T-38 Talon

 

 

Missão:
O T-38 Talon é um jato supersônico bimotor de treinamento para grandes altitudes, utilizado em diversas funções devido ao seu projeto, economia operacional, facilidade de manutenção, alto desempenho e excepcional histórico de segurança. O Comando de Educação e Treinamento Aéreo (Air Education and Training Command) é o principal usuário do T-38 para treinamento conjunto especializado de pilotos de graduação. O Comando de Combate Aéreo (Air Combat Command), o Comando de Material da Força Aérea (Air Force Materiel Command) e a Administração Nacional da Aeronáutica e Espaço (NASA) também utilizam o T-38A em diversas funções.

Características:
O T-38 possui asas enflechadas, fuselagem aerodinâmica e trem de pouso triciclo com roda dianteira direcionável. Dois sistemas hidráulicos independentes acionam os ailerons, o leme e outras superfícies de controle de voo. Os componentes críticos da aeronave estão na altura da cintura e podem ser facilmente alcançados pelas equipes de manutenção.

O T-38C incorpora um "cockpit de vidro" com displays de aviônica integrados, visor de informações no para-brisa (HUD) e um sistema eletrônico de pontuação para evitar o lançamento de bombas. O AT-38B possui mira e lançador de bombas de treinamento.

O T-38 precisa de apenas 695,2 metros (2.300 pés) de pista para decolar e pode subir do nível do mar a quase 9.068 metros (30.000 pés) em um minuto. Os T-38 modificados pelo programa de modernização da propulsão têm aproximadamente 19% mais empuxo, reduzindo a distância de decolagem em 9%.

O instrutor e o aluno sentam-se em tandem em assentos ejetáveis ​​movidos a foguete, em uma cabine pressurizada e climatizada.

Um T-38 Talon da Força Aérea dos EUA sobrevoa o Oceano Atlântico ao largo da costa do sul da Virgínia, em 12 de junho de 2018. Os pilotos do 71º Esquadrão de Treinamento de Caça voam o Talon em apoio à missão de treinamento da 1ª Ala de Caça, atuando como adversários aéreos contra pilotos de F-22 Raptor que se preparam para serem enviados a diferentes partes do mundo. (Foto da Força Aérea dos EUA pelo Sargento Técnico Natasha Stannard)

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Um T-38C Talon usado principalmente pelo Comando de Educação e Treinamento Aéreo para treinamento de pilotos e instrutores de voo. (Foto da Força Aérea dos EUA/Steve White)

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Pilotos da Força Aérea dos EUA, designados ao 560º Esquadrão de Treinamento de Voo, voam em formação com aviões T-38 Talon para o 45º Encontro dos Pilotos da Liberdade sobre a Base Conjunta San Antonio-Randolph, no Texas, em 22 de março de 2018. O Encontro dos Pilotos da Liberdade é uma celebração anual que reconhece o incrível serviço dos prisioneiros de guerra da Força Aérea durante a Guerra do Vietnã, seu retorno honroso e sua conexão com a 12ª Ala de Treinamento de Voo durante a Operação Homecoming. (Foto da Força Aérea dos EUA pelo Sargento James R. Crow)

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Histórico:
O Comando de Educação e Treinamento Aéreo (AETC) utiliza o T-38C para preparar pilotos para aeronaves de caça e bombardeio de linha de frente, como o F-15E Strike Eagle, o F-15C Eagle, o F-16 Fighting Falcon, o B-1B Lancer, o A-10 Thunderbolt e o F-22 Raptor.

O Talon realizou seu primeiro voo em 1959. Mais de 1.100 unidades foram entregues à Força Aérea entre 1961 e 1972, ano em que a produção foi encerrada. Com o envelhecimento da frota de T-38, componentes específicos da fuselagem, do motor e dos sistemas foram modificados ou substituídos. Pacer Classic é o nome dado a um programa de manutenção que integra modificações essenciais, incluindo grandes substituições estruturais, em um único processo.

O AETC começou a receber os modelos T-38C em 2001 como parte do Programa de Atualização de Aviônica. Os modelos T-38C também passarão por um programa de modernização da propulsão, que substitui componentes importantes do motor para aumentar a confiabilidade e a facilidade de manutenção, além de uma modificação na entrada/injetor do motor para aumentar o empuxo disponível na decolagem. Essas atualizações e modificações, juntamente com o programa Pacer Classic, devem estender a vida útil dos T-38 até 2020.

Alunos avançados do JSUPT (Programa Conjunto de Treinamento de Pilotos de Jato) voam o T-38C em treinamentos de acrobacias aéreas, formação, voo noturno, voo por instrumentos e navegação de longa distância.

Pilotos de teste e engenheiros de teste de voo são treinados em T-38 na Escola de Pilotos de Teste da Força Aérea dos EUA, na Base Aérea de Edwards, Califórnia. O Comando de Material da Força Aérea utiliza o T-38 para testar equipamentos experimentais, como sistemas elétricos e de armamento.

Pilotos da maioria dos países da Organização do Tratado do Atlântico Norte (OTAN) treinam no T-38 na Base Aérea de Sheppard, Texas, por meio do Programa Conjunto de Treinamento de Pilotos de Jato Euro-OTAN.

A Administração Nacional da Aeronáutica e Espaço (NASA) utiliza aeronaves T-38 como treinadores para astronautas e como aeronaves de observação e acompanhamento em programas como o ônibus espacial.

Características Gerais
Função Primária: Treinador avançado de pilotos de jato
Fabricante: Northrop Corp.
Motorização: Dois motores turbojato General Electric J85-GE-5 com pós-combustores
Empuxo: 2.050 libras de empuxo seco; 2.900 libras com pós-combustores
Empuxo (com PMP): 2.200 libras de empuxo seco; 3.300 libras com pós-combustores
Comprimento: 14 metros (46 pés e 4 polegadas)
Altura: 3,8 metros (12 pés e 10 polegadas)
Envergadura: 7,6 metros (25 pés e 3 polegadas)
Velocidade: 1.307 km/h (Mach 1,08 ao nível do mar)
Teto de serviço: Acima de 16.764 metros (55.000 pés)
Peso máximo de decolagem: 5.485 kg (12.093 libras)
Alcance: 1.762 km (1.093 milhas
) Armamento: T-38A/C: nenhum; AT-38B: provisões para lançador de bombas de treinamento
Custo unitário: US$ 756.000 (dólares constantes de 1961)
Tripulação: Dois, aluno e instrutor
Data de implantação:Inventário de março de 1961
: Força ativa, 546; Guarda Nacional Aérea, 0; Reserva, 0

Além do segundo C-390, Hungria reforça seu poder aéreo com três novos L-39 Skyfox

 

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CompartiA Força Aérea da Hungria entrou em uma nova fase de modernização com a chegada de três treinadores táticos L-39 Skyfox entregues na Base Aérea de Kecskemét. As novas aeronaves ampliam a capacidade de treinamento, além do segundo avião multimissão C-390 Millennium entregue na semana passada para garantir mobilidade e resposta operacional do país em um momento de expansão estratégica de suas forças armadas.

Os três novos L-39 Skyfox completam as oito unidades adquiridas em 2022 junto à Aero Vodochody. Eles já estão integrados a um avançado sistema de treinamento em solo, com simulador de missão completa, ferramentas de planejamento e debriefing e suporte integrado, permitindo formar pilotos desde o voo básico até a fase avançada de Lead-in Fighter Training, essencial para quem irá operar os caças JAS39 Gripen.

As aeronaves, derivadas do L-39NG, oferecem cockpit digital, aviônicos de arquitetura aberta, controles HOTAS e motor turbofan Williams FJ44-4M, combinação que aumenta eficiência, reduz custos e permite cumprir missões de apoio aéreo aproximado, ISR visual e treinamento de JTACs. No cronograma de entregas, três Skyfox chegaram em maio, dois em setembro e outros três entre 18 e 19 de novembro, e a Hungria ainda receberá quatro variantes dedicadas de ISR até 2028.

Já o segundo C-390 Millennium consolida o país como o primeiro operador a receber todas as aeronaves contratadas com a Embraer. O modelo brasileiro ampliará a capacidade de transporte tático e estratégico, podendo atuar em missões humanitárias, evacuações médicas, busca e salvamento, lançamento de paraquedistas, airdrops, transporte de tropas e reabastecimento em voo. As unidades húngaras possuem um diferencial mundial: são as primeiras equipadas com um módulo de Unidade de Terapia Intensiva “roll-on/roll-off”, permitindo transformar o avião em uma UTI aérea totalmente funcional em poucos minutos, recurso decisivo para resposta em crises e operações de resgate.

As incorporações fazem parte do programa de modernização Zrínyi 2026, que visa substituir equipamentos antigos, alinhar capacidades aos padrões da OTAN e fortalecer parcerias industriais com empresas europeias e brasileiras. Tanto a Aero Vodochody quanto a Embraer mantêm suporte técnico local, acelerando a integração das aeronaves e garantindo alta disponibilidade operacional.

Com a chegada simultânea dos novos Skyfox e do C-390 Millennium, a Hungria amplia sua capacidade de formar pilotos, projetar força e apoiar missões conjuntas e humanitárias. O país combina, assim, uma plataforma de treinamento moderna e econômica com uma das aeronaves de transporte multimissão mais avançadas do mundo, reforçando seu papel dentro da OTAN e elevando sua prontidão para operações regionais e internacionais.

Lufthansa revela frota especial para celebrar 100 anos com nova pintura histórica em seis aeronaves

 

A Lufthansa iniciou as celebrações de seu centenário com o anúncio de uma frota especial que ganhará uma pintura inédita em homenagem aos 100 anos da companhia, fundada em 1926. A empresa confirmou que seis aeronaves de diferentes categorias receberão a nova identidade visual, criada para unir tradição, modernidade e reforçar o icônico símbolo do grou, que acompanha a marca há mais de um século.

A pintura comemorativa traz um fuselagem azul profundo, sobre a qual se destaca um grou branco em posição dinâmica, com as asas estilizadas se estendendo até as asas reais da aeronave — um efeito visual pensado para criar continuidade entre o símbolo e a aeronave.

O layout inclui ainda o número “100” no lado esquerdo, a marcação “1926 / 2026” no lado direito e mais um “100” na parte inferior, visível do solo em decolagens e pousos.

O primeiro avião a receber o novo esquema será o Boeing 787-9 batizado “Berlin”, registro D-ABPU, recentemente pintado nos Estados Unidos. A aeronave deverá pousar em Frankfurt no final de 2025 e estreará em voos regulares no início de 2026, servindo como o primeiro “embaixador aéreo” das comemorações.

A escolha do Dreamliner acompanha o plano da Lufthansa de modernizar e ampliar sua frota de longo curso, que nos últimos anos passou a contar com novas encomendas de modelos de última geração.

Além do 787-9, outros cinco aviões também ganharão a pintura especial: um Airbus A380, um A350-1000, um A350-900, um Airbus A320 e um Boeing 747-8. A seleção abrange desde aeronaves narrowbody usadas em rotas europeias até gigantes como o A380 e o 747-8, pilares da malha intercontinental da Lufthansa.

As pinturas serão aplicadas gradualmente entre 2025 e 2026, com toda a frota comemorativa prevista para estar em operação até o outono europeu de 2026.

Todos os aviões circularão normalmente em voos comerciais ao longo do ano de 2026, permitindo que passageiros do mundo todo tenham a chance de voar em uma das aeronaves do centenário. Além de marcar a data histórica, a companhia pretende reforçar seu legado visual ao recuperar elementos clássicos da marca — como a paleta azul e o grou criado originalmente por Otto Firle —, integrando-os à estética contemporânea usada na frota atual.