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terça-feira, 2 de janeiro de 2024

GUERRA DO GOLFO: Os EUA aprenderam as lições depois de 30 anos?

 A operação 'Tempestade no Deserto' foi um conflito de seis semanas para reverter a invasão do Kuwait pelo Iraque em 1990.


 

Os EUA esmagaram o Iraque e podem derrotar adversários semelhantes hoje. Mas isso não significa que o Pentágono aprendeu com a experiência.

A vitória rápida e esmagadora sobre o quarto maior poder militar do mundo (na época) impressionou Aliados e adversários igualmente e imbuiu os militares dos Estados Unidos – especialmente a Força Aérea – com uma aura de invencibilidade.

Trinta anos depois a Força Aérea dos EUA, que executou a maior parte da campanha aérea de cinco semanas – estabelecendo as condições para a rápida guerra terrestre que se seguiu – foi cortada pela metade. As armas maravilhosas que usou para dominar tão completamente o Iraque – stealth, munições guiadas com precisão, inteligência por satélite – não são mais únicas, tendo sido copiadas e desenvolvidas por adversários semelhantes. Mísseis balísticos de precisão são agora mais precisos e comuns entre os oponentes em potencial.

Os caças F-15E Eagle da 4ª Ala de Caça Tática, da Base Aérea Seymour Johnson, N.C., estacionados em um campo aéreo durante a Operação Escudo do Deserto.

Se os EUA tivessem que lutar outra grande guerra no teatro hoje, poderiam obter uma vitória igualmente rápida e decisiva?

Os EUA ainda desfrutam de uma vantagem na maioria das tecnologias de combate aéreo, têm tropas mais bem treinadas e uma ampla gama de parceiros e aliados, disse o General Mark D. Kelly, chefe do Comando de Combate Aéreo (Air Combat Command – ACC). Se os EUA tivessem que lutar uma guerra dessas agora, “nós iríamos novamente prevalecer”, disse ele. No entanto, as defesas aéreas modernas do inimigo, mísseis balísticos de teatro e habilidades na guerra de espectro tornariam a luta mais difícil, observou ele. É improvável que a vitória seja tão desigual como na Tempestade no Deserto (Desert Storm).

A Guerra do Golfo foi o ápice da carreira do Eagle. Embora tenha comprovado a excelência do projeto da McDonnell Douglas nas mãos dos habilidosos pilotos da Força Aérea de Israel, foi no Golfo que o F-15 pode mostrar todo o seu poder.

O público norte-americano deve se preparar para baixas maiores em guerras futuras, acrescentou Kelly, e “olhar mais pelas lentes da Segunda Guerra Mundial e menos pelas lentes da Tempestade no Deserto” ou das guerras do Afeganistão ou do Iraque para ter uma ideia de qual seria o preço do conflito.

Não existe luta de iguais sem sangue”, disse ele. O combate moderno é “extremamente rápido, extremamente caótico e extremamente violento”.

Tamanho importa

A Força Aérea de 1990-91 foi construída para a Guerra Fria e o combate com a ex-União Soviética, com aeronaves de caça com idade média de menos de 12 anos. A prontidão era alta e as tripulações eram bem treinadas.

Naquela época, a USAF ostentava 134 esquadrões de caças, em comparação com apenas 55 hoje. O caça médio agora tem 27 anos. Muitas das aeronaves têm mais de 50 anos.

A estratégia também mudou. Os ataques de 11 de setembro de 2001 lembram à Força Aérea que ela deve reservar alguns esquadrões para a defesa aérea interna, bem como reter forças suficientes para deter a agressão em alguma outra parte do mundo.

Tínhamos um número absolutamente esmagador de aeronaves”, disse o Tenente-General aposentado David A. Deptula, reitor do Mitchell Institute for Aerospace Studies da Academia da Força Aérea. Deptula foi encarregado de selecionar alvos durante a campanha de bombardeio da coalizão contra o Iraque, e mais tarde se tornou o primeiro sub-chefe de gabinete da USAF para inteligência, vigilância e reconhecimento (intelligence, surveillance, and reconnaissance – ISR).

As Forças Aéreas da coalizão formadas contra o Iraque para a Tempestade no Deserto totalizaram 2.430 aeronaves, das quais 1.300 eram dos EUA, incluindo aviões da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais operando em porta-aviões no Mar Vermelho e no Mar Mediterrâneo. O Iraque tinha cerca de 700 aeronaves de asa fixa com capacidade de combate, sem incluir os treinadores. A oposição aérea diminuiu rapidamente.

Tão grande era o número de aeronaves disponíveis“, lembrou Deptula, que “muitas vezes planejei pacotes de ataque de 72 aeronaves”. Foram muitos; Os comandantes de ala reclamaram e os pacotes de ataque foram reduzidos.

Poderíamos ter feito o que fizemos com metade do que fizemos lá, francamente”, disse Deptula.

Os números de hoje são uma história diferente.

As pessoas dizem: ‘OK, se você tem capacidade, não precisa dos números”, disse Deptula. “Bem, não necessariamente. O F-22 é o caça mais capaz do mundo hoje. Mas você realmente só pode colocar 30 a 40 deles no ar a qualquer momento, em qualquer lugar do mundo. O resto está a caminho de ou para o alvo, usado para treinamento ou para manutenção“.

Em uma guerra aérea contestada, a dinâmica pode mudar rapidamente. No conflito do Vietnã, os EUA perderam “50% da força de F-105”, disse Deptula. “Em 11 dias de bombardeio, perdemos 15 B-52.” Deptula prevê que, em um futuro conflito, “haverá um nível de atrito muito maior do que nos acostumamos nos últimos 30 anos”.

De fato, “a grande surpresa” na Tempestade no Deserto foi como poucas aeronaves foram perdidas: apenas 27 aviões dos EUA. “Isso não significa que sempre será assim”, observou Deptula.

A redução gradual, mas constante, do tamanho da USAF nas últimas três décadas atingiu um nível crítico, disse ele. “Temos menos de 50% do número de aeronaves de caça que a USAF tinha em 1991. No caso dos bombardeiros os números são piores; temos menos de 43% dos bombardeiros que tínhamos naquela época”.

Compensando o menor número de plataformas está sua maior capacidade, principalmente no ataque de precisão. “A grande maioria das armas que empregamos hoje são guiadas com precisão”, disse Deptula. Na Tempestade no Deserto, apenas 9% de todas as armas da Coalizão, por tonelagem, eram guiadas com precisão, e apenas 4,3 por cento eram bombas guiadas por laser (LGB), embora representassem 75% dos alvos estratégicos destruídos.

Armas de precisão

As bombas guiadas por laser da Tempestade no Deserto impressionaram os telespectadores da CNN, que viram imagens em preto e branco de bombas guiadas entrando por janelas e dutos de ar. Mas essas armas não podiam funcionar através de nuvens, fumaça ou outros obscurantes. Em muitos casos, os pilotos tiveram que retornar à base sem soltar suas armas. Em contraste, as munições de precisão atuais usam navegação por satélite e podem operar em qualquer clima, tanto de dia quanto de noite.

O que os estrategistas aprenderam em 1991 foi que a precisão é um multiplicador de força. A USAF agiu rapidamente para desenvolver armas como a JDAM (Joint Direct Attack Munition – Munição de Ataque Direto Conjunta), que usa orientação por GPS, bem como buscadores de laser em algumas variantes. “Cada munição que desenvolvemos a partir daquele ponto se tornou uma munição de precisão – chega de bombas burras”, disse o General John Michael Loh, que foi Vice-Chefe do Estado-Maior e chefe interino por um mês durante a Operação Escudo do Deserto (Operation Desert Shield) – que culminou com a operação Tempestade no Deserto.

Furtividade

A operação Desert Storm também viu a primeira aplicação de um sistema de armas stealth em combate. O F-117 da Força Aérea provou que aeronaves de baixa observação podem passar por um bom sistema de defesa aérea para atingir os alvos mais valiosos do inimigo.

Sabíamos que estávamos no caminho certo”, disse Loh. “A Força Aérea foi 110 por cento depois disso com discrição no desenvolvimento do F-22, seu próximo caça, bem como do então novo bombardeiro B-2.

Hoje, o sigilo é um aspecto essencial do poder aéreo dos Estados Unidos, mas não o único truque na bolsa.

A capacidade stealth da Força Aérea é muito, muito capaz e um elemento muito, muito relevante para a forma como executamos“.

Porém, furtividade não significa invisível“, observou Kelly. “As táticas são tão importantes quanto as tecnologias que tornam as aeronaves difíceis de detectar e rastrear. Se empregarmos nossos ativos de baixa observação como se eles fossem ‘não observáveis é quando acabamos cometendo erros¹”.

ISR

A Força Aérea tinha uma rede incomparável de plataformas ISR (intelligence, surveillance, and reconnaissance) no ar e no Espaço durante a Escudo do Deserto e a Tempestade no Deserto – jatos do Sistema de Alerta e Controle Aéreo E-3, satélites espiões, sistemas de reconhecimento tático em caças e aeronaves E-8 Joint STARS, ainda em desenvolvimento, mas correu para o campo de batalha. Mesmo assim, os planejadores lutaram com “uma séria falta de imagens aéreas em tempo real da área”, lembrou Deptula. “Eu tive de usar imagens de seis meses a dois anos”, disse ele.

Eu pagaria um ano pelo Google Earth”, disse Deptula. Embora o serviço possa não ser totalmente preciso, “você deveria ter visto o que era ‘Top-Secret/Sensitive Compartmentalized Information’ nos dias da Tempestade no Deserto”.

A Guerra do Golfo foi o “canto dos cisnes” para algumas aeronaves, como o F-4G e o F-111/EF-111 (foto mais abaixo) .

Levar Inteligência às pessoas que dela precisavam também era um problema. Não havia “conectividade entre os planejadores de ataque e as pessoas que tinham controle sobre as plataformas aéreas de coleta de inteligência”, disse Deptula. O processo de inteligência, especialmente a avaliação dos danos da batalha, “foi total e completamente indiferente”, acrescentou.

Da mesma forma, “não existia alvos ‘urgentes’ na Tempestade no Deserto”, disse Deptula. Ele colocou caças-bombardeiros F-111 com munições guiadas de precisão em alerta, mas “do momento em que recebemos a informação até o momento em que eles alcançaram o alvo, a ordem levou oito horas.

Hoje, em contraste, as aeronaves podem voar com uma variedade de armas, prontas para responder quando o ISR revelar um alvo urgente ou quando as tropas em contato precisarem de ajuda de cima. Drones de vigilância agora são equipamento padrão. Na Guerra do Golfo, não houve Predators ou Reapers; os únicos drones eram pioneiros que localizavam alvos pertencentes à Marinha.

Não houve vigília 24 horas por dia, 7 dias por semana, 365 dias ao qual nos acostumamos”, disse Deptula. A necessidade de ISR persistente, ou “permanente”, seria uma das lições aprendidas da Força Aérea, eventualmente manifestando-se em uma variedade de sistemas não tripulados de pequeno, médio e grande porte.

Estratégia

A abordagem da Força Aérea quanto aos alvos na Tempestade no Deserto também foi uma mudança. Em vez de “martelar” todos os militares do Iraque, Deptula aplicou uma abordagem de operações baseadas em efeitos (effects-based operations – EBO), atingindo uma variedade de alvos relacionados de uma vez. Essa guerra “paralela” criou caos e confusão dos quais o Iraque nunca se recuperou durante o conflito.

Isso foi muito diferente da forma como os militares planejam tradicionalmente”, segundo Deptula. Sem a lógica baseada em efeitos, “o que teria acontecido teria sido ataques aleatórios a elementos inimigos discretos não relacionados aos objetivos finais – não muito diferente do que aconteceu na Guerra do Vietnã e do que alguns podem dizer que aconteceu na primeira parte da guerra aérea Sérvia.

A lição não foi levada a sério, no entanto. A abordagem EBO não foi aplicada “nos últimos 20 anos no Afeganistão e no Iraque”, observou Deptula.

Loh elogiou o General do Exército H. Norman Schwarzkopf, que liderou a campanha Tempestade no Deserto, como “um aviador disfarçado”. Schwarzkopf “era fortemente a favor de liderar com poder aéreo avassalador”, disse Loh.

O ritmo implacável de ataques a alvos iraquianos – começando com as bases aéreas, o sistema de defesa aérea, os nós de comando e controle e, mais tarde, expandindo para formações terrestres – dobrou o Iraque, disse Loh. Saddam Hussein “nunca teve realmente uma chance” de colocar sua Força Aérea para trabalhar; depois de alguns dias, seus jatos mais avançados fugiram para o Irã ou foram escondidos em abrigos reforçados onde foram atingidos por bombas destruidoras de bunkers.

Tínhamos uma força esmagadora”, disse ele. “Nós atacamos quando ele achava que não íamos, estávamos preparados e lideramos com poder aéreo, furtividade e armas isoladas. A coalizão continuou com o ataque todos os dias, batidas contínuas – 1.000 surtidas de ataque por dia. Ele simplesmente não conseguia lidar com isso.

Do mesmo modo que Deptula, Loh disse: “Poderíamos ter feito o que fizemos na Tempestade no Deserto com metade do poder aéreo que tínhamos, mas não reconhecemos isso na época. Você sempre quer entrar com uma força avassaladora.

Essa lição precisa ser reaprendida, disse Loh. Na Operação Iraqi Freedom de 2003, isso foi esquecido. “O Exército queria ir simultaneamente com a Força Aérea e ficou muito confuso.

Defesa Aérea

A Rússia e a China estudaram o conflito Tempestade no Deserto por 30 anos“, disse Loh, “e isso influenciou diretamente como eles estruturaram e posicionaram suas forças desde então“.

O Iraque acreditava que era seguro por causa do sistema de defesa aérea KARI (KARI é Iraque escrito ao contrário em francês; a França vendeu o sistema para o Iraque). O sistema KARI reunia mais de 150 baterias de mísseis de defesa aérea e artilharia antiaérea e mais de 700 aeronaves táticas de asa fixa com capacidade de combate. O Iraque tinha milhares de mísseis terra-ar, bem como armas antiaéreas disparadas de ombro.

Os comandantes aéreos aliados previram pesadas perdas. “Nós pensamos que perderíamos cerca de 100 a 120 aviões nas duas primeiras noites da campanha aérea”, disse Loh. “Os especialistas em desgaste disseram 20 a 25 por cento. Mesmo depois que as defesas aéreas foram derrubadas“, disse “Loh, estimou-se que as perdas aéreas diminuiriam para cerca de cinco ou 10 por dia nas próximas semanas“.

Em vez disso, apenas 75 aeronaves da coalizão foram perdidas (sendo 27 das forças dos EUA) durante toda a campanha de bombardeio de cinco semanas antes do início do combate terrestre.

MiG-25 Foxbat

Os modernos sistemas de defesa aérea, como o S-300 ao S-500 da Rússia, podem detectar ameaças a um alcance muito maior do que os da Era da Tempestade no Deserto. Um SA-2 da Guerra do Golfo poderia atacar alvos de 30 a 50 km de distância“, observou Deptula, “mas um S-400 pode atacar alvos em alcances de aproximadamente 600 quilometros. É um salto enorme”, disse ele. “Os mísseis superfície-ar modernos são mais rápidos, têm seus próprios sistemas de orientação e são mais difíceis de enganar”, acrescentou.

A furtividade continua sendo essencial, argumentou Deptula. “A baixa observabilidade é o requisito básico para operar contra uma ameaça equivalente hoje”, disse ele. “Se você não for stealth, não vai sobreviver.

A capacidade stealth também é um multiplicador de força. “Se são necessárias de 10 a 20 aeronaves não furtivas para fazer a mesma coisa que uma aeronave furtiva, as aeronaves furtivas são uma pechincha por 10 vezes o seu custo”, argumentou.

Guerra Eletromagnética

Após a Tempestade no Deserto, a USAF aposentou a aeronave de supressão/destruição de defesa aérea inimiga F-4G Wild Weasel e a aeronave de guerra/interferência eletrônica EF-111. O F-16 Bloco 50/52 assumiu o posto e a Marinha assumiu a missão de bloqueio (eletrônico) de escolta com seus EA-6B Prowlers e, posteriormente, os EA-18G Growlers .

Loh chamou essa decisão de “um erro“, dizendo que a Marinha não foi capaz de lidar com “todos os requisitos da Força Aérea para ataque eletrônico“. Oficiais da USAF anunciaram planos para uma ala EMS (electromagnetic spectrum – espectro eletromagnético) para impulsionar as capacidades de “guerra eletrônica, ataque eletrônico, guerra de informação, cibernética e ISR”, o que Loh considera encorajador.

O General Mark D. Kelly, chefe do Comando de Combate Aéreo, observou que embora a China e a Rússia estejam fazendo incursões com navegação furtiva e de precisão, são seus esforços no domínio do espectro que o preocupa mais.

Sua capacidade de interferir no espectro eletromagnético, onde eles escolherem, é significativa”, disse ele. “Eles podem interferir de frequências extremamente baixas até 3 Hz através das bandas de detecção e bandas de rádio, bandas de radar como as bandas X, Ku e Ka, todo o caminho através do espectro infravermelho, até mesmo comprimentos de onda ultravioleta“, disse Kelly.

A Força Aérea pretende não apenas sobreviver, mas prosperar no espectro eletromagnético”, disse ele. “Além de ser furtiva, a Força Aérea deve segurar nossas cartas em termos de capacidade e tática, e precisamos ter certeza de que podemos absorver os sinais que eles estão enviando de volta para nós e usá-los para reprogramar rapidamente”.

Logística Ágil de Combate

A USAF teve meses para formar forças e praticar as táticas e procedimentos que se mostraram tão eficazes na Tempestade no Deserto. O Iraque tinha mísseis balísticos táticos para interromper esses preparativos, mas os usava esporadicamente. A maioria saiu do curso e caiu sem causar danos ou foi interceptada por mísseis Patriot do Exército. Embora a Força Aérea tenha sofrido apenas dois ataques de mísseis balísticos táticos durante a Tempestade no Deserto, eles causaram 27 mortes e 90 feridos.

A profusão de tais sistemas desde então – e ganhos surpreendentes em sua precisão – significa que grandes bases aéreas de teatro no futuro serão “alvos grandes e gordos que são facilmente encontrados e facilmente geo-localizados”, disse Kelly.

Só mais uma guerra para o velho guerreiro…

A falta de sistemas de defesa aérea do Exército suficientes para funcionar em uma guerra e os riscos de ser um alvo fácil estão “nos levando à Logística de Combate Ágil”, disse Kelly. A estratégia será desdobrar pequenas unidades para bases austeras onde eles podem se rearmar, reabastecer e retornar rapidamente ao combate. Eles dependerão de equipes de terra mínimas “organizadas, treinadas e equipadas como uma equipe expedicionária coesa”, explicou ele. Eles terão “conjuntos de habilidades múltiplas” para fornecer suporte rápido e limitado a missões.

“Não temos tudo o que precisamos” para este conceito, mas destaca a necessidade de manter alianças e parcerias em todo o mundo, observou Kelly. Ter uma nação anfitriã que pode fornecer um campo de aviação e talvez até mesmo defesa aérea será um grande benefício nesta abordagem, afirmou ele, e ter essas parcerias é um grande diferencial com a China e a Rússia, que não têm essas redes e devem procurar “internamente”para apoio expedicionário.

Loh e Deptula disseram que a Força Aérea precisa mais uma vez dar autoridade de decisão aos líderes de combate em nível de voo, para se adaptar às mudanças nas condições e lutar contra uma possível negação das comunicações.

Temos que passar de um conceito de controle centralizado/execução descentralizada para um de comando centralizado/controle distribuído/execução descentralizada”, disse Deptula. “Você não deveria ter que ligar para o centro de operações aéreas e perguntar: ‘Mãe, posso?’ antes de engajar ou empregar uma arma.

Uma Questão de Risco

A questão central para decidir se o sucesso da Tempestade no Deserto pode ser replicado hoje está em quanto risco a nação deseja correr. Até mesmo o white paper da própria USAF “A Força Aérea que Precisamos” sobre o que é necessário para cumprir a estratégia nacional é considerado uma força de “risco moderado”, e não era isso que tinha em 1991.

“O risco moderado não é uma operação do tipo ‘Tempestade no Deserto’”, disse Deptula. “Não é ganhar 99-1. Está ganhando, tipo, 55-45.”

Esse risco é impulsionado por recursos.

A diretriz “Acelerar Mudança — ou Perder”, do Chefe de Gabinete, general Charles Q. Brown Jr. “também é uma mensagem para o grande DOD e o público americano”, disse Kelly.

Existem “quatro escolhas distintas” sobre a forma do futuro militar, disse Kelly. Os EUA podem “investir e construir uma força para lidar com uma ameaça crescente em domínios-chave”. Ele pode “’desinvestir para investir’ para permanecer relevante”, livrando-se de hardware antigo agora para pagar por novos equipamentos mais tarde. Ele pode reduzir suas ambições determinando que os militares dos EUA não precisam mais “defender os bens comuns globais“. Ou, Kelly disse: “Se não fizermos nenhuma dessas coisas, temos que tomar a decisão de aumentar nosso cálculo de risco de uma alta probabilidade de derrota cinética. Basicamente, esse é o aspecto de ‘perder’ de ‘Acelerar Mudança ou Perder’ do General Brown. ”

A Força Aérea e o Departamento de Defesa, no total, seguirão qualquer direção que lhes for dada, disse Kelly. “Se você não gosta de mudanças, vai odiar ainda mais a irrelevância. E você vai odiar abertamente uma derrota cinética. ”

GUERRA DO VIETNÃ

 

Duelo aéreo entre o F-4 Phantom II e o Mikoyan-Gurevich MiG-21 (Imagem: Benjamin Freudenthal).

A Guerra do Vietnã foi laboratório de novas tecnologias e, embora mais conhecida pelo intenso emprego de helicópteros, foi também palco de duelos aéreos que marcaram uma importante etapa na história da aviação de combate. Nesta primeira parte de uma série de três artigos sobre a guerra aérea no Vietnã, o coronel Claudio Calaza, da Academia da Força Aérea, mostra as doutrinas e tecnologias aéreas e as principais aeronaves usadas pelos Estados Unidos.


No campo do poder aéreo, a Guerra do Vietnã (1955-1975) geralmente é descrita como uma guerra de helicópteros e grandes bombardeiros. De fato, essas foram as modalidades de emprego que predominaram no conflito. Apesar de ter tido um papel secundário, a aviação de caça no Vietnã representou o início de uma nova era. O advento de novas tecnologias prenunciava uma nova revolução em assuntos militares que poderia levar ao fim dos combates aéreos. Contudo, essas previsões se mostrariam equivocadas ou situadas muito adiante da realidade da época. O conflito no Sudoeste Asiático registrou duelos aéreos emblemáticos, episódios que marcaram uma importante etapa na história da aviação. O presente artigo tem por finalidade apresentar um panorama da guerra aérea nos céus do Vietnã.

1. Doutrinas e tecnologias

Criada em 1947 a partir da aviação do Exército (USAAF, United States Army Air Force), a USAF (United States Air Force) foi originalmente concebida para as grandes tarefas estratégicas do poder aéreo em um contexto de Guerra Fria. As doutrinas e o pensamento estratégico da força eram voltadas para o domínio do ar e projeção de poder em âmbito global. O Comando Aéreo Estratégico (SAC, Strategic Air Command) tornou-se a peça central do planejamento da Força Aérea, eclipsando outros grandes comandos. Operações táticas e de apoio aéreo aproximado não figuravam entre as prioridades de emprego, mas sim enfrentar o poder aéreo soviético em uma perspectiva simétrica e nuclear. Para isso, durante os anos 1950, a USAF contou com pesados investimentos em pesquisa e desenvolvimento, mantendo alto nível de incorporações tecnológicas aeroespaciais[1].

Na esteira da corrida armamentista, a década de 1950 assinalou grandes conquistas tecnológicas no campo aeronáutico, como o advento das aeronaves supersônicas, dos mísseis inteligentes, dos radares sofisticados e, consequentemente, do desenvolvimento da guerra eletrônica. Velocidade supersônica, radares avançados e mísseis resolveriam tudo. Essas conquistas acabaram por se refletir no cenário e nas perspectivas da guerra aérea na década de 1960. Acreditava-se que as novas tecnologias mudariam rapidamente a realidade dos combates ar-ar, substituindo as habilidades dos pilotos.


Caça interceptador Convair F-106 Delta Dart disparando um míssil ar-ar AIR-2A Genie (Foto: USAF).

O futuro da caça apontava que as missões ficariam restritas à interceptação de bombardeiros inimigos e voos de reconhecimento, o que exigia manobras aéreas muito mais simples. Aeronaves de interceptação armadas apenas com mísseis, como o F-106 Delta Dart, apelidado de Ultimate Interceptor, indicavam a tendência para os novos aviões de combate. Uma nova doutrina sustentava que o combate em curvas seria impossível em velocidades supersônicas e pouco esforço foi feito para treinar os pilotos nas manobras de combate aéreo. Naquele momento, era perceptível a queda de prestígio pela velha escola da aviação de caça e seus vibrantes dogfights. Esse pensamento tornava-se cada vez mais dominante, especialmente na cúpula da USAF, embora tivesse menor influência na U.S. Navy[2]. Os novos aviões de caça poderiam até dispensar as armas internas, culminando com o projeto do F-4 Phantom II, concebido sem canhões nem metralhadoras[3].

Para completar o contexto, a década de 1960 foi ainda marcada pela ascensão do general Curtis Lemay ao cargo de Chefe do Estado-Maior da USAF, a mais alta posição na hierarquia militar da força, permanecendo nele de 1961 a 1965. Desde a 2ª Guerra Mundial, Lemay era um personagem de destaque na aviação. Enquanto esteve à frente do poderoso SAC, de 1948 a 1957, procurou fazer prevalecer suas convicções e aumentar sua influência na estrutura da força. Quando atingiu a Chefia do Estado Maior, Lemay fez de tudo para consolidar seu pensamento acerca do emprego do poder aéreo.


General Curtis Lemay (Foto: USAF).

Expoente da doutrina dos bombardeios aéreos estratégicos e das armas nucleares, ele nutria especial aversão aos ataques aéreos táticos e ao papel da aviação de caça e treinamento. Conforme ele sempre dizia: “Os aviões de caça são divertidos. Os aviões bombardeiros são importantes”[4]. Nos anos Lemay, a ênfase na doutrina da USAF voltou-se praticamente para o ataque nuclear e para o desenvolvimento de mísseis balísticos intercontinentais. Menos de 10% do tempo dos treinamento dos pilotos de caça eram voltados para o combate ar-ar, considerado demasiadamente arriscado pelo alto índice de acidentes nos exercícios.

Nos primeiros momentos da Operação Rolling Thunder de bombardeio ao Vietnã do Norte, quando a artilharia antiaérea inimiga se mostrou formidável abatendo vários aviões, Lemay criticou a estratégia da guerra adotada. Para ele, bombardeios táticos eram inúteis para persuadir Hanói a desistir da guerra de unificação pelo comunismo, além do que eram missões demasiadamente arriscadas para a preciosa vida dos pilotos. Lemay dizia que a aviação de caça já não possuía um papel preponderante na supremacia aérea diante da efetividade dos novos mísseis superfície-ar (SAM), pondo fim aos dias em que a maior ameaça dos bombardeiros eram os aviões de caça[5].

2. Principais aeronaves americanas

No início da década de 1960, grande parte das frotas operacionais de caças à jato das forças armadas dos Estados Unidos já se encontrava na terceira geração[6]. Eram aviões supersônicos com sistemas de radares e de armas sofisticados. Repentinamente inserida em um conflito irregular e assimétrico no Vietnã, a USAF passou a lutar uma guerra para a qual não havia sido preparada, nem em equipamentos, e nem sequer em termos doutrinários. Conforme testemunhou o veterano Dick Anderegg, piloto de caça que voou em 170 missões no Vietnã: “Tínhamos os aviões errados, as armas erradas e o treinamento errado para esse tipo de guerra”[7].


LIVRO RECOMENDADO

A História da Guerra do Vietnã

  • Andrew Wiest e Chris McNab (Autores)
  • Em português
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A aviação de combate aéreo dos Estados Unidos no Sudoeste Asiático se distribuía entre três forças ou ramos das forças armadas: a USAF, a U.S. Navy e o Marine Corps. Embora a marinha tivesse um robusto poder aéreo lançado a partir de seus porta-aviões estacionados no Golfo de Tonkin, a maior parte dos caças e caças-bombardeiros estava nas mãos da USAF, que operava esses vetores partindo de bases no localizadas no Vietnã do Sul e na Tailândia. Durante o longo período da guerra, a USAF, a U.S. Navy e o Marine Corps operaram uma ampla gama de aeronaves voltadas para o combate aéreo e ataque ao solo, algo em torno de mais de 100 modelos em diferentes versões.

O conflito acabou servindo como um grande laboratório de testes e estreia de novas aeronaves. Muitos avanços e correções de projetos aconteceram por conta das experiências no Vietnã. Como exemplo, foi dada a oportunidade de experimento real para os caças da Série Century[8]. Essa nova geração de aeronaves preponderou na força aérea no período pós-Coreia, considerada promissora pela capacidade de voo supersônico. Excetuando o F-106, todos os caças Century foram enviados ao Sudoeste Asiático, mas somente o F-100 e o F-105 tiveram lugar de destaque.

Introduzido em 1954 para ser o sucessor do F-86 Sabre, o North American F-100 Super Sabre foi o primeiro caça supersônico operacional da história, mas seu batismo de fogo só aconteceu no Vietnã em 1964[9]. Sua principal missão na Operação Rolling Thunder era escoltar os F-105 Thunderchief nas missões de bombardeio sobre o Vietnã do Norte. Versáteis, também podiam empreender suas próprias missões de bombardeio tático. A versão F, biplace, foi a primeira aeronave equipada para a detecção e supressão de defesas aéreas inimigas, denominadas aeronaves Wild Weasel[10].

Durante os últimos anos da guerra, o Super Sabre foi lentamente substituído pelo F-4 Phantom II. O último Super Sabre deixou o Vietnã em julho de 1971, tendo o modelo participado de 360.283 surtidas de combate no Sudoeste Asiático. Durante a guerra foram perdidas um total de 243 aeronaves por diversas causas. Desse total, 198 ocorreram em combate, mas todas por ação da artilharia antiaérea inimiga, pois nenhum F-100 foi abatido em combate aéreo, o que certamente tornou-se motivo de orgulho para seus pilotos[11].


North American F-100 D Super Sabre (Foto: USAF/nationalmuseum.af.mil).

Outro modelo da Série Century que teve papel de destaque no Vietnã foi o Republic F-105 Thunderchief, um caça-bombardeiro monomotor de longo alcance capaz de atingir Mach 2. Originalmente concebido para ser uma aeronave de ataque nuclear, transportando pequenas ogivas termonucleares táticas, o F-105 entrou em serviço em 1958, mas seu projeto teve uma série de problemas iniciais envolvendo baixa potência e falhas aerodinâmicas, fazendo com que sua produção fosse atrasada e a frota em operação parasse em várias ocasiões. Mesmo assim, seu poder de fogo de até cinco toneladas de bombas, somado à capacidade de voo supersônico em baixas altitudes, o tornavam um projeto vantajoso. Apelidado de Thud[12], por causa do som estrondoso de sua decolagem, o F-105 era o maior e mais potente caça monomotor de sua época. Com nacele ampla e confortável, muitos de seus pilotos diziam que ele era um “Cadillac do Ar”.


Republic F-105D Thunderchief (Foto: Global Aviation Resource).

Para o conflito no Sudoeste Asiático, o F-105 foi configurado para lançar bombas convencionais, incluindo napalm e cluster. Em termos estatísticos, foi a aeronave chave da campanha Rolling Thunder, realizando 75% das incursões ofensivas[13]. Apesar de suas armas defensivas, incluindo um canhão rotativo de 20 mm e uma variada gama de mísseis, o F-105 era considerado vulnerável por sua baixa manobrabilidade, o que o tonava um alvo preferencial das defesas antiaéreas norte-vietnamitas. O resultado foi a perda de 382 unidades, sendo 320 em combate, vítimas da antiaérea norte-vietnamita. Estima-se que entre 17 e 23 aeronaves foram abatidas em combate ar-ar[14]. Em contrapartida, a USAF se vangloria de que 27 MiGs foram derrubados no ar pelos Thud[15]. Devido às enormes perdas, o F-105 tornou-se a única aeronave na história da USAF que teve que ser retirada do serviço porque quase metade da frota fora desfalcada pela guerra[16].

Dentre os caças navais, o Douglas A-4 Skyhawk foi a principal aeronave de ataque da U.S. Navy e do Marine Corps no Vietnã. O subsônico teve papel de destaque logo no início do conflito, sendo engajado nos primeiros ataques ao litoral norte-vietnamita na Operação Pierce Arrow, a resposta americana ao Incidente do Golfo de Tonkin, em agosto de 1964. Durante o conflito, os esquadrões de A-4 operavam a partir dos porta-aviões americanos estacionados no Mar do Sul da China. Seu pequeno porte permitia inclusive que pousassem e decolassem de navios com conveses menores. Outras unidades aéreas utilizavam as bases dos Marine Corps situadas no território sul-vietnamita. Embora fossem caças pequenos, eram extremamente poderosos, podendo levar até quatro toneladas de bombas sob as asas. Durante a Operação Rolling Thunder, os Skyhawks continuaram como as principais aeronaves a jato da Marinha nas missões de bombardeio ao Vietnã do Norte, enquanto não chegavam os novos modelos como o A-7 Corsair.


Douglas A-4 Skyhawk (Foto: Military Today).

Embora os A-4 fossem originalmente destinadas ao ataque de alvos de superfície, em voo eram muito manobráveis e portavam armas defensivas para o combate ar-ar que incluíam dois canhões de 20 mm e mísseis sob as asas[17]. Quando atingidos pelo fogo inimigo, muitos conseguiam retornar à base apesar das avarias, testemunho tanto da habilidade dos pilotos quanto da resistência de sua fuselagem. Durante o conflito, a U.S. Navy perdeu um total 282 dessas aeronaves, sendo 195 em combate. O Marine Corps registrou a perda de 91 unidades por diversas causas não especificadas. Nos arquivos da Marinha, apenas um A-4 Skyhawk foi abatido em combate aéreo contra um MiG-17[18]. Coincidentemente, a única vitória aérea de um A-4 aconteceu em 1º de maio de 1967, quando um MiG-17 foi incrivelmente alvejado por um foguete Zuni não guiado[19]. A partir de 1967, o A-4 foi sendo substituído pelo subsônico LTV A-7 Corsair II.

Outro importante avião de combate no Vietnã foi o Vought F-8 Crusader, operado pela U.S. Navy e pelos Marine Corps. Introduzido em 1957, esse foi o último caça projetado para a marinha que utilizou canhões como armamento principal, recebendo por isso a alcunha de The Last of the Gunfighters. Foi o primeiro caça embarcado supersônico da história, apesar de ser de difícil operação em porta-aviões que envolviam pousos, decolagens e manobras de convés[20]. Todavia, em voo, transformava-se em um lutador ágil e eficiente, assumindo o posto de caça de escolha da U.S. Navy para enfrentar os MiGs norte-vietnamitas. Eram geralmente empregados nas missões de escolta aos A-4. Durante o conflito, o F-8 atingiu uma taxa de sucesso de 19:3, abatendo 16 MiG-17 e 3 MiG-21. Apesar de sua alcunha, a maioria de suas vitórias aéreas se deu mediante o emprego de mísseis ar-ar, em virtude do sistema de disparo de quarteto de canhões Colt Mk-12 apresentar razoável taxa de falhas e não haver possibilidade de rearme em voo[21]. No total, foram perdidas 169 unidades de F-8 no Vietnã, sendo 76 em combate[22].


Vought F-8 Crusader (Foto: U.S. Marine Corps).

Dentre os vários aviões de combate empregados pelas forças americanas no Vietnã, sem dúvida alguma o mais emblemático foi o McDonnell Douglas F-4 Phantom II. O caça-bombardeiro foi desenvolvido na década de 1950 para atender os requisitos da marinha para um caça naval supersônico de múltiplo emprego. Concebido apenas como biplace, seus projetistas acreditavam que um único tripulante ficaria sobrecarregado em combate ao operar seus complexos sistemas de armas e radar. Seu projeto foi marcado ainda pela inovação no tocante ao armamento. Seus planejadores entreviam que a alta velocidade levaria ao fim dos combates aéreos a curta distância, tornando as metralhadoras e os canhões pouco efetivos, portanto dispensáveis diante do advento dos mísseis ar-ar. O F-4 tornou-se, assim, o primeiro caça projetado sem armas internas. Seu armamento era todo externo, instalado sob as asas, incluindo bombas, foguetes e variados mísseis[23].


McDonnell Douglas F-4 Phantom II (Foto: U.S. Navy).

O F-4 Phantom II entrou em serviço na U.S. Navy em 1961 e seu desempenho foi considerado surpreendente para a época, estabelecendo uma série de recordes mundiais inclusive de velocidade. Apesar de suas grandes dimensões e peso, era um caça ágil e muito veloz, atingindo Mach 2.2, graças aos seus dois potentes motores turbojet GE J79, que produziam 17.000 lb de empuxo. “Velocidade é vida” era o slogan dos pilotos de F-4. A maior vantagem do Phantom II no combate aéreo era a aceleração e o empuxo, o que permitia a um piloto habilidoso entrar e sair do combate à vontade. Sua capacidade de carga bélica era enorme, podendo levar mais bombas que um bombardeiro B-17 Flying Fortress da 2ª Guerra Mundial[24]. Dotado de um poderoso radar, realizava missões sob quaisquer condições meteorológicas, localizando alvos a longa distância e com precisão. Por sua versatilidade, acabou sendo adotado pelo Marine Corps em 1963 e, no ano seguinte, pela USAF.

A estreia em combate do F-4 no Vietnã ocorreu em 5 agosto de 1964, na Operação Pierce Arrow, quando pilotos da marinha fizeram uma escolta de bombardeiros[25]. A USAF e a U.S. Navy tinham grandes expectativas no avião, supondo que o seu poder de fogo, o avançado radar, a alta velocidade e a razão de subida, somados às novas armas inteligentes, dariam ao novo caça uma grande vantagem. Porém, em confrontos com os MiGs, os F-4s nem sempre tinham sucesso e começaram a sofrer perdas. Uma das deficiências do projeto ficou logo evidente nos primeiros combates aéreos, quando os pilotos reclamaram da falta de um canhão. Os caças norte-vietnamitas eram tecnologicamente inferiores, mas muito manobráveis, buscando o duelo a curta distância, quando faziam uso de seus canhões com sucesso. O nível de eficiência dos mísseis AIM-7 e AIM-9 da época era reduzido e mesmo esse arsenal era em número limitado.

Após meses de discussões, em maio de 1967, a cúpula da USAF decidiu por adicionar um canhão SU-16 externo rotativo, de 20 mm, na barriga da aeronave. A adaptação inicial trouxe um inconveniente: redução da autonomia pela retirada de um tanque suplementar de combustível. Sem contar a mira do canhão, que era pouco precisa. Mesmo assim, atendeu às imediatas necessidades dos pilotos que podiam recorrer ao novo armamento diante de falhas ou da indisponibilidade dos limitados mísseis que podiam levar. Algum tempo depois, com o desenvolvimento de um novo canhão, o SU-23, com mira computadorizada e fonte própria de energia, o sistema mostrou-se muito mais eficiente e confiável, validando o argumento geral de que o F-4 carecia de um pacote de armas mais amplo, incluindo um canhão. As modificações fizeram dele uma aeronave consagrada na Guerra do Vietnã.


McDonnell Douglas F-4 Phantom II da USAF (Foto: Jeff Snyder/Airliners).

Apesar disso, o saldo da guerra foi desastroso, registrando a perda de 765 aeronaves, sendo 605 em missões de combate. Sem dúvida, foi a segunda maior perda de aeronaves na guerra, ficando atrás somente dos helicópteros Bell UH-1 Iroquois. Mesmo assim, a maior parte dos abates de F-4 em combate foi resultado da artilharia antiaérea norte-vietnamita. Em combate ar-ar, os americanos sustentam a perda de apenas 41 unidades, enquanto as fontes vietnamitas elevam esse número para 103. Apesar de tantas perdas, o F-4 se mostrou um valente lutador, registrando 151 vitórias contra os MiGs. A maior parte delas coube à USAF com 107 abates, seguido pela U.S. Navy com 40, depois pelo Marine Corps com quatro abates[26]. O Vietnã fez do F-4 Phantom II um ícone na história dos caças supersônicos e após o conflito ele tornou-se o esteio do poder aéreo americano durante grande parte da Guerra Fria.