HISTORIA DA AVIAÇÃO

sábado, 13 de julho de 2024

Quem receberá os caças Mirage 2000-9 dos Emirados Árabes Unidos?

Caças Dassault Mirage 2000-9 da Força Aérea e de Defesa dos Emirados Árabes Unidos.

Os Emirados Árabes Unidos substituirão sua frota de Dassault Mirage 2000-9 quando receber no final desta década os 80 novos Dassault Rafale F4s de última geração que encomendou da França no ano passado. Quando isso acontecer, o que acontecerá com os Mirage 2000-9s?

Os Mirages dos Emirados Árabes Unidos há muito são muito mais avançados do que as versões básicas desse jato, como os originais adquiridos pela primeira vez na década de 1980. Abu Dhabi atualmente tem pelo menos 56 desses Mirages.

Em novembro de 2019, um contrato de US$ 489,5 milhões com a Dassault foi anunciado para atualizar ainda mais essa frota, com a empresa francesa Thales concedendo um contrato de extensão de vida para esses jatos. Isso pode incluir o radar Thales RDY-3 e o pod de direcionamento avançado Talios usado pelo Rafale, embora isso não seja confirmado.

Em outras palavras, se os Emirados Árabes Unidos passarem seus Mirages nos próximos anos, o destinatário não estará adquirindo alguns jatos de segunda mão enferrujados com sistemas e armas antiquados.

E as versões modernizadas do Mirage 2000 provavelmente voarão até a década de 2030. Em janeiro de 2022, a Dassault anunciou um novo contrato de suporte para a frota francesa de Mirage 2000 que cobrirá 14 anos até que os jatos sejam retirados do serviço francês.

“Eu diria que a energia e a disponibilidade de espaço interno restringem o quanto a plataforma Mirage 2000 pode ser atualizada em comparação com aeronaves maiores como Rafale ou Typhoon”, disse Justin Bronk, pesquisador de poder aéreo e tecnologia da equipe de ciências militares do Royal United Instituto de Serviços (RUSI). “No entanto, a Força Aérea dos Emirados Árabes Unidos tem um histórico de operar algumas das versões mais abrangentes e modernizadas de jatos rápidos de quarta geração e mantê-los em excelentes condições”.

“Isto, portanto, sugere que, se a Força Aérea dos Emirados decidir vender seus Mirage 2000-9 restantes assim que o pedido completo do Rafale F4 for entregue, eles serão uma proposta muito atraente para qualquer operador atual do Mirage 2000 que queira reforçar sua frota”, ele adicionou.

Egito, Grécia e Marrocos são os destinatários mais prováveis dessas aeronaves pelos motivos descritos abaixo:

Egito

O Egito foi o primeiro comprador estrangeiro do Mirage 2000 (encomendado em 1981) e do Rafale (encomendado em 2015). Comprou apenas um esquadrão dos primeiros que são, sem dúvida, muito inferiores aos seus equivalentes atualizados e modernizados dos Emirados.

Em 2019, o Paquistão planejava comprar 36 dos caças Mirage V muito mais antigos do Egito. Islamabad tem um histórico de manter seus Mirages mais antigos operacionais por meio de extensas atualizações (como o Projeto ROSE na década de 1990) e comprar Mirages de segunda mão de vários países.

É claro que, para o Egito, a aquisição de Mirages dos Emirados Árabes Unidos não seria comparável às aquisições de Mirage de segunda mão muito mais “econômicas” do Paquistão. Em vez disso, daria ao Cairo Mirages muito mais modernos que poderiam permitir que ele aposentasse seus Mirage 2000 menores e tecnologicamente inferiores e certamente quaisquer Mirage Vs restantes ainda em serviço, o que poderia complementar adequadamente sua frota de Rafales nos próximos anos.

Grécia

**Dassault Mirage 2000 da Força Aérea Helênica.**

Os laços da Grécia com os Emirados Árabes Unidos cresceram nos últimos anos, com os dois países assinando um acordo estratégico em 2020 e prometendo expandir os laços de defesa. Isso, e o fato de Atenas já operar uma frota de Mirage 2000-5 semelhante ao Mirage 2000-9 dos Emirados, poderia tornar a Grécia um candidato viável para a aquisição desses Mirages.

A França está atualizando os Mirage 2000-5 MkIIs da Força Aérea Helênica (HAF) para prolongar sua vida útil, indicando que Atenas já planeja continuar operando-os no futuro próximo.

A Grécia também fez um acordo histórico com a França para duas dúzias de jatos Dassault Rafale. E, em uma forte indicação de que poderia estar disposta a comprar os Mirages usados dos Emirados Árabes Unidos, comprou 12 deles de segunda mão diretamente da Força Aérea Francesa.

Uma frota atualizada de seus Mirage 2000-5s existentes, reforçada pelos Mirage 2000-9s do emirado, poderia reforçar adequadamente a frota menor de Rafales da HAF. Além disso, a aquisição dos Emirados também pode permitir que Atenas se aposente ou até mesmo venda seus Mirages mais antigos. Uma fonte até sugeriu que Atenas pode vender esses jatos de volta à França ou à República de Chipre, que nunca operou caças.

Como analistas militares da BlueMelange na Turquia disseram, a Força Aérea Helênica pode até adquirir armas fabricadas nos Emirados Árabes Unidos para sua força aérea.

Esses analistas também previram que os Emirados Árabes Unidos eventualmente “transferirão toda a frota (muito recentemente modernizada) e mortal do Mirage 2000-9 para a Grécia por crédito ou concessão”.

Marrocos

Marrocos também poderia aproveitar a chance de adquirir as Mirages dos Emirados. Sua força aérea já tem um histórico de reforma e atualização de seus caças mais antigos. Por exemplo, ainda opera os Mirage F-1 franceses e os F-5 Tigers dos EUA, ambos amplamente revisados, atualizados e modernizados.

A Força Aérea Real Marroquina opera atualmente duas dúzias de Mirage F-1s e duas dúzias de F-5s modernizados. Estes suportam sua frota modesta de duas dúzias de jatos avançados F-16 Block 52+.

Rabat solicitou 25 jatos F-16 Block 72 dos Estados Unidos em março de 2019, a variante mais avançada do jato icônico já construída.

Esse pedido dobraria a frota de F-16 do Marrocos. Rabat poderia então aproveitar a oportunidade para substituir cada um de seus F1s e F-5s pelos 56 Mirages 2000-9 modernizados, que poderiam servir como uma solução provisória até que o país eventualmente adquirisse F-35s ou outros caças de quinta geração.

sexta-feira, 12 de julho de 2024

Aeronave KC-390 é destaque em show aéreo na Bélgica

Embraer entregou 1.800 E-Jets em 20 anos

No aniversário de 20 anos da família E-Jet a Embraer atingiu a marca de 1.800 aeronaves entregues

Embraer

A Embraer anunciou hoje (2), a entrega do E-Jet de número 1.800, celebrando um importante marco para a empresa e para a aviação regional global. O evento ocorreu em São José dos Campos, no interior de São Paulo e envolveu a entrega de um E190-E2 à empresa de leasing Azorra e que será operado pela Royal Jordanian Airlines.

A Royal Jordanian já opera quatro E-Jets de primeira geração e aumentará sua frota com um total de oito aeronaves da família E2 conforme o acordo vigente, que faz parte do esforço contínuo de atualizar e expanção da frota regional.

Histórico dos E-Jets
Lançados em 2004, os E-Jets têm presença global, operando em frotas de 90 companhias aéreas e empresas de leasing em mais de 60 países. O modelo E190-E2 é parte da nova geração de E-Jets, destacando-se no segmento de aeronaves comerciais de até 150 lugares.
Impacto Operacional e Alcance
Em duas décadas, os E-Jets transportaram dois bilhões de passageiros em 26 milhões de voos, somando 140 milhões de quilômetros voados.
Perspectivas de Parceria
Samer Majali, Vice-Presidente e CEO da Royal Jordanian Airlines, mencionou a longa parceria com a Embraer e a importância dos E2 para a modernização da frota. John Evans, CEO e fundador da Azorra, destacou a eficiência operacional e econômica dos jatos E2, enfatizando a visão positiva para o futuro desses modelos. "A família de aeronaves E2 apoia nossos objetivos estratégicos e integra-se perfeitamente à nossa visão de conectividade e crescimento regional. Isto representa um papel fundamental nos nossos esforços de modernização da frota, oferecendo eficiência, flexibilidade e satisfação incomparáveis aos passageiros", destacou.

Foco em Sustentabilidade e Inovação
Arjan Meijer, Presidente e CEO da Embraer Aviação Comercial, destacou a continuidade das melhorias no programa E-Jets, incluindo a capacidade do E2 de operar com combustível 100% sustentável. Meijer enfatizou a busca constante da Embraer por avanços tecnológicos para reduzir custos operacionais e aumentar a eficiência dos jatos
"Ainda este ano, anunciaremos uma série de melhorias de desempenho para o E2. Além disso, o E2 também já provou estar pronto para voar 100% com combustível sustentável de aviação (SAF)"
A Embraer entregou hoje a 1.800ª aeronave da família E-Jets em sua história, atingindo um marco no programa de jatos comerciais small narrowbody mais bem-sucedido no mundo. Na ocasião, um E190-E2 foi entregue em São José dos Campos à empresa de leasing Azorra e será operado pela Royal Jordanian Airlines. Esse é o terceiro jato E2 entregue para a companhia aérea da Jordânia, que já opera quatro E-Jets de primeira geração. A Royal Jordanian receberá um total de oito E2s no atual acordo.
Desde 2004, ano da entrada em serviço da primeira aeronave do programa, os E-Jets são um sucesso global, operando em frotas de 90 companhias aéreas e empresas de leasing de mais de 60 países. O E190-E2 integra a família de E-Jets de nova geração, que oferece os jatos mais silenciosos, menos poluentes e mais eficientes entre as aeronaves comerciais de até 150 lugares. Em 20 anos de operação, os E-Jets de primeira e segunda geração transportaram dois bilhões de passageiros em 26 milhões de voos, voando 140 milhões de quilômetros com 90 companhias aéreas de 60 países.
“Estamos orgulhosos por fazer parte das celebrações deste marco histórico para a Embraer e para o programa E-Jets. Reconhecemos a colaboração de longa data entre a Royal Jordanian e a empresa brasileira, que é apoiada pelos nossos valiosos parceiros da Azorra. A família de aeronaves E2 apoia nossos objetivos estratégicos e integra-se perfeitamente à nossa visão de conectividade e crescimento regional. Isto representa um papel fundamental nos nossos esforços de modernização da frota, oferecendo eficiência, flexibilidade e satisfação incomparáveis aos passageiros. Juntamente com a Embraer e os nossos estimados parceiros da Azorra, esperamos proporcionar uma experiência excepcional aos passageiros, enquanto contribuímos para uma indústria da aviação mais sustentável”, destaca Samer Majali, Vice-Presidente e CEO da Royal Jordanian Airlines.
“Para a Azorra, fazer parte deste marco é uma honra e agradecemos à Embraer e aos nossos amigos da Royal Jordanian pela parceria contínua. Com a nossa carteira de encomendas e o crescente número de companhias aéreas que operam os jatos E2, continuamos a ver um futuro brilhante para estes aviões, que oferecem grande eficiência, experiência superior aos passageiros e vantagens econômicas aos operadores”, afirma John Evans, CEO e fundador da Azorra.
Arjan Meijer, Presidente e CEO da Embraer Aviação Comercial, atribui a longevidade do programa E-Jets ao foco da Embraer em excelência e melhoria contínua. “É muito bom alcançar este marco com a Royal Jordanian e a Azorra, dois parceiros fundamentais. Estamos sempre buscando maneiras de melhorar nossas aeronaves – reduzindo custos operacionais, estendendo os intervalos de manutenção e adicionando novas tecnologias. Ainda este ano, anunciaremos uma série de melhorias de desempenho para o E2. Além disso, o E2 também já provou estar pronto para voar 100% com combustível sustentável de aviação (SAF). O E2 continua a chamar a atenção das companhias aéreas, demonstrando as suas vantagens em termos de consumo de combustível, emissões, silêncio, confiabilidade e conforto dos passageiros”.

‘Se é bonito, voa bem’ – o Dassault Mirage

Mirage é um nome dado a vários tipos de aviões a jato projetados pela empresa francesa Dassault Aviation (anteriormente Avions Marcel Dassault), alguns dos quais foram produzidos em diferentes variantes. A maioria eram caças supersônicos com asas em delta.

O mais bem sucedido foi o Mirage III em suas diversas variantes, amplamente produzidas e modificadas pela Dassault e por outras empresas. Algumas variantes receberam outros nomes.

O protótipo do Mirage III voou em 17 de novembro de 1956, e seu idealizador Marcel Dassault disse: “Será como uma visão no deserto: o inimigo o verá, mas jamais o tocará, justificando o nome poético escolhido para batizar o projeto: Mirage.

Especialistas apontam, a Guerra da Indochina – entre as décadas de quarenta e cinquenta – como a razão que levou o governo francês a voltar sua atenção à reconstrução da indústria aeronáutica, uma vez que a nação dependia totalmente dos seus aliados, principalmente dos Estados Unidos.

O parceiro do governo francês, para essa empreitada, foi Marcel Dassault. Nascido em 22 de janeiro de 1892, foi um dos pioneiros da aviação do começo do século XX. Engenheiro e construtor de aeronaves, atuou nas duas Grande Guerras. Foi capturado pela Gestapo em 1944 e quase não sobreviveu ao campo de Buchenwald. Com o fim do conflito retornou suas atividades assumindo como sobrenome a seu nome-código da Resistência: Dassault. Seu nome original era Marcel Bloch. Além disso, Dassault foi senador e deputado, editor e produtor de cinema. Morreu aos 94 anos em 1986.

A família Mirage

A família Mirage tem suas origens em uma série de estudos conduzidos pelo Ministério da Defesa francês, iniciado em 1952.

Naquela época, vários países se interessaram pelas perspectivas de um caça leve, motivado por experiências de combate adquiridas durante a Guerra da Coreia.

O precursor do Mirage III foi o bimotor experimental MD.550 Delta (mais tarde rebatizado Mirage I), que voou em 25 de junho de 1954, com design baseado no britânico Fairey Delta 2.

Depois que os testes revelaram que o Mirage I era muito pequeno, a Dassault decidiu produzir um sucessor, considerando a produção de uma versão ampliada, conhecida como Mirage II, que seria fornecida com um par de motores de turbojato Turbomeca Gabizo.

No entanto, o Mirage II acabou não sendo construído, pois foi escolhido um design ainda mais ambicioso, 30% mais pesado que o Mirage I original, propulsado pelo recém-desenvolvido motor turbojato Snecma Atar com pós-combustão, capaz de gerar até 43,2 kN (9.700) lbf) de empuxo.

O Atar era um projeto de turbojato de fluxo axial, derivado do motor BMW 003 da Segunda Guerra Mundial da Alemanha. O novo design de caça equipado com o Atar recebeu o nome de Mirage III.

O Mirage III incorporou vários novos princípios de design, como o conceito de regra de área transônica, em que as alterações na seção transversal da aeronave foram feitas o mais gradual possível, resultando na famosa configuração “cintura de vespa” de muitos caças supersônicos.

Durante o seu décimo voo, o avião uma velocidade de Mach 1.52.

O sucesso do protótipo Mirage III resultou em um pedido para 10 caças Mirage IIIA em pré-produção. Embora o tipo tenha sido inicialmente concebido como interceptador, o lote foi encomendado com a intenção de usá-los para desenvolver o tipo para funções adicionais.

O Mirage IIIA também foi equipado com um radar de interceptação a ar Cyrano Ibis, construído pela Thomson-CSF, aviônicos de padrão operacional e um paraquedas de arrasto para reduzir a distância de aterrissagem.

Sucesso de exportação

Os maiores clientes de exportação dos Mirage IIICs construídos na França foram Israel, sua principal variante é o Mirage IIICJ e a África do Sul, sendo a maior parte de sua frota o Mirage IIICZ.

Alguns clientes de exportação obtiveram o Mirage III com designações alteradas apenas para fornecer um código de país, como o Mirage IIIEA para Argentina e o Mirage IIIEBR/ IIIDBR para o Brasil.

Após o notável sucesso israelense com o Mirage IIIC contra as aeronaves soviéticas Mikoyan-Gurevich MiG-17 e MiG-21 a uma vitória formidável contra o Egito, a Jordânia e a Síria na Guerra dos Seis Dias de junho de 1967, a reputação do Mirage III foi bastante ampliada.

A imagem “comprovada em combate” e o baixo custo fizeram dele um sucesso popular de exportação. De acordo com um autor, um elemento-chave do sucesso de exportação do Mirage III foi o amplo apoio dado à Dassault pelo governo francês; o Estado frequentemente iniciava negociações sem envolver ou informar a Dassault até um estágio posterior.