Embraer exibe os jatos de última geração E195-E2 e KC-390 Millennium durante o Singapore Airshow

 

A Embraer anunciou hoje a participação na 10ª edição do Singapore Airshow, que acontece de 3 a 8 de fevereiro. A empresa terá em exposição estática as aeronaves de última geração E195-E2, jato comercial small narrowbody mais silencioso e eficiente do mundo, e o versátil transporte tático multimissão KC-390 Millennium.

A forte presença da Embraer no Singapore Airshow demonstra seu compromisso de crescer na região Ásia-Pacífico e celebra as recentes conquistas locais como:

• Ampliação das operações dos jatos comerciais da Embraer com a Scoot, de Singapura, que voa uma frota de E190-E2 para diversos destinos na região desde maio de 2024; o início das operações da Virgin Austrália com o E190-E2, em novembro de 2025; e o pedido de 15 E190-E2 pela All Nippon Airways (ANA), do Japão, com opção para mais cinco aeronaves.
• Assinatura de um Memorando de Entendimento da Embraer Defesa e Segurança com a Administração do Programa de Aquisição de Defesa da Coreia do Sul (DAPA).
• Inauguração do escritório da empresa em Nova Déli, ampliando a rede pela Ásia-Pacífico.
• Assinatura do Acordo de Cooperação Estratégica com a Mahindra Group para avançar com a proposta do C-390 Millennium como solução para o programa de Aeronaves de Transporte Médio (MTA), da Força Aérea Indiana (IAF).
• Instalação do primeiro simulador completo de voo (FFS) para os E-Jets E2 na Ásia-Pacífico, em Singapura, por meio da Embraer-CAE Training Services (ECTS) joint-venture.

Esses avanços estão em linha com os esforços de crescimento de todas as unidades de negócios da companhia – Aviação Comercial, Executiva, Defesa & Segurança, Serviço & Suporte e Mobilidade Aérea Urbana (UAM) – na região.

“A dinâmica da região Ásia-Pacífico é um dos vetores de crescimento da Embraer e vemos diversas oportunidades nas áreas aeroespacial e de defesa”, disse Francisco Gomes Neto, presidente e CEO da Embraer. “As companhias aéreas da região Ásia-Pacífico valorizam cada vez mais os E-Jets E2 como um ativo estratégico para fortalecer a conectividade em toda a região. Ao mesmo tempo, vemos um forte potencial para o KC-390 Millennium que ganha espaço globalmente, comprovando sua capacidade multimissão, confiabilidade e eficiência.”

A Eve Air Mobility, do grupo Embraer, também estará presente no evento. Em dezembro de 2025, a Eve concluiu o primeiro voo de seu protótipo eVTOL não tripulado em escala real nas instalações da Embraer, marcando o início de sua campanha de testes de voo e validação da integração de sistemas-chave, incluindo a arquitetura fly-by-wire de quinta geração e rotores de sustentação de passo fixo. As operações de teste continuarão ao longo de 2026, expandindo progressivamente o envelope de voo à medida que a aeronave transita para novas fases de desenvolvimento.

A Embraer está presente na Ásia-Pacífico há quase cinco décadas, desde que a primeira aeronave Bandeirante iniciou operação na região em 1978. Singapura serve como centro das operações da Embraer na Ásia-Pacífico, incluindo um Centro de Distribuição Regional que abriga mais de US$ 100 milhões em peças e um simulador de E2 que fornece treinamento para pilotos de companhias aéreas em toda a região. A Embraer também conta com um escritório em Pequim, na China.

Atividades com a imprensa no airshow:

• Coletiva de imprensa da Embraer: Terça-feira, 3 de fevereiro, às 14h, na sala 3 do pavilhão principal do Singapura Airshow
• Coletiva de imprensa da Eve Air Mobility: Quarta-feira, dia 4 de fevereiro, às 13h, na sala 4 do pavilhão principal do Singapura Airshow
• Visita de jornalista às aeronaves em exposição: Dias 3, 4 e 5 de fevereiro, às 15h30 – Ponto de encontro na recepção do chalet da Embraer.

Canadá reabre o debate sobre caças de combate: Gripen como alternativa estratégica ao F-35A

 

A decisão do Canadá de reavaliar a aquisição de 72 caças Gripen E/F, da Saab, como alternativa parcial ou complementar aos F-35A Lightning II já contratados, sinaliza uma inflexão relevante na política de defesa do país.

Mais do que uma simples disputa entre plataformas aéreas, o debate reflete tensões entre capacidade militar, soberania industrial, custos de ciclo de vida e alinhamento geopolítico, especialmente no contexto das relações com os Estados Unidos e das demandas crescentes de defesa do Ártico.

A iniciativa, revelada após a contratação inicial de 16 F-35A (de um total previsto de 88), indica que Ottawa passou a considerar seriamente opções que preservem flexibilidade estratégica, mesmo após anos de um processo de seleção considerado encerrado.

O Programa F-35 no Canadá: decisão técnica, controvérsia política

O Canadá é parceiro industrial do programa F-35 Joint Strike Fighter desde os anos 1990, tendo garantido acesso à cadeia global de fornecedores e contratos para empresas nacionais.

Em 2022, o governo canadense confirmou oficialmente a compra de 88 F-35A, com entregas previstas a partir de 2026, visando substituir a frota de CF-18 Hornet da Real Força Aérea Canadense.

Do ponto de vista estritamente operacional, o F-35A oferece vantagens claras:

• Tecnologia stealth de quinta geração
• Fusão avançada de sensores
• Elevada interoperabilidade com forças da OTAN e dos EUA
• Capacidade superior em ambientes de alta ameaça

Contudo, o programa também carrega custos elevados de aquisição, manutenção e dependência logística, fortemente centralizada nos Estados Unidos. Em um cenário de restrições orçamentárias e crescente sensibilidade política quanto à soberania decisória, essas características tornaram-se pontos de questionamento interno.

A proposta Sueca: Gripen, GlobalEye e Soberania Industrial

A Saab reapresentou ao Canadá uma proposta ampliada:

• 72 caças Gripen E/F
• 6 aeronaves de alerta antecipado GlobalEye
• Transferência de tecnologia
• Produção, manutenção e suporte industrial no Canadá

O ponto central da oferta sueca não é apenas o avião, mas o modelo de parceria. O Gripen foi concebido desde sua origem como um caça de baixo custo operacional, alta disponibilidade e fácil manutenção — inclusive a partir de bases dispersas, estradas e regiões remotas, um fator particularmente relevante para o teatro ártico canadense.

Além disso, a Saab enfatiza que a adoção do Gripen permitiria ao Canadá:

• Maior controle sobre códigos-fonte e atualizações
• Autonomia logística em tempos de crise
• Geração significativa de empregos de alta tecnologia
• Fortalecimento da indústria aeronáutica nacional

Esses elementos encontram eco em setores políticos que defendem redução da dependência estrutural dos EUA em sistemas críticos de defesa.

Gripen vs F-35: capacidade militar ou sustentabilidade estratégica?

A comparação entre Gripen E e F-35A Lightning II não é simétrica.

O F-35 é um caça projetado para guerra de alta intensidade contra adversários tecnologicamente equivalentes, integrando-se a um ecossistema de sensores, satélites e plataformas aliadas. Já o Gripen E prioriza:

• Defesa aérea nacional
• Patrulha de soberania
• Interceptação
• Flexibilidade operacional
• Custos previsíveis ao longo de décadas

Para o Canadá, cuja principal missão aérea é a defesa do espaço aéreo continental em coordenação com o NORAD, surge uma questão central: é necessário empregar exclusivamente uma frota de quinta geração para todas as missões?

Uma solução híbrida — F-35 para missões expedicionárias e de alta ameaça, Gripen para defesa aérea e policiamento do espaço soberano — passa a ser discutida nos bastidores estratégicos, apesar dos desafios logísticos de uma frota mista.

Implicações geopolíticas: Washington, OTAN e o Ártico

A reavaliação canadense ocorre em um momento de sensibilidade política nas relações com os Estados Unidos. O F-35 é mais do que um sistema de armas: é um instrumento de integração estratégica norte-americana, e qualquer redução de escala tende a gerar pressão diplomática.

Por outro lado, o Canadá enfrenta um ambiente de segurança em transformação:

• Crescente militarização do Ártico
• Atividade aérea russa intensificada
• Necessidade de vigilância persistente em grandes distâncias
• Demandas internas por previsibilidade orçamentária

Nesse contexto, a combinação de Gripen + GlobalEye apresenta-se como uma solução orientada à defesa territorial, mais do que à projeção de poder global.

Proposta da SAAB incluem 6 aeronaves de alerta antecipado GlobalEye

Uma decisão além da aeronave

O debate canadense entre Gripen e F-35 não é técnico apenas — é estratégico, industrial e político. O F-35 permanece como o vetor de maior capacidade militar disponível ao país, mas o Gripen oferece algo que Ottawa passou a valorizar com mais intensidade: controle, previsibilidade e soberania operacional.

A decisão final, seja pela manutenção integral do F-35, pela adoção de uma frota mista ou por uma revisão mais profunda do programa, terá efeitos duradouros:

• Na relação Canadá–EUA
• Na estrutura do NORAD
• Na indústria de defesa canadense
• Na postura estratégica do país no Ártico

Mais do que escolher um caça, o Canadá está, na prática, redefinindo o equilíbrio entre dependência estratégica e autonomia nacional no século XXI.

Boeing fechará linha de produção do Super Hornet em 2027 após pedido final da US Navy

  Uma recente concessão de contrato da Marinha dos EUA (US Navy) pode ter estendido a vida útil da produção do Boeing F/A-18 Super Hornet por mais alguns anos depois de não conseguir encontrar clientes adicionais, a gigante aeroespacial planeja fechar as portas do caça depois de 2027, disse um executivo da Boeing ao Breaking Defense.

“Realizamos uma série de campanhas ou competições internacionais que não tivemos sucesso nos anos anteriores”, disse Mark Sears, vice-presidente de caças da Boeing, em entrevista. “Isso meio que aconteceu e não há discussões ativas com a US NAVY sobre outros F-18 além desses.”

Em vez disso, a Boeing reduzirá sua taxa de construção de dois caças por mês para um e meio, enquanto gradualmente direcionará sua força de trabalho do St. Louis Super Hornet para outros programas, como o caça F-15EX, o treinador T-7A e o drone de reabastecimento MQ-25. “Estamos crescendo no local, e há uma necessidade do talento que existe no F-18 à medida que desaceleramos e, finalmente, concluímos o pedido”, disse Sears, acrescentando que a Boeing não espera ver “qualquer redução” na força de trabalho da empresa no local. à medida que o trabalho no Super Hornet termina.

“Desacelerar pode ser tão difícil quanto acelerar, francamente, no espaço de produção. Sabemos que temos desafios pela frente na entrega desses aviões”, advertiu Sears, embora tenha observado que a Boeing não espera “nenhuma lacuna” nas entregas. “Estamos focados em entregar esses caças no prazo no novo cronograma de entrega para a Marinha porque sabemos o quanto a Marinha precisa dessa capacidade.”

Em 19 de março, a Marinha dos EUA emitiu à Boeing um contrato de US$ 1,3 bilhão para 17 novos Super Hornets com entrega final planejada para a primavera de 2027, o mais tardar, evitando que a linha de produção do caça fosse encerrada em 2025, conforme planejado anteriormente. Os aviões entraram em serviço pela primeira vez em 1999.

Primeiro vôo de um F/A-18F Super Hornet Avançado com CFTs e pod de armas.

A concessão deu início a uma longa negociação: o Congresso originalmente destinou o dinheiro para a compra do caça nos anos fiscais de 2022 e 2023, mas a Marinha adiou o desembolso dos fundos até que pudesse chegar a um acordo com a Boeing sobre os direitos de dados técnicos para o Super Hornet e o caça de ataque eletrônico EA-18G Growler. Enquanto isso, os custos inflacionários corroeram a compra, o que também supostamente paralisou as negociações e acabou reduzindo a compra planejada de 20 aviões para 17.

As duas partes chegaram a um acordo sobre esses direitos de dados como parte do contrato de março, significando um grande avanço numa questão que é frequentemente um ponto de discórdia para a indústria. O Pentágono tem pressionado por mais pacotes de dados tecnológicos em plataformas que consistem em informações importantes de fabricação e manutenção, como desenhos de projeto e outras especificações para preparar o caminho para uma manutenção mais orientada a serviços ou “orgânica” e competição por sustentação, especialmente como o militares se preparam para o conflito no Indo-Pacífico. Mas esse desejo por dados técnicos pode ser uma questão espinhosa para a indústria, pois pode envolver propriedade intelectual detida de perto e ameaçar modelos de negócio que dependem de trabalho lucrativo de sustentação.

EA-18G Growler

A questão dos dados técnicos “é uma daquelas áreas em que a indústria e o governo estão em desacordo há muito tempo. E certamente a Boeing no F-18 e a Marinha também. Portanto, ser capaz de colocar isso no caminho da resolução final para fornecer à Marinha os dados necessários para apoiar esta plataforma conosco a longo prazo é um passo realmente positivo”, disse Sears.

Sears explicou que uma questão principal que complica as negociações foi o que ele disse ser a solicitação relativamente tardia dos direitos de dados. Como os direitos de dados não foram negociados no início do programa, a Boeing teve que reunir mais de três décadas de dados, além de navegar na questão da propriedade intelectual da plataforma, disse ele.

“Definitivamente houve pontos de discórdia entre nós e a Marinha sobre propriedade intelectual e direitos a essa propriedade intelectual. E acho que o fato de termos chegado a um acordo demonstra que estamos confortáveis ​​com o que assinamos e que a Marinha está confortável com os dados que está obtendo para apoiar sua plataforma no longo prazo”, disse Sears. A Marinha não respondeu às perguntas sobre o acordo de dados técnicos até o momento.

Sears também disse que não espera que o acordo mude muito nas perspectivas de sustentabilidade do jato da Boeing.

“Muito do trabalho de sustentação que a Marinha faz, eles já têm capacidade de fazer organicamente ou competir. Eles procuram a Boeing em busca de certas capacidades ou elementos críticos ou do conhecimento técnico que possuímos”, disse ele. “Eu não diria que a perspectiva é diferente do que era antes. Isso pode proporcionar à Marinha um pouco mais de flexibilidade em termos de quais são suas opções, mas eles já tiveram opções em muitos casos, ou na maioria dos casos.”

Além da produção contínua do Super Hornet, a Boeing está convertendo jatos mais antigos para o que é conhecido como padrão Block 3 por meio de um programa de extensão de vida útil. Sears disse que a empresa introduziu o primeiro caça Block 2 planejado para a atualização do Block 3 no segundo trimestre de 2023 e planeja finaliza-lo este mês, totalizando cerca de um ano de trabalho antes da meta contratual de 15 meses. Os Super Hornets recém construídos são entregues na configuração Block 3.

“Quando você leva em consideração o que estamos fazendo no SLM, haverá centenas de Super Hornets Block 3 no futuro”, disse ele.

O contrato de 19 de março foi emitida como uma ação contratual indefinida (UCA), o que significa que a Boeing e a Marinha ainda estão trabalhando para chegar a um acordo sobre alguns detalhes. Sears não especificou quais áreas ainda precisam ser resolvidas, embora tenha dito que a UCA dá luz verde à produção e que as duas partes esperam que o contrato seja finalizado “dentro dos limites” da UCA.

“Não resta nada substancial. Há algumas pequenas coisas nos detalhes de um contrato definido que ainda precisamos resolver. Mas não há obstáculos significativos para que isso seja definido”, disse ele.

Ucrânia negocia com França novos caças Mirage 2000-5 e mísseis de longo alcance

 

A Ucrânia e a França avançam em negociações para ampliar significativamente a cooperação militar, com foco na transferência de caças Mirage 2000-5 adicionais e no fornecimento de mísseis e munições destinados a reforçar tanto a defesa aérea quanto as capacidades de ataque de longo alcance de Kiev.

A informação foi confirmada pelo ministro da Defesa ucraniano, Mykhailo Fedorov, após uma reunião em Paris com a ministra francesa das Forças Armadas, Catherine Vautrin, encontro que também tratou do cenário estratégico mais amplo da segurança europeia e do apoio contínuo à Ucrânia.

Segundo Fedorov, a Ucrânia conta com a entrega de munições de fabricação francesa compatíveis com sistemas de defesa aérea já em operação, como o SAMP/T e o Crotale, considerados críticos para conter ataques russos com mísseis de cruzeiro e drones de longo alcance.

Paris também avalia o envio de armamentos de maior alcance, ainda não oficialmente detalhados, mas que podem incluir novos mísseis de cruzeiro SCALP/SCALP-EG e munições para lançadores múltiplos de foguetes LRU, versão europeia modernizada do sistema M270A1. Autoridades francesas ressaltam que autorizações de exportação e avaliações operacionais ainda estão em andamento, o que explica a ausência de uma lista pública com quantidades e prazos.

A ampliação da frota de Mirage 2000-5 é vista em Kiev como um multiplicador de força. Desde que começaram a operar no país, essas aeronaves passaram a desempenhar papel central nas missões de defesa aérea, especialmente na interceptação de mísseis de cruzeiro e drones russos, utilizando mísseis ar-ar MICA integrados aos sistemas de comando e controle ocidentais adotados pela Ucrânia.

Embora não sejam caças de última geração, os Mirage 2000-5 oferecem elevada confiabilidade, boa taxa de disponibilidade e integração eficiente com sensores terrestres e sistemas antiaéreos, criando uma camada defensiva mais coerente sobre áreas críticas.

O uso intensivo em um ambiente de combate de alta intensidade, no entanto, também expôs desafios. Em julho de 2025, um Mirage 2000-5 da Força Aérea Ucraniana foi perdido após uma falha técnica durante uma missão operacional. O piloto conseguiu ejetar com sucesso e sobreviveu ao incidente, que reforçou a importância do suporte logístico contínuo, do fornecimento de peças de reposição e da manutenção especializada para manter a frota operacional em níveis elevados ao longo do tempo.

O anúncio inicial da transferência dos Mirage 2000-5 ocorreu em junho de 2024, como parte de um pacote mais amplo de ajuda militar francesa. Os primeiros aviões chegaram à Ucrânia em fevereiro de 2025 e, desde então, as entregas vêm sendo realizadas de forma escalonada. Antes da transferência, as aeronaves passaram por revisões estruturais e atualizações específicas, incluindo adaptações em sistemas de comunicação e identificação, para garantir plena compatibilidade com os padrões empregados pela Ucrânia e por seus parceiros ocidentais.

Além da questão dos caças e dos mísseis, a reunião entre os ministros também abordou medidas conjuntas para enfrentar a chamada “frota sombra” russa, utilizada para contornar sanções internacionais e financiar o esforço de guerra de Moscou. A França reiterou sua posição de endurecer ações de fiscalização e cooperação naval com aliados europeus, tema considerado estratégico por Kiev por afetar diretamente a capacidade logística e econômica da Rússia.

O conjunto dessas negociações indica que o apoio francês tende a evoluir de forma qualitativa e quantitativa, combinando aeronaves, munições e mísseis com ações políticas e econômicas coordenadas. Caso se confirmem novas entregas de Mirage 2000-5 e de armamentos de longo alcance, a Ucrânia poderá fortalecer de maneira relevante sua defesa aérea e ampliar sua capacidade de dissuasão, num momento em que ataques russos continuam a pressionar infraestruturas críticas e centros urbanos em todo o país.

A Air Côte d'Ivoire encomendou quatro aeronaves Embraer E175 no Dubai Airshow 2025.

Embraer

A Air Côte d'Ivoire assinou um contrato firme para quatro aeronaves Embraer E175, com direito de compra para mais oito, numa tentativa da companhia aérea da África Ocidental de modernizar sua frota e melhorar a conectividade regional.  

O acordo foi anunciado em 17 de novembro de 2025, durante o Dubai Airshow 2025, e será adicionado à carteira de encomendas da Embraer para o quarto trimestre de 2025. 

Os E175 serão configurados com 76 assentos em um layout de duas classes, incluindo 12 assentos na Classe Executiva. As entregas estão programadas para começar no primeiro semestre de 2027. 

“Perfeitamente adaptado à dimensão dos mercados africanos” 

(Crédito: Embraer)

A Air Côte d'Ivoire planeja operar os jatos em rotas domésticas e regionais, enquanto gradualmente desativa sua frota de turboélices Bombardier Dash 8-Q400. A companhia aérea escolheu o E175 por sua maior velocidade, maior alcance, maior capacidade de carga e maior conforto para os passageiros em comparação com os turboélices, proporcionando à empresa uma plataforma mais flexível para os mercados da África Ocidental e Central. 

Espera-se também que as novas aeronaves fortaleçam a conectividade através do Aeroporto Internacional Félix-Houphouët-Boigny (ABJ) em Abidjan, onde a companhia aérea lançou recentemente voos de longa distância para o Aeroporto Charles de Gaulle (CDG) em Paris. 

“Esta encomenda representa um passo significativo na nossa estratégia de desenvolvimento de frota”, afirmou Laurent Loukou, CEO da Air Côte d'Ivoire. “O Embraer E175 é perfeitamente adequado às nossas ambições nacionais e regionais. A sua capacidade está perfeitamente adaptada à dimensão dos mercados africanos.”