São José dos Campos, Brasil, 23 de março de 2026 – A Embraer (NYSE: EMBJ; B3: EMBJ3) e a Finnair assinaram um acordo para a aquisição de até 46 aeronaves E195-E2, incluindo 18 pedidos firmes, 16 opções e 12 direitos de compra. O E195-E2 substituirá a frota mais antiga da Finnair, apoiando a estratégia da companhia aérea europeia de expandir suas operações com rentabilidade.
Selecionado por sua eficiência, confiabilidade e excelente experiência ao passageiro, o E2 é o jato de corredor único mais silencioso do mercado — até 35% mais econômico em combustível em relação à geração anterior de E190 operados pela Finnair. Com a cabine mais silenciosa do segmento e uma configuração sem assentos do meio, o E195-E2 reforça o posicionamento sustentável da Finnair e melhora a experiência dos passageiros.
“Este é um dos maiores investimentos nos 102 anos de história da Finnair e um passo decisivo em nossa estratégia. O E2 nos permitirá fortalecer nossa malha na Europa e aproveitar novas oportunidades de crescimento no mercado. Além disso, poderemos aumentar nossa competitividade com mais confiabilidade, versatilidade, enquanto oferecemos uma experiência superior ao passageiro. A renovação da frota narrowbody também é fundamental para reduzir as emissões de CO₂ e avançar em nossas metas climáticas”, afirma Turkka Kuusisto, CEO da Finnair.
“É com grande satisfação que a Embraer apoia este novo capítulo da Finnair”, afirma Arjan Meijer, Presidente & CEO da Embraer Aviação Comercial. “A combinação única de eficiência, conforto e confiabilidade do E195‑E2 proporciona benefícios significativos, como menor consumo de combustível, menores emissões de CO₂ e eficiência operacional superior. Estamos prontos para apoiar a Finnair na modernização de sua frota para rotas regionais, alinhando capacidade à demanda, reduzindo emissões e ampliando seu potencial de crescimento.”
As entregas das aeronaves têm início previsto para o segundo semestre de 2027. A encomenda será adicionada à carteira de pedidos da Embraer do primeiro trimestre de 2026.
Sobre a Finnair
A Finnair é uma companhia aérea especializada em conectar passageiros e cargas por meio de suas malhas na Ásia, na América do Norte e na Europa. É a única companhia com voos diretos para a Lapônia durante todo o ano. A Finnair foi eleita pelos clientes como a Melhor Companhia Aérea do Norte da Europa no Skytrax Awards por 15 anos consecutivos. É integrante da aliança oneworld, e suas ações são negociadas na Nasdaq Helsinque.
Sobre a Embraer
A Embraer é uma empresa global de aeroespacial com sede no Brasil. Fabrica aeronaves para os segmentos de Aviação Comercial e Executiva, Defesa & Segurança e Agrícola. A empresa também fornece serviços e suporte pós-venda, por meio de uma rede mundial de unidades próprias e agentes autorizados.
Desde sua fundação em 1969, a Embraer já entregou mais de 9.000 aeronaves. Em média, a cada 10 segundos, uma aeronave fabricada pela Embraer decola em algum lugar do mundo, transportando mais de 150 milhões de passageiros por ano.
A Embraer é líder na fabricação de jatos comerciais de até 150 assentos e é o principal exportador de bens de alto valor agregado do Brasil. A empresa mantém unidades industriais, escritórios, centros de serviços e distribuição de peças nas Américas, África, Ásia e Europa.■
O governo do Peru confirmou a escolha do F-16 Block 70 como novo caça multifunção da Fuerza Aérea del Perú, encerrando um processo de seleção que se arrastava há anos e que tinha como principal objetivo substituir os envelhecidos Mirage 2000 e MiG-29.
O anúncio foi feito pelo presidente José María Balcázar durante uma entrevista recente, consolidando uma decisão considerada estratégica tanto no campo militar quanto geopolítico.
A definição ocorre após uma disputa de alto nível entre três aeronaves de geração 4.5: o F-16 Block 70 da Lockheed Martin, o Gripen E/F da Saab e o Rafale F4 da Dassault Aviation. Cada modelo oferecia vantagens distintas, incluindo transferência de tecnologia, custos operacionais e capacidades avançadas de combate. No entanto, pesaram a favor da proposta norte-americana fatores como maturidade operacional, ampla base de usuários no mundo e integração facilitada com sistemas já consolidados.
A escolha também reflete o posicionamento estratégico do Peru no cenário internacional. Apesar de buscar manter boas relações com a China, o país reforça seus laços históricos com os Estados Unidos, especialmente no campo da defesa. Segundo o presidente, a decisão segue acordos institucionais firmados anteriormente e foi mantida como política de Estado, garantindo continuidade no planejamento militar.
O F-16 Block 70, também conhecido como F-16V Viper, representa a versão mais avançada já produzida do consagrado caça. Entre seus principais diferenciais está o radar AESA AN/APG-83, que proporciona maior alcance de detecção, melhor capacidade de rastreamento de múltiplos alvos e resistência a interferências eletrônicas. A aeronave também incorpora cockpit totalmente digital, novos sistemas de missão, datalink Link-16 e melhorias estruturais que elevam sua vida útil para até 12 mil horas de voo.
Outro ponto decisivo foi a opção por aeronaves novas de fábrica, garantindo maior longevidade, menor custo de manutenção ao longo do ciclo de vida e acesso direto às tecnologias mais recentes. Isso marca uma diferença importante em relação a outros operadores regionais que adquiriram F-16 usados em programas de modernização.
O pacote aprovado pelos Estados Unidos prevê inicialmente a aquisição de 12 aeronaves, sendo dez F-16C monopostos e dois F-16D bipostos, dentro do programa de Vendas Militares Estrangeiras (FMS).
Avaliado em cerca de 3,42 bilhões de dólares, o acordo inclui não apenas os caças, mas também motores adicionais, suporte logístico completo, treinamento de pilotos e equipes técnicas, além de simuladores e sistemas de planejamento de missão.
No campo do armamento, o Peru dará um salto significativo em capacidade operacional. O pacote contempla mísseis AIM-120C-8 AMRAAM de longo alcance, capazes de engajar alvos além do alcance visual, e mísseis AIM-9X Block II, com alta capacidade de manobra e guiagem infravermelha avançada. Também estão incluídos canhões M61A1 Vulcan, lançadores LAU-129 e a possibilidade de integração de armamentos guiados ar-superfície de alta precisão.
Há ainda indicações de que este primeiro lote pode ser apenas o início de um programa mais amplo. Autoridades peruanas avaliam a possibilidade de expandir a frota para até 24 aeronaves em fases futuras, o que poderia elevar o investimento total para cerca de 7 bilhões de dólares ao longo dos próximos anos, dependendo do cenário econômico e político. A incorporação do F-16 Block 70 representa uma mudança significativa no poder aéreo do Peru. Além de recuperar capacidades críticas de defesa aérea e ataque, o país passará a operar uma plataforma moderna, interoperável com forças da OTAN e amplamente utilizada na região.
Em um contexto de modernização militar na América do Sul, a decisão coloca a Fuerza Aérea del Perú em um novo patamar tecnológico e operacional, com reflexos diretos na capacidade de dissuasão e na proteção de seu espaço aéreo nas próximas décadas.
O cenário moderno de combate aéreo é definido por alguns caças multifuncionais altamente capazes. Entre eles, duas aeronaves aparecem frequentemente em discussões sobre superioridade aérea: o Eurofighter Typhoon e o Sukhoi Su-35S Flanker-E da Rússia . Ambos os jatos representam o ápice do desenvolvimento de caças de quarta geração, incorporando aviônicos avançados, motores potentes e sistemas de armas sofisticados projetados para dominar o espaço aéreo contestado.
Com base em dados de frota disponíveis publicamente, especificações do fabricante e relatórios operacionais de missões de policiamento aéreo da OTAN e atividades de combate recentes, esta análise examina como os dois caças se comparam atualmente. Embora os Estados Unidos tenham direcionado grande parte de sua capacidade de combate aéreo para aeronaves furtivas como o F-35, os caças Typhoon europeus operam regularmente ao lado de caças americanos em missões da OTAN, o que significa que o desempenho da aeronave contra plataformas russas permanece estrategicamente relevante para os planejadores de defesa dos EUA.
A seguir, comparamos o Eurofighter Typhoon e o Su-35S Flanker-E em cinco fatores-chave: desempenho aerodinâmico, tecnologia de sensores, capacidade de armamento e mísseis, experiência operacional real e a doutrina estratégica por trás do projeto de cada aeronave. Juntos, esses elementos explicam por que ambos os caças continuam a dominar as discussões sobre superioridade aérea — mesmo com as aeronaves de quinta geração moldando cada vez mais o futuro do combate aéreo global.
Dois caças de elite construídos para superioridade aérea
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O Eurofighter Typhoon e o Sukhoi Su-35S Flanker-E foram projetados com uma missão central semelhante: superioridade aérea. No entanto, eles abordam essa tarefa a partir de tradições tecnológicas muito diferentes. O Typhoon surgiu de um programa multinacional europeu com o objetivo de criar um caça leve, porém extremamente ágil, capaz de defender o espaço aéreo da OTAN. O Su-35S Flanker-E, por sua vez, é a mais recente evolução da família de caças pesados Flanker da Rússia, otimizado para domínio de longo alcance e sensores poderosos.
Desempenho e aerodinâmica: velocidade, alcance e agilidade
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À primeira vista, o Su-35 parece ter uma clara vantagem em tamanho e potência. A aeronave é significativamente maior e mais pesada que o Typhoon, refletindo a filosofia de projeto russa de construir caças de longo alcance capazes de operar em vastas áreas geográficas.
O Su-35 é impulsionado por dois motores turbofan Saturn AL-41F1S, cada um produzindo aproximadamente 31.900 libras de empuxo com pós-combustão. Combinados com bocais de vetorização de empuxo, esses motores permitem que a aeronave execute manobras dramáticas após o estol, como a Cobra de Pugachev e outras manobras de alto ângulo de ataque, que podem proporcionar vantagens em combates aéreos próximos.
Em termos de agilidade, ambas as aeronaves se destacam, mas de maneiras diferentes. O Typhoon utiliza a aerodinâmica delta-canard e sistemas avançados de controle de voo para manter uma excepcional retenção de energia durante manobras em alta velocidade. Pilotosda OTANfrequentemente destacam a capacidade da aeronave de manter a velocidade em curvas fechadas, um fator crucial tanto em combates aéreos aproximados quanto na evasão de mísseis. O Su-35, por outro lado, enfatiza a extrema manobrabilidade em velocidades muito baixas graças aos seus motores com vetorização de empuxo. Isso permite que a aeronave aponte seu nariz rapidamente durante combates a curta distância, embora o combate aéreo moderno dependa cada vez mais de engajamentos com mísseis além do alcance visual, em vez do combate aéreo tradicional.
Sensores, radar e consciência situacional
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O combate aéreo moderno muitas vezes é decidido muito antes de as aeronaves sequer se avistarem. Sensores, enlaces de dados e sistemas de guerra eletrônica determinam qual piloto detecta o oponente primeiro e lança o primeiro míssil. A atualização mais significativa do Eurofighter Typhoon nos últimos tempos é o radar Captor-E de varredura eletrônica ativa (AESA), desenvolvido pelo consórcio EuroRADAR. Ao contrário dos radares tradicionais de varredura mecânica, os sistemas AESA utilizam centenas de módulos de transmissão/recepção que permitem que o feixe de radar seja direcionado eletronicamente, em vez de fisicamente.
Este projeto permite um rastreamento de alvos mais rápido, maior resistência a interferências eletrônicas e a capacidade de monitorar múltiplas ameaças aéreas simultaneamente. Acredita-se que o radar Captor-E detecte alvos do tamanho de um caça a distâncias de aproximadamente 160 a 200 quilômetros (100 a 124 milhas), dependendo das condições e da assinatura de radar do alvo. Complementando o radar, está o sistema de busca e rastreamento por infravermelho (IRST) PIRATE, que permite aos pilotos do Typhoon detectar e rastrear aeronaves usando assinaturas de calor sem emitir energia de radar, uma capacidade valiosa ao tentar permanecer indetectável.
O conjunto de sensores do Typhoon está intimamente integrado ao sistema de enlace de dados táticos Link 16 da OTAN e ao Sistema de Distribuição de Informações Multifuncionais (MIDS), permitindo que a aeronave troque dados de alvos com outros caças, aeronaves de alerta aéreo antecipado e estações de radar terrestres. A proteção defensiva é fornecida pelo Subsistema de Auxílios Defensivos Praetorian, um pacote avançado de guerra eletrônica projetado para detectar ameaças de radar, interferir em sensores hostis e implantar contramedidas automaticamente quando necessário.
O Sukhoi Su-35 utiliza uma abordagem tecnológica diferente, centrada no radar N035 Irbis-E de varredura eletrônica passiva (PESA), que continua sendo um dos radares com direcionamento mecânico mais potentes já instalados em uma aeronave de caça. Com uma potência de pico que, segundo relatos, ultrapassa 20 quilowatts, o Irbis-E pode detectar grandes alvos aéreos a distâncias que se aproximam de 350 a 400 quilômetros (217 a 249 milhas) em condições ideais. Contra alvos menores, do tamanho de um caça, os alcances de detecção são significativamente menores, mas ainda consideráveis para os padrões modernos.
Assim como o Typhoon, o Su-35 também incorpora um sistema de detecção infravermelha. O sensor de busca e rastreamento infravermelho OLS-35 da aeronave permite que os pilotos localizem e rastreiem alvos aéreos passivamente, sem depender de emissões de radar. Os caças russos também utilizam seus próprios enlaces de dados táticos para compartilhamento de informações entre aeronaves e estações de controle em terra, embora essas redes normalmente operem de maneira diferente da arquitetura integrada Link 16 da OTAN.
A proteção eletrônica do Su-35 é fornecida pelo sistema de guerra eletrônica Khibiny-M, projetado para interferir em sistemas de radar inimigos e confundir mísseis. Embora o poder bruto do radar Irbis-E confira ao Su-35 uma impressionante capacidade de detecção de longo alcance, a arquitetura de radar AESA do Typhoon oferece vantagens no rastreamento de múltiplos alvos, resiliência em guerra eletrônica e operações de combate centradas em rede, particularmente quando operando dentro da ampla rede de comando e controle da OTAN.
Armamento e capacidade de combate ar-ar
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Ambos os caças possuem arsenais ar-ar formidáveis, projetados para atingir alvos muito além do alcance visual, refletindo a realidade de que a maioria dos combates aéreos modernos ocorre muito antes de os pilotos sequer se avistarem. O Eurofighter Typhoon está equipado com 13 pontos de fixação externos e pode transportar aproximadamente 7.500 kg de armamentos, enquanto o Sukhoi Su-35S Flanker-E, maior, possui 12 pontos de fixação e uma capacidade de carga ligeiramente superior, de aproximadamente 8.000 kg. Apesar dos limites de carga semelhantes, as duas aeronaves abordam o combate aéreo com filosofias de mísseis diferentes.
Para o Eurofighter Typhoon, a peça central de sua capacidade ar-ar de longo alcance é o míssil MBDA Meteor . Amplamente considerado um dos mísseis ar-ar de longo alcance mais avançados atualmente em serviço operacional, o Meteor difere dos mísseis convencionais movidos a foguete por utilizar um sistema de propulsão ramjet de combustível sólido, permitindo-lhe manter alta energia e manobrabilidade durante todo o voo. Dados disponíveis publicamente indicam que o alcance de engajamento do Meteor é superior a 150 quilômetros (93 milhas), embora o alcance exato permaneça classificado. A "zona de não escape" do míssil garante que os alvos não consigam escapar da interceptação, mesmo com manobras agressivas, e o sistema de guiamento por enlace de dados permite atualizações durante o curso até que o buscador do míssil assuma o controle na fase terminal. Os Typhoons também carregam o AIM-120 AMRAAM para engajamentos de médio alcance e mísseis guiados por infravermelho, como o IRIS-T ou o ASRAAM, para combate aproximado, que são combinados com sistemas de mira montados no capacete para direcionamento de alvos fora do eixo de visada
O Su-35S utiliza um conjunto de mísseis diferente, mas igualmente formidável. Sua principal arma de médio alcance é o R-77-1 (OTAN: AA-12 Adder), um míssil guiado por radar ativo aprimorado, com alcance e manobrabilidade melhorados. Para combates de longo alcance extremo, o Su-35S pode transportar o R-37M (OTAN: AA-13 Axehead), um míssil originalmente projetado para interceptar aeronaves de apoio de alto valor, como AWACS, aviões-tanque e aeronaves de reconhecimento. Embora o alcance máximo do R-37M seja relatado em mais de 300 quilômetros (186 milhas), esse valor se aplica principalmente a alvos grandes, de alta altitude e não manobráveis; contra caças ágeis, o alcance efetivo é significativamente reduzido. Em combates de curto alcance, a aeronave carrega o R-73 (OTAN: AA-11 Archer), um míssil guiado por infravermelho de alta agilidade, usado com miras montadas no capacete, permitindo que os pilotos travem alvos em ângulos fora do eixo de mira elevados. Em conjunto, o arsenal do Su-35S enfatiza a flexibilidade em diferentes alcances de engajamento, desde combates aéreos a curta distância até missões de interceptação a longa distância, enquanto o Typhoon prioriza engajamentos em rede, de alta energia e além do alcance visual, particularmente com o míssil Meteor integrado às redes de sensores digitais da OTAN. Na prática, a eficácia de ambas as aeronaves depende do treinamento dos pilotos, das redes de sensores de apoio e das táticas de combate integradas.
Encontros e interceptações no mundo real nos últimos anos
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Embora o Eurofighter Typhoon e o Sukhoi Su-35 nunca tenham se enfrentado diretamente, ambas as aeronaves estiveram amplamente envolvidas em missões reais de interceptação e combate na última década. Essas experiências operacionais fornecem informações valiosas sobre o desempenho de cada plataforma fora dos ambientes de teste.
Os caças Typhoon posicionados ao longo do flanco leste da OTAN interceptam rotineiramente aeronaves russas que operam perto do espaço aéreo da aliança.
Desde 2022, os caças Eurofighter Typhoon realizaram centenas de missões de interceptação de policiamento aéreo da OTAN sobre o Mar Báltico, o Mar do Norte e a Europa Oriental. Aeronaves do Reino Unido, Itália, Alemanha e Espanha decolam regularmente para identificar aeronaves russas voando perto do espaço aéreo da OTAN sem transponders ativos. Essas interceptações frequentemente envolvem caças russos escoltando bombardeiros estratégicos como o Tu-95 ou o Tu-160, e ocasionalmente incluem aeronaves modernas como o Su-30SM ou o Su-35.
Em diversos casos relatados por ministérios da defesa europeus, pilotos de Typhoon identificaram visualmente aeronaves russas voando sem transponders sobre o Mar Báltico. Esses encontros geralmente se mantêm profissionais, porém tensos, com as aeronaves frequentemente voando dentro do alcance visual por curtos períodos.
Entretanto, o Su-35 adquiriu vasta experiência em combate durante as operações militares russas na Síria e na Ucrânia, onde a aeronave desempenhou uma ampla gama de missões, incluindo patrulhas ar-ar, escolta de ataques e supressão de defesas aéreas inimigas (SEAD). A Rússia mantém caças Su-35S na Base Aérea de Khmeimim, na Síria, desde 2016, onde continuam a apoiar as operações militares russas e a proteger aeronaves russas em missões de ataque. Os Su-35 ali estacionados normalmente realizam missões de patrulha aérea de combate (CAP) sobre o oeste da Síria e o leste do Mediterrâneo. Seu papel inclui escoltar aeronaves de ataque como o Su-34 e o Su-24M, monitorar a atividade aérea da coalizão e, ocasionalmente, interceptar aeronaves não identificadas que se aproximam do espaço aéreo controlado pela Rússia.
Durante a guerra na Ucrânia, caças russos Su-35 teriam atacado aeronaves ucranianas usando mísseis infravermelhos de curto alcance R-73 e mísseis guiados por radar ativo R-77-1, geralmente durante patrulhas aéreas de combate protegendo aeronaves de ataque. Relatórios russos também descreveram combates ar-ar contra caças ucranianos Su-27 durante as fases iniciais da guerra, embora tais alegações permaneçam difíceis de verificar de forma independente devido à guerra de informação em torno do conflito. Um episódio amplamente divulgado envolveu um piloto russo de Su-35 que supostamente interceptou e abateu um Su-27 ucraniano nos primeiros dias da invasão. Em outro confronto, fontes russas afirmaram que dois caças ucranianos foram destruídos depois que um piloto de Su-35 obteve vantagem posicional e lançou mísseis ar-ar durante uma patrulha aérea.
Ao mesmo tempo, o conflito também demonstrou a vulnerabilidade até mesmo de caças avançados em um ambiente moderno de defesa aérea integrada. As defesas em camadas da Ucrânia e as patrulhas de caças resultaram ocasionalmente em perdas de aeronaves russas, e houve relatos de que um Su-35 foi abatido durante um combate aéreo com um MiG-29 ucraniano que escoltava um avião de ataque Su-25.
Determinar qual aeronave é superior não é simples, pois os resultados dos combates aéreos dependem de muito mais do que apenas a aeronave em si. Treinamento, táticas, integração de sensores e suporte de sistemas de alerta aéreo antecipado desempenham papéis cruciais.
O Eurofighter Typhoon se beneficia enormemente da operação dentro do ambiente de guerra centrado em redes da OTAN. Através de sistemas como o Link 16, os pilotos do Typhoon podem receber dados de alvos de aeronaves AWACS, radares terrestres e outros caças, ampliando efetivamente sua consciência situacional muito além dos limites dos sensores de bordo.
O Su-35, por sua vez, continua sendo um dos caças pesados mais capazes já construídos. Seu longo alcance, radar potente e grande capacidade de carga bélica o tornam extremamente perigoso em certos cenários, principalmente quando opera sob a cobertura dos sistemas integrados de defesa aérea da Rússia.
Em última análise, em 2026, a comparação reflete duas abordagens estratégicas muito diferentes para o poder aéreo. O Typhoon representa um caça ocidental altamente conectado, otimizado para guerra de coalizão em rede e mísseis avançados como o Meteor. O Su-35 incorpora a ênfase tradicional da Rússia em caças poderosos e independentes, com longo alcance e formidável manobrabilidade. À medida que as forças aéreas ao redor do mundo fazem a transição para aeronaves de quinta geração, como o F-35 e o futuro Programa Europeu de Aviação de Combate Global (GCAP), tanto o Typhoon quanto o Su-35 provavelmente continuarão desempenhando papéis fundamentais nos próximos anos, garantindo que o debate sobre qual aeronave tem a vantagem permaneça longe de ser resolvido.
