRJ-900, todos já fora de produção. Os exemplares mais antigos desses modelos, assim como os Embraer E170, estão sendo gradualmente substituídos por novos E175-E1, alinhando a frota a padrões mais modernos de eficiência operacional e padronização.

Air France recebe três jatos regionais Embraer E190, vindos da irmã KLM

 

Divulgação – Air France

A companhia aérea HOP! anunciou a incorporação de três novas aeronaves Embraer E190-E1 à sua frota, reforçando sua estratégia de expansão e modernização operacional. Os aviões, registrados como F-HBQA, F-HBQC e F-HBQB, passam a integrar oficialmente a frota da empresa.

As aeronaves foram arrendadas e eram anteriormente operadas pela KLM Cityhopper. Segundo a companhia, a chegada desses jatos representa um marco relevante dentro do planejamento estratégico, ao ampliar a capacidade e a flexibilidade das operações regionais.

Com a incorporação dos novos E190-E1, a frota da HOP! passa a contar com um total de 36 aeronaves. Desse número, 26 são do modelo Embraer E190-E1 e outras 10 são Embraer E170, consolidando a fabricante brasileira como base da frota da empresa.

A HOP! atua principalmente em voos regionais e de curta e média distância, integrando a malha aérea do grupo Air France-KLM, e aposta na padronização da frota como forma de ganhar eficiência operacional e reduzir custos.

Três novos jatos Boeing 737 MAX 8 da LOT decolam de Seattle em voo de formação rumo a Varsóvia.

 

LOT Polish Airlines

Três jatos Boeing 737 MAX 8 novinhos em folha da LOT Polish Airlines estão a caminho de Varsóvia, na Polônia, após partirem juntos do Aeroporto Boeing Field (BFI) de Seattle.

As três novas aeronaves partiram das famosas instalações da Boeing em 21 de janeiro de 2026, por volta das 17h, horário local, e fizeram escala no Aeroporto Internacional de Keflavik (KEF), na Islândia, após um voo de oito horas.

Os mais recentes Boeing 737-8 a integrar a frota da LOT Polish Airlines estão atualmente a caminho do Aeroporto Chopin de Varsóvia (WAW), onde as três aeronaves deverão chegar em 22 de janeiro de 2026, por volta das 18h30.

Os três jatos, de matrículas SP-LYB, SP-LYD e SP-LYE, foram avistados no Flightradar24 voando em formação enquanto sobrevoavam a Groenlândia.

Com os três Boeing 737 voando juntos, certamente haverá comemorações muito especiais para marcar este evento único.

LOT Polish Airlines

Os Boeing 737 MAX 8 apresentam um novo interior de cabine inspirado na Polônia, com "luz suave, design moderno e tons quentes do pôr do sol".

O primeiro Boeing 737 MAX 8, de matrícula SP-LYA, com a nova cabine, juntou-se à frota da LOT antes do Natal e fez seu primeiro voo de Varsóvia para Madri no início de janeiro de 2026.

Os assentos da cabine foram fabricados na Polônia pela RECARO e o design da cabine foi desenvolvido pela agência britânica Tangerine.

“Como companhia aérea nacional da Polônia, projetamos consistentemente a experiência de viagem para refletir o melhor da Polônia. O design da cabine, assim como nossos espaços aeroportuários, inspira-se na paisagem e na estética locais. A paleta de cores — azuis profundos e toques de âmbar quente — cria uma atmosfera tranquila, enquanto o uso criterioso da iluminação promove relaxamento e conforto”, disse Izabela Leszczyńska, Diretora de Desenvolvimento de Produto e Experiência do Cliente da LOT Polish Airlines.

Ela acrescentou: “O novo layout interior não é apenas uma mudança estética; faz parte de uma estratégia integrada para proporcionar aos passageiros uma experiência excepcional. Convidamos você a descobrir o conforto de viajar com a LOT Polish Airlines.”

Segundo a ch-aviation, a LOT possui atualmente 17 aeronaves 737-8 em operação em sua frota e aguarda a entrega de mais 10, incluindo as três aeronaves que estão atualmente em trânsito.

A LOT escolheu a Airbus em vez da Embraer para uma nova frota regional, com uma encomenda de até 84 aeronaves A220 no Paris Air Show 2025.

O pedido firme compreendia 20 aeronaves A220-100 e 20 A220-300, com opção de compra de mais 44 aeronaves no futuro.

As encomendas da Airbus Helicopters aumentaram em 89 unidades em 2025, com a Espanha como principal impulsionador desse crescimento.

 

Airbus

A Airbus Helicopters registrou um aumento de 89 unidades em seus pedidos para 2025 em comparação com o ano anterior, sendo um contrato lucrativo com o governo espanhol um dos principais impulsionadores desse crescimento.

Em 26 de janeiro de 2026, a Airbus anunciou que a empresa havia garantido 544 encomendas brutas (líquidas: 536) em 2025, destacando um forte crescimento de mercado em relação às 455 encomendas brutas (líquidas: 450) em 2024.

Em dezembro de 2025, a Espanha encomendou 100 helicópteros da Airbus através da Direção-Geral de Armamento e Material (DGAM).

A encomenda incluía 50 H145M, 31 NH90 para todos os três ramos das forças armadas, 13 H135 e as primeiras encomendas (seis) do H175M.

“O excelente desempenho da Airbus Helicopters em 2025, marcado por um aumento de quase 20% na entrada de encomendas, demonstra que nossos modernos portfólios civis e militares estão oferecendo as capacidades de missão precisas exigidas no complexo ambiente atual”, disse Bruno Even, CEO da Airbus Helicopters.

Airbus

Outras encomendas em 2025 destacadas pela Airbus incluem a ativação de uma opção pela Alemanha para mais 20 H145M e a encomenda da Grécia de Super Puma H215 para combate a incêndios.

Marrocos também assinou um contrato para 10 aeronaves H225M e o Serviço Aéreo da Polícia Nacional do Reino Unido encomendou sete H135.

Com 149 encomendas, o H145 reafirmou sua posição como o mais vendido nos mercados civil, parapúblico e militar. No total, as 544 encomendas da Airbus Helicopters vieram de 205 clientes em 50 países.

A Airbus Helicopters também confirmou que 392 unidades foram entregues em 2025, em comparação com 361 no ano anterior.

Isso incluiu o primeiro H160 em configuração para aplicação da lei, entregue à Gendarmerie Nationale francesa, e um modelo de combate a incêndios para o Corpo de Bombeiros da cidade de Hiroshima.

A Airbus Helicopters afirmou também prever um forte impulso de mercado para seus Sistemas Aéreos Não Tripulados (UAS) em 2025.

A Airbus assinou seus primeiros contratos de UAS (Sistemas Aéreos Não Tripulados) com a Drone Forge e a Agência Europeia de Segurança Marítima, que optaram pela Flexrotor, e o Ministério das Forças Armadas da França, que encomendou seis VSR700.

“Estamos liderando a transição para os UAS (Sistemas Aéreos Não Tripulados) ao integrar o Survey Copter às nossas operações principais, estabelecendo uma gama abrangente de drones táticos. Ao combinar drones com nossos recursos avançados e exclusivos de HTeaming (Equipe de Alta Tecnologia), fornecemos um ecossistema integrado e em rede para o campo de batalha moderno. Gostaria de agradecer aos nossos clientes pela confiança inabalável enquanto continuamos a desbravar o futuro da indústria aeroespacial”, acrescentou Even.

A Air India encomendou 30 Boeing 737 MAX adicionais e converteu seus Airbus A321neo em aeronaves XLR.

 

Photofex_AUT / Shutterstock.com

A Air India deu início ao primeiro dia da Wings India 2026 em Hyderabad com uma série de encomendas dos dois maiores fabricantes de aeronaves, a Boeing e a Airbus.

Em 29 de janeiro de 2026, a Air India anunciou a assinatura de um contrato para a compra de 30 aeronaves Boeing adicionais, sendo 20 jatos 737 MAX 8 e 10 jatos 737 MAX 10.

Posteriormente, a companhia aérea confirmou que estava convertendo um pedido existente da Airbus para 15 aeronaves A321neo no modelo mais novo e avançado A321XLR.

Ao comentar sobre o pedido da Boeing, a Air India afirmou que seu mais recente pedido à Wings India se soma aos 220 pedidos firmes que a companhia aérea fez em 2023 , elevando o número total de encomendas de aeronaves feitas à empresa americana para 250.

“Esta encomenda adicional de 30 aeronaves Boeing 737 faz parte da nossa estratégia de frota mais ampla para posicionar a Air India firmemente para o futuro, como uma companhia aérea global de classe mundial que a Índia merece e o mundo espera. Complementando as nossas encomendas de 2023 e as subsequentes, esta encomenda apoia as entregas constantes e as atualizações da frota planeadas para os próximos anos”, afirmou Campbell Wilson, CEO da Air India.

AviLease

Até o momento, a Air India recebeu 52 aeronaves das 220 encomendadas inicialmente em 2023, incluindo 51 Boeing 737-8 em serviço na Air India Express e um Boeing 787-9 novinho em folha que entrará em serviço comercial entre Mumbai e Frankfurt a partir de 1º de fevereiro de 2026.

“O pedido da Air India por mais jatos 737 MAX reforça o forte desempenho de sua frota atual de 737-8, enquanto a empresa continua a expandir a conectividade na Índia e na região do Sul da Ásia”, disse Paul Righi, vice-presidente de Vendas Comerciais e Marketing da Boeing para a Eurásia, Índia e Sul da Ásia. “Valorizamos a confiança da Air India no 737-10 e no 737-8 para fornecer a capacidade e a versatilidade necessárias como pilar de sua estratégia de crescimento em voos de corredor único.”

O fascínio do A321XLR é irresistível para a Air India.

O pedido de conversão da Air India com a Airbus representa a primeira vez que a companhia aérea adquire a aeronave mais recente do fabricante europeu.

A conversão faz parte das encomendas da Air India à Airbus para 2023 e 2024 , que compreendem um total de 50 aeronaves A350 e 300 aeronaves da família A320.

Das 300 aeronaves de corredor único, a conversão para A321XLR aplica-se a 15 das 210 aeronaves A321neo encomendadas, enquanto as 90 A320neo permanecem com a estrutura original.

“A conversão estratégica de uma parte dos nossos pedidos de aeronaves Airbus de corredor único para o A321XLR está alinhada com o nosso esforço de posicionar a Air India para o futuro. Enquanto transformamos nossa frota atual em ritmo acelerado com aeronaves novas e modernizadas, também estamos construindo cuidadosamente nossa frota futura que, com escala e versatilidade, atenderá às necessidades em rápida evolução dos viajantes de e para a Índia”, acrescentou Campbell.

A Air India tem encomendas pendentes de 344 novas aeronaves da Airbus. As entregas dos 15 A321XLR estão previstas entre 2029 e 2030.

“Estamos satisfeitos em ver a Air India utilizando a eficiência e o alcance do XLR para abrir novas oportunidades e fortalecer as conexões da Índia com o resto do mundo”, disse Benoit de Saint-Exupéry, vice-presidente executivo de vendas de aeronaves comerciais da Airbus.

Porter Airlines alcança marco histórico com entrega do 50º jato Embraer E195-E2

 

A Embraerentregou o 50º jato E195-E2 à Porter Airlines, um marco histórico em uma das expansões de frota mais significativas da América do Norte. Desde a primeira entrega em dezembro de 2022, a Porter tem remodelado as viagens pela América do Norte e estabelecido um novo padrão de experiência para os passageiros.

A Porter tem pedidos firmes para 75 jatos, com direitos de compra para mais 25, com uma frota potencial de até 100 E2s. O E195-E2 tem possibilitado uma expansão robusta da malha aérea da Porter no Canadá, nos EUA, no Caribe, no México e na América Central.

A estratégia arrojada da Porter inclui expandir a experiência superior de classe econômica da companhia aérea para destinos de férias de verão ao sul do Canadá. A Porter lançou recentemente 13 novas rotas para cinco destinos populares nesta temporada – Cancún (México), Puerto Vallarta (México), Nassau (Bahamas), Grand Cayman (Ilhas Cayman) e Libéria (Costa Rica) – a partir dos aeroportos de Toronto, Ottawa, Montreal e Hamilton. Com a chegada do 50º jato E2, a Porter continuará explorando oportunidades para ampliar a capacidade de sua malha aérea em expansão.

“Desde a fundação da Porter em 2006, temos sido consistentes em nosso foco de elevar o nível de serviços aos nossos passageiros, provando que voar em classe econômica pode e deve uma experiência agradável para todos. A introdução do E2 em nossa frota está nos permitindo acelerar esses esforços, e somos a companhia aérea de crescimento mais rápido na América do Norte nos últimos três anos,” afirma Michael Deluce, Presidente e CEO da Porter Airlines. “A aeronave oferece uma experiência de passageiro incrível e apoia nossa promessa de sermos a única companhia aérea na região sem assentos do meio para seus passageiros, em todos os voos. Nossa história continua enquanto redefinimos o cenário competitivo no setor”.

Nigel Patterson, Vice-Presidente de Vendas & Marketing e Head da Região América do Norte da Embraer Aviação Comercial, acrescenta: “A Porter Airlines é uma protagonista em inovação no mercado da América do Norte. O compromisso da companhia aérea em elevar a experiência do passageiro destaca a combinação única do E195-E2 como uma aeronave que une eficiência operacional e ambiental com conforto para os passageiros. A entrega de hoje reforça nossa convicção de que a família E2 é a solução ideal para o crescimento e expansão de mercados da próxima geração”.

O E195-E2 é o maior e mais avançado jato da família E-Jets E2 da Embraer. A aeronave oferece um consumo de combustível até 29% menor em comparação com os E-Jets de primeira geração, um alcance de 3.000 milhas náuticas (cerca de 5.556 km), possibilitando voos sem escalas na América do Norte, México e Caribe. Projetado para rotas de alta frequência, o E195-E2 combina economia excepcional e aviônicos fly-by-wire de 4ª geração. Os passageiros contam com uma cabine silenciosa e um ambiente moderno, com Wi-Fi a bordo, tomadas nos assentos, e sem assentos do meio.

A Porter complementa as capacidades da aeronave com uma oferta de serviço de bordo líder na categoria. A premiada experiência de passageiro da companhia aérea está disponível para todos a bordo de forma gratuita, incluindo serviço de vinho e cerveja em copos de vidro, lanches premium e Wi-Fi com qualidade para streamings.

O rápido crescimento da frota e a expansão da malha área da Porter reforçam a transformação da companhia em uma protagonista no mercado de aviação norte-americano. Reconhecida por oferecer uma experiência de voo premium, a Porter está redefinindo as viagens para milhões de passageiros.

Embraer em expansão global: Super Tucano desperta interesse europeu enquanto parceria com a Adani consolida presença na Índia

 

Por Ricardo Fan – Defesanet

A Embraer, a principal fabricante aeronáutica brasileira e uma das maiores do mundo, parece ter entrado — em 2026 — em uma nova fase de expansão estratégica e de consolidação internacional.

Ao mesmo tempo em que ajusta seu papel na indústria global de aviação comercial, a empresa vem reforçando sua posição no setor de defesa e ampliando sua presença industrial em mercados de alta demanda, como a Índia e a Europa Central.

Super Tucano no radar europeu: uma solução leve contra ameaças assimétricas

O avião turboélice A-29 Super Tucano, produzido pela Embraer Defesa & Segurança, vem sendo reposicionado como plataforma relevante não apenas para treinamento e ataque leve, mas também como parte de uma solução integrada contra ameaças modernas, como drones e ataques air-to-ground de baixa velocidade — evidenciando um reposicionamento de mercado.

Embora notícias mais recentes indiquem que a Embraer tenha perdido competitividade em algumas disputas específicas europeias frente a concorrentes como a Airbus na Polônia, o interesse por aeronaves leves com capacidades versáteis em defesa continua elevado, dada a crescente necessidade de soluções custo-efetivas em ambientes híbridos ou de guerra assimétrica.

Tal cenário reforça uma tendência global: sistemas de menor porte e menor custo, como o Super Tucano, são reavaliados para missões de vigilância, controle de espaço aéreo e resposta a ameaças de veículos aéreos não tripulados, buscando um equilíbrio entre eficácia e economia operacional, algo que plataformas de alto desempenho não conseguem entregar com a mesma eficiência em todos os teatros.

Assim, o potencial interesse de países europeus em plataformas como o A-29 realça duas dinâmicas:

• A importância crescente de capacidade anti-drones em conflitos contemporâneos;
• A necessidade de soluções que combinem baixo custo, versatilidade e interoperabilidade dentro dos padrões de defesa da OTAN.

Parceria com Adani na Índia: um divisor de águas industrial

No campo civil, a Embraer deu um passo significativo ao assinar um memorando de entendimento com o conglomerado indiano Adani Group para estabelecer uma linha de montagem final de aeronaves regionais na Índia — uma iniciativa com implicações industriais e geopolíticas profundas.

Esse acordo visa não apenas montar aeronaves de passageiros de 70 a 146 lugares diretamente em território indiano, mas também desenvolver toda uma cadeia de suprimentos, serviços pós-venda e potencial transferência de tecnologia ao longo do tempo. O projeto se encaixa na política indiana de fortalecer a indústria aeronáutica local, reduzindo a dependência de importações e fomentando a base industrial nacional.

O movimento representa:

• Uma entrada estratégica num dos mercados de aviação civil de mais rápido crescimento do mundo;
• Uma diversificação geográfica da produção da Embraer, tradicionalmente concentrada no Brasil;
• Uma possibilidade de posicionar a Índia como um polo global de montagem e, futuro, de produção completa de aeronaves, alinhado ao programa “Make in India”.

Além disso, esse tipo de parceria costuma criar efeitos multiplicadores: atração de fornecedores, desenvolvimento de competências técnicas locais e integração em cadeias globais de valor, potencialmente elevando a competitividade da Embraer frente aos grandes polos de aviação civil na América do Norte e Europa.

Produção em alta: resposta à demanda global turbinada

Paralelamente às iniciativas de defesa e à expansão industrial, a Embraer planeja elevar significativamente sua produção de aeronaves comerciais. De acordo com declarações dos executivos mais recentes, a empresa busca retomar níveis pré-pandemia de entrega — cerca de 100 aeronaves por ano — e possivelmente ultrapassar esse patamar, impulsionada por um forte aumento de pedidos.

Esse incremento de produção se dá em um contexto de forte demanda global por jatos regionais, especialmente à medida que companhias aéreas buscam renovar suas frotas com aeronaves mais eficientes em consumo de combustível e adequadas a rotas de curta e média distância — segmento no qual os jatos da Embraer (série E2) demonstram desempenho competitivo frente a alternativas de mercado.

Contudo, essa expansão produtiva enfrenta desafios logísticos e estruturais:

• A necessidade de coordenação de cadeias de suprimentos globais, que ainda se recuperam de perturbadores efeitos da pandemia;
• A concorrência por componentes críticos, como motores e eletrônicos aeronáuticos;
• A necessidade de manter a eficiência industrial sem comprometer qualidade e prazos.

Mesmo assim, o otimismo entre executivos indica confiança em que a Embraer está preparando sua capacidade produtiva para atender tanto a novos pedidos quanto a mercados emergentes, reforçando sua posição no segmento regional e em nichos que exigem flexibilidade industrial.

Rumo à consolidação global com múltiplas frentes

A análise dos fatos mais recentes aponta para um momento de forte dinamismo estratégico para a Embraer. A empresa não está apenas reagindo a ciclos de mercado, mas posicionando-se deliberadamente em frentes diversas:

• No setor de defesa, oferecendo plataformas com capacidade adaptativa a cenários modernos de ameaça;
• No setor civil, reforçando sua presença industrial em mercados de alta expansão, como a Índia;
• No campo de produção global, respondendo a demandas consistentes com incremento real de capacidade produtiva.

Esse conjunto de movimentos sugere que a Embraer está em processo de transição de fornecedora regional para um agente global cada vez mais relevante, com atuação que combina tecnologia, parcerias industriais e respostas às demandas estratégicas de seus parceiros e clientes.