Embraer anuncia acordo de venda de até 250 jatos Praetor 500 por mais de US$ 5 bilhões

 

NetJets reforça confiança no portfólio mais avançado do setor e no suporte ao cliente da Embraer. A operadora já recebeu quase 120 aeronaves Phenom 300/E desde seu primeiro pedido em 2010

A NetJets assinou um novo contrato com a Embraer para a aquisição de até 250 opções de jatos Praetor 500, que inclui um acordo abrangente de Serviços e Suporte. O negócio está avaliado em mais de US$ 5 bilhões, com entregas a partir de 2025. Essa será a primeira vez que a NetJets oferecerá o Praetor 500 aos seus clientes. Há mais de uma década, a NetJets opera a série Phenom 300 da Embraer, que se tornou uma das aeronaves mais bem-sucedidas de sua frota.

A parceria entre a Embraer e a NetJets começou em 2010, quando a operadora assinou pela primeira vez um contrato de compra de 50 aeronaves Phenom 300, com até 75 opções adicionais. Em 2021, após a entrega de mais de 100 aeronaves, as empresas assinaram um contrato para até 100 jatos Phenom 300/E adicionais, no valor de mais de US$ 1,2 bilhão.

Com a aquisição do Praetor 500, a NetJets reforça seu compromisso em criar uma experiência cada vez mais aprimorada aos seus clientes, já que realiza uma média de 1.200 voos diários em todo o mundo. A operadora reforça a confiança no portfólio de produtos mais avançado em seus respectivos segmentos e no suporte de excelência da Embraer, que oferece a melhor experiência aos passageiros da NetJets.

“Desde 2010, a Embraer tem o privilégio de ser parceira da NetJets. A presença de nossas aeronaves líderes em tecnologia e performance em seus mercados na NetJets é uma verdadeira prova do valor de nossa marca e de nossa capacidade de oferecer a melhor experiência em aviação executiva”, afirma Michael Amalfitano, Presidente e CEO da Embraer Aviação Executiva. “A parceria estratégica tem sido parte essencial do crescimento de nossos negócios, com a NetJets exercendo todas as opções de compra de aeronaves encomendadas à Embraer desde o início. Depois de construir esta base de sucesso com a série Phenom 300, temos o prazer em assinar este contrato para o jato de médio porte Praetor 500 e esperamos um futuro ainda mais brilhante pela frente.”

“Estamos ansiosos para adicionar o Embraer Praetor 500 à nossa frota de médio porte. Trata-se de um dos jatos executivos mais modernos da atualidade”, disse Doug Henneberry, vice-presidente executivo de gestão de ativos de aeronaves da NetJets. “Este contrato histórico é mais uma maneira de aumentarmos nossa frota para o benefício de nossos clientes fiéis. Ao adicionar até 250 aeronaves à nossa frota, continuaremos a proporcionar aos passageiros um serviço excepcional e acesso contínuo a todos os cantos do mundo.”

O Praetor 500 é o jato executivo de médio porte mais revolucionário e tecnologicamente avançado do mundo, com o melhor alcance da categoria, permitindo voar, sem paradas, de costa a costa nos EUA, principal mercado da NetJets. É a aeronave mais rápida do segmento médio, contando também com desempenho de pista incomparável. Em termos de tecnologia, é a única aeronave da sua categoria com controles completos de voo fly-by-wire.

O Praetor 500 não apenas oferece desempenho excepcional, mas também a experiência de cabine mais confortável da sua categoria. Ele possui a menor altitude de cabine em sua classe, bem como a seção transversal mais alta e larga do segmento. Além disso, oferece cabine com piso plano, acabamento de piso de pedra, lavatório a vácuo e amplo espaço para bagagem, incluindo o maior bagageiro interno dentre os jatos médios.

Fonte: Embraer

Maior cliente da Boeing, Southwest encomenda mais 255 jatos 737 MAX

 Novo contrato de compra eleva a carteira de pedidos da Southwest para 200 jatos 737 MAX 7 e 180 737 MAX 8

A Southwest Airlines já planeja receber primeiro 737 MAX 7 apenas no final de 2024 (Southwest Airlines)

Dona de uma frota com mais de 700 jatos Boeing 737, a Southwest Airlines confirmou hoje (29) um novo pedido firme de 100 aviões e 155 opções de compra de aeronaves da família 737 MAX. O valor da negociação não foi divulgado.

O novo contrato de compra eleva a carteira de pedidos da Southwest para 200 jatos 737 MAX 7 e 180 737 MAX 8, dos quais mais de 50 exemplares já foram entregues. A empresa americana também terá 270 opções para qualquer um dos dois modelos. A companhia ainda acrescentou que pode adicionar mais jatos por meio de locadores terceirizados.

A gigante low cost dos EUA diz que tomou a decisão sobre o novo pedido depois de avaliar e confirmar a capacidade da Boeing e de seus fornecedores em produzir mais 600 jatos 737 MAX para a companhia aérea até 2031.

Com o novo acordo, a empresa americana indica que deve renovar toda sua frota até o início da próxima década. Segundo dados compilados pelo Airfleets, constam como ativos em nome da Southwest 400 jatos 737-700 e 207 737-800, ambos da série NG, além de 52 737 MAX 8 – outros 96 modelos 737-700 NG são listados como estacionados ou armazenados.

A Southwest possui mais de 700 jatos Boeing 737, entre eles cerca de 50 modelos 737 MAX 8 (Southwest Airlines)

Em comunicado, a Boeing afirma que o 737 MAX 7 (que ela chama de “737-7”) atende às necessidades da Southwest por um avião com até 150 assentos. “A companhia reafirmou o 737-7 como seu avião de reposição e crescimento preferencial”, diz a fabricante, acrescentando que o MAX 7 irá “complementar o 737-8” na demanda da empresa por um modelo para 175 passageiros.

A Boeing diz que os dois modelos MAX 7 e MAX 8 reduzirão o uso de combustível e as emissões de carbono “em pelo menos 14%” comparado aos jatos da série NG que serão substituídos pela Southwest.

“A Southwest Airlines opera a série Boeing 737 há quase 50 anos e a aeronave fez contribuições significativas para nosso sucesso incomparável. O compromisso de hoje com o 737 MAX solidifica nossa apreciação contínua pela aeronave e confirma nossos planos de oferecer a série de aeronaves Boeing 737 aos nossos funcionários e clientes nos próximos anos ”, disse Gary Kelly, presidente e CEO da Southwest. “Estamos orgulhosos de continuar nossa tradição de ser o maior operador mundial de uma frota totalmente Boeing.”

Como parte do acordo, a Southwest também adotará mais soluções digitais da Boeing para apoiar a frota de jatos 737 MAX, incluindo os programas Airplane Health Management, Maintenance Performance Toolbox e ferramentas de navegação digital. A fabricante também fornecerá atualizações de software de sistema e novos equipamentos que permitem comunicações sem fio entre o avião e equipes de manutenção da Southwest.

A Southwest opera em mais de 100 bases nos EUA e em outros 10 países (Southwest Airlines)

“A Southwest Airlines há muito é líder e referência no setor de aviação civil e este pedido é um grande voto de confiança para viagens aéreas comerciais. À medida que a distribuição de vacinas continua aumentando, as pessoas estão voltando aos céus e alimentando esperanças de uma recuperação total e um crescimento renovado em nossa indústria ”, disse Stan Deal, presidente e CEO da Boeing Commercial Airplanes.

O diretor da divisão comercial da Boeing ainda ressaltou a importância do novo pedido em meio a retomada do 737 MAX, após a suspensão de segurança que durou quase dois anos. “Estamos profundamente honrados com a confiança contínua da Southwest na Boeing e no 737. A decisão de sua frota hoje traz mais estabilidade para nosso maior programa comercial e garantirá que toda a nossa família de 737 construirá novos aviões para a Southwest nos próximos anos.”

Aos 50 anos, F-16 chega a 2024 como caça mais popular do mundo

 

Caças F-16 poderiam desempenhar as tarefas hoje realizadas pelos A-10 Thunderbolt II.

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Documentos orçamentários adicionais que serão divulgados no final deste mês começarão a mapear um programa de melhoria para o F-16, para apoiar esse tipo que servirá por quase mais duas décadas. A USAF não precisa decidir qual será o substituto do F-16 até 2028 ou mais tarde.

O F-16 será ideal para uma variedade de missões que não exigem furtividade e capacidade de sobrevivência de ponta, disse o vice-chefe de gabinete para planos e programas do serviço, tenente-general David S. Nahom. O jato continuará sendo o construtor de força multifuncional de baixo custo da USAF.

Um F-16 Fighting Falcon da Força Aérea dos EUA sobrevoa o Afeganistão, em 17 de março de 2020. (Foto: U.S. Air Force / Tech. Sgt. Matthew Lotz)

O F-16 pode ser aquele “um avião que pode fazer muitas missões de baixo custo e notavelmente mais barato que uma plataforma de quinta geração, e pode fazê-los bem”, disse ele. Ele pode “satisfazer um objetivo no Oriente Médio e, uma semana depois, voar [patrulha aérea de combate] sobre um ponto nos EUA e fazer uma surtida de defesa da pátria. É muito incrível. E faz isso pela metade … [do] custo operacional de qualquer outra plataforma aérea que temos por aí.”

Nahom afirmou que, “Há uma utilidade nisso. É por isso que você está vendo o investimento no pós-bloco, nossos F-16s de último modelo. Porque achamos que podemos tirar mais 18-20 anos deles.”

O A-10, disse ele, é uma boa plataforma de apoio aéreo aproximado para situações cada vez mais raras em que as defesas aéreas são completamente suprimidas ou inexistentes.

“Mas pode fazer a defesa da pátria? Bem não. …Há muitas coisas que um F-16 pode fazer. E eu vou te dizer, ele faz CAS muito bem também.” A Força Aérea dos EUA tem recursos limitados, disse ele, e por isso faz mais sentido investir em uma frota de F-16 que pode fazer uma série de missões, em vez do A-10, que “só pode fazer uma”.

Em vez de uma mistura de alto-baixo, Nahom disse que a futura estrutura de força de caça da USAF seria melhor descrita como uma curva de sino, com o volume sendo F-16 de baixa/média capacidade e F-35 de capacidade média/alta. Na extremidade muito baixa estaria um pequeno número de aeronaves capazes de operar apenas em ambientes permissivos, enquanto a extremidade superior seriam aeronaves como o F-22 e o caça Next Generation Air Dominance (NGAD), ajustados para as condições mais exigentes.

“Então agora, a questão é: o que substitui” o F-16, disse Nahom.

“Vamos avançar para o prazo de 2035/2036. Ainda há necessidade dessa plataforma de baixo custo? Acho que agora sim”, disse. “E como é? Vamos substituí-lo por outra coisa parecida com o F-16? O preço do F-35 caiu o suficiente para que possamos comprar mais deles? É outra coisa? É não tripulado nesse ponto, porque podemos fazer as coisas de maneira diferente?”

Tudo isso, disse ele, é “uma questão para outro dia. O bom é que não precisamos fazer nada agora. Temos 18-20 anos de vida em mais de 600 F-16s que estão fazendo um ótimo trabalho para nossa nação.” A decisão sobre como será substituído está “provavelmente daqui a seis, oito anos”, disse ele.

Enquanto isso, a USAF pode se concentrar em “acertar no F-35”, recapitalizando esquadrões com F-35s e F-15EXs e aumentando a capacidade geral da força, enquanto desenvolve a “família de sistemas NGAD e atualiza o [F-22] Raptor enquanto isso.”

A Força Aérea dos EUA não precisa tomar nenhuma decisão sobre uma plataforma tripulada de curto prazo e baixo custo porque possui os novos blocos de F-16, disse Nahom. E, embora ele reconheça que as modificações são “caras”, ele disse, “para o que vamos conseguir com aquele avião, é dinheiro bem gasto”.

Nahom não discutiu quais melhorias virão para o F-16 ou se ele precisará de outra atualização estrutural do Programa de Extensão da Vida Útil (SLEP).

Há um ano, a Força Aérea dos EUA começou a discutir seu roteiro de caças “4+1”, que previa um novo caça para suceder o F-16 na década de 2030. Chamado de “MR-X”, o caça foi descrito como sendo “capaz de realizar missões com preços acessíveis, exceto guerra de ponta”. Ele seria projetado e otimizado digitalmente com capacidade descrita como “geração 4.5”, ou seja, sem uma plataforma furtiva completa, para manter seu custo baixo.

Provavelmente o F-16 mais furtivo foi este banco de testes operado pela Lockheed, que foi equipado com uma entrada supersônica sem desvio em apoio ao desenvolvimento do F-35.

Documentos que apoiam o roteiro diziam que o F-35 poderia ser essa aeronave se seu preço de compra pudesse ser “significativamente mais baixo”, ou o MR-X poderia ser um projeto totalmente novo construído no plano de rotatividade rápido previsto para o NGAD, no qual novas iterações ou designs acelerados que possam aparecem a cada cinco anos.

Nahom disse que é essencial sair do negócio A-10 no cronograma planejado porque a Força Aérea dos EUA precisa de mão de obra para manter e apoiar novas plataformas como o F-35 e o NGAD.

“Em algum momento, temos que transferir as pessoas que estão operando e mantendo os A-10 para os F-35 que estão saindo ativamente da linha agora”, disse ele. Com fundos ilimitados, “manteríamos o A-10 enquanto pudéssemos”, mas o serviço deve fazer escolhas e está escolhendo uma frota que seja a mais versátil, afirmou.

Air Dolomiti, do Grupo Lufthansa, quer mais aeronaves da Embraer

 

A Embraer enfrentou um revés em uma licitação para seleção de jatos do Grupo Lufthansa quando o E195-E2 perdeu para o A220 da Airbus. Apesar disso, a Lufthansa mantém as portas abertas para futuras colaborações com a Embraer, pelo menos com a Air Dolomiti.

A unidade italiana do Grupo Lufthansa, Air Dolomiti, já operando uma frota significativa de jatos Embraer, planeja expandir sua frota de E-Jets de 20 para potencialmente 26 até o início de 2025, utilizando aeronaves transferidas de outras subsidiárias do grupo Lufthansa que no total utilizam 43 E-Jets.

“Cada aeronave que adicionamos é uma pequena empresa. Um jato Embraer precisa de 6 comandantes, 6 a 7 primeiros oficiais e 21 comissários de bordo. Mais 3-5 técnicos e mecânicos e 1-2 na administração. Resumindo, podemos dizer 40 pessoas, portanto pelo menos 240 a serem contratadas em 2024 para o aumento da frota”, disse o CEO da Air Dolimiti, Steffen Harbarth, em entrevista ao Corriere della Sera publicada em 28 de dezembro de 2023.

Este crescimento demonstra o sucesso da Air Dolomiti, que recentemente se tornou a segunda maior companhia aérea da Itália, depois da ITA Airways, em 2023. Com a atual frota da Embraer (17 Embraer E190-200LRs e 3 E190-100LRs) com uma média de 13 anos de serviço, uma potencial substituição poderá ocorrer nos próximos anos.

Harbarth pretende aproveitar o aumento do número de aviões para impulsionar os serviços regulares para Frankfurt e Munique, particularmente do Norte de Itália.

Em sua entrevista, Harbarth também disse que a companhia aérea estava vendo um forte retorno de passageiros dos Estados Unidos (EUA), Coreia do Sul e Japão após a pandemia de COVID-19.

“Posso afirmar que durante vários dias deste ano operamos voos para Florença, onde 80% dos passageiros a bordo vieram dos EUA”, afirmou o CEO

Primeiro jato de treinamento TA-50 Block 2 é entregue à Força Aérea da República da Coreia

 

O Bloco 2 apresenta iluminação de visão noturna aprimorada e capacidades aprimoradas para munição de ataque.

A agência estatal sul-coreana de aquisição de armas, Administração do Programa de Aquisição de Defesa (DAPA), entregou o primeiro modelo do novo jato de treinamento TA-50 Bloco 2 para a Força Aérea da República da Coreia (RoKAF) na quinta-feira (28/12).

Esta entrega faz parte de um projeto de US$ 771,8 milhões que visa fornecer 20 treinadores TA-50 Bloco 2 para a Força Aérea até 2026.

O TA-50 Block 2 é um jato supersônico desenvolvido na Coreia do Sul, uma variante da série T-50 fabricada pela Korea Aerospace Industries Ltd. Ele foi projetado para treinar futuros pilotos de caça em operações com armas e radar e outras manobras táticas antes de sua designação para unidades de caça, de acordo com a DAPA.

Comparada com seu antecessor, o TA-50 Block 1, a nova versão Block 2 está equipada com iluminação adequada para equipamentos de visão noturna e melhorou as capacidades operacionais para uso de munições de ataque direto conjunto (JDAM).

A série T-50, que inclui a aeronave de ataque leve FA-50, já está em serviço em países como a Polônia e as Filipinas.