Por onde voam os Embraer ERJ-145 da extinta Rio Sul?

 A Rio Sul, subsidiária da VARIG, para voos regionais, foi a primeira companhia aérea do Hemisfério Sul a operar o novo jato ERJ-145 da Embraer. Com um jato regional, a Rio Sul pode oferecer aos seus passageiros todas as vantagens de um jato em rotas regionais. O primeiro voo do ERJ-145 na companhia aconteceu no dia 15 de setembro de 1997 entre Rio de Janeiro e Campinas e depois entre o Rio de Janeiro e Belo Horizonte. O ERJ-145 possui cabine pressurizada e  equipamentos digitais com a mais avançada tecnologia disponível no mercado. O ERJ-145 fez grande sucesso entre os passageiros, operando até mesmo na movimentada Ponte Aérea  Rio de Janeiro – São Paulo. A aeronave foi apelidada como Jet Class.

A Rio Sul operou um total de 16 exemplares, em conjunto com a Nordeste Linhas Aéreas e VARIG. Com a extinção da companhia estes jatos foram remanejados para outros operadores. Mas por ondem voam hoje os ERJ-145? No post a seguir, saiba o paradeiro de cada uma das aeronaves. Algumas, inclusive, continuam voando no Brasil.

PT-SPA – Embraer ERJ-145 – C/N 145020: Exemplar fabricado em 1997. Veio novo para a Rio Sul. Atualmente voa na Força Aérea Brasileira como FAB 2521.

PT-SPA em suas cores originais da Rio Sul, em meados de 1998. Foto: Vito Cedrini – Airliners.net

PT-SPA já com o novo esquema de cores, no qual tinha estampado a rosa dos ventos da também extinta VARIG. Foto: Paulo Rudolf Herren – Airliners.net

A Força Aérea Brasileira é o atual operador do ex PT-SPA. Voa atualmente sob a designação militar C-99A, com a matrícula FAB 2521. Foto: SkyMember – Airliners.net

PT-SPB – Embraer ERJ-145 – C/N 145023: Exemplar fabricado em 1997. Veio novo para a Rio Sul. Atualmente voa na Força Aérea Brasileira como FAB 2520.

PT-SPB, já com o novo esquema de cores, no qual tinha estampado a rosa dos ventos da também extinta VARIG. Foto: Carlos A. Morillo Doria – Airliners.net

A Força Aérea Brasileira é o atual operador do ex PT-SPB. Voa atualmente sob a designação militar C-99A, com a matrícula FAB 2520. Foto: Lucas Popinga – Airliners.net

PT-SPC – Embraer ERJ-145 – C/N 145027: Matrícula de testes Embraer: PT-SYX. Exemplar fabricado em 1997. Veio novo para a Rio Sul. Atualmente voa na Força Aérea Brasileira como FAB 2522.

PT-SPC nas cores originais da Rio Sul, em meados de 1998. Foto: Jose Francisco Gouvea V. Filho – Airliners.net

PT-SPC já com as cores novas da Rio Sul/VARIG. Foto: Daniel R. Carneiro – Airliners.net

O atual operador do ex PT-SPC é a Força Aérea Brasileira, e voa como C-99A FAB 2522. Foto: Rafael Nunes – Airliners.net

PT-SPD – Embraer ERJ-145 – C/N 145028: Matrícula de testes Embraer: PT-SYY. Exemplar fabricado em 1997. Veio novo para a Rio Sul. Atualmente voa na Força Aérea Brasileira como FAB 2523.

PT-SPD nas cores originais da Rio Sul, em meados de 1998. Foto: Vito Cedrini – Airliners.net

PT-SPC já com as cores novas da Rio Sul/VARIG. Foto: Rodolfo Philipp – Airliners.net

C-99A FAB 2523 – Ex PT-SPD da Rio Sul. Foto: S. Mendes – Aerospray – Airliners.net

PT-SPE – Embraer ERJ-145ER – C/N 145032: Exemplar fabricado em 1997. Veio novo para a Rio Sul. Aeronave avariada, com perda total, durante um pouso em Curitiba, com uma razão de descida de 1.600 fpm, em 28.Dez.1998. A estrutura do avião partiu-se ao meio, sendo inviável sua restauração.

PT-SPE em meados de 1998. Foto: Daniel R. Carneiro – Airliners.net

PT-SPF – Embraer ERJ-145LR – C/N 145034: Exemplar fabricado em 1997. Veio novo para a Rio Sul. Atualmente voa na Força Aérea Brasileira como FAB 2524.

PT-SPF nas cores da Rio Sul. Foto: Remi Dallot – PlaneSpotters.net

C-99A FAB 2524 é o ex PT-SPF da Rio Sul. Foto: João Henrique Moraes de Oliveira – PlaneSpotters.net

PT-SPG – Embraer ERJ-145ER – C/N 145038: Exemplar fabricado em 1997. Veio novo para a Rio Sul. Atualmente voa na Força Aérea Brasileira como FAB 2525.

PT-SPG nas cores da Rio Sul. Foto: Bruno Guimarães Orofino – Airliners.net

Atualmente o ex PT-SPG voa como C-99A FAB 2525 na Força Aérea Brasileira. Foto: Roger Rodrigues – JetPhotos.net

PT-SPH – Embraer ERJ-145LR – C/N 145060: Exemplar fabricado em 1998. Veio novo para a Rio Sul. Após voou como XA-LLI na Aerolitoral e AeroMexico Connect, N160EC, ECC Leasing Voa atualmente como XY-ALD na Air Mandalay.

PT-SPH nas cores da Rio Sul. Foto: Rodrigo Egas – JetPhotos.net

XA-LLI, ex Rio Sul PT-SPH. Foto: Mike Schulz – JetPhotos.net

N160EC. Ex PT-SPH da Rio Sul. Foto: Alejandro Hernández León – JetPhotos.net

O ex PT-SPH, da Rio Sul, voa atualmente como XY-ALD na Air Mandalay. Foto: Autor desconhecido

PT-SPI – Embraer ERJ-145LR – C/N 145065: Exemplar fabricado em 1998. Veio novo para a Rio Sul. Após voou como XA-MLI na Aerolitoral, N265EC, ECC Leasing Voa atualmente como HL8054 na Korea Express Air.

PT-SPI nas cores da Rio Sul. Foto: Bruno Orofino – JetPhotos.net

XA-MLI. Ex PT-SPI, da Rio Sul. Foto: FOKKER AIRCRAFT – JetPhotos.net

HL8054, ex PT-SPI, da Rio Sul. Foto: Shin Young Kyun – JetPhotos.net

PT-SPJ – Embraer ERJ-145LR – C/N 145083: Exemplar fabricado em 1998. Veio novo para a Rio Sul. Após voou como XA-NLI na Aerolitoral e AeroMexico Connect, N183EC, ECC Leasing Voa atualmente como XA-OVB na AeroCalafia.

PT-SPJ nas cores da Rio Sul. Foto: Remi Dallot – JetPhotos.net

Ex PT-SPJ, da Rio Sul, voa atualmente como XA-OVB, nas cores da AeroCalafia. Foto: Jonathan Parra – JetPhotos.net

PT-SPK – Embraer ERJ-145LR – C/N 145089: Exemplar fabricado em 1998. Veio novo para a Rio Sul. Após voou como XA-OLI na Aerolitoral e AeroMexico Connect, N189EC, ECC Leasing Voa atualmente como XY-ALE na Air Mandalay.

PT-SPK nas cores da Rio Sul. Foto: Rodrigo Egas – JetPhotos.net

Ex PT-SPK, da Rio Sul. Foto: Mark Pasqualino – Airport-Data.com

O ex PT-SPK, da Rio Sul voa atualmente como XY-ALE, nas cores da Air Mandalay – Foto: RuiQI Liang – PlaneSpotters.net

PT-SPL – Embraer ERJ-145ER – C/N 145090: Exemplar fabricado em 1998. Veio novo para a Rio Sul. Após voou como XA-PLI na Aerolitoral e AeroMexico Connect, Atualmente porta a matrícula N149EC, pela ECC Leasing.

PT-SPL nas cores da Rio Sul. Foto: Gustavo Kaufmann – JetPhotos.net

Ex PT-SPL da Rio Sul. Foto: Carlos Marquez – JetPhotos.net

O ex PT-SPL, portal atualmente a matrícula N189EC. Foto: Alejandro Hernández León – PlaneSpotters.net

PT-SPM – Embraer ERJ-145ER – C/N 145114: Exemplar fabricado em 1999. Veio novo para a Rio Sul. Após voou Vale do Rio Doce, com a mesma matrícula. Atualmente voa em Moçambique, com a matrícula C9-SPM.

PT-SPM nas cores da Rio Sul. Foto: Bernardo Andrade – JetPhotos.net

PT-SPM nas cores da Vale do Rio Doce. Foto: Ricardo Hebmuller – JetPhotos.net

Atualmente o ex PT-SPM voa em Moçambique como C9-SPM. Foto: José Hernández León – JetPhotos.net

PT-SPN – Embraer ERJ-145ER – C/N 145127: Exemplar fabricado em 1999. Veio novo para a Rio Sul. Voa atualmente na Polícia Federal do Brasil, como PR-DPF.

PT-SPN, nas cores da Rio Sul. Foto: Rodrigo Egas – JetPhotos.net

O PT-SPN voa atualmente como PR-DPF, pela Polícia Federal do Brasil. Foto: Marcos Ximenes – JetPhotos.net

PT-SPO – Embraer ERJ-145ER – C/N 145137: Exemplar fabricado em 1999. Veio novo para a Rio Sul. Voa atualmente na Força Aérea Brasileira como FAB 2526.

PT-SPO nas cores da Rio Sul. Foto: Rodrigo Egas – JetPhotos.net

O ex PT-SPO voa atualmente na Força Aérea Brasileira como C-99A FAB 2526. Foto: Rafael – JetPhotos.net

PT-SPP – Embraer ERJ-145LR – C/N 145350: Exemplar fabricado em 2000. Veio novo para a Rio Sul. Voa atualmente na Força Aérea Brasileira como FAB 2550.

PT-SPP nas cores da Rio Sul. Foto: Bill Hough – JetPhotos.net

Atualmente o ex PT-SPP voa na Força Aérea Brasileira como VC-99B FAB 2550. Foto: FOKKER AIRCRAFT 

Embraer Phenom 100 – o Very Light Jet de grande sucesso brasileiro

 

Em abril de 2005 a diretoria da Embraer aprova a entrada da empresa nas categorias de Very Light Jet, um nicho da aviação executiva em plena expansão. Foto: Portal do Aviador

 

O Phenom 100 é um jato executivo, categoria Very Light Jet, desenvolvido e fabricado pela empresa brasileira Embraer, denominado EMB-500.

O novo projeto foi anunciado em 2005, sendo revelados os nomes das aeronaves, chamados Phenom 100 e também seu irmão maior, Phenom 300, junto com um mock-up, em tamanho real dos aviões, durante a convenção da National Business Aviation Association – NBAA, em Orlando, Flórida. – A intenção era entrar no mercado de jatos executivos leves, um segmento em grande crescimento na época.

O primeiro voo do modelo ocorreu no dia 26 de julho de 2007. As certificações, pela Agência Nacional de Aviação Civil – ANAC, e Federal Aviation Administration – FAA,  dos Estados Unidos, foram obtidas em dezembro de 2008.

 

O primeiro protótipo do Phenom 100, PP-XPH (S/N 50099801, de 2007). Foto: https://www.jetphotos.com/

 

Um fato bastante curioso é que o primeiro Phenom 100, o PP-XPH, encontra-se preservado numa praça pública, em Jacarepaguá, no Rio de Janeiro. Foto: https://www.jetphotos.com/

 

As primeiras unidades começaram a ser entregues no final de 2008 e sua produção inicial foi na unidade da Embraer, em São José dos Campos, São Paulo.

 

O PP-SGF (S/N 50000005, de 2009) – primeiro Phenom 100 de série, entregue, continua voando no Brasil. Foto: https://www.jetphotos.com/

 

O Phenom 100 foi projetado com focos em eficiência, conforto e facilidade de operação. Apresenta uma cabine muito confortável, configurada para, entre 4 a 7 passageiros. O mesmo foi desenvolvido pela BMW Group Designworks USA, selecionada em outubro de 2005, para desenhar os interiores da cabine de passageiros da aeronave.

 

O interior do Phenom 100 foi desenvolvido pela BMW Group Designworks USA. Foto: https://www.flickr.com/photos/searchlight20/

 

O modelo está equipado com o que há de mais moderno – possui um sistema integrado Garmin G1000 “Prodigy”, uma versão específica, selecionada no dia 8 de novembro de 2005, para integrar a nova família de jatos.

 

Cockpit da Garmin, que equipa os Embraer Phenom 100. Foto: Portal do Aviador

 

Já os motores, 2, Pratt & Whitney Canada PW617-F, oferecem uma excelente combinação de desempenho e economia de combustível. A primeira operação de um motor do Phenom 100 ocorreu no dia 29 de junho de 2006, nas dependências da Pratt & Whitney Canada.

 

Um dos motores Pratt & Whitney Canada PW617-F, que equipam o Phenom 100. Foto: Portal do Aviador

 

O Phenom 100 concorre diretamente, no mercado, com aeronaves da Cessna, como o Citation Mustang e o M2. Foto: Portal do Aviador

 

Ao longo dos anos, o Phenom 100 passou por várias atualizações, incluindo a versão Phenom 100E, o que trouxe melhorias nos aviônicos, desempenho e interiores. Em 2017, a Embraer lançou o Phenom 100EV, uma variante com motores melhorados e maior capacidade de desempenho em temperaturas altas e aeródromos em grandes altitudes.

 

Embraer Phenom 100E e sua belíssima pintura! Foto: Portal do Aviador

 

Embraer Phenom 100E. Foto: Portal do Aviador

 

Embraer Phenom 100EV – versão lançada em 2017. Foto: Portal do Aviador

 

A versão mais atual é o Phenom 100EX, apresentada em outubro de 2023. O 100EX é resultado de evolução, que vem desde 2008, tendo como bases as sugestões feitas pelos operadores. A série possui um quinto assento lateral e um assento certificado, para decolagem e pouso no toalete, aumentando a capacidade de passageiros.

Ainda sobre o Phenom 100, é extremamente importante salientar que o modelo, além do uso executivo, é utilizado em treinamentos, em companhias aéreas e academias militares. como por exemplo, a Royal Air Force – RAF, Emirates, Etihad, sem falar na própria Força Aérea Brasileira  – FAB, que o emprega como aeronave utilitária.

O Phenom 100 passou a ser produzido nos Estados Unidos a partir de 2011, na planta da Embraer, em Melbourne, Flórida, marcando o início da montagem dos jatos executivos, fora do Brasil.

 

Embraer Phenom 100E A6-MPL (S/N 50000374, de 2017), da Etihad Flight College. Foto: https://www.airliners.net/

 

Belíssima imagem do Phenom 100, que apesar de estar ostentando matrícula brasileira, nas cores da Emirates! Foto: https://www.jetphotos.com/

 

 

Embraer Phenom 100 da Royal Air Force – RAF, matrícula ZM335 (S/N 50000380), que voou originalmente como N713TE e após, G-CJXJ, pelo UK Ministry of Defence’s Military Flying Training System – UKMFTS. Foto: https://www.planespotters.net/

 

 

A Força Aérea Brasileira – FAB – utiliza dois Phenom 100EV, denominados U-100, eles o 3701 e 3702. Foto: https://www.jetphotos.com/

 

Especificações técnicas – referentes ao Phenom 100EX:

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