• O acordo (Head of Agreement – HoA) entre as duas empresas estabelece as bases para a potencial produção de aeronaves Gripen adicionais
• Embraer e a Saab pretendem concluir o acordo ainda em 2026, utilizando o complexo industrial Gavião Peixoto da Embraer, onde está localizada a única linha de montagem final do Gripen fora da Suécia
Farnborough International Airshow, 21 de julho de 2026 – A Embraer (NYSE: EMBJ/ B3: EMBJ3) e a Saab anunciaram hoje a assinatura de um acordo (Head of Agreement – HoA) para a potencial produção de 20 aeronaves Gripen adicionais no complexo industrial da Embraer em Gavião Peixoto (SP). No acordo, a Embraer será responsável pela montagem dessas aeronaves, complementando a linha da Saab em Linköping, na Suécia, para atender à demanda global pelo caça sueco.
O memorando representa mais um marco na parceria de uma década entre as duas empresas, aumentando a capacidade de entrega dentro de um modelo de manufatura globalmente integrado e proporcionando maior flexibilidade para atender às futuras demandas dos clientes.
“A ampliação desta parceria com a Saab reflete a confiança mútua construída ao longo dos últimos dez anos e reforça o papel estratégico da Embraer no programa Gripen. Estamos muito bem-posicionados para apoiar o aumento da capacidade de produção, à medida que a demanda torne isso necessário”, afirma Bosco da Costa Junior, Presidente e CEO da Embraer Defesa & Segurança.
“A parceria entre a Saab e a Embraer reforça nosso compromisso de longo prazo com a América Latina. Juntos, estamos fortalecendo nossas capacidades, garantindo capacidade adicional para futuras oportunidades de negócios e adotando uma abordagem voltada para o futuro para apoiar as necessidades em evolução de nossos clientes em toda a região”, afirma Micael Johansson, Presidente e CEO da Saab.
A unidade da Embraer em Gavião Peixoto (GPX) consolidou-se como um polo industrial estratégico, reconhecido por suas avançadas capacidades de manufatura, mão de obra altamente qualificada e capacidade produtiva. Operando por meio de um modelo de produção globalmente integrado que reúne fornecedores brasileiros e internacionais, o complexo demonstra a força dessa parceria, ao mesmo tempo em que apoia o aumento da produção industrial e cria oportunidades para o crescimento contínuo em programas aeroespaciais de alta tecnologia.
Com mais de uma década de colaboração, a parceria entre a Embraer e a Saab tornou-se um exemplo sólido de inovação, desenvolvimento industrial e intercâmbio de conhecimento.
Por meio de um abrangente programa de transferência de tecnologia e treinamento, no âmbito do atual programa Gripen para a Força Aérea Brasileira (FAB), engenheiros, pilotos de testes, técnicos, operadores de montagem e especialistas em manutenção receberam capacitação teórica e prática, incluindo treinamentos presenciais na Suécia. Essa cooperação fortaleceu a expertise de ambas as empresas, promoveu a troca de conhecimentos e melhores práticas e gerou benefícios duradouros para os dois lados, contribuindo para o desenvolvimento de capacidades industriais avançadas e para a criação de oportunidades de crescimento de longo prazo.
Empresa aeroespacial global com sede no Brasil, a Embraer atua nos segmentos de Aviação Comercial, Aviação Executiva, Defesa & Segurança e Aviação Agrícola. A companhia projeta, desenvolve, fabrica e comercializa aeronaves e sistemas, além de fornecer Serviços & Suporte a clientes no pós-venda.
Desde sua fundação, em 1969, a Embraer já entregou mais de 9 mil aeronaves. Em média, a cada 10 segundos, uma aeronave fabricada pela Embraer decola de algum lugar do mundo, transportando anualmente mais de 150 milhões de passageiros.
A Embraer é líder na fabricação de jatos comerciais de até 150 assentos e a principal exportadora de bens de alto valor agregado do Brasil. A empresa mantém unidades industriais, escritórios, centros de serviço e de distribuição de peças, entre outras atividades, nas Américas, na África, na Ásia e na Europa.
O acordo inclui 20 encomendas firmes e 10 direitos de compra.
Farnborough International Airshow, 21 de julho de 2026 – A Embraer (NYSE: EMBJ / B3: EMBJ3) e a Azorra anunciaram hoje um acordo para a compra de 20 aeronaves convertidas de passageiros para cargueiros, em regime de encomenda firme, e 10 opções de compra, elevando o total do acordo para até 30 aeronaves. A encomenda surge na sequência da entrada em serviço bem-sucedida do E190F em março.
John Evans, CEO da Azorra, afirmou: “Nossa parceria com a Embraer foi construída ao longo de muitos anos e está enraizada na crença compartilhada no valor e na confiabilidade a longo prazo da plataforma E-Jet. O E-Freighter é uma extensão natural dessa história, combinando o desempenho comprovado do E-Jet com uma solução atraente para o crescente mercado de cargas expressas. Este investimento reflete nossa confiança na aeronave e na extensão de sua vida útil. O E-Jet Freighter é um substituto ideal para os cargueiros 737 mais antigos, oferecendo operações confiáveis, em conformidade com o padrão de ruído Stage 4 e, com o programa de motores CF34 da Azorra, custos operacionais incomparáveis. Temos orgulho de aprofundar nossa longa parceria com a Embraer e estamos ansiosos para ajudar a levar o E-Freighter a operadores em todo o mundo.”
Arjan Meijer, Presidente e CEO da Embraer Aviação Comercial, afirmou: “A Azorra tem sido uma parceira de confiança no sucesso das aeronaves Embraer em todo o mundo, e este pedido marca mais um capítulo importante em nossa relação. Este acordo é um forte endosso ao E-Freighter e reflete a crescente demanda por soluções de carga eficientes e com dimensões adequadas em todo o mundo. Estamos ansiosos para apoiar a Azorra e seus clientes à medida que o E-Freighter continua a expandir sua presença no mercado global de carga aérea.”
Carlos Naufel, Presidente e CEO da Embraer Serviços e Suporte, afirmou: “O E-Freighter combina a confiabilidade comprovada da plataforma E-Jets com a estrutura de suporte abrangente da Embraer, garantindo que os operadores possam maximizar a disponibilidade e o desempenho da aeronave desde o primeiro dia. À medida que a frota de E-Freighter continua a crescer, estamos comprometidos em ajudar os clientes a desbloquear todo o seu potencial operacional por meio de nossa rede global de serviços, soluções inovadoras e décadas de experiência no suporte a aeronaves E-Jets em todo o mundo.”
Construído sobre a plataforma comprovada dos E-Jets, com décadas de sucesso operacional, o E-Freighter foi projetado para atender às demandas em rápida evolução do setor de transporte aéreo expresso de cargas, que exige entregas rápidas e operações descentralizadas para mercados de alto rendimento. Combinando os decks inferior e superior, o E190F oferece mais de 100 m³ de volume de carga e até 13,5 toneladas de carga útil, possibilitando o transporte econômico de cargas expressas.
A próxima geração de E-Freighters foi desenvolvida para preencher a lacuna entre os turboélices e as aeronaves de fuselagem estreita maiores, substituindo modelos mais antigos e menos eficientes. Comparados às aeronaves de fuselagem estreita clássicas, os E-Freighters oferecem custos operacionais 30% menores com volume de carga e alcance semelhantes, além de 35% a mais de capacidade volumétrica e mais de três vezes o alcance dos turboélices de carga de grande porte. O E190F é o jato cargueiro mais silencioso e ecológico, redefinindo eficiência, flexibilidade e sustentabilidade no transporte aéreo de cargas.
O acordo marca a entrada da Azorra no mercado de leasing de aeronaves cargueiras, posicionando a empresa entre as primeiras locadoras a se comprometer com o Embraer E-Freighter. Projetada para operações de alta frequência e com prazos de entrega rigorosos, a aeronave melhorará a conectividade regional e ajudará a abrir novas rotas comerciais em importantes mercados em crescimento, incluindo América Latina, Sudeste Asiático, Oriente Médio e África – regiões onde a Azorra possui expertise consolidada.
O acordo surge na sequência da encomenda firme, recentemente efetuada pela Azorra, de mais 15 aeronaves Embraer E195-E2, com direito de compra para mais 15. Anunciado em junho de 2026, o acordo elevou o total de encomendas firmes da Azorra para 54 aeronaves E2 e representou um marco significativo para a Embraer, levando o programa E2 a ultrapassar as 500 encomendas firmes em todo o mundo.
Sobre o Açorra
A Azorra é uma empresa de leasing de aeronaves focada em relacionamentos, que oferece soluções de leasing, financiamento, transição de frota e gestão de ativos para investidores, financiadores e operadores de companhias aéreas em todo o mundo. A equipe multicultural da Azorra reflete os mercados globais que atendemos e inclui competências essenciais em direito aeronáutico, financiamento de aeronaves, manutenção, marketing, vendas, comercialização e leasing.
A Azorra é liderada por veteranos experientes com um histórico de sucesso compartilhado e complementada por jovens profissionais que trazem perspectivas, ideias e entusiasmo inovadores. A frota atual da Azorra compreende 338 ativos de aviação, incluindo 186 aeronaves próprias e gerenciadas, 103 motores e fuselagens próprios e uma carteira de encomendas de 49 aeronaves. Esses compromissos incluem pedidos de novas aeronaves Airbus A220-100/300 e Embraer E190/E195-E2. A sede da Azorra fica em Fort Lauderdale, Flórida, com um escritório adicional em Dublin, Irlanda.
Farnborough Airshow, Reino Unido, 21 de julho de 2026 – A Embraer (NYSE: EMBJ / B3: EMBJ3) anunciou hoje que a Luxair, companhia aérea nacional do Grão-Ducado de Luxemburgo, converteu direitos de compra existentes para três aeronaves E190-E2 em pedidos firmes e garantiu um direito de compra adicional. O novo acordo reflete a confiança da companhia aérea na plataforma E2 e apoia sua estratégia de crescimento de longo prazo e modernização da frota.
A Luxair já havia encomendado anteriormente seis aeronaves E195-E2, quatro das quais já estão em operação. Após a bem-sucedida entrada em serviço dessas aeronaves, a companhia aérea decidiu expandir ainda mais sua frota de E2 com o E190-E2. Com o anúncio de hoje, a carteira de pedidos firmes de E2 da Luxair aumenta para nove aeronaves.
Ao operar o E195-E2 e, em breve, o E190-E2, a Luxair aproveitará a flexibilidade da família E2, mantendo a uniformidade total da frota. Os dois modelos de aeronaves oferecem diferentes capacidades de assentos, compartilhando a mesma licença para pilotos, infraestrutura de manutenção e procedimentos operacionais. Isso permite à companhia aérea adequar a capacidade de forma mais precisa à demanda do mercado, melhorar a eficiência operacional e oferecer uma experiência de viagem premium consistente em toda a sua malha.
“Estamos muito satisfeitos que a Luxair tenha escolhido expandir ainda mais sua frota de E2, com esse pedido adicional”, afirma Arjan Meijer, Presidente e CEO da Embraer Aviação Comercial. “O E190-E2 combina excelente economia, eficiência operacional e conforto aos passageiros, tornando-se a aeronave ideal para companhias aéreas que buscam crescimento sustentável. Valorizamos muito nossa parceria com a Luxair e esperamos continuar apoiando o sucesso contínuo da companhia.”
O E190-E2 faz parte da avançada família de E-Jets E2 da Embraer, reconhecida por sua eficiência no consumo de combustível, redução de emissões, baixos níveis de ruído e experiência excepcional para os passageiros. A versatilidade da aeronave permite que as companhias aéreas atendam de forma eficiente tanto mercados existentes quanto novos, entregando benefícios operacionais e ambientais significativos.
“O excelente desempenho de nossas primeiras aeronaves E195-E2 confirmou que a família E2 é a plataforma certa para a Luxair”, afirma Gilles Feith, CEO da Luxair. “O E190-E2 é um excelente complemento para a nossa frota em expansão, dando-nos maior flexibilidade para adequar a capacidade aos requisitos específicos de cada rota, preservando, ao mesmo tempo, as eficiências operacionais e a uniformidade de uma frota de família única de aeronaves. Simultaneamente, a configuração de cabine que selecionamos oferece o melhor espaçamento de assentos da categoria, refletindo nosso compromisso em proporcionar conforto e espaço excepcionais, entregando a experiência de viagem premium que nossos clientes esperam da Luxair. Combinadas com a excelente eficiência de combustível e a menor pegada de ruído, essas aeronaves também apoiam operações mais sustentáveis e silenciosas em toda a nossa malha.”
O primeiro E190-E2 deve se juntar à frota da Luxair no final de 2028. Configurada com 100 assentos, a aeronave será implantada principalmente em rotas corporativas de alta frequência, fornecendo o complemento ideal para a crescente frota de E195-E2 da Luxair ao combinar a capacidade adequada com a mesma experiência premium a bordo e eficiências operacionais. O E190-E2 possui uma cabine espaçosa e silenciosa, com a tradicional disposição de assentos 2x2 da Embraer, sem o assento do meio, aprimorando a experiência geral de viagem. A Luxair selecionou uma configuração de cabine premium com uma distância entre assentos (pitch) de até 34 polegadas (86 cm) na parte dianteira e 31 polegadas (79 cm) na parte traseira, proporcionando maior espaço para as pernas e conforto excepcional aos passageiros.
Assim como a frota de E195-E2 da companhia aérea, as aeronaves serão equipadas com carregamento USB em todos os assentos e entretenimento de bordo sem fio, acessível por meio dos dispositivos pessoais dos passageiros. Combinada com aerodinâmica avançada, motores de nova geração e requisitos de manutenção reduzidos, a aeronave oferece eficiência operacional, desempenho e conforto excepcionais.
O Embraer 190-E2 é um dos jatos de corredor único mais silenciosos do mundo, gerando uma pegada de ruído até 63% menor que a de seu antecessor, o E190 original.
Farnborough Airshow, Reino Unido, 21 de julho de 2026 – A Embraer (NYSE: EMBJ / B3: EMBJ3) anunciou hoje que a Binter fez um pedido adicional de cinco aeronaves E195-E2, fortalecendo ainda mais a longa parceria entre as duas empresas. O acordo também inclui quatro opções de compra.
O E195-E2 desempenhou um papel fundamental nos serviços da Binter, combinando baixos custos operacionais com uma experiência superior para os passageiros. O alcance e a capacidade da aeronave a tornam ideal para a rede da companhia aérea, conectando as Ilhas Canárias a destinos em toda a Espanha e além.
“Estamos muito satisfeitos por a Binter ter escolhido novamente o E195-E2”, afirmou Arjan Meijer, Presidente e CEO da Embraer Aviação Comercial. “Esta nova encomenda reflete o excelente desempenho do E195-E2 em serviço e o valor que oferece através de uma eficiência excecional, conforto para os passageiros e flexibilidade operacional. A Binter tornou-se uma referência em operações bem-sucedidas com o E2, e esta quarta encomenda reforça a sua confiança no desempenho da aeronave. Orgulhamo-nos de apoiar a Binter na ligação das Ilhas Canárias.”
Todas as aeronaves E2 da Binter apresentam uma configuração confortável de classe única com 132 assentos. A cabine oferece amplo espaço para as pernas e o arranjo de assentos 2x2 característico da Embraer, garantindo que nenhum passageiro fique com o assento do meio. A cabine espaçosa e silenciosa tornou-se uma marca registrada da experiência de viagem premium da companhia aérea.
O E195-E2 é o maior membro da família E-Jets E2 da Embraer e é reconhecido por sua eficiência líder no setor, emissões reduzidas e excelente custo-benefício. Combinando aerodinâmica avançada, motores de nova geração e sistemas modernos, a aeronave proporciona economia significativa de combustível, mantendo altos níveis de desempenho e conforto para os passageiros.
Acordo prevê 20 pedidos firmes, com entregas a partir do final de 2027. Empresa brasileira se juntará à Azul e LATAM como operadoras do modelo.
DONA DA GOL COMPRA ATÉ 45 JATOS EMBRAER E195-E2
O grupo Abra , controlador da GOL e da Avianca , assinou um acordo com a Embraer para aquisição de até 45 jatos E195-E2 , confirmando informações que já circulavam sobre a iminência do contrato.
O acordo contempla 20 aeronaves em pedidos firmes, 10 opções de compra e 15 direitos de aquisição. As entregas das primeiras unidades estão previstas para o quarto trimestre de 2027, condicionadas à conclusão do negócio.
O Abra não detalhou como os primeiros 20 aviões serão distribuídos entre suas companhias aéreas.
A lógica é a mesma que Azul e Latam já adotaram: usar aviões menores em rotas de menor demanda ou em aeroportos que não comportam um 737 de cerca de 180 assentos. Nesse caso, o E2 permite abrir frequências e cidades novas sem voar com o avião grande meio vazio. Além disso, permite usar um avião menor, que gasta menos combustível, em rotas que não têm lotado os 737.
Com o novo lote de jatos de última geração, o grupo Abra pretende ampliar sua presença na América Latina, fortalecendo rotas domésticas e regionais que exigem aeronaves com capacidade otimizada (right-sized capacity).
O modelo E195-E2 destaca-se pelo redução no consumo de combustível e na emissão de poluentes em relação a gerações anteriores.
Para Adrian Neuhauser, CEO do Grupo Abra, a chegada dos jatos brasileiros traz flexibilidade estratégica. “O E195-E2 dará ao grupo a agilidade necessária para buscar novas oportunidades de negócios, mantendo nossa disciplina na frota e entregando mais valor ao passageiro.”
Arjan Meijer, presidente e CEO da Embraer Aviação Comercial, ressaltou o orgulho de apoiar o crescimento da gigante latino-americana. “O E195-E2 é uma das aeronaves de corredor único mais eficientes e ecológicas do mercado atual”, afirmou.
Um avião Embraer EMB-121 Xingu será visto amanhã (21) nos céus da Bélgica, como parte de um grande desfile aéreo no país europeu.
A aeronave, que foi a segunda fabricada pela Embraer, logo após o EMB-110 Bandeirante, ainda está em serviço ativo na Força Aérea da França, a Armée de l’Air, e fará parte do componente francês para as celebrações da coroação do Rei Leopoldo I, que foi o primeiro rei belga de fato, após a população belga ter expulsado os militares holandeses da Bélgica em 1830. A data é celebrada todo dia 21 de julho.
Este é o feriado nacional mais importante para o país, sendo equivalente ao Dia da Independência no Brasil e nos EUA, ou ao Dia da Queda da Bastilha na vizinha França.
Como tradição, um desfile aéreo é realizado por várias cidades do país e, desta vez, incluirá aviões da Armée de l’Air e da Real Força Aérea Holandesa (RNLAF). As passagens serão lideradas pelos seis caças F-16 do time de demonstração (Viper Demo Team), soltando fumaça colorida.
Foto: Armée de l’air
Logo após, virá o componente histórico, com um caça F-35 sendo acompanhado de dois F-16 e um histórico Spitfire da Segunda Guerra Mundial. Em seguida, os helicópteros franceses da Armée de l’Air e da Armée de Terre (Exército), incluindo um Airbus H120 Colibri, um Leonardo A109, dois Airbus H145M e um NH90.
A esquadrilha acrobática Red Devils, composta por quatro aeronaves de treinamento SIAI Marchetti SF-260 pintadas de vermelho vibrante, com as cores da bandeira belga nas asas e na cauda, se apresentará no desfile. Ela será seguida por dois Pilatus PC-7 da RNLAF e um Embraer Xingu da Armée de l’Air.
No último bloco estarão três grandes Airbus A400M da Força Aérea Belga, acompanhados de um C-130 da RNLAF, um Falcon 7X do governo belga e um Airbus A300 MRTT da frota multinacional da OTAN, finalizando com um drone MQ-9B SkyGuardian das forças belgas. Detalhes como cidades de passagem e horário local de avistamento podem ser vistos abaixo.
Estimativas de especialistas ocidentais indicam que a produção anual do “Mighty Dragon” saltou de cerca de 20 para 120 aeronaves em cinco anos, transformando a escala da aviação de combate chinesa
PEQUIM — A Força Aérea do Exército de Libertação Popular da China, a PLAAF, pode ter recebido aproximadamente 500 caças furtivos Chengdu J-20 até meados de 2026, segundo uma nova avaliação baseada no acompanhamento de números de série, lotes de produção e unidades equipadas com a aeronave.
A estimativa foi apresentada pelo analista alemão Andreas Rupprecht, especialista em aviação militar chinesa, ao portal norte-americano The War Zone. O número não foi confirmado pelo governo chinês, que não divulga publicamente o tamanho exato da frota nem os ritmos de fabricação de seus principais aviões de combate.
Caso a avaliação esteja próxima da realidade, a China terá multiplicado por dez sua frota de J-20 em apenas seis anos. Em 2020, o Royal United Services Institute, o RUSI, calculava que a PLAAF operava aproximadamente 50 aeronaves do modelo, então tecnologicamente menos maduras, com uma produção anual estimada em cerca de 20 unidades.
Caça já equipa 14 unidades de primeira linha
Rupprecht sustenta que o J-20 está presente atualmente em 14 unidades operacionais de primeira linha, além de três bases de testes, treinamento e avaliação que utilizam frotas mistas.
Quatro dessas unidades já teriam começado a receber o J-20A, versão aperfeiçoada que está substituindo exemplares da configuração inicial. A distribuição crescente do caça constitui uma das principais evidências utilizadas para estimar o volume de entregas.
Em maio de 2024, análises de imagens de satélite já indicavam que 12 brigadas aéreas chinesas operavam o J-20, três delas completamente equipadas com o modelo. Naquele momento, o avião já havia sido introduzido nos cinco Comandos de Teatro da China, demonstrando que deixara de ser uma capacidade concentrada em poucas unidades experimentais.
O crescimento ocorreu em ritmo acelerado. No fim de 2022, estimativas baseadas nos números de construção observados nas aeronaves apontavam para pelo menos 200 J-20 produzidos. Em setembro de 2025, Rupprecht identificou um caça cujo número indicaria tratar-se do 300º exemplar, pertencente ao décimo lote de produção.
Produção pode ter alcançado 120 aeronaves por ano
O RUSI estima que, no fim de 2025, as linhas de montagem da Chengdu Aircraft Corporation, na província de Sichuan, já estivessem produzindo aproximadamente 120 J-20 por ano, incluindo as versões J-20A e J-20S.
O volume representa seis vezes o ritmo calculado para 2020 e coloca a fabricação chinesa de caças furtivos em uma escala até recentemente associada apenas aos maiores programas aeronáuticos ocidentais.
O instituto britânico calculava que cerca de 300 aeronaves estavam efetivamente em serviço em meados de 2025, distribuídas por pelo menos 13 regimentos. O total produzido seria maior, pois parte dos caças recém-fabricados ainda estaria passando por testes de aceitação, aguardando entrega ou sendo preparada para incorporação às unidades.
Essa diferença ajuda a explicar a aparente distância entre os aproximadamente 300 aviões operacionais estimados pelo RUSI em 2025 e os cerca de 500 considerados entregues por Rupprecht em meados de 2026.
Os números utilizam categorias diferentes — aeronaves construídas, entregues, presentes nas bases ou plenamente operacionais — e devem ser tratados como aproximações. A ausência de dados oficiais obriga os analistas a reconstruir a frota por meio de fotografias, imagens de satélite, números de série e movimentações das unidades.
China poderá operar mil J-20 em 2030
Mantido o ritmo atual, o RUSI projeta que a PLAAF poderá possuir aproximadamente 1.000 caças J-20 de todas as versões até 2030. No mesmo período, a frota do J-16, caça pesado multifunção derivado da família Flanker, poderá alcançar cerca de 900 exemplares.
A projeção não constitui uma meta oficial divulgada por Pequim. Ela representa uma extrapolação da capacidade industrial observada e poderá ser alterada pela introdução do J-35, por decisões orçamentárias ou pelo desenvolvimento dos novos aviões de combate chineses de próxima geração.
Ainda assim, o RUSI considera que existe uma tendência clara de expansão dos caças pesados na aviação chinesa. J-20 e J-16 estão substituindo não apenas antigos J-11 e Su-27/30, mas também aeronaves menores ou intermediárias, como os J-7 e J-8.
A PLAAF estaria, portanto, utilizando a modernização para alterar a própria composição da força: unidades anteriormente equipadas com caças leves e de gerações anteriores passam a receber aeronaves de maior alcance, carga de armamentos, capacidade de sensores e conectividade.
Modelo do cockpit do J-20
J-16 também avança em ritmo elevado
O aumento não está limitado ao J-20. O RUSI estima que aproximadamente 450 J-16 tenham sido entregues até o fim de 2025, com a fábrica de Shenyang produzindo cerca de 100 unidades anuais.
Somados, os programas J-20 e J-16 poderiam estar fornecendo à PLAAF mais de 200 caças pesados modernos por ano. A China também iniciou a aquisição do J-35A, avião furtivo de menor porte que deverá complementar o J-20 em bases terrestres, enquanto outra variante será empregada pela aviação naval embarcada.
A expansão ocorre paralelamente ao desenvolvimento de aeronaves de alerta aéreo antecipado, aviões-tanque, plataformas de guerra eletrônica, veículos de combate não tripulados e projetos de caças de próxima geração. O RUSI também observa uma melhoria na complexidade dos exercícios e no treinamento dos pilotos chineses.
Isso significa que o crescimento do J-20 não deve ser analisado isoladamente. O caça integra uma arquitetura maior, apoiada por radares, enlaces de dados, aeronaves de comando e controle, sistemas de interferência eletrônica e mísseis ar-ar de longo alcance.
De protótipo questionado à produção em massa
Quando o primeiro J-20 apareceu publicamente nas instalações da Chengdu, no fim de 2010, alguns observadores ocidentais consideraram que o avião poderia ser apenas um demonstrador tecnológico.
O caça realizou seu primeiro voo em janeiro de 2011 e entrou em serviço no fim de 2016. Desde então, recebeu motores de fabricação chinesa, novos armamentos, aperfeiçoamentos nos aviônicos e versões adicionais, incluindo o J-20S biposto.
A versão de dois lugares poderá ser utilizada em missões que exijam maior gerenciamento de sensores, coordenação de aeronaves não tripuladas ou comando de formações complexas. A configuração operacional definitiva e a distribuição do J-20S, entretanto, ainda não foram detalhadas oficialmente.
O aspecto mais relevante do programa deixou de ser apenas o desenvolvimento de um caça furtivo. A China demonstrou capacidade para fabricar uma aeronave de elevada complexidade em números crescentes, mantendo simultaneamente linhas de outros caças, transportes, aviões de apoio e plataformas não tripuladas.
Caça Chengdu J-20 da PLAAF
Escala altera o cálculo estratégico no Indo-Pacífico
Uma frota de centenas de J-20 permite à China distribuir caças furtivos por diferentes comandos, manter aeronaves em treinamento e manutenção e, ao mesmo tempo, formar unidades operacionais numerosas.
Em uma crise no Indo-Pacífico, essa escala poderia permitir patrulhas persistentes, operações simultâneas em diferentes setores e maior capacidade de absorver perdas sem esgotar rapidamente a frota. Trata-se de uma inferência baseada no volume estimado de aeronaves e não de uma avaliação pública sobre os planos operacionais específicos da PLAAF.
O número de aviões, por si só, não determina o resultado de um conflito. Disponibilidade, experiência dos pilotos, qualidade dos sensores, guerra eletrônica, armamentos, manutenção, comando e controle e integração com outras forças continuam sendo fatores decisivos.
A fabricação em massa, contudo, possui valor estratégico próprio. Ela amplia a capacidade de gerar surtidas, substituir aeronaves, equipar novas unidades e introduzir versões modernizadas sem depender de uma frota reduzida de plataformas excepcionalmente caras.
Por isso, o dado mais importante talvez não seja saber se a China possui exatamente 450, 480 ou 500 J-20. O ponto central é que a produção deixou de ocorrer em dezenas e passou a ser medida em centenas.
Se a estimativa de mil aeronaves até 2030 se confirmar, o J-20 terá deixado de ser apenas o primeiro caça furtivo operacional da China para se tornar uma das maiores frotas de aviões de combate avançados já construídas em tempos de paz.■
