Novo caça stealth F-35B britânico faz primeiro voo a partir da RAF Marham

Por Geraldine Scott

Um dos caças furtivos F-35 da Grã-Bretanha decolou da base RAF Marham no dia 28 de junho, marcando o voo inaugural da aeronave de muitos milhões de libras desde que pousou no país.

Quatro dos aviões de guerra supersônicos, que estavam na US Marine Corps Air Station Beaufort, em Beaufort, Carolina do Sul, atravessaram o Atlântico no começo do mês para ficar permanentemente estacionados na Grã-Bretanha.

E um deles decolou da base aérea de Norfolk na quinta-feira, marcando a primeira vez que a aeronave decolou, desde que aterrissou em solo britânico em 6 de junho.

O oficial comandante do 617 Squadron, o wing commander John Butcher, disse que o primeiro voo foi um “grande passo à frente”, e que os jatos nos céus acima de Norfolk serão uma “visão cada vez mais familiar”.

Ele disse: “Estou ansioso para saber como foi o voo quando voltar à base.

“Mas eu sei que a aeronave decolou e pousou com segurança, e agora só precisamos ver como os processos que estão em vigor funcionam agora que voamos pela primeira vez.

“Precisamos ter certeza de que os engenheiros estão passando pelos processos corretos, precisamos garantir que a logística e a cadeia de suprimentos estejam lá e funcionando para nos apoiar.

“E precisamos nos certificar de que quaisquer ações pendentes que possam ter vindo deste primeiro voo sejam cobertas. Então, ainda pode demorar mais alguns dias até voarmos novamente.

O Wing commander Butcher disse que o plano para o primeiro voo era “permanecer principalmente local”, para que os sistemas pudessem ser verificados e o desempenho da aeronave pudesse ser observado.

Perguntado por que demorou três semanas desde o primeiro pouso no Reino Unido até o primeiro voo, ele disse que um “grande número” de testes de aceitação dos jatos tiveram que ser realizados.

“Nós tivemos que movê-los através dos servidores eletrônicos americanos para os nossos, e fazer todas as verificações de dados e garantir que todos os dados estão lá de uma perspectiva de aeronavegabilidade, para então verificar e aceitar os dados no esquadrão”, ele disse.

“Tivemos alguns bits de dados perdidos durante essa transferência, então estamos trabalhando nisso.

“Mas, tudo isso é normal para nós.

“Nada do que ocorreu é algo que não planejamos em termos de contingência, então estamos trabalhando de forma metódica para garantir que possamos colocar os jatos em um estado útil para mantê-los voando de maneira segura.

O programa de £ 9,1 bilhões do Reino Unido para comprar 48 dos F-35, o jato de combate mais avançado do mundo, ao longo da próxima década, ficou sob fogo cerrado por causa da capacidade e despesa.

Reportagens sugeriram que o custo efetivo de cada avião é de até £ 150 milhões quando a logística e o suporte são levados em consideração.

Mais cinco F-35 do Reino Unido também devem chegar dos EUA na RAF Marham até o final de julho ou início de agosto.

A Grã-Bretanha atualmente tem 15 jatos F-35B – a variante de decolagem curta e pouso vertical dos jatos – e prometeu comprar 138 no total da gigante norte-americana de aviação Lockheed Martin.

Os jatos serão operados em conjunto pela Royal Air Force e pela Royal Navy e voarão a partir de terra e mar, incluindo o convés de voo dos novos porta-aviões classe “Queen Elizabeth” de £ 3,1 bilhões.

Desde a sua chegada, o 617 Squadron agora está trabalhando para declarar a capacidade operacional inicial (IOC) a partir de terra até o final de dezembro.

O comandante Butcher disse que tem sido “realmente fantástico” estar de volta à RAF Marham, e disse que a base está “absolutamente” pronta para os jatos operarem lá.

“A RAF Marham trabalhou muito para se preparar para nos receber, e agora que estamos lá como esquadrão e uma unidade formada, com nossos próprios jatos, há um sentimento muito diferente … da semana antes do pouso”, disse ele.

“A estação tem muito foco, eles podem ver a aeronave na linha de voo sendo trabalhada pelos engenheiros do 617 Squadron, e nós estamos em nosso ambiente operacional … há muitos elementos positivos para nós agora finalmente na RAF Marham.

FONTE: Eastern Daily Press / FOTOS: MOD UK (clique nas imagens para ampliar e ver os detalhes)

USAF suspende experimento de ataque leve e pode terminar a competição mais cedo

A-10 Thunderbolt II e A-29B Super Tucano voando juntos na mesma missão no Exercício Green Flag, em 2016

A Força Aérea dos EUA suspendeu seu experimento de ataque leve na Base Aérea de Hollomon, no Novo México, após o acidente fatal de um Sierra Nevada/Embraer A-29 Super Tucano em 22 de junho.

A USAF está examinando os dados coletados até agora na segunda fase do experimento, que durou cerca de um mês, para determinar se há informações suficientes para encerrar a concorrência mais cedo.

“A equipe do experimento está revisando os dados coletados na atual fase de experimentação, bem como as atividades experimentais do ano passado, para determinar o caminho a seguir”, disse a USAF. “A previsão para o retorno às operações de voo para o experimento ainda está por ser determinada.”

A equipe experiente de ataque leve da USAF está dando apoio ao Safety Investigation Board em sua investigação do acidente do A-29 Super Tucano. No entanto, o serviço declina para compartilhar detalhes adicionais sobre a causa suspeita do acidente.

Um piloto faleceu e outro teve ferimentos leves depois de ser ejetado da aeronave a cerca de 105 km ao norte da Base Aérea de Holloman, no Campo de Bombardeio de Red Rio.

O acidente ocorreu cerca de cinco semanas depois que a USAF iniciou a segunda fase do experimento de ataque leve em 17 de maio. A segunda fase consistia em examinar os requisitos de manutenção, o trabalho em rede com as plataformas dos aliados e os custos de voo do A-29 Super Tucano e do Beechcraft AT-6 Wolverine da Textron Aviation.

A primeira fase da competição foi realizada em julho de 2017 e incluiu o jato Scorpion da Textron Aviation, embora essa aeronave tenha sido rejeitada pelo serviço para uma análise mais aprofundada na fase 2.

A USAF planeja usar dados coletados das fases do experimento para decidir se comprará centenas de aeronaves de ataque leve. A esperança é que esses caças possam ser alternativas mais baratas para o uso de aeronaves como o Lockheed Martin F-35, o Boeing F-15 ou o Fairchild Republic A-10 para missões de vigilância e ataque terrestre.

FONTE: FlightGlobal

Airbus A300

Com 561 encomendas e 561 entregas, considerando as versões B2, B4 e -600, o A300 ainda possui 240 aeronaves em operação, segundo a Airbus, ao final de 2016, sendo 36 aeronaves na Europa, 122 na América do Norte, 17 na Ásia, 43 no Oriente Médio, 10 na América Latina e 9 na África.

Operado no Brasil pelas empresas Cruzeiro do Sul, Sterna e Varig na versão A300B4 e pela Vasp na versão A300B2. Ao todo foram oito aeronaves no Brasil sendo três para a Vasp, duas para a Cruzeiro, duas para a Varig e uma para a Sterna.

Dados Técnicos do Airbus A300B2 e A300B4

Comprimento (Length) : 53,62 metros
Envergadura das Asas (Wing Span): 44,84 metros
Altura (height): 16,53 metros
Peso Máximo de Decolagem (Max takeoff) : 142.000kg  (B2) e 165.000kg (B4)
Velocidade Máxima de Cruzeiro: 917 km/h
Motores: 2x General Electric CF6-50C (51.000 libras) ou
2x Pratt & Whitney JT-9D-9 (53.000 libras)
Autonomia Padrão: 3.430kms (1.850nm) versão B2
Autonomia Padrão: 6.300kms (3.400nm) versão B4

Dados Técnicos do Airbus A300-600

Peso Máximo de Decolagem (Max takeoff) :     170.500 kg
Velocidade Máxima de Cruzeiro:     897 km/h
Motores: 2x General Electric CF6-80C2A1 (59.000 libras) ou
2x General Electric CF6-80C2A5 (61.500 libras) ou
2x Pratt & Whitney PW-4156 (56.000 libras) ou
2x Pratt & Whitney PW-4158 (58.000 libras)
Autonomia Padrão: 6.670kms (3,600nm)
Autonomia com Motores GE: 7.505kms (4.050nm)
Autonomia com Motores PW: 7.540kms (4.070nm)
Autonomia Versão Cargo (Max. Carga  paga e reserva de combustível): 4.908kms (2.650nm)

Delta Airlines remodela o interior de seu Boeing 777-200ER

A Delta renovou o interior das suas aeronaves 777, com a primeira 777-200ER reformada saindo de Detroit (DTW) e seguindo para Pequim (PEK), oferecendo a premiada cabine Delta One suites, a nova cabine Delta Premium Select e os assentos Main Cabin mais largos da frota internacional da Delta, entre outros aprimoramentos no interior da aeronave.

Os destaques da aeronave 777 atualizada da Delta incluem:

296 assentos no total, incluindo 28 poltronas nas premiadas cabines Delta One suites, 48 assentos na popular cabine Delta Premium Select e 220 na Main Cabin.
Main Cabin apresentando fileiras com nove assentos – a norma do setor é de 10 assentos lado a lado.
Telas de entretenimento na parte traseira dos assentos com o Delta Studio e milhares de horas de conteúdo gratuito em todas as cabines.
Iluminação ambiente de LED de espectro total, com esquemas de iluminação personalizados dependendo da fase do voo.

Alguns detalhes das cabines:

Delta One Suites

Projetada para garantir conforto e privacidade excepcionais ao cliente, a premiada cabine Delta One suites oferece a cada cliente um espaço particular acessado por uma porta deslizante e equipado com áreas cuidadosamente projetadas para guardar objetos, um sistema avançado de entretenimento a bordo e acabamentos modernos para criar uma experiência de classe executiva incomparável, além de uma sensação de conforto caseiro.

Delta Premium Select

A cabine Delta Premium Select reforça o compromisso da Delta de oferecer aos clientes uma variedade de opções, permitindo que os clientes adaptem as viagens às suas necessidades específicas, fornecendo espaço adicional (com apoios de cabeça e pés ajustáveis) e serviço otimizado.

Main Cabin

As aeronaves 777 reformadas da Delta apresentam assentos da Main Cabin com 47 centímetros de largura, os maiores da frota internacional da Delta. Cada cliente também terá conexão elétrica e entretenimento premium gratuito na parte traseira de cada assento.

A aeronave é equipada com rede Wi-Fi Gogo Ku e os clientes poderão enviar gratuitamente mensagens usando o iMessage, WhatsApp e Facebook Messenger.

A primeira aeronave 777 reformada da Delta será usada na rota entre Detroit e Pequim em dias alternados apenas no mês de julho, substituindo a aeronave A350.

Todas as oito aeronaves 777-200ER da Delta e todas as 10 aeronaves 777-200LR serão reformadas até o fim de 2019.

O design atualizado das aeronaves 777 faz parte do investimento de vários bilhões de dólares da Delta na experiência do cliente. Nos últimos anos, a companhia aérea fez melhorias significativas na Main Cabin, incluindo refeições gratuitas na Main Cabin em rotas selecionadas de costa a costa dos Estados unidos, mensagens móveis gratuitas, entretenimento de bordo gratuito, lanches na Main Cabin aprimorados, inclusão de espumantes, acesso a Wi-Fi em quase todos os voos, cobertores aprimorados e opções renovadas de pratos leves Flight Fuel. As atualizações recentes na experiência de bordo na cabine Delta One incluem novos menus Delta One desenvolvidos por chef, com curadoria de Jon Shook e Vinny Dotolo para voos que saem do aeroporto de Los Angeles (LAX), kits de amenidades TUMI atualizados, incluindo produtos da Kiehl’s, e a coleção de utensílios desenvolvida pela Alessi

Douglas DC-8 da NASA chega amanhã em Recife

© NASA

Em uma missão muito especial o clássico quadrimotor Douglas DC-8 volta ao Recife, desta vez como aeronave do Centro de Pesquisa em Voo Armstrong, que é a “força aérea” da agência espacial americana, a NASA.

A aeronave chega como parte da missão ATom – Atmospheric Tomography Mission, ou Missão de Tomografia Atmosférica, que tem como objetivo estudar o impacto da poluição feita pelo ser humano na atmosfera. O DC-8 é equipado com diversos instrumentos que medem a química da atmosfera e analisa como o meio ambiante muda com o impacto de gases como Metano CH₄ e Ozônio O_3.

© NASA

O Douglas DC-8 está atualmente em Punta Arenas, Chile, e chega ao Recife na tarde de sábado, às 18h15 na hora local. A aeronave permanece em solo pernambucano durante o domingo e decola na segunda de manhã às 07h30. Estes horários são previsões da própria NASA e podem ser alterados.

O avião-laboratório decola depois para aeroportos que assim como Recife foram ou são bases americanas, sendo Lajes nos Açores portugueses a primeira parada e depois em Pituffik, Groenlândia, e retorna aos EUA por Anchorage, Alaska até chegar em Palmdale na Califórnia, a sua base principal

ANAC e EASA certificam Centro de Serviços de Sorocaba para atender E190-E2

O Centro de Serviços de Sorocaba recebeu na semana passada a certificação da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) e da Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA, na sigla em inglês) para realizar manutenções do jato E190-E2, homologando a unidade a oferecer suporte aos clientes brasileiros e europeus.

Sorocaba é o primeiro centro de serviços da Embraer no mundo a ser autorizado e homologado a realizar manutenções nas aeronaves E2 em operação, tanto manutenções básicas como mais complexas. Técnicos foram treinados e estão qualificados para esta operação.

“Esta especificação operativa para o Centro de Serviços de Sorocaba nos possibilita prestar todo o suporte na operação de nossos clientes e também às aeronaves em processo final de entrega na Embraer”, afirmou o gerente-geral do Centro de Serviços e FBO Brasil, Everton Vicente de Lima.

O Centro de Serviços de Sorocaba é dedicado à Aviação Executiva e ampliou seu portfólio de serviços para atender às demandas da nova geração de jatos da empresa.

Com quatro anos em operação, o centro oferece serviços de manutenção, reparo e revisão (conhecido na indústria como MRO), para todas as famílias de jatos executivos da Embraer, além do FBO (Fixed Base Operator), base de operação de chegadas e saídas de aeronaves executivas.

Os E-Jets E2 têm 280 pedidos firmes, além de cartas de intenção, opções e direitos de compra, o que totaliza mais de 700 compromissos de companhias aéreas e empresas de leasing

Nova low cost coreana inicia operações com Embraer 145 no final de junho

A sul-coreana Air Philip começa no final deste mês suas operações como a oitava companhia do concorrido mercado de transportadoras de baixo custo (low cost – LCC) da Coréia, com foco em conectar a cidade de Gwangju, no sul, a outras partes do país e a cidades offshore vizinhas.

A primeira LCC a se basear na relativamente desenvolvida província de Jeolla voará regularmente nos Aeroporto de Gwangju e Gimpo, em Seul, a partir de 30 de junho, três vezes ao dia. As passagens serão vendidas a partir de 70.000 won ($63 dólares).

A empresa, de propriedade da Philip Asset, ganhou o certificado de operador aéreo (AOC) das autoridades de tráfego aéreo local em 2017, após ter obtido a operadora de jatos pequenos Blue Air em 2016. Atualmente, possui uma aeronave Embraer ERJ-145 com 50 assentos e planeja adicionar mais dois aviões em julho e agosto.

O mercado de LCC do país cresceu rapidamente nos últimos anos. Seis operadoras de baixo custo lucraram mais do a gigante Korean Air Lines nos primeiros três meses deste ano. Seu lucro operacional combinado mais que dobrou para 186,1 bilhões de won em relação ao ano anterior.

Após o lançamento da rota Gwangju-Gimpo, a Air Philip planeja adicionar voos regulares para outras grandes cidades do país, como Incheon, Gimhae, Ulsan, Ilha Heuksan e Ilha Ulleung.

Voos para o Japão também estão planejados a partir do final deste ano, e mais destinos na China, Taiwan, Hong Kong, Filipinas, Vietnã, Vladivostok e Guam serão adicionados assim que a companhia passar a receber aeronaves modelo Embraer 175 em 2019.