5 fatos incríveis sobre o Dassault Rafale

 O Dassault Rafale, que realizou seu primeiro voo em 4 de julho de 1986, deveria ter entrado em serviço em 1996, mas os cortes orçamentários pós-Guerra Fria levaram a França a redirecionar o financiamento. Mesmo assim, 18 anos após seu primeiro voo, a aeronave entrou em serviço na Marinha Francesa em junho de 2004 e, desde então, possui uma longa e rica história com a Marinha e a Força Aérea Francesas. Apesar de ser um dos caças mais caros , as Forças Armadas Francesas encomendaram 192 unidades do Rafale. Com o Dassault Rafale ainda em produção e atualmente em operação em todo o mundo, quanto você sabe sobre ele?

Versatilidade imensa

Projetado para executar diversos tipos de missão.

Envergadura:	36 pés (11 metros)
Comprimento:	52 pés (15,8 metros)
Motor:	2 motores Snecma M88-2
Altura:	17 pés e 3 polegadas (5,3 metros)

O Dassault Rafale é frequentemente descrito como uma aeronave "Omnirol" devido à sua capacidade de realizar uma variedade de missões dentro da Força Aérea. Ao projetar o Rafale, a Dassault enfatizou sua capacidade de defesa aérea. O Rafale pode atingir uma velocidade máxima de Mach 2.0 e uma altitude máxima de 55.000 pés, enquanto engaja aeronaves inimigas com eficiência. Sua velocidade permite que o Rafale intercepte ameaças ou alcance um alvo em tempo recorde, enquanto seu teto de serviço elevado lhe confere vantagens estratégicas em termos de alcance e perspectiva de detecção. Além disso, o Rafale pode realizar missões de longa duração, com mais de 10 horas de duração.

Foto: Dassault Aviation 

Além de se destacar na superioridade aérea, o Rafale é uma aeronave de ataque ao solo formidável. A imensa versatilidade do Rafale permite que ele transporte uma ampla variedade de cargas úteis. Isso possibilita que o jato execute missões contra alvos precisos em terra ou no mar. Devido ao seu significativo peso máximo de decolagem de 24,5 toneladas (54.000 libras), ele pode transportar uma quantidade substancial de combustível e armamentos, totalizando 9,5 toneladas (21.000 libras). Para missões de ataque, a arma principal é o míssil SCALP lançado do ar, que tem um alcance de mais de 300 quilômetros (180 milhas), e o míssil nuclear ASMP para um ataque nuclear. Outras armas com as quais o Rafale está equipado incluem bombas guiadas a laser, mísseis de cruzeiro ar-solo e mísseis antinavio.

4Radar avançado

Uma área de varredura de 140° em 200 km

A versão mais recente do Rafale, denominada "F3R", possui sistemas aviônicos aprimorados e o RBE2-AA, o radar de antena ativa (AESA) de nova geração. O novo radar substitui o antigo RBE2, presente nas versões anteriores do Rafale. O projeto do radar foi desenvolvido em estreita colaboração com a Dassault Aviation e a agência francesa de aquisição de defesa, DGA, para atender plenamente às diretrizes da Força Aérea Francesa. Algumas das características do radar incluem:

• Rastreamento e detecção simultâneos de múltiplos alvos em ambientes com interferência, bem como em quaisquer condições climáticas.
• Geração em tempo real de mapas tridimensionais representando o terreno.
• Mapas de grupo em alta resolução e em tempo real para fins de navegação e direcionamento.
• Detecção de alvos em áreas de baixa observabilidade e ameaças de longo alcance.
• Maior resistência a bloqueios

Dedicado ao Rafale, o radar AESA é o primeiro a operar com as forças europeias. A antena é composta por centenas de transmissores e receptores e está localizada no nariz da aeronave. Além disso, o piloto pode controlar e direcionar a antena em qualquer direção. O radar pode escanear rapidamente grandes áreas do espaço aéreo e detectar alvos potenciais de longo alcance, permitindo que o Rafale detecte ameaças inimigas precocemente e tome a iniciativa no combate ar-ar. Ademais, o AESA pode emitir sinais de interferência que perturbam os sistemas de orientação e comunicação das aeronaves inimigas. Um radar atualizado já está em desenvolvimento e equipa todos os Rafales da Marinha e da Força Aérea Francesas na versão F4.

3Sistema SPECTRA

Protege contra todas as ameaças.

Além de sua avançada tecnologia de radar, o Rafale está equipado com o sistema SPECTRA (Equipamento de Autoproteção para Contra-Ameaças para Aeronaves Rafale). Este sistema é utilizado pelas aeronaves Rafale para garantir proteção contra ameaças terrestres e aéreas, além de coletar informações eletrônicas. A fabricante francesa de TI Thales desenvolve o equipamento de proteção para o Rafale em parceria com a MBDA, líder mundial em sistemas de mísseis. Segundo a MBDA , o sistema avançado oferece os seguintes recursos:

• Aviso de radar
• Receptores de alerta a laser e mísseis
• Os bloqueadores de radar utilizam antenas ativas de faseamento e podem ser concentrados em áreas onde são necessários.
• Os sensores exibidos no cockpit podem ser usados ​​para localizar aeronaves inimigas.
• Dispensador de isca para ameaça antiterrorista
• Biblioteca de ameaças integrada que pode ser constantemente atualizada para responder a novas ameaças e para missões específicas.
• Um computador que prioriza e executa contramedidas relevantes usando dados de sinais recebidos e sua biblioteca de ameaças integrada.

Além disso, o sistema SPECTRA fornece destinos de longo alcance, identificação e localização precisa contra ameaças eletromagnéticas e a laser. Por meio de dados inteligentes, o sistema SPECTRA garante que o Rafale esteja protegido contra todas as ameaças potenciais e possa executar sua missão com sucesso. Complementando os impressionantes recursos do Rafale, o sistema possui sensores que coletam informações eletrônicas. Os dados coletados durante a missão são registrados e podem ser baixados após o retorno seguro da aeronave, onde os oficiais podem analisá-los em um centro de suporte. Esses dados serão então usados ​​para atualizar a biblioteca de ameaças a bordo do SPECTRA e ajustados de acordo com a missão específica.

2Sucesso comercial

Opera em oito forças aéreas em todo o mundo.

Faixa:	2.302 milhas (3.704 km)
Velocidade máxima:	1.188 mph (1.912 km/h)
Teto de serviço:	50.000 pés (15.240 metros)

O Rafale, cujo nome deriva da palavra francesa para "rajada de vento", é tão feroz quanto o seu nome sugere. Como tal, o Rafale tornou-se um programa de enorme sucesso. Em março de 2023, a Dassault tinha uma carteira de encomendas de 164 Rafales e estava produzindo o jato a um ritmo moderado de 14 Rafales por ano. Com novas encomendas da Índia e dos Emirados Árabes Unidos, a Dassault planeia aumentar a produção. De acordo com a Dassault , o Rafale opera em oito forças aéreas em todo o mundo, incluindo França, Índia, Catar, Grécia, Croácia, Emirados Árabes Unidos, Indonésia e Egito.

Foto: Dassault Aviation 

Assim, o Rafale foi utilizado em muitos conflitos de grande repercussão em todo o mundo, incluindo a Guerra do Afeganistão, onde o caça participou de inúmeras missões de combate, como interceptações e ataques a alvos entre 2006 e 2011, para a Força Aérea e a Marinha Francesas. Em 2011, o Rafale foi utilizado na Líbia, onde foram os primeiros caças a operar sobre Benghazi e Trípoli. Durante o destacamento na Líbia, o Rafale foi empregado em uma gama de missões, como ataques de precisão, ataques de longo alcance e superioridade aérea. Nos últimos anos, aeronaves Rafale foram enviadas para muitas zonas de conflito globalmente, incluindo Mali, Iraque e Síria. Em cada conflito, a aeronave desempenhou um papel fundamental.

1Múltiplas variantes

Incluindo o Rafale C, M e B.

A Dassault comercializa o Rafale como um caça totalmente "Omnirole". Como mencionado acima, o modelo possui três variantes, cada uma com uma finalidade específica. O Rafale C é um monoposto projetado para operações terrestres. Já o Rafale M, também monoposto, é destinado a operações navais, especificamente para uso em porta-aviões. Por fim, o Rafale B é a versão maior do Rafale C, com dois assentos, mas é similar a este; também é destinado a operações terrestres. Todas as três variantes compartilham uma estrutura e sistemas de missão padrão. A variante M difere das variantes B e C por ser equipada com um gancho de parada e outras especificações no trem de pouso.

Foto: Dassault Aviation 

Embora o projeto da aeronave tenha mais de 35 anos, a Dassault continua a desenvolvê-la. O desenvolvimento mais recente é o F4, baseado na variante M e destinado ao uso naval. O novo F4 monoposto possui uma roda dianteira mais robusta, trem de pouso e outras diferenças em relação à versão terrestre. A Força Aérea Indiana e a Marinha Francesa operam o F4, que continua sendo desenvolvido no âmbito do programa trinacional Future Combat Air System (FCAS). Antes do F4, a Dassault produziu o F1 exclusivamente para a Marinha Francesa; o F2 aumentou as capacidades ar-solo e ar-ar, e o F3/F3-R ampliou sua versatilidade.

Rafale vs. Mirage 2000: Os caças multifuncionais da Dassault se enfrentam

 O Rafale e o Mirage 2000 são os dois caças modernos mais notórios da Dassault . Eles são o coração pulsante do arsenal da Força Aérea e Espacial Francesa. Vamos dar uma olhada em sua história, variantes interessantes e quem exatamente os opera. C'est parti (vamos lá, em francês).

O Mirage 2000 - o caça legado

Este famoso caça, que realizou seu primeiro voo em 1978, é um produto da Guerra Fria. É considerado multifuncional, o que significa que pode executar diversas missões simultaneamente.

Crédito da foto: Serge Goujon | Shutterstock

O processo de fabricação do Dassault Mirage 2000 compreendia três locais distintos, dois dos quais situados em Bordéus e especializados na produção de diferentes componentes. As asas eram fabricadas em Martignas, enquanto as fuselagens eram produzidas em Argenteuil (noroeste de Paris), com a montagem final realizada no Aeroporto de Bordéus-Mérignac.

O protótipo inicial, Mirage 2000 nº 01, foi meticulosamente fabricado à mão em Saint-Cloud antes de ser transferido para as instalações da Dassault em Istres para montagem e, sob a orientação de Jean Coureau, o nº 01 realizou seu primeiro voo em 10 de março de 1978, apenas 27 meses após o início do programa.

Existem algumas variantes interessantes.

O Mirage 2000 é um avião de caça versátil com diversas variantes especializadas, adaptadas a diferentes requisitos de missão.

• Mirage 2000C: modernizado para incluir o modo de Reconhecimento de Alvos Não Cooperativos (NCTR) no radar RDI, permitindo a identificação de alvos aéreos que não respondem aos sistemas de identificação amigo-inimigo (IFF). Além disso, agora pode transportar armamentos ar-solo, como lançadores de foguetes, bombas de fragmentação e bombas de fragmentação. Algumas variantes, especialmente aquelas equipadas com o radar RDM, podem utilizar o míssil antinavio Exocet.
• Mirage 2000B : uma variante de treinamento operacional biposto projetada para facilitar o treinamento de pilotos. A Força Aérea Francesa adquiriu 30 Mirage 2000B, e todas as três asas de caça AdA receberam vários para treinamento de conversão.
• Mirage 2000N: A França é um país que possui armas nucleares, então, naturalmente, desenvolveu uma variante de ataque nuclear projetada especificamente para transportar o míssil atômico de longo alcance Air-Sol Moyenne Portée.
• Mirage 2000D: variante dedicada ao ataque convencional, desenvolvida a partir do Mirage 2000N, aprimorando suas capacidades para missões de ataque convencionais.

Existem outras variantes, mas escolhemos algumas das mais notáveis; esta lista é puramente subjetiva.

Operadores do Mirage 2000

De acordo com o Diretório Mundial de Forças Aéreas de 2024 da FlightGlobal, estes são os países que atualmente operam o Mirage 2000:

• Egito: 19 Mirage 2000, incluindo 15 caças Mirage 2000EM e 4 treinadores Mirage 2000BM.
• França: 97 Mirage 2000, incluindo 65 caças Mirage 2000D, 26 caças Mirage 2000-5F e 6 treinadores Mirage 2000B-S5.
• A Procor (uma empresa militar privada) opera até 9 aeronaves Mirage 2000, incluindo 8 Mirage 2000C e 1 Mirage 2000B.
• Grécia : 29 Mirage 2000, incluindo 5 Mirage 2000EG e 24 caças Mirage 2000-5/Mk II.
• Índia: 55 Mirage 2000, incluindo 44 caças Mirage 2000H/I e 11 treinadores Mirage 2000TH/TI.
• Peru: 12 Mirage 2000, incluindo 10 caças Mirage 2000P e 2 treinadores Mirage 2000DP.
• Taiwan: 54 Mirage 2000, incluindo 45 caças Mirage 2000-5EI e 9 treinadores Mirage 2000-5DI.
• Emirados Árabes Unidos: 59 Mirage 2000, incluindo 44 caças Mirage 2000-9/EAD/RAD e 15 treinadores Mirage 2000-9DAD.

Rafale - Caça de 5ª geração

Pronunciado como "Rafal" em francês, seu nome deriva da palavra que significa "rajada de vento" ou "rajada de fogo", em um sentido mais militar. Este avançado caça multifuncional francês é equipado com dois motores e apresenta um design de asa delta com canards. A Dassault Aviation o construiu e projetou para servir como uma aeronave de caça versátil e capaz.

Foto: VanderWolf Images | Shutterstock.com

Quando foi produzido?

O desenvolvimento da aeronave estendeu-se pelas décadas de 1980 e 1990, com a produção da primeira série de aeronaves tendo início oficialmente em dezembro de 1992.

Foto: AS1 Jamie Ledger | Força Aérea Real | Ministério da Defesa do Reino Unido

No entanto, a produção foi interrompida em novembro de 1995 devido a incertezas políticas e econômicas, sendo retomada apenas em janeiro de 1997, após acordos entre o Ministério da Defesa e a Dassault.

A produção inicial envolveu 48 aeronaves, compreendendo 28 encomendas firmes e 20 opções, com entregas programadas entre 2002 e 2007.

O Rafale, segundo o Ministério das Forças Armadas da França (Ministère des Armées), é uma aeronave incrivelmente versátil, capaz de executar uma ampla gama de missões tipicamente atribuídas a um caça. Essas missões incluem dissuasão nuclear, ataques terrestres e de penetração em quaisquer condições climáticas, ataques marítimos, defesa aérea, superioridade aérea, intervenção de longo alcance com reabastecimento em voo e reconhecimento tático e estratégico.

O site oficial da Dassault Aviation afirma que a aeronave Rafale está envolvida em diversas missões, incluindo alerta de reação rápida permanente (QRA), defesa aérea, policiamento aéreo, dissuasão nuclear, projeção de poder, operações externas, ataque de longo alcance, apoio aéreo às forças terrestres, reconhecimento e missões de treinamento de pilotos.

Sim, o Rafale é realmente uma aeronave multifuncional.

As variantes do jato

Existem diversas variantes das aeronaves militares mais recentes da Dassault. Aqui estão as que já foram certificadas e estão em operação atualmente.

• Rafale B: Versão biposto para a Força Aérea e Espacial Francesa.
• Rafale C: Idêntico ao Rafale B, mas em versão monoposto para a Força Aérea e Espacial Francesa.
• Rafale M: ​​Similar ao Rafale C, mas modificado para operações em porta-aviões equipados com CATOBAR.

Mais sobre o Rafale M

A aeronave apresenta uma estrutura reforçada projetada para maior durabilidade, um trem de pouso dianteiro alongado que permite uma postura mais elevada, um gancho de cauda maior posicionado entre os motores para maior estabilidade e uma escada de embarque integrada para facilitar o acesso.

Crédito: 

Foto:  Dylan Agbagni | Wikimedia Commons

Pesa aproximadamente 500 kg a mais que o Rafale C. Vale ressaltar que esta aeronave é o único caça não americano autorizado a operar a partir de porta-aviões dos EUA. É totalmente compatível com catapultas e seus sistemas de frenagem.

Além disso, em 2008, seis Rafales da Flotilha 12F demonstraram sua interoperabilidade em um exercício realizado a bordo do porta-aviões USS Theodore Roosevelt. Essa demonstração ilustrou a capacidade da aeronave de operar em conjunto com aeronaves baseadas em porta-aviões dos EUA sem problemas.

Quem opera o Rafale?

Em 2023, vários países já haviam feito e parcialmente cumprido encomendas de caças Rafale.

A Força Aérea e Espacial Francesa e a Marinha Francesa são importantes operadoras, com bases na França e nos Emirados Árabes Unidos. Dos 286 planejados, 234 foram encomendados e 149 estão em serviço.

A Croácia encomendou 12 caças Rafale, recebendo a primeira metade em 2024 e o restante em 2025, em comemoração à sua aquisição inicial em 2023 na Base Aérea de Mont-de-Marsan.

O Egito encomendou 54 caças Rafale, dos quais 24 já estavam em serviço em 2018. A França encomendou um total de 234 Rafales, com planos para 286; cerca de 152 foram entregues até 2018, e todas as unidades encomendadas têm previsão de entrega até 2030.

A Grécia encomendou 24 caças Rafale, dos quais 15 já foram entregues até junho de 2023. A Índia recebeu integralmente sua encomenda de 36 Rafales até julho de 2022. Por fim, o Catar entregou todos os 36 Rafales encomendados até 2023, após ter feito pedidos em 2015 e 2018, com opção para mais 36 unidades.

Algumas considerações finais sobre ambos os jatos.

Embora o Mirage 2000 tenha estabelecido um legado notável como um caça multifuncional versátil e confiável, o Rafale representa um avanço tecnológico significativo na aviação militar francesa. Como um caça de 5ª geração, o Rafale supera o Mirage em termos de capacidade furtiva, aviônica e desempenho geral.

Oferece funcionalidade multifuncional aprimorada, executando com eficácia uma gama mais ampla de missões. Com sensores avançados, maior capacidade de carga útil e maior capacidade de sobrevivência, o Rafale representa o futuro do combate aéreo, mantendo a França na vanguarda da tecnologia aeroespacial.

10 curiosidades sobre o Dassault Mirage F1

 

Descubra 10 fatos curiosos sobre o Dassault Mirage F1 , um caça francês com diversas aplicações, do Iraque à África do Sul.

O Dassault Mirage F1 é um caça que marcou a história da aviação militar francesa e internacional entre as décadas de 1970 e 2000. Projetado pela Dassault Aviation para substituir o Mirage III, destacou-se por sua versatilidade e foi adotado por diversos países. Mais de 720 unidades foram produzidas, e o avião voou sob cerca de quinze insígnias nacionais diferentes na Europa, Oriente Médio, África e Américas. Além de suas missões de interceptação e ataque ao solo, o Mirage F1 teve uma história notável: guerras regionais, exportações estratégicas, modernizações locais, sem mencionar sua segunda vida no setor privado nos Estados Unidos. Aqui estão dez fatos curiosos que traçam a trajetória singular desta aeronave francesa.

1. Um Mirage sem asa delta

O Mirage F1 rompe com a linhagem Mirage III e Mirage 2000 ao abandonar a asa delta, característica das aeronaves da Dassault desde a década de 1950. Essa escolha está ligada às limitações da asa delta em baixas velocidades. O F1 adotou uma asa com enflechamento acentuado de 47°, com slats e flaps na borda de ataque, oferecendo melhor manobrabilidade durante a decolagem e o pouso. Essa configuração também reduziu a distância necessária da pista, tornando a aeronave compatível com pistas mais curtas. Graças a essa arquitetura, o Mirage F1 podia atingir uma velocidade de Mach 2,2 e um teto de serviço de 20.000 m, além de melhorar seu desempenho em baixas altitudes. Essa escolha de asa tornou o Mirage F1 ágil e robusto, adequado para uma gama mais ampla de missões do que seus antecessores.

2. Versatilidade rara para a época.

Quando entrou em serviço em 1973, o Mirage F1 foi projetado como um interceptador. Rapidamente, a Dassault desenvolveu versões especializadas: o Mirage F1CR para reconhecimento e o Mirage F1CT para ataque ao solo. Esses desenvolvimentos incorporaram um telêmetro a laser, um sistema de navegação inercial e sensores fotográficos. A aeronave tornou-se, assim, uma verdadeira aeronave multifuncional, capaz de alternar entre missões de interceptação e de apoio aéreo aproximado. Esse conceito, comum hoje em dia, era inovador na década de 1970. O Mirage F1 foi utilizado para policiamento aéreo, reconhecimento estratégico e apoio aéreo aproximado às tropas terrestres. Essa versatilidade o tornou uma ferramenta militar flexível, amplamente utilizada pela Força Aérea Francesa na África, no Chade e na antiga Iugoslávia. Isso também explica o sucesso de exportação da aeronave, que atraiu países que buscavam uma frota compacta capaz de realizar múltiplas missões.

3. Um jato de combate “intercontinental”

O Mirage F1 não foi usado apenas na França. Mais de 13 países o adotaram, da Espanha à Grécia, África do Sul, Marrocos, Jordânia, Catar, Iraque e Irã (que recuperou modelos iraquianos). No total, mais de 720 unidades foram produzidas. Na Europa, a Espanha o tornou um pilar de sua defesa aérea até o início dos anos 2000. Na África, Marrocos permanece um de seus usuários mais fiéis, tendo seus F1s sido modernizados localmente com sistemas israelenses e americanos. Essa implantação global lhe rendeu uma carreira intercontinental, do Oriente Médio aos Bálcãs e ao sul da África. Poucas aeronaves francesas desfrutaram de um uso tão amplo, com exceção do Mirage III. Essa diversidade de operadores deu origem a múltiplas adaptações, algumas delas muito locais, como os F1AZs sul-africanos equipados com sistemas eletrônicos específicos desenvolvidos localmente.

4. O Mirage F1 na Guerra Irã-Iraque

O Mirage F1 desempenhou um papel fundamental durante a Guerra Irã-Iraque (1980-1988). O Iraque adquiriu cerca de 100 unidades, incluindo versões especializadas do Mirage F1EQ. Essas aeronaves enfrentaram os MiG-21 e MiG-23 iranianos, bem como os F-14 Tomcat fornecidos pelos Estados Unidos ao Xá antes de 1979. Os Mirage F1 iraquianos se destacaram pelo uso de mísseis ar-ar Matra Super 530 e Magic R550. Também foram utilizados como vetores de ataque marítimo, capazes de disparar mísseis Exocet AM39 contra petroleiros iranianos no Golfo Pérsico, função semelhante à desempenhada pelos Super Étendards arrendados pelo Iraque da França. Esta foi uma das raras ocasiões em que um Mirage se envolveu em intenso combate aéreo contra aeronaves americanas e soviéticas no mesmo conflito. As perdas foram pesadas, mas a aeronave ganhou reputação de robustez.

5. O último Mirage com motor Atar

O Mirage F1 era impulsionado por um motor turbojato SNECMA Atar 9K-50 , uma evolução do motor já utilizado no Mirage III. Este motor, capaz de fornecer 7.200 kg de empuxo com pós-combustão, permitiu ao F1 atingir Mach 2,2. Foi o último caça francês a utilizar a família de motores Atar, antes da transição para o motor M53 no Mirage 2000. O Atar 9K-50, embora baseado em um projeto mais antigo, provou ser confiável e robusto, facilitando a exportação do Mirage F1. No entanto, este motor apresentava limitações em termos de consumo de combustível e empuxo em comparação com motores mais modernos. O legado do Atar continuou em muitos países usuários, que tiveram que manter sua expertise em manutenção para manter seus Mirage F1 em operação até os anos 2000.

6. Uma carreira africana de destaque

Na África, o Mirage F1 esteve envolvido em inúmeros conflitos. A África do Sul fez uso intensivo da aeronave durante a guerra de fronteira entre a Namíbia e Angola na década de 1980. Os Mirage F1AZ e F1CZ enfrentaram os MiG-21 fornecidos pela URSS às forças angolanas e cubanas. Marrocos utilizou seus Mirage F1 contra a Frente Polisário no Saara Ocidental, por vezes em condições de calor extremo e areia movediça. O Gabão também teve alguns exemplares em missões de defesa. Essa trajetória africana ilustra a adaptabilidade do Mirage F1 a uma ampla gama de ambientes, de desertos a savanas, e confirma seu papel central na história militar do continente.

7. Longevidade excepcional

O Mirage F1 só foi retirado de serviço na França em 2014, após mais de 40 anos de uso. O 2º/33º Esquadrão de Reconhecimento Savoie foi o último a voar com o Mirage F1CR. Mas alguns países continuam a utilizá-lo atualmente. Marrocos e Irã operam frotas modernizadas. O Irã, em particular, recuperou Mirage F1 iraquianos que haviam se refugiado em seu território durante a Guerra do Golfo, em 1991. Essas aeronaves foram então integradas à Força Aérea Iraniana. A longevidade dessa aeronave é uma prova da robustez de seu projeto e de sua capacidade de receber sucessivas atualizações.

8. Uma segunda vida nos Estados Unidos

Desde 2014, vários Mirage F1, ex-franceses e ex-espanhóis, foram adquiridos por empresas privadas americanas, como a ATAC e a Draken International. Essas empresas os utilizam como "agressores", ou seja, aeronaves inimigas simuladas durante exercícios da Força Aérea e da Marinha dos EUA. Esses Mirage F1 ainda voam regularmente sobre Nevada e Flórida para treinar pilotos americanos em combate aéreo. Ironicamente, um caça francês está sendo usado para aperfeiçoar as táticas das forças americanas contra potenciais adversários. Essa segunda vida atesta a relevância contínua do Mirage F1, apesar de sua idade.

9. Uma cabine de comando de transição

O Mirage F1 transita entre duas eras. Seu cockpit permanece em grande parte analógico, com instrumentos de ponteiro e mostradores, mas introduz inovações que anunciam a era moderna. Entre elas, o radar Cyrano IV proporcionava melhor detecção, o telêmetro a laser aprimorava a precisão de tiro e o sistema de navegação inercial facilitava missões de longa duração. Versões modernizadas, como o F1CT e o F1CR, foram equipadas com displays multifuncionais e aviônicos mais avançados. Essa natureza híbrida marcou toda uma geração de pilotos, acostumados a lidar com instrumentos tradicionais e novos auxílios eletrônicos.

10. Um acidente notável na França

O Mirage F1 também esteve envolvido em alguns acidentes notáveis. Em 1986, um Mirage F1 francês caiu perto da usina nuclear de Gravelines, no norte da França. Embora o acidente não tenha causado uma catástrofe, reacendeu o debate sobre aeronaves militares sobrevoando áreas sensíveis. O evento ilustra os riscos inerentes a voos de treinamento em alta velocidade em espaço aéreo denso. Este episódio, pouco conhecido do público em geral, também serve como um lembrete de que a segurança de voos militares continua sendo uma questão crucial, mesmo em tempos de paz.