Lockheed Martin confirma produção de 156 caças F-35 por ano e aposta em demanda global para manter ritmo

Empresa afirma que capacidade atual atende às necessidades dos Estados Unidos e de aliados, enquanto carteira de pedidos recorde garante estabilidade do programa por muitos anos.

O programa do caça furtivo F-35 Lightning II continuará operando em um ritmo de produção de 156 aeronaves por ano, segundo confirmou o presidente e CEO da Lockheed Martin, Jim Taiclet. A decisão reflete a confiança da fabricante de que a demanda dos Estados Unidos e de países aliados será suficiente para manter a linha de montagem plenamente ocupada no longo prazo, sem necessidade de ampliar a capacidade industrial.

A declaração foi feita durante a apresentação dos resultados financeiros do segundo trimestre de 2026, quando o executivo destacou que o atual ritmo representa o melhor equilíbrio entre eficiência de produção, estabilidade da cadeia de suprimentos e previsibilidade para os clientes. Embora a empresa tenha condições de aumentar a fabricação caso seja necessário, Taiclet afirmou que a capacidade instalada atende às necessidades previstas para os próximos anos.

De acordo com a Lockheed Martin, a proposta orçamentária do Departamento de Defesa dos Estados Unidos prevê a aquisição de 85 F-35 para as Forças Armadas norte-americanas, enquanto as demais aeronaves produzidas anualmente serão destinadas aos clientes internacionais que integram o programa.

A estratégia é sustentada por uma carteira de pedidos considerada uma das maiores da indústria de defesa. A empresa encerrou o trimestre com um backlog de aproximadamente US$ 230 bilhões, impulsionado não apenas pelo F-35, mas também por programas de mísseis, sistemas de defesa aérea e outras plataformas militares. O desempenho financeiro acima das expectativas levou a Lockheed Martin a elevar suas projeções de receita e lucro para 2026.

O F-35 continua sendo o principal caça de quinta geração do Ocidente. Atualmente, mais de 20 países operam ou já encomendaram a aeronave, incluindo Estados Unidos, Reino Unido, Itália, Japão, Austrália, Noruega, Países Baixos, Polônia, Finlândia, Alemanha, Bélgica, Suíça, República Tcheca, Canadá e Romênia. A crescente deterioração do cenário de segurança na Europa e no Indo-Pacífico tem impulsionado novas encomendas e acelerado programas de modernização das forças aéreas.

A frota mundial do F-35 já ultrapassa 1.300 aeronaves em operação e acumula mais de um milhão de horas de voo. O programa também segue avançando na implementação do pacote Technology Refresh 3 (TR-3), atualização que amplia a capacidade de processamento da aeronave e prepara o caça para receber o futuro conjunto de melhorias conhecido como Block 4, que adicionará novos sensores, armamentos e capacidades de guerra eletrônica.

Apesar de manter a produção em 156 unidades anuais, a Lockheed Martin registrou um número muito superior de entregas em 2025, quando repassou 191 aeronaves aos clientes. O resultado foi possível graças à liberação de caças que haviam permanecido armazenados durante a certificação do pacote TR-3, representando um recorde de entregas, mas não um aumento permanente da capacidade produtiva.

Enquanto diversos países anunciam novos investimentos em defesa e ampliam seus pedidos de aeronaves de combate, a fabricante norte-americana aposta que a combinação entre a demanda doméstica dos Estados Unidos e as exportações manterá o F-35 como o principal programa aeronáutico militar do mundo durante a próxima década.

Embraer A-29N Super Tucano de Portugal visto com pod WESCAM MX-15

 

Embraer A-29N Super Tucano de Portugal visto com pod WESCAM MX-15. Fotos: via Núcleo Beja – Liga dos Combatentes, via E&E.

 

Um dos Embraer A-29N Super Tucano da Força Aérea Portuguesa (FAP), recentemente foi visto equipado com um pod electro-óptico WESCAM MX-15 de vigilância e reconhecimento, instalado sob a fuselagem. A aeronave, matrícula FAP 25305, foi fotografada em 06 de Julho de 2026 com o equipamento, durante um evento no hangar da Base Aérea N.º 11 (BA11) em Beja, Portugal.

Produzido pela empresa canadense WESCAM, subsidiária da norte-americana L3Harris, o pod MX-15 é um sistema multi-sensor e multi-espectral equipado com câamera digital de alta resolução capaz de operar em modo diurno, térmico e de baixa-luminosidade, infra-vermelho, com telemetria laser, com recepção GPS autônomo e dotado de capacidade de acompanhamento automatizado de alvos com georreferenciação.

 

 

Em 16 de dezembro de 2024, o governo de Portugal assinou contrato com a Embraer no valor aproximado de € 200 milhões (US$ 226,9 milhões), envolvendo a aquisição de 12 Super Tucano, além de um simulador de voo e um pacote de apoio logístico. O País é o cliente lançador mundial da versão A-29N padrão OTAN.

Apresentado pela Embraer na feira LAAD Defence & Security 2023, o A-29N Super Tucano é uma versão destinada para os países membros da OTAN. Foi desenvolvido a partir do seu consagrado avião de ataque leve, reconhecimento armado e treinamento avançado.

O A-29N Super Tucano conta com equipamentos e funcionalidades para atender aos requisitos operacionais da Aliança, tais como novo datalink, single-pilot operation, entre outras modificações. Entre as possibilidades de emprego da aeronave, estão as missões de treinamento JTAC (Joint Terminal Attack Controller) da OTAN.

 

 

A aeronave receberá uma carga útil de equipamentos de comunicação e navegação padrão da OTAN, como rádios de frequência muito/ultra-alta (V/UHF), terminal de comunicações via satélite (satcom), módulo de Apoio Aéreo Próximo Digitalmente Assistido (DACAS), sistema de mensagens táticas em Formato de Mensagem Variável (VMF), Datalink 16, um sistema de downlink de vídeo compatível com a tecnologia Receptor Aprimorado de Vídeo Operado Remotamente (ROVER), um transponder de identificação amigo-inimigo (IFF) Mod 5 e um sistema GPS militar.

A nova versão ainda inclui melhorias de alcance e resistência, bem como um sistema de vigilância eletro-óptico, provisões para implantar pods de lançamento de foguetes e armas de precisão, duas metralhadoras M3P 12,7×99 mm padrão e um conjunto de autoproteção.

Com mais de 260 unidades entregues em todo o mundo, a versão atual do A-29 Super Tucano – da qual derivou o A-29N – já foi selecionada por mais de 15 forças aéreas em todo o mundo. Desenvolvido para ser uma aeronave robusta, extremamente versátil, com baixo custo operacional e de alta disponibilidade, o A-29 pode realizar uma ampla gama de missões, incluindo ataque leve, vigilância e interceptação aérea e contra-insurgência. Além disso, o Super Tucano pode operar a partir de pistas não pavimentadas em bases operacionais avançadas com pouco apoio logístico.

França reluta em transferir o software do Rafale para a Índia

 

Nova Délhi exige acesso aos códigos de sistemas críticos para integrar armamentos nacionais e garantir autonomia tecnológica, enquanto Paris resiste em compartilhar tecnologias consideradas estratégicas.

As negociações entre Índia e França para um dos maiores contratos de exportação da história do caça Rafale entraram em uma fase delicada devido a um impasse envolvendo o acesso ao software de missão da aeronave. A divergência gira em torno da exigência indiana de obter acesso aos códigos de sistemas críticos, uma condição considerada essencial por Nova Délhi para garantir independência na operação e modernização da frota, mas vista como um risco estratégico pelo governo francês e pela indústria de defesa do país.

O contrato faz parte do programa Multi-Role Fighter Aircraft (MRFA), que prevê a aquisição de 114 caças Dassault Rafale para substituir parte da envelhecida frota da Força Aérea Indiana (IAF). Avaliado em cerca de US$ 35 bilhões, o acordo representa uma das maiores oportunidades de exportação já conquistadas pela fabricante francesa e um dos principais projetos de modernização militar da Índia.

Além da compra das aeronaves, o programa prevê ampla transferência de tecnologia e produção local dentro da iniciativa “Make in India”. A expectativa é que aproximadamente 96 caças sejam fabricados em território indiano, fortalecendo a indústria nacional e reduzindo a dependência de fornecedores estrangeiros ao longo das próximas décadas.

O principal obstáculo, no entanto, está relacionado ao acesso aos códigos-fonte de sistemas considerados altamente sensíveis, incluindo parte da arquitetura de missão e do sistema de guerra eletrônica SPECTRA. A Índia argumenta que precisa dessa autonomia para integrar armamentos desenvolvidos localmente, atualizar sensores e implementar melhorias futuras sem depender da Dassault Aviation ou de empresas francesas para cada modificação.

Entre os equipamentos que Nova Délhi pretende incorporar ao Rafale estão versões mais recentes dos mísseis Astra e Rudram, além de futuras armas hipersônicas e novas evoluções do míssil BrahMos. Sem acesso direto à arquitetura de software da aeronave, toda integração precisaria ser realizada ou autorizada pela fabricante francesa, aumentando custos, prazos e limitações operacionais.

Para a França, porém, compartilhar os códigos-fonte representa um risco significativo. O Rafale reúne tecnologias desenvolvidas ao longo de décadas por empresas como Dassault Aviation, Thales e Safran, responsáveis pelos sistemas de missão, sensores, aviônicos e guerra eletrônica da aeronave. O governo francês considera esses softwares parte de seu patrimônio tecnológico estratégico e teme que sua divulgação possa comprometer tanto a segurança nacional quanto a competitividade internacional do caça.

Outro fator que influencia a postura francesa é a relação histórica da Índia com a indústria de defesa russa. Embora Nova Délhi tenha ampliado sua cooperação militar com países ocidentais nos últimos anos, continua operando uma extensa frota de equipamentos russos, incluindo caças Su-30MKI e sistemas antiaéreos S-400. Analistas apontam que Paris procura minimizar qualquer possibilidade de exposição indireta das tecnologias embarcadas do Rafale durante futuras integrações entre equipamentos de diferentes origens.

Apesar das divergências, nenhum dos dois governos demonstra intenção de abandonar o projeto. A Índia já opera 36 caças Rafale adquiridos anteriormente, que se tornaram uma das principais plataformas de superioridade aérea da IAF, especialmente após o aumento das tensões com a China na região do Himalaia. A Marinha Indiana também assinou recentemente contrato para receber a versão naval Rafale M, destinada aos porta-aviões do país.

Do lado francês, o acordo continua sendo tratado como prioridade. O presidente-executivo da Dassault Aviation, Éric Trappier, classificou recentemente a venda de 114 aeronaves para a Índia como o principal objetivo da empresa no mercado internacional. A fabricante segue negociando alternativas que possam atender parte das exigências indianas sem comprometer tecnologias consideradas sensíveis.

A solução mais provável será um compromisso intermediário. Em vez da entrega integral dos códigos-fonte, a França poderá oferecer ferramentas de desenvolvimento, interfaces específicas e mecanismos controlados de integração de armamentos, permitindo maior autonomia operacional para a Índia sem abrir mão da proteção de sua propriedade intelectual. Caso esse modelo seja aceito, o contrato poderá avançar e consolidar uma das mais importantes parcerias estratégicas da indústria aeronáutica militar na atualidade.

SH-16 – Seahawk

 

 

Função

Sua principal missão é detectar, localizar, acompanhar e atacar submarinos e alvos de superfície. Também realiza tarefas de Emprego Geral tais como: Evacuação Aeromédica (EVAM), Busca e Salvamento (SAR - Search and Rescue), Transporte Aéreo Logístico, Lançamento de Pára-quedistas, "Fast rope", "Rappel", Penca, Transporte Administrativo e Transporte de Tropas.

Histórico

Em 2008, foram adquiridas 4 aeronaves Sikorsky S-70B Seahawk e durante a Paris Air Show 2011, foi anunciada a compra de mais duas aeronaves. O modelo adquirido pela MB é uma versão customizada do MH-60R da US Navy, capaz de realizar missões ASW e ASuW, cujas principais diferenças são o sonar HELRAS, MAS Penguin e rádios Rhode&Shwartz. Sua principal missão é a guerra antissubmarino (ASW) e utilizará o sonar DS 100 HELRAS (Helicopter Long-Range Active Sonar) e torpedos MK.46. Para missões de guerra ar-superfície (ASuW) utilizará o seu radar APS-143(C)V3 e mísseis AGM 119B Penguin MK2 MOD7, com alcance de cerca de 18MN e guiagem IR.

As primeiras Aeronaves SH-16 Seahawk chegaram no 1º Esquadrão de Helicópteros Anti-Submarino entre julho e agosto de 2012, sendo em 23 de agosto transferidas para o setor operativo, efetuando seu primeiro pouso a bordo no G25 em 7 de novembro.

Obteve seu primeiro contato submarino em fevereiro de 2014 durante a comissão ASPIRANTEX e, no mesmo ano, efetuou o primeiro lançamento do míssil Penguin na comissão ADEREX-II./p>

Em 2019 deu-se inicio a qualificação em voo com OVN (Óculos de Visão Noturna), aumentando a capacidade operativa do Esquadrão, sendo também homenageado pela Sikorsky por efetuar o primeiro resgate noturno realizado no mar com emprego do SH-16. No ano de 2021 alcançou a marca de 8.000 horas de voo.

Marinha do Brasil recebe o 11° helicóptero H225M

A Marinha do Brasil recebeu hoje (29), nas instalações da Helibras em Itajubá/MG, a aeronave UH-15 Super Cougar N-7108 (Pégasus 08), 11° helicóptero do modelo H225M, de um total de dezesseis.

Em 2008, o Ministério da Defesa assinou com a Helibras um contrato para construção de 50 helicópteros H225M (anteriormente designado de EC-725), para fornecer dezesseis helicópteros às três Forças, dentro do programa H-XBR.

Do total de helicópteros destinados à MB, oito unidades são da versão designada UH-15 Super Cougar, com capacidade de realizar missões de esclarecimento, SAR, apoio às Operações Anfíbias e Operações Especiais.

A MB já recebeu as três unidades designadas UH-15A Super Cougar, com capacidade de realizar missões de Combate SAR (C-SAR), Busca e Salvamento (SAR), apoio às Operações Anfíbias e Operações Especiais.

Com a incorporação da aeronave N-7108, faltarão ainda receber os cinco helicópteros da versão operacional H225M Naval, designadas na MB de AH-15B, cuja a primeira aeronave está programada para ser entregue no final deste ano.

A aeronave recebida hoje será incorporada ao acervo aeronáutico do 2° Esquadrão de Helicópteros de Emprego Geral (HU-2), em São Pedro da Aldeia/RJ.

UH-15 - Super Cougar

 

Função

São helicópteros multimissão, sendo a versão básica empregada em tarefas associadas ao apoio de operações especiais, operações terrestres de caráter naval, além de atividades benignas e de emprego limitado da força, tais como evacuação aeromédica, busca e salvamento, transporte aéreo logístico e combate a incêndio.

Participam de diversas missões da Marinha como a Operação UNITAS, Operação Dragão, Operação Poseidon, apoio à sociedade brasileira em desastres naturais e no transporte de urnas eletrônicas aos mais diversos rincões do país para as eleições.

Histórico

A primeira aeronave do projeto H-XBR foi entregue no dia 11 de abril de 2011, na Base Naval do Rio de Janeiro, ao serviço Operacional da Marinha do Brasil, recebendo a designação de UH-15.

No dia 13 de junho, nas instalações da empresa Helibras, em Itajubá (MG), a Marinha recebeu mais duas aeronaves EC725/UH-15 do Projeto H-XBR, designadas N-7103 e N-7106. Destaque para a N-7106 que foi a primeira a ter todas etapas de montagem no País, representando um importante marco para indústria nacional.