Embraer pode ter chegado perto da meta de entregas de aviões comerciais em 2023

 Segundo dados preliminares, fabricante entregou ao menos 62 aeronaves no ano passado, um pouco abaixo da meta de 65 unidades

Jato E195-E2 (Embraer)

A Embraer tem lidado com problemas na cadeia de fornecimento além de dificuldades com os motores GTF, da Pratt & Whitney, entre outros aspectos e que acabam impactando na produção de seus jatos comerciais.

Em 2023, a situação persistiu e pode ter pesado no ritmo de entregas das aeronaves.

A empresa revelará seus números finais de 2023 em 30 de janeiro, incluindo a carteira de pedidos do 4º trimestre, quando poderemos confirmar ou não se a meta de entregar ao menos 65 jatos foi atingida – o objetivo mais otimista seria de 70 aeronaves.

No entanto, segundo dados preliminares levantados por Airway, a Embraer pode ter entregue 62 aeronaves comerciais no ano passado, portanto, muito perto da meta estabelecida.

A Porter Airlines recebeu 23 jatos E195-E2 em 2023 (PA)

O montante se refere a jatos que realmente voaram para seus clientes, e por isso constam de registros de voo. Contudo, como é sabido, as fabricantes de aeronaves muitas vezes fazem entregas apenas em documentos mesmo que o cliente não leve seu avião consigo nesse dia.

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Por essa razão, não será surpresa se a Embraer tiver entregado oficialmente alguns jatos a mais, mas que continuam parados em suas instalações.

Mais E2 que E1 pela primeira vez

O que se pode afirmar é que ao menos 25 E175 e 37 E195-E2 foram entregues no ano passado. No quarto trimestre, a Embraer teria entregue sete E175 e 16 E195-E2, um volume menor que no mesmo intervalo de meses de 2022.

Um dos seis E195-E2 recebidos pela Azul (Azorra)

Foram entregues seis E195-E2 para a Azul Linhas Aéreas, quatro para a Binter Canarias, quatro para a KLM Cityhopper e 23 para a Porter Airlines, a maior operadora de jatos E2 do mundo.

Quanto aos E175, um E175 foi enviado para a Envoy (American), oito para a Horizon Air (Alaska), 13 para a Republic Airways (United), dois para a SkyWest (Delta) e um para a africana Overland Airways.

Ao menos dois E-Jets estavam muito perto de serem entregues no ano passado, um E190-E2 que seria operado pela Madagascar Airlines (arrendado da Azorra), mas cujo contrato foi rescindido, e um E195-E2 para a Royal Jordanian, o primeiro de sua encomenda.

Oito Embraer E175 foram entregues para a Horizon Air, subsidiária da Alaska Airlines  (AA)

Mesmo que tenha conseguido atingir a meta oficialmente, a Embraer ainda está um tanto distante dos tempos pré-Covid, quando a primeira geração de E-Jets possuía muitos pedidos.

Em 2016, por exemplo, a Embraer entregou 108 jatos comerciais, 90 deles do E175, muito popular nos EUA.

Ao menos uma previsão a empresa brasileira já acertou: 2023 foi o primeiro ano em que os E2 superaram as entregas dos E1.

Royal Jordanian recebe seus dois primeiros Embraer E195-E2

 Aeronaves decolaram das instalações da Embraer no Brasil em 23 de janeiro e estavam a caminho de Amã, onde fica a sede da companhia aérea

Primeiro E195-E2 da Royal Jordanian: nova pintura (Embraer)

A Embraer finalmente entregou os dois primeiros jatos E195-E2 para a Royal Jordanian Airlines nesta terça-feira, 23 de janeiro.

As duas aeronaves decolaram da sede da empresa em São José dos Campos, Brasil, em direção à Amã. A primeira escala técnica foi em Recife, onde os dois E195-E2 pousaram por volta de 18h00 (horário local).

A transportadora de bandeira da Jordânia fechou um pedido de dois E195-E2 com a Embraer além de um acordo de leasing com a Azorra para mais dois E195-E2 e quatro E190-E2, de menor capacidade.

O voo RJ19 do E195-E2 a caminho de Amã (FlightRadar24)

As aeronaves de matrícula JY-REA e JY-REB estão configuradas com uma cabine de duas classe, com 12 assentos na classe executiva e 108 na econômica.

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Elas substituirão os quatro E-Jets de primeira geração que voam na Royal Jordanian desde 2007, quando a empresa recebeu dois E175 e dois E195.

A aeronave estreiam um novo esquema de pintura, que traz uma “máscara” ao redor do para-brisa da cabine, além da extensão da cor cinza na parte frontal inferior da fuselagem.

A Royal Jordanian receberá quatro E190-E2 e quatro E195-E2 a partir do final do ano

 (Embraer)

Qual modelo escolher: Boeing 737 ou Airbus A320?

 

Você já pode dizer pelo título que o debate não é fácil. A rivalidade entre os dois fabricantes dominantes é uma das mais acaloradas do mundo. Cada uma das duas aeronaves tem seus pontos fortes e fracos, transformando a escolha entre o treinamento de qualificação de tipo Boeing 737 e Airbus A320 em um quebra-cabeças. E todos vocês provavelmente terão sua própria “receita” para dar preferência a um ou outro. No entanto, vamos analisar alguns dos fatores mais comuns que fazem os pilotos escolherem um dos dois líderes de mercado.

Indicadores de desempenho dos fabricantes de aviões

Como a Airbus e a Boeing têm se acompanhado por muitos anos, os indicadores de desempenho dificilmente podem ser vistos como o único e mais relevante fator de tomada de decisão. No entanto, eles podem fornecer algumas informações sobre a posição da empresa hoje. Portanto, esses dados podem dizer o que você pode esperar em um futuro próximo.

Devido à queda da indústria de aviação causada pela pandemia, tanto a Airbus quanto a Boeing passaram por tempos difíceis. Os números de entrega das aeronaves refletem muito bem isso. Em 2020, a Airbus entregou 419 aeronaves da família Airbus A320 em oposição a 636 em 2019. Em contraste, a Boeing entregou apenas 32 aeronaves da família Boeing 737 em 2020 contra 116 em 2019.

Os números, entretanto, devem ser interpretados no contexto dos eventos recentes. Além da pandemia que moldou o panorama estatístico, o encalhe do jato mais procurado do mundo - Boeing 737 MAX - desempenhou um papel significativo. Anteriormente, a Boeing muitas vezes vendia mais que a Airbus, especialmente até 2002 e 2014-2016.

Entregas anuais de aeronaves da Airbus e Boeing 1996-2016

Filosofias de design de cockpit

As empresas têm filosofias muito diferentes sobre suas aeronaves. Você deve ter ouvido alguém alegando que você tem mais controle e sentir o que o avião está experimentando ao voar na Boeing. E isso é certo porque a Boeing tem uma roda de controle tradicional, enquanto a Airbus tem um sistema altamente automatizado e uma alavanca lateral.

De acordo com a Airbus, a ausência do manche maior garante um vôo muito mais confortável. Ele também permite operar a série de computadores mais facilmente com mais espaço e uma mão livre. O concorrente afirma que o jugo é uma ferramenta essencial para lidar com emergências. Isso não impede que um piloto anule o piloto automático, se necessário, e permite uma melhor coordenação entre o piloto e o co-piloto.

Os pilotos classificados tanto no Airbus A320 quanto no Boeing 737 dizem que demorou um pouco para se acostumarem a uma maneira fundamentalmente diferente de operar uma aeronave. No entanto, quando dominam as técnicas, a maioria percebe rapidamente os benefícios de ambas. E você? Qual das filosofias te faz lembrar?

Filosofias de design de cockpit

Princípios de treinamento de piloto

Embora os dois fabricantes considerem a segurança sua prioridade, eles a garantem tomando medidas diferentes. A Boeing defende o piloto e não a dependência excessiva da automação, enquanto a Airbus visa eliminar o erro humano. Com essa busca pela eliminação de erros do piloto, a Airbus foi ainda mais longe do que discutimos no parágrafo anterior.

Em 2007, começou a trabalhar em um conceito denominado Treinamento Baseado em Evidências (EBT). A iniciativa foi apoiada por outros fabricantes de equipamentos originais e partes interessadas e apresentada à IATA. Acabou por definir um novo paradigma para a formação em todo o mundo, no cerne do qual reside a formação baseada em competências que engloba uma combinação de aspectos técnicos e não técnicos. As habilidades não técnicas antes desconsideradas ajudam os pilotos treinados a mitigar os riscos do imprevisível.

Escolha específica da companhia aérea

É sempre bom saber sobre os diferentes tipos de aeronave e suas características, mas uma abordagem mais prática para escolher uma qualificação de tipo começaria com uma pesquisa sobre companhias aéreas. Na aviação, assim como em qualquer outro setor, você deve pensar vários passos à frente e prever a demanda por uma classificação de tipo específica que está prestes a adquirir.

A boa notícia é que tanto a Boeing quanto a Airbus são muito populares em quase todos os cantos do mundo. Sabendo disso, você já pode se sentir um pouco mais aliviado e certo de que acertará qualquer escolha que fizer. No entanto, reserve um tempo para se perguntar sobre qual companhia aérea deseja voar ou, pelo menos, em que região. Assim, será fácil cavar mais fundo e descobrir que tipo de aeronave opera.

Um preconceito comum é que a Boeing é para americanos e a Airbus é destinada para europeus. Embora ambos tenham a maior participação de mercado em seus continentes, ainda assim, se você sentir mais vontade de voar em Boeing enquanto estiver baseado na Europa, você tem suas opções. A Boeing entregou 4.600 aeronaves comerciais para mais de 130 clientes europeus nos últimos 60 anos. Detalhes da frota do Google Ryanair, Lufthansa ou Air France. Você verá que todas essas companhias aéreas (e mais na Europa!) Operam 592, 130 e 63 aeronaves Boeing 737, respectivamente, com a Ryanair não tendo um único avião Airbus A320. Por outro lado, a Airbus faz parte de todas as frotas das companhias aéreas americanas mais proeminentes.

Matriz de frota da Ryanair

Mesmo que você tenha uma companhia aérea em mente, não tome uma decisão impulsiva e verifique se ela está contratando, com que frequência, sua filosofia e valores, e como se compara às suas preferências e crenças pessoais.

Escolha específica de estilo de vida

Seria justo dizer que você escolhe sua vida escolhendo seu futuro emprego e empregador. Você deve compreender que diferentes tipos de companhias aéreas não oferecem o mesmo estilo de vida.

Por exemplo, as companhias aéreas de rede que estão no mercado desde os primórdios da aviação oferecem voos de longo curso, aeronaves mais amplas e uma diversidade de rotas. Isso implica que você provavelmente irá para centenas de destinos, mas ao mesmo tempo estará mais distante de sua família com chances mais raras de se reunir. Concluir voos de curta distância com uma companhia aérea regional garantiria que você voaria para cidades e aeroportos menores, que geralmente são mais fáceis de entrar e sair.

Finalmente, não se esqueça que existem companhias aéreas que possuem um modelo completamente diferente das operadoras de linha principal e regionais - operadoras ACMI. A parte boa de ser um piloto ACMI é que você geralmente fica no lugar para onde voa por mais tempo, não apenas em uma escala. Desta forma, você poderá explorar lugares e culturas desconhecidas e ter um merecido descanso por lá. Trabalhando para um ACMI, como SmartLynx ou Avion Express, você pode experimentar muitas operações diferentes: locação sem tripulação , locação com tripulação , carga e endossar sua carreira desta forma. Tanto o SmartLynx quanto o Avion Express podem considerar sua candidatura se você obtiver uma classificação de tipo do Airbus A320.

Seja classificado no treinamento BAA

O treinamento BAA que preparou este tipo de conteúdo de consultoria oferece cursos de qualificação de tipo Airbus A320 e Boeing 737 para seus clientes. Conosco, você pode embarcar na última, mas não menos importante, parte de seu treinamento de piloto em um local de sua escolha. A sede em Vilnius, Lituânia, receberá você com simuladores de vôo completos (FFSs) replicando os aviões Airbus e Boeing 737. Um centro de treinamento totalmente novo em Barcelona, no momento em que este artigo foi escrito, está na fase final de lançamento do serviço Airbus A320 FFS. Ela também espera entregas adicionais de Boeing 737 FFSs. Além disso, você pode reservar as horas do simulador Airbus A320 em nosso centro de treinamento no Vietnã. A empresa também está presente na China, com o Boeing 737 FFS ocupando as instalações da BAA Training China.

Resultado

Não há uma resposta definitiva para qual tipo é certo e qual é errado. Mais precisamente, você tem que descobrir por si mesmo. Tente pensar com sabedoria sobre que tipo - Airbus A320 ou Boeing 737 - você deseja liderar durante toda a sua carreira na aviação (ou pelo menos para começar). Faça sua lição de casa sobre as companhias aéreas, suas frotas, recrutamento e veja o que está de acordo com seus objetivos e interesses pessoais. Lembre-se de que sua motivação pode ser totalmente diferente dos aspectos revisados, e você ainda vai acertar o ponto. Talvez você queira levar as pessoas de avião nas férias e ver seus rostos sorridentes. Em caso afirmativo, não hesite em colocar este critério na lista ao selecionar sua classificação de tipo

Piloto de avião da Boeing pode comandar um Airbus (e vice-versa)?

 

Cabines do Boeing B737 e do Airbus A320, respectivamente. Diferenças são sutis, mas requerem treino específico

Os dois aviões comerciais mais comuns nos aeroportos do Brasil são o Boeing 737 e o Airbus A320. Ambos são muito parecidos, com capacidade para cerca de 180 passageiros, comprimento, largura e altura com poucos metros de diferença e requisitos operacionais bem similares. 

Mesmo sendo tão parecidos, apesar de pertencerem a fabricantes diferentes, o piloto de um desses modelos pode conduzir o outro? A resposta depende de alguns fatores, mas, sim, é possível.... - 

Para isso, são necessários alguns treinamentos e adaptações, que podem tornar essa troca algo muito custoso, fazendo não valer a pena para uma empresa aérea. Entenda mais a seguir. 

Embora parecidos, é preciso novo treinamento

Mesmo com essas semelhanças, cada avião tem suas peculiaridades na hora de voar, e requerem treinamentos específicos. Em aviões menores, com apenas um treinamento, é possível pilotar vários modelos. Mas essas aeronaves da Boeing e da Airbus requerem habilitações específicas. Os cursos oferecidos pelas companhias aéreas para seus pilotos são compostos por diversas etapas. Inicialmente, são estudados os manuais da aeronave designada, com conteúdos como: 

Sistemas elétricos

 Sistemas pneumáticos 

Sistemas hidráulicos 

Pressurização do avião Banheiros e abastecimento de água 

Iluminação 

O piloto também aprende meteorologia e tráfego aéreo nessa etapa. Se for aprovado, passa a estudar e colocar em prática os ensinamentos operacionais de cada modelo. 

Por fim, o piloto ainda passa por treinamentos em simuladores de cada avião, antes de entrar em uma cabine real para voar como copiloto. 

Somente após uma nova avaliação durante um voo é que o piloto estará liberado definitivamente para exercer a função.

Todo esse procedimento demora um certo tempo e envolve custos para a empresa. Por isso, nem sempre vale ter um piloto treinado para mais de um modelo ao mesmo tempo.

Diferenças entre Boeing e Airbus

O 737 e o A320 se diferenciam em diversos aspectos quanto à sua pilotagem. Nos Boeings, por exemplo, o piloto usa um manche (alavanca) para comandar a aeronave. 

No Airbus, é utilizado um sidestick, que é similar ao controle de um fliperama ou do antigo videogame Atari. Usar cada um deles requer uma adaptação por parte de quem irá voar, 

Além das diferenças nas cabines de comando, também é preciso se adaptar a algumas questões operacionais, que podem ser diferentes, como as velocidades para fazer determinadas operações.... 

O modelo da Airbus é muito mais computadorizado do que o avião da Boeing, o que requer novo treinamento pelo piloto quando há troca entre um modelo e outro. 

As atitudes a serem tomadas em caso de emergência também mudam de um equipamento para o outro, assim como os procedimentos em algumas etapas do voo. 

Aviões de uma mesma fabricante também requerem treinamentos diferentes, já que possuem sistemas e características distintos.

Caminho até o treinamento na empresa aérea 

Um piloto deve passar por longas etapas antes de chegar ao treinamento para voar num desses aviões comerciais. Inicialmente, ele faz o curso de piloto privado, onde se habilita para voar sozinho. 

Em seguida, deve voar mais 150 horas para se tornar um piloto comercial e, só então, poderá exercer função remunerada como piloto. 

Ao mesmo tempo, costuma-se realizar o curso de voo por instrumentos, que é obrigatório para atuar em linhas aéreas.

Antes de entrar em uma companhia, ele deve acumular uma certa quantidade de horas de voo como experiência. Ainda costuma ser exigido um curso específico para aeronaves a jato, categoria às quais pertencem o A320 e o B737.

 Em algumas situações, pode ser exigido o curso para operar aeronaves multimotores, como esses jatos, que têm dois motores. 

Também é exigido um certo nível de inglês dos pilotos, que terão de lidar com manuais operacionais dos aviões nessa língua, por exemplo.

Comparação entre Boeing e Airbus – Saiba um pouco mais sobre as maiores fabricantes de aeronaves do mundo

 

A Boeing e a Airbus são duas das maiores fabricantes de aeronaves do mundo, fornecendo aviões comerciais para diversas companhias aéreas. Aqui no Pontos pra Voar, costumamos fazer muitos reviews sobre como é voar um algumas aeronaves, então vamos falar um pouco mais sobre cada fabricante e seus principais modelos de aeronaves.

Aqui você encontra:

• História
  • Boeing
  • Airbus
• Principais Modelos de Cada Companhia
  • Boeing
  • Airbus
• Companhias que Utilizam Cada Modelo
  • Boeing
  • Airbus
• Diferença entre narrowbody e widebody
• Para Saber Mais

História

Boeing

A Boeing foi fundada em 1916 em Seattle, Washington, como uma empresa de fabricação de aviões. A empresa se tornou um dos maiores fornecedores de aeronaves militares durante a Segunda Guerra Mundial e, posteriormente, entrou no mercado de aviação comercial. A Boeing é mais conhecida por seus modelos 747 e 737, que foram usados por companhias aéreas em todo o mundo por décadas.

Airbus

A Airbus, por outro lado, é uma empresa mais jovem, fundada em 1970 como um consórcio entre empresas de quatro países europeus: França, Alemanha, Espanha e Reino Unido. A Airbus foi criada como uma forma de competir com a Boeing, que tinha um domínio quase total do mercado de aviação comercial na época. A Airbus se tornou famosa por seus modelos A320 e A380, que introduziram novas tecnologias no mercado de aviação comercial.

Principais Modelos de Cada Companhia

Boeing

• Boeing 737: É um avião de médio alcance projetado para voos de curta e média distância. Ele é um dos aviões mais populares e bem-sucedidos da história da aviação comercial, com capacidade para transportar entre 85 e 215 passageiros. A Boeing desenvolveu 22 variações deste modelo.
• Boeing 747: É um avião de grande porte projetado para voos internacionais de longa distância. Ele é famoso por sua corcunda no topo da fuselagem, que abriga a cabine de comando. O 747 tem capacidade para transportar entre 416 e 660 passageiros, dependendo da configuração escolhida. Em janeiro deste ano, o último avião produzido deste modelo foi entregue, marcando o encerramento da produção. 
• Boeing 777: É um avião de longo alcance projetado para voos intercontinentais. Ele possui tecnologia avançada em termos de motores, materiais leves e sistemas eletrônicos, o que o torna mais econômico em termos de combustível. O 777 tem capacidade para transportar entre 301 e 550 passageiros, dependendo da configuração escolhida.
• Boeing 787: Também conhecido como Dreamliner, é um avião de longo alcance projetado para voos intercontinentais. Ele é famoso por sua cabine espaçosa e iluminada, além de sua tecnologia avançada em termos de materiais leves, motores e sistemas eletrônicos. O 787 tem capacidade para transportar entre 242 e 330 passageiros, dependendo da configuração escolhida.

Airbus

• Airbus A320 (incluindo as variantes A320neo e A320ceo): O A320 é um avião de médio alcance projetado para voos de curta e média distância. Ele é uma das aeronaves mais populares da Airbus, com capacidade para até 180 passageiros.
• Airbus A330: O A330 é um avião de longo alcance projetado para voos internacionais de média a longa distância. Ele tem capacidade para transportar entre 250 e 440 passageiros, dependendo da configuração escolhida.
• Airbus A350: É um avião de longo alcance projetado para voos intercontinentais. Ele possui as mais recentes tecnologias em termos de motores e materiais leves, o que o torna mais econômico no que tange o consumo de combustível. O A350 tem capacidade para transportar entre 250 e 440 passageiros, dependendo da configuração escolhida.
• Airbus A380: O A380 é um avião de grande porte projetado para voos internacionais de longa distância. É a maior aeronave comercial em operação atualmente, com capacidade para transportar até 853 passageiros em uma configuração de alta densidade. Ele é frequentemente utilizado por companhias aéreas que buscam oferecer uma experiência de voo de luxo, com áreas de lounge e outros recursos.

Companhias que Utilizam Cada Modelo

Boeing

• Boeing 737: A Southwest Airlines, a Copa e a Turkish Airlines são algumas das principais operadoras do 737 em todo o mundo. No Brasil, a Gol é uma das companhias que operam com essa aeronave. Confira um review desta aeronave 
• Boeing 747: A Korean Air, a Lufthansa, a British Airways e a Delta Air Lines são algumas das principais operadoras do 747 em todo o mundo. Confira um review desta aeronave 
• Boeing 777: A Emirates, a Cathay Pacific, a United, American e Qatar Airways são algumas das principais operadoras do 777 em todo o mundo. A LATAM é a companhia brasileira que mais utiliza esse modelo em sua frota. Confira um review desta aeronave aqui.
• Boeing 787: A All Nippon Airways, a United Airlines, a Japan Airlines e a Qatar Airways são algumas das principais operadoras do 787 em todo o mundo. A LATAM é a única companhia brasileira que possui essa aeronave. Confira um review desta aeronave .

Airbus

• Airbus A320: A Azul Linhas Aéreas, a TAP e a companhia aérea low-cost europeia EasyJet utilizam o A320 como um de seus principais modelos. Confira um review desta aeronave aqui.
• Airbus A330: A Air France e a China Eastern Airlines utilizam o A330 em suas rotas internacionais. A Azul utiliza esse modelo para voar aos Estados Unidos. Confira um review desta aeronave aqui. 
• Airbus A350: A Qatar Airways e a Singapore Airlines são alguns dos principais clientes do A350, utilizam esse modelo em suas rotas internacionais de longo alcance. Confira um review desta aeronave aqui.
• Airbus A380: A Emirates é a maior operadora do A380, utilizando mais de 100 aeronaves em suas rotas internacionais de longo alcance. Outras companhias aéreas, como a Air France e a Lufthansa, também utilizam o A380 em algumas rotas internacionais.

Diferença entre narrowbody e widebody

Os termos “narrowbody” e “widebody” são usados para distinguir entre diferentes tipos de aviões com base no tamanho e na capacidade da cabine. A principal diferença entre eles é a largura da fuselagem.

Um narrowbody é um avião com uma única fileira de assentos em cada lado do corredor, tornando a cabine mais estreita. Normalmente, esses aviões são usados em rotas de curta e média distância e podem transportar de 100 a 230 passageiros. Exemplos de narrowbodies são o Boeing 737 e o Airbus A320

Já um widebody é um avião com duas ou mais fileiras de assentos em cada lado do corredor, tornando a cabine mais larga. Eles são projetados para voos de longa distância e podem transportar de 200 a mais de 800 passageiros, dependendo do modelo. Exemplos de widebodies são o Boeing 747, o Airbus A380 e o Boeing 777.

Além da diferença na largura da fuselagem, os widebodies geralmente possuem mais espaço para bagagem, possuem mais assentos na classe executiva e na primeira classe, possuem maior alcance e mais conforto para os passageiros durante voos longos. Por outro lado, os narrowbodies são mais adequados para rotas de curta e média distância e permitem que as companhias aéreas operem com maior frequência e menor custo por assento.

Bombardier entrega o 100º jato executivo Global 7500

 

 a Bombardier comemorou outro marco importante com a entrega do 100º jato executivo Global 7500 para seu cliente de longa data – e o maior operador de frota Global 7500 – a VistaJet. Essa entrega, no Laurent Beaudoin Completion Center da Bombardier, em Montreal, destaca o desempenho, confiabilidade e reputação comprovados da aeronave Global 7500, carro-chefe da indústria.

O evento ressalta o relacionamento de longa data entre as duas marcas e demonstra o sucesso deste jato executivo inigualável. A VistaJet planeja receber um total de 17 aeronaves Global 7500 em sua frota até o final de 2022. A celebração marca o forte relacionamento entre dois pilares da aviação executiva que estão fornecendo aeronaves incomparáveis ??para uma base de clientes crescente. Thomas Flohr, fundador e presidente da VistaJet, comentou: “Estamos extremamente orgulhosos deste momento marcante com a Bombardier, à medida que aumentamos nossa frota Global 7500 e atendemos à crescente demanda por soluções de alcance ultralongo. A VistaJet está comprometida com um futuro de aviação sustentável e apoia a indústria global de negócios com esta expansão. Nossa oferta aprimorada de produtos a bordo do Global 7500 também garante que nossos clientes, sejam viajantes de negócios ou lazer, tenham a melhor e mais perfeita experiência de voo.

Estamos ansiosos para receber mais membros e apoiar o mundo dos negócios à medida que nossa crescente frota de aeronaves Global 7500 abre uma nova era para viagens particulares de longa distância.” A VistaJet continua a expandir sua frota globalmente e agora gerencia 10% de todas as aeronaves Global 7500 do mundo. Éric Martel, presidente e CEO da Bombardier, acrescenta: “Estou muito feliz em comemorar a 100ª entrega da aeronave Global 7500 com nosso valioso cliente, a VistaJet. A VistaJet reconheceu desde o início que esta aeronave transformaria a indústria de jatos executivos e o enorme sucesso do Global 7500 da Bombardier na transformação da indústria de aviação privada. Gostaria de agradecer às nossas equipes em Montreal, Toronto e Wichita por projetar, construir e testar essa incrível façanha da tecnologia. É graças ao seu talento e dedicação que esta aeronave elevou o nível de excelência neste setor.” Com um alcance líder do setor de mais de 7.700 milhas náuticas, a aeronave Bombardier Global 7500 abre acesso global em viagens particulares de longa distância.

A rede incomparável da VistaJet dá ao jato executivo Global 7500 o espaço para operar em seu pico e abre um mundo extenso de possibilidades ininterruptas para seus membros. Com o VistaJet, os passageiros podem viajar longas distâncias no Global 7500 para 187 países em todo o mundo, desbloqueando o acesso a 96% do mundo e a algumas das áreas mais difíceis de alcançar em um único voo