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sexta-feira, 13 de julho de 2018

PODER AÉREO: CONFIRA 5 DOS CAÇAS MAIS PODEROSOS DO MUNDO

Se o Raptor é considerado o caça mais poderoso, o F-35 é o mais versátil – podendo ser usado para todas as ocasiões, de batalhas aéreas a missões de espionagem. É também o único caça da classe STOVL, (“Short TakeOff and Vertical Landing” ou “decolagem em distâncias curtas e pouso vertical”).
Com um design semelhante ao do F-22, muitos consideram o Lightning II como uma versão menor do anterior. Mas embora parecidos, ele é menos veloz que seu “irmão maior”, atingindo Mach 1.6 (1.960 km/h).
Para manter sua supremacia militar e soberania nacional, grandes potências mundiais costumam investir fortemente em projetos de defesa. Como no caso dos Estados Unidos, o orçamento reservado ao armamento, transporte e treinamento das forças armadas pode chegar a números exorbitantes, superando a casa dos 700 bilhões de dólares anuais.
Para verdadeiro deleite dos fãs de aviação, muito destes investimentos acabam sendo destinados ao desenvolvimento e manutenção da linha de frente das Forças Aéreas, que seguem atualizadas com máquinas de guerra cada vez mais complexas e extremamente poderosas!
Para você se manter por dentro das principais unidades em atuação, separamos uma lista com cinco dos caças mais potentes da atualidade — e seus avançados sistemas para confundir o inimigo:

F-22 Raptor

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Visto como o caça de combate mais poderoso do exército americano, o F-22 foi criado para ser imbatível, tanto no ar quanto na terra. Para isso, ele trabalha com armamentos pesados, como sua metralhadora M61A2 e dois mísseis AIM-9, além de sua capacidade de atingir velocidades de até Mach 2.2 (2.410 km/h).
No entanto, se necessário, ele pode assumir ainda mais poder de fogo. Numa disputa ar-ar, por exemplo, ele ganha até seis mísseis AIM-120 AMRAAM. Ou ainda, para o caso de um bombardeio, troca quatro deles por duas bombas de 1000 libras GBU-32 JDAMs.
Embora não seja sua especialidade, o Raptor também é capaz de cumprir missões de reconhecimento. Tudo graças à presença de sensores ultratecnológicos e de sua estrutura especial, feita com materiais que o tornam praticamente invisível aos radares.

F-35 Lightning II

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Se o Raptor é considerado o caça mais poderoso, o F-35 é o mais versátil – podendo ser usado para todas as ocasiões, de batalhas aéreas a missões de espionagem. É também o único caça da classe STOVL, (“Short TakeOff and Vertical Landing” ou “decolagem em distâncias curtas e pouso vertical”).
Com um design semelhante ao do F-22, muitos consideram o Lightning II como uma versão menor do anterior. Mas embora parecidos, ele é menos veloz que seu “irmão maior”, atingindo Mach 1.6 (1.960 km/h).

Eurofighter Typhoon

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Este avião merece destaque por ter criado uma verdadeira família de caças: ele é atualmente usado por diversos exércitos, e para cada local recebeu diferentes configurações em sua estrutura. Alguns, por exemplo, contam com um revestimento para ser “invisível” a radares; outros, como no caso do modelo usado pela Arábia Saudita, têm seu canard invertido, para ganhar mais estabilidade nos voos.
O design único de suas asas, em forma quase triangular, permite que atinja velocidades de até Mach 1.6 (1.960 km/h) ao preço de perder em estabilidade — motivo pelo qual, no Typhoon, o canard (as asas menores ao lado da cabine) tem extrema importância para o controle da nave.  Mas apesar da aparência um tanto incomum, é uma verdadeira máquina de guerra, capaz de carregar uma quantidade enorme de mísseis e bombas.

MiG-35

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O russo MiG-35 foi feito a partir de um modelo de demonstração do MiG-29M2. Seu sistema de rastreamento por radar é um de seus maiores destaques – o que, junto de seu sistema de defesa automática, garante que o veículo consiga se proteger sem que o piloto precise se preocupar. Por se tratar de um dos projetos de caça mais novos (seu primeiro voo de testes foi em 2007), o MiG-35 ainda deve ganhar muitas melhorias. E se apenas seus primeiros protótipos já são promissores, é provável que a versão final mostre características ainda mais impressionantes.

Gripen

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O mais veloz da lista, o Gripen consegue alcançar Mach 2 (2.450 km/h) com a ajuda de sua turbina desenvolvida pela Volvo. É relativamente pequeno, em comparação a outros aviões da mesma classe, e suas asas também tem forma triangular. Mesmo assim, não perde nada no quesito armamentos: carrega um canhão 27 mm Mauser e mísseis AIM-9 Sidewinder ou AIM-120 AMRAAM, além de bombas guiadas a laser.

A IMPORTÂNCIA DA AVIAÇÃO MILITAR PARA A EVOLUÇÃO DAS AERONAVES!

Desde que o sonho de voar e ultrapassar as nuvens foi concretizado – sem entrar no mérito de quem foi realmente o pioneiro nessa história – muita coisa mudou. Leonardo da Vinci, ainda no século 15, construiu um modelo de avião em forma de pássaro e fez vários desenhos, como hélices e paraquedas, que foram de grande contribuição para a fabricação de aeronaves posteriormente.
Dos primórdios do 14 BIS ao mais recente protótipo de supersônico, patenteado pela Airbus, já se passaram mais de cem anos e novos projetos continuam a surgir, seja no segmento da aviação de combate ou comercial.
destaque-a-historia-dos-avioes-14-bis14 BIS, do brasileiro Santos Dumont, é considerado um dos primeiros aviões.
Desde que o sonho de voar e ultrapassar as nuvens foi concretizado – sem entrar no méritode quem foi realmente o pioneiro nessa história – muita coisa mudou. Leonardo da Vinci, ainda no século 15, construiu um modelo de avião em forma de pássaro e fez vários desenhos, como hélices e paraquedas, que foram de grande contribuição para a fabricação de aeronaves posteriormente.
Dos primórdios do 14 BIS ao mais recente protótipo de supersônico, patenteado pela Airbus, já se passaram mais de cem anos e novos projetos continuam a surgir, seja no segmento da aviação de combate ou comercial.

A história contada através das guerras

Guerras sempre foram estímulos para desenvolvimento de tecnologias e com o avião a história não foi diferente. A Primeira Guerra Mundial (1914-1918) pode ser considerada um divisor de águas para a aviação. Durante esse período as aeronaves passaram a carregar mais que uma pessoa, os motores passaram a ser mais potentes e no final do confronto já atingiam a velocidade de 230 km/h.
Na biografia da aviação de combate, há inúmeros casos de aviões que, no processo de serem aprimorados, acabaram recebendo modificações suficientes para que fossem considerados como uma nova aeronave, ao invés de somente uma nova versão. Houve situações em que batizar com um novo nome o projeto modificado deveu-se a decisões políticas, e o mesmo aconteceu de modo contrário.
p2-4O Curtis P-36 tornou-se o P-40
Já durante o período da Segunda Guerra Mundial (1939-1945) fomos apresentados a um agressivo crescimento e desenvolvimento tecnológico na produção de aviões. Surgiram os bombardeiros e o primeiro avião a jato, que no início da guerra voava a 480 km/h a 9 mil metros de altura e no final já passava dos 12 mil metros a 640 km/h. O Messerschmitt Me 262 foi o primeiro caça a jato a operar na guerra, em 1944, e alcançava 900 km/h em voos curtos devido às suas asas enflechadas: uma aerodinâmica que foi muito copiada posteriormente.  Como esses jatos só apareceram no final da guerra, durante o conflito os grandes estragos foram feitos pelos bombardeiros, como o americano Boeing B-29 Superfortress e o B-17 Flying Fortress.
Ao longo dos anos os modelos foram se readequando e passando a se tornar quase uma nova máquina, alguns exemplos são: o Curtiss P-36 equipado com motor radial, que depois de remotorizado com um V12 refrigerado a líquido, tornou-se o P-40 . O Focke-Wulf FW190A deu origem, após uma longa série de modificações e versões intermediárias, em que trocaram-se os motores, alongou-se a fuselagem e reprojetaram-se totalmente as asas, o Ta 152, que mesmo tão diferente, não deixava de mostrar suas semelhanças com o “pai”.p2-5

A aviação comercial

No dia 1º de janeiro de 1914, um voo de 23 minutos que levava a bordo apenas um passageiro marcaria o início de uma revolução no mundo: a criação da aviação comercial. Mas, foi somente após a II Guerra Mundial que o transporte internacional passou a ser utilizado em larga escala, por aviões cada vez maiores e mais velozes.
A Boeing lançou o Boeing 707 em 1958, o primeiro avião a jato de passageiros de sucesso. Nos Estados Unidos, entravam em serviço em 1960 os jatos Boeing 720 e 707 e dois anos depois o Douglas DC-8 e o Convair 880. Em seguida apareceram os aviões turbo-hélices, mais econômicos e de grande potência. Soviéticos, ingleses, franceses e norte-americanos passaram a estudar a construção de aviões comerciais cada vez maiores, para centenas de passageiros e a dos chamados “supersônicos”, a velocidades duas ou três vezes maiores que a do som.
Boeing-707-pioneiro-na-aviacaoBoeing 707, pioneiro na aviação comercial.
No final da década de 60 e início da década de 70 surgiram modelos capazes de transportar até 400 passageiros, como o Boeing 747, o Douglas DC-10, o Lockheed Tristar L-1011.  Em 1965 surge o Concorde, o primeiro avião comercial com a utilização do jato supersônico para passageiros.
No final do século XX, a Boeing e a Airbus passaram a dominar o mercado mundial de grandes jatos. Atualmente temos alguns modelos que são os mais utilizados pelas companhias aéreas para transportar seus passageiros como o Airbus A380 e Boeing 747. Mais recentemente a Airbus lançou o modelo A350 XWB, que apresentando níveis incomparáveis de tecnologia, aeronave possui design aerodinâmico de ponta, fuselagem e asas em fibra de carbono, além dos novos motores econômicos Trent XWB da Rolls-Royce, com uma redução de 25% no consumo de combustível e nas emissões. A evolução não para e novos modelos devem sair do papel ainda este ano.

Eslováquia seleciona caça Lockheed Martin F-16 para substituir MiG-29

Lockheed Martin F-16 Block 70
Lockheed Martin F-16 Block 70
A Eslováquia selecionou o jato de combate F-16 da Lockheed Martin sobre uma oferta concorrente do Gripen da Saab para substituir sua antiga frota de MiG-29.
A Eslováquia comprará 14 aeronaves F-16 Block 70/72 por um valor estimado de US$ 1,86 bilhão.
“Com base em análises completas, escolhemos a melhor solução, porque são máquinas modernas que não têm concorrência em termos de preço, qualidade e capacidade, e o que podemos ter como país”, afirmou o ministro da Defesa, Peter Gajdoš, em comunicado.
“Ao considerar e levar em conta todos os parâmetros, a oferta dos EUA foi mais barata. O Departamento de Defesa comparou preço, munição, custos de treinamento de pilotos e equipe terrestre, logística, conclusão da infraestrutura, prazos de entrega e outros custos operacionais até o horizonte 2040”, ele adicionou.
Ele também agradeceu aos EUA e ao governo sueco por ofertas e negociações sérias.

MiG-29 da Eslováquia
MiG-29 da Eslováquia

IAF comemora dez anos do F-16I ‘Sufa’ no 201º Esquadrão

F-16I Sufa
F-16I Sufa
Uma década se passou desde o restabelecimento do Esquadrão 201 (“Um”) como um esquadrão operando aeronaves Sufa (F-16I). O esquadrão, que foi o último a integrar aeronaves Sufa na IAF, está no auge de sua atividade. “No último semestre, triplicamos nossa atividade operacional”.
Em junho de 1999, o Primeiro Ministro de Israel e o Secretário de Defesa aprovaram a recomendação da IAF de comprar aviões de combate avançados Sufa. A aeronave substituiu aeronaves Kurnas (F-4), que foram desativadas no início de 2000.
Em julho de 2008, o 201º (“One”) esquadrão foi reaberto na Base Aérea Ramon como esquadrão operando aeronaves Sufa. “O esquadrão, que foi estabelecido há quase 50 anos como o primeiro esquadrão Kurnas, foi reaberto como quarto e último esquadrão a operar aeronaves Sufa”, afirmou o tenente-coronel S’, comandante do esquadrão.
Uma década depois, o 201º Esquadrão continua a operar aeronaves Sufa. Suas principais missões incluem missões de ataque, reconhecimento e superioridade aérea.
“O Sufa é um avião de dois lugares com sistemas avançados e capacidade de voo noturno”, explicou o tenente-coronel S ’. “Além disso, o esquadrão possui capacidades únicas de ataque e reconhecimento”.

A Embraer “invade” o Reino Unido! 190-E2 “Shark Head” & KC390 voam nos céus britânicos!

A Embraer chega ao FIA 2018 em um momento decisivo: acordo com a Boeing pode selar o destino da empresa. 190-E2 é o grande destaque com sua pintura de "boca de tubarão".
https://twitter.com/i/status/1017723915064496128
Vídeo registra a chegada do Protótipo Nº02 do KC390 ao RIAT 2018
Photo: Clare Cargill ‏ @clarec2310  –  The @embraer KC390 at Farnborough today #FIA18
Farnborough International Air Show 2018, o Embraer E190-E2 “Shark Head” chega ao FIA 2018 em alto estilo, “Union Jack”(Union Flag) tremulando ao vento!
London City Debut for World’s Quietest, Most Efficient, and Newest Passenger Jet. #EmbraerStories Learn more: https://goo.gl/3ETjSd
London City Airport ‏ @LondonCityAir @embraer E190-E2 made its first ever visit to #LCY 
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London City Airport ‏ @LondonCityAir @embraer E190-E2 made its first ever visit to #LCY 
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A Força Aérea do Mali recebe quatro Embraer EMB-314 Super Tucano.

O quatro Embraer EMB-314 Super Tucano da Força Aérea de Mali receberam uma configuração de ataque leve e apoio aéreo aproximado, enquanto os dois restantes, a serem entregues, serão equipados com sistemas de vigilância e utilizados para missões de inteligência, vigilância e reconhecimento (ISR), incluindo patrulha de fronteira.
Força Aérea do Mali recebeu quatro aviões leves de treinamento e ataque Embraer EMB-314 Super Tucano, e outros dois ainda serão entregues.
Os turboélices de ataque e treinamento avançado foram oficialmente recebidos pelo Presidente do Mali, Ibrahim Boubacar Keita, na Base Aérea 101.
A cerimônia contou ainda com a presença do Primeiro Ministro Soumeylou Boubèye Maïga e o Chefe do General da Força Aérea, Souleymane Bamba.
República do Mali assinou contrato com a Embraer Defesa & Segurança para as seis aeronaves no Paris Air Show em 15 de junho de 2015.
A Embraer informou a época que o contrato inclui suporte logístico para a operação dessas aeronaves e o fornecimento de um sistema de treinamento para pilotos e mecânicos da Força Aérea de Mali.
Dez pilotos e 17 técnicos foram treinados para operarem de forma eficiente os novo Super Tucanos.
O Presidente do Mali, Ibrahim Boubacar Keita, na Base Aérea 101, conhecendo de perto o EMB-314 Super Tucano.
O quatro Embraer EMB-314 Super Tucano da Força Aérea de Mali receberam uma configuração de ataque leve e apoio aéreo aproximado, enquanto os dois restantes, a serem entregues, serão equipados com sistemas de vigilância e utilizados para missões de inteligência, vigilância e reconhecimento (ISR), incluindo patrulha de fronteira.
Mali está atualmente modernizando sua frota aérea e em breve vai receber mais plataformas aéreas. Entre os reforços a frota estão aeronaves de transporte.
As quatro aeronaves na Base Aérea 101.
Força Aérea do Mali (MAF) usará o novo Airbus Military C295W complementando o anteriormente entregue, a fim de aumentar a disponibilidade logística.
Mali também recebeu dois helicópteros de ataque Mi-35M de uma encomenda antiga, em um esforço para aumentar sua capacidade de ataque a alvos no solo/apoio aéreo aproximado/interdição do campo de batalha.
Esses helicópteros, assim como outros operados por aquela Força Aérea, deverão combater junto aos novos EMB-314 Super Tucano entregues.

Airbus apresenta o A220-100 e o A220-300 Concorrente da Embraer


A Airbus apresentou o A220 numa cerimônia realizada no seu centro de entregas Henri-Ziegler Delivery Centre, perto de Toulouse. Com a presença de funcionários da Airbus e membros da imprensa mundial, o A220-300 aterrizou às 12:25 (hora da Europa Central), diretamente das instalações de pintura, vestindo suas novas cores e o novo nome Airbus.
A família A220 inclui dois modelos, A220-100 e A220-300, antes pertencentes à família C Series da Bombardier Inc. (CS100 e CS300). Os aviões foram totalmente otimizados para o mercado de aviões de 100 a 150 assentos e complementam perfeitamente a família mais vendida da Airbus atualmente, a família A320neo.