Embraer conquista maior venda do C-390 Millennium e fecha acordo histórico com os Emirados Árabes Unidos

  

A Embraer anunciou a assinatura de um acordo estratégico com o Tawazun Council for Defence Enablement para o fornecimento de até 20 aeronaves de transporte militar C-390 Millennium à Força Aérea e de Defesa Aérea dos Emirados Árabes Unidos.

O contrato inclui 10 unidades firmes e outras 10 opções de compra, representando o maior pedido já realizado por um único país para o cargueiro brasileiro.

O acordo foi formalizado em Abu Dhabi, com a presença de autoridades de alto nível e executivos da fabricante brasileira, reforçando a importância estratégica da negociação. Além de modernizar a capacidade de transporte aéreo militar dos Emirados, o contrato também prevê cooperação industrial com empresas locais, ampliando o desenvolvimento do setor de defesa no país.

Um dos pilares do pacote é a implementação de uma estrutura completa de manutenção, reparo e revisão, além de suporte logístico avançado para a frota. Essa iniciativa permitirá maior autonomia operacional aos Emirados e otimização dos custos ao longo da vida útil das aeronaves, seguindo uma tendência crescente em contratos militares internacionais.

A escolha do C-390 Millennium foi resultado de uma avaliação detalhada, que incluiu testes operacionais em condições extremas típicas do Oriente Médio. A aeronave se destacou pelo desempenho superior, confiabilidade e eficiência, características fundamentais para atender às exigências de missões modernas em ambientes complexos.

Projetado desde o início como uma plataforma multimissão, o C-390 é capaz de realizar transporte de tropas e cargas, lançamentos aeroterrestres, evacuação aeromédica, missões humanitárias e operações em pistas não preparadas. Sua arquitetura também permite elevada interoperabilidade com forças aliadas, facilitando a participação em operações conjuntas internacionais.

O contrato marca a entrada definitiva do C-390 no mercado do Oriente Médio, tradicionalmente dominado por aeronaves de fabricantes como Lockheed Martin e Airbus. Com isso, a Embraer amplia sua presença global e consolida o cargueiro como uma alternativa moderna e competitiva ao C-130J Super Hercules.

Atualmente, o C-390 já foi selecionado por diversos países, incluindo Portugal, Hungria, Holanda, Áustria e Coreia do Sul, além de estar em operação pela Força Aérea Brasileira em missões reais. A aeronave tem demonstrado altos índices de disponibilidade e custos operacionais reduzidos, fatores que vêm impulsionando sua aceitação no mercado internacional.

Para os Emirados Árabes Unidos, a aquisição representa um avanço significativo na capacidade de mobilidade aérea estratégica, aumentando a prontidão das forças armadas e a capacidade de resposta rápida em cenários que vão desde operações militares até ajuda humanitária. Já para a Embraer, o acordo reforça o sucesso global do C-390 Millennium e posiciona a aeronave como um dos principais cargueiros militares de nova geração no cenário internacional.

O Caça A-4 Skyhawk, projetado pelo engenheiro Ed Heinemann em 1954, é uma lenda da aviação militar. Pesando apenas 4.750 kg vazio, este pequeno jato de ataque embarcado provou que o design minimalista poderia superar máquinas muito maiores e mais complexas na frota da Marinha dos Estados Unidos. Como o design compacto revolucionou o ataque em porta-aviões? O projeto do avião seguiu o lema da engenharia da Douglas Aircraft: “simplifique e adicione leveza”. O caça era tão pequeno que suas asas em formato delta não precisavam ser dobradas para caber nos elevadores dos porta-aviões americanos, economizando peso, dinheiro e manutenção hidráulica complexa. Apesar do tamanho diminuto, ele carregava o mesmo peso em bombas e mísseis que o gigantesco bombardeiro B-17 da Segunda Guerra Mundial. A Marinha do Brasil reconheceu essa eficiência e operou o modelo modernizado (AF-1) em seu porta-aviões São Paulo por décadas. Pesando apenas 4.750 kg vazio, o caça Skyhawk de 1954 tornou-se um ícone de agilidade e ataque embarcado da Marinha americana (Imagem ilustrativa)Caça compacto de ataque leve, famoso por sua eficiência operacional em porta-aviões durante décadas Quais os detalhes do projeto que garantiram sua sobrevivência? A fuselagem e os sistemas vitais do avião foram protegidos para suportar danos de fogo antiaéreo. O trem de pouso triciclo foi projetado excepcionalmente longo, permitindo que a aeronave carregasse grandes tanques de combustível externos e munições pesadas sob o ventre sem raspar no convés de voo. Para entender a eficiência letal deste vetor de ataque compacto, listamos as características técnicas de seu projeto revolucionário: Peso Vazio: Aprox. 4.750 kg (surpreendentemente leve para a época). Motorização: Um turbojato Pratt & Whitney J52. Velocidade Máxima: Cerca de 1.080 km/h (sub-sônico rápido). Capacidade de Carga: Até 4.500 kg de armamentos sob as asas. O desempenho do A-4 em missões de combate real O modelo viu combate intensivo na Guerra do Vietnã e no conflito das Malvinas (operado pela Argentina). Sua agilidade extrema em baixas altitudes permitia que os pilotos realizassem ataques de precisão cirúrgica e escapassem rapidamente do radar inimigo antes que as defesas antiaéreas pudessem reagir. Como o avião permaneceu em serviço por mais de 50 anos? A longevidade do modelo deve-se à sua capacidade de receber atualizações eletrônicas. Forças aéreas de países como Israel e Brasil modernizaram o painel analógico com telas digitais, radares avançados e sistemas de navegação GPS, provando que uma boa plataforma de engenharia aerodinâmica não envelhece. A substituição dos cabos elétricos antigos por sistemas modernos manteve a aeronave relevante no século XXI, servindo como treinador avançado e vetor de ataque leve para marinhas que precisavam de eficiência a um custo operacional muito baixo. Para aprofundar seu conhecimento sobre a aviação militar brasileira, selecionamos o conteúdo do canal Aero Por Trás da Aviação. No vídeo a seguir, o criador detalha visualmente como é a experiência de voar no Caça da Marinha do Brasil, o A-4 Skyhawk: O legado do “Scooter” na aviação naval Apelidado carinhosamente de “Scooter” pelos pilotos devido à sua agilidade, o jato provou que a força bruta não é a única resposta em engenharia aeroespacial. O projeto de Ed Heinemann continua sendo ensinado em academias de aeronáutica como o exemplo perfeito de eficiência de peso e potência. O A-4 Skyhawk é uma página heroica da aviação. Ele demonstra que, na engenharia e na guerra, a simplicidade mecânica, combinada com a coragem do piloto, muitas vezes vence a complexidade eletrônica.

  

• Pedido expressivo de 10 aeronaves firmes e 10 opções de compra
• Contrato marca a primeira seleção do C-390 Millennium no Oriente Médio
• C-390 ampliará as capacidades militares, humanitárias e de interoperabilidade da Força Aérea e de Defesa Aérea dos Emirados Árabes Unidos

Abu Dhabi, Emirados Árabes Unidos, 4 de maio de 2026 — O Tawazun Council for Defence Enablement, entidade nacional responsável por fomentar e regular o ecossistema industrial de defesa e segurança dos Emirados Árabes Unidos (EAU), assinou um contrato com a Embraer (NYSE: EMBJ / B3: EMBJ3) para a aquisição de 10 aeronaves firmes e 10 opções de compra. O objetivo é fortalecer as capacidades operacionais de transporte militar do país em colaboração com uma empresa de defesa local.

O contrato foi assinado por S.E. Dr. Nasser Humaid Al Nuaimi, Secretário-Geral do Tawazun Council for Defence Enablement, e por Bosco da Costa Junior, Presidente e CEO da Embraer Defesa & Segurança, na presença de S.A. Sheik Mansour bin Zayed Al Nahyan, Vice Presidente e Vice Primeiro-Ministro dos Emirados Árabes Unidos; e Francisco Gomes Neto, Presidente e CEO da Embraer.

Amplas capacidades de Manutenção, Reparo e Revisão (MRO), juntamente com serviços de suporte pós-venda para a frota de C-390 Millennium, serão desenvolvidas em colaboração com uma empresa nacional.

Após um extenso processo de análise e avaliação – incluindo uma abrangente campanha de testes no ambiente operacional dos EAU – , a Força Aérea e Defesa Aérea selecionou o C-390 Millennium como a aeronave mais adequada para atender aos seus rigorosos requisitos de missão, otimizando, ao mesmo tempo, a eficiência operacional e os custos do ciclo de vida.

O C-390 Millennium permitirá às Forças Armadas realizar uma ampla gama de missões, incluindo transporte de carga e tropas, operações de lançamento aéreo, assistência humanitária, evacuação aeromédica, operações em pistas não pavimentadas e total interoperabilidade com as forças nacionais, aliadas e parceiras.

ABU DHABI, EMIRADOS ÁRABES UNIDOS – 4 de maio de 2026: Bosco da Costa Junior, Presidente e CEO da Embraer Defesa & Segurança; Sua Alteza Sheikh Mansour bin Zayed Al Nahyan, Vice-Presidente e Vice-Primeiro-Ministro dos Emirados Árabes Unidos ( Eissa Al Hammadi / Tribunal Presidencial dos Emirados Árabes Unidos )

Até o momento, este marco histórico representa o maior pedido internacional de um único país para o C-390 Millennium e consolida o primeiro sucesso da aeronave no Oriente Médio, ressaltando seu forte alinhamento com os exigentes requisitos das forças aéreas modernas que operam em ambientes complexos.

S.E. Dr. Nasser Humaid Al Nuaimi afirma: “Este contrato representa um aprimoramento operacional significativo para a capacidade de transporte aéreo militar dos EAU, fortalecendo a prontidão da força e a eficiência operacional, e permitindo que as Forças Armadas executem com eficácia uma ampla gama de missões em diversos ambientes operacionais.”

“A seleção do C-390 Millennium segue uma abrangente avaliação técnica e operacional, garantindo altos níveis de desempenho e confiabilidade, ao mesmo tempo em que apoia a integração efetiva com os sistemas existentes e avança as capacidades de transporte aéreo multimissão dos EAU no longo prazo”, acrescenta.

“Estamos extremamente orgulhosos de que os EAU tenham selecionado o C-390 Millennium para aprimorar suas capacidades de transporte aéreo”, diz Bosco da Costa Junior, Presidente e CEO da Embraer Defesa & Segurança. “Esta aeronave revolucionária e comprovada em missão fornecerá à Força Aérea e de Defesa Aérea a versatilidade e o desempenho necessários para realizar uma ampla gama de missões, a qualquer hora e em qualquer lugar, nas próximas décadas. A Embraer está totalmente comprometida em entregar as capacidades do C-390 e fornecer suporte de classe mundial aos EAU, com o objetivo de construir uma parceria de longo prazo e mutuamente benéfica.”

O C-390 Millennium representa a nova geração de aeronaves de transporte militar multimissão, com interoperabilidade concebida desde o projeto original. A aeronave redefine os padrões de versatilidade, confiabilidade e eficiência operacional da sua categoria, demonstrando consistentemente suas avançadas capacidades de transporte aéreo militar.

Sobre o Tawazun

O Tawazun Council for Defence Enablement é a entidade nacional responsável por fomentar e regular o ecossistema industrial de defesa e segurança dos Emirados Árabes Unidos. O Conselho estabelece as estruturas e condições necessárias para apoiar o desenvolvimento do setor, abrangendo políticas, regulamentações, infraestrutura e mecanismos de incentivo que garantem o crescimento sustentável da indústria de defesa local.

Sobre a Embraer

Empresa aeroespacial global com sede no Brasil, a Embraer atua nos segmentos de Aviação Comercial, Aviação Executiva, Defesa & Segurança e Aviação Agrícola. A Companhia projeta, desenvolve, fabrica e comercializa aeronaves e sistemas, além de fornecer Serviços & Suporte a clientes no pós-venda.Desde sua fundação, em 1969, a Embraer já entregou mais de 9 mil aeronaves. Em média, a cada 10 segundos, uma aeronave fabricada pela Embraer decola de algum lugar do mundo, transportando anualmente mais de 150 milhões de passageiros.

A Embraer é líder na fabricação de jatos comerciais de até 150 assentos e a principal exportadora de bens de alto valor agregado do Brasil. A empresa mantém unidades industriais, escritórios, centros de serviço e de distribuição de peças, entre outras atividades, nas Américas, África, Ásia e Europa

Pesando apenas 4.750 kg vazio, o caça Skyhawk de 1954 tornou-se um ícone de agilidade e ataque embarcado da Marinha americana

  O Caça A-4 Skyhawk, projetado pelo engenheiro Ed Heinemann em 1954, é uma lenda da aviação militar. Pesando apenas 4.750 kg vazio, este pequeno jato de ataque embarcado provou que o design minimalista poderia superar máquinas muito maiores e mais complexas na frota da Marinha dos Estados Unidos.

Como o design compacto revolucionou o ataque em porta-aviões?

O projeto do avião seguiu o lema da engenharia da Douglas Aircraft: “simplifique e adicione leveza”. O caça era tão pequeno que suas asas em formato delta não precisavam ser dobradas para caber nos elevadores dos porta-aviões americanos, economizando peso, dinheiro e manutenção hidráulica complexa.

Apesar do tamanho diminuto, ele carregava o mesmo peso em bombas e mísseis que o gigantesco bombardeiro B-17 da Segunda Guerra Mundial. A Marinha do Brasil reconheceu essa eficiência e operou o modelo modernizado (AF-1) em seu porta-aviões São Paulo por décadas.

(Imagem ilustrativa)Caça compacto de ataque leve, famoso por sua eficiência operacional em porta-aviões durante décadas

Quais os detalhes do projeto que garantiram sua sobrevivência?

A fuselagem e os sistemas vitais do avião foram protegidos para suportar danos de fogo antiaéreo. O trem de pouso triciclo foi projetado excepcionalmente longo, permitindo que a aeronave carregasse grandes tanques de combustível externos e munições pesadas sob o ventre sem raspar no convés de voo.

Para entender a eficiência letal deste vetor de ataque compacto, listamos as características técnicas de seu projeto revolucionário:

• Peso Vazio: Aprox. 4.750 kg (surpreendentemente leve para a época).

• Motorização: Um turbojato Pratt & Whitney J52.

• Velocidade Máxima: Cerca de 1.080 km/h (sub-sônico rápido).

• Capacidade de Carga: Até 4.500 kg de armamentos sob as asas.

O desempenho do A-4 em missões de combate real

O modelo viu combate intensivo na Guerra do Vietnã e no conflito das Malvinas (operado pela Argentina). Sua agilidade extrema em baixas altitudes permitia que os pilotos realizassem ataques de precisão cirúrgica e escapassem rapidamente do radar inimigo antes que as defesas antiaéreas pudessem reagir.

Como o avião permaneceu em serviço por mais de 50 anos?

A longevidade do modelo deve-se à sua capacidade de receber atualizações eletrônicas. Forças aéreas de países como Israel e Brasil modernizaram o painel analógico com telas digitais, radares avançados e sistemas de navegação GPS, provando que uma boa plataforma de engenharia aerodinâmica não envelhece.

A substituição dos cabos elétricos antigos por sistemas modernos manteve a aeronave relevante no século XXI, servindo como treinador avançado e vetor de ataque leve para marinhas que precisavam de eficiência a um custo operacional muito baixo.

Para aprofundar seu conhecimento sobre a aviação militar brasileira, selecionamos o conteúdo do canal Aero Por Trás da Aviação. No vídeo a seguir, o criador detalha visualmente como é a experiência de voar no Caça da Marinha do Brasil, o A-4 Skyhawk:

O legado do “Scooter” na aviação naval

Apelidado carinhosamente de “Scooter” pelos pilotos devido à sua agilidade, o jato provou que a força bruta não é a única resposta em engenharia aeroespacial. O projeto de Ed Heinemann continua sendo ensinado em academias de aeronáutica como o exemplo perfeito de eficiência de peso e potência.

O A-4 Skyhawk é uma página heroica da aviação. Ele demonstra que, na engenharia e na guerra, a simplicidade mecânica, combinada com a coragem do piloto, muitas vezes vence a complexidade eletrônica.

México acelera escolha de novo caça e prepara aposentadoria dos lendários F-5 Tiger II

  

A Força Aérea Mexicana iniciou oficialmente um amplo programa de modernização para substituir seus veteranos caças Northrop F-5E/F Tiger II, aeronaves que operam no país há mais de 40 anos e que atualmente representam a única capacidade supersônica de combate do México. O anúncio foi feito durante o Tulum Air Show 2026, evento realizado entre os dias 23 e 26 de abril, onde autoridades militares confirmaram que a meta é colocar um novo caça em operação até 2028.

A decisão marca um momento histórico para a Fuerza Aérea Mexicana (FAM), que busca modernizar sua capacidade de defesa aérea em meio ao envelhecimento da frota atual. Os F-5 mexicanos operam no Escuadrón Aéreo 401, baseado em Santa Lucía, próximo à Cidade do México, unidade responsável pela proteção do espaço aéreo da capital e por missões de interceptação, patrulha e ataque ao solo.

Durante o evento aéreo em Tulum, uma formação de três F-5 com pintura especial atraiu grande atenção do público e reforçou o simbolismo do caça para a aviação militar mexicana.

Os primeiros exemplares dos caças da Northrop chegaram ao país em agosto de 1982, quando o México recebeu dez F-5E monoplace e dois F-5F biplace. Desde então, a frota passou por décadas de operação intensa, incluindo missões de defesa aérea, treinamento avançado e demonstrações públicas.

Com o passar dos anos, o desgaste estrutural e a dificuldade de obtenção de peças reduziram significativamente o número de aeronaves disponíveis. Estimativas recentes apontam que apenas algumas unidades permanecem plenamente operacionais, apesar dos esforços da FAM para manter os caças em serviço através de programas de revitalização e recuperação de componentes.

O programa de substituição desperta grande interesse internacional e já conta com alguns candidatos considerados favoritos. Entre eles aparecem o Lockheed Martin F-16 Block 70, o Saab JAS 39E/F Gripen, o KAI FA-50 sul-coreano e o Leonardo M-346FA italiano.

F-16.

O F-16 Block 70 surge como uma das opções mais fortes da disputa graças à sua ampla capacidade de combate, radar AESA de última geração, integração com armamentos modernos e grande presença operacional no continente americano. A aeronave já é utilizada por forças aéreas da América Latina, como Chile e Argentina, fator que pode facilitar treinamento e cooperação regional.

O Gripen E/F da Saab também vem ganhando força no cenário latino-americano, especialmente após a adoção do modelo pela Força Aérea Brasileira. O caça sueco é conhecido pelo baixo custo operacional, elevada capacidade de guerra eletrônica e avançados sistemas de sensores e conectividade. Além disso, a existência de uma estrutura de suporte regional no Brasil pode representar uma vantagem logística importante para o México.

FA-50.

Já o FA-50 da Korea Aerospace Industries aparece como uma alternativa de menor custo e implementação mais rápida. O modelo sul-coreano combina características de treinador avançado com capacidade de combate leve e tem conquistado espaço no mercado internacional após contratos firmados com Polônia, Filipinas e Malásia.

M-346.

Outra aeronave em análise é o Leonardo M-346FA, versão de combate do treinador avançado italiano M-346. O caça leve europeu oferece capacidade multifunção, incluindo missões de ataque, apoio aéreo aproximado e defesa aérea. A participação da Itália como convidada especial da próxima edição da Feira Aeroespacial Mexicana (FAMEX) em 2027 poderá aumentar ainda mais a visibilidade do modelo junto às autoridades mexicanas.

Especialistas avaliam que o cronograma definido pela Força Aérea Mexicana é bastante ambicioso. Além da negociação da compra, a introdução de um novo caça envolve treinamento de pilotos, formação de equipes de manutenção, aquisição de simuladores, integração de armamentos e modernização de infraestrutura nas bases aéreas.

O programa de renovação da frota faz parte de um plano mais amplo de modernização das forças armadas mexicanas. Recentemente, o país também confirmou investimentos em novos aviões de transporte Lockheed Martin C-130J-30, helicópteros UH-60M Black Hawk, aeronaves Beechcraft King Air 360 e sistemas de vigilância aérea.

Nos últimos anos, o México ampliou suas operações de monitoramento de fronteiras, combate ao narcotráfico e vigilância do espaço aéreo nacional. A chegada de um novo caça supersônico deverá elevar significativamente a capacidade operacional da FAM e fortalecer sua interoperabilidade com parceiros internacionais, especialmente os Estados Unidos.

A escolha do sucessor do F-5 Tiger II também poderá influenciar o cenário estratégico latino-americano, em um momento em que diversas forças aéreas da região avançam em programas de modernização. Brasil, Argentina, Peru e Colômbia já iniciaram movimentos semelhantes para renovar suas capacidades de combate aéreo, indicando uma nova fase de investimentos militares no continente.

Enquanto a decisão final não é tomada, os históricos F-5 mexicanos seguem em atividade e continuam despertando admiração em apresentações aéreas. A próxima edição da FAMEX, prevista para 2027, poderá representar uma das últimas oportunidades para ver os lendários Tiger II do Escuadrón Aéreo 401 em voo antes de sua aposentadoria definitiva.