Na Marinha do Brasil a aeronave AH-11B é empregada com o intuito de integrar os sistemas de armas dos navios de superfície da Esquadra, para ampliar as possibilidades dos sensores de bordo e a capacidade de reação dos navios. Secundariamente, é utilizada nas seguintes tarefas: evacuação aeromédica, busca e salvamento, apoio logístico móvel, levantamento fotográfico, espotagem de tiro de superfície, calibragem de radares e pode ser empregada em apoio a elementos de operações especiais.
Histórico
A Marinha do Brasil (MB) adquiriu, junto com a compra das Fragatas Classe Niterói, nove aeronaves Lynx Mk21, denominadas Sea Lynx e designadas SAH-11, dando origem ao 1º Esquadrão de Helicópteros de Esclarecimento e Ataque Anti-submarino (EsqdHA-1), em 1978.
Hoje, a MB opera as aeronaves Lynx Mk21B, denominadas Super Lynx e designadas AH-11B, após passarem por um segundo programa de modernização desde a criação do EsqdHA-1. Dos oito helicópteros previstos em contrato, quatro já foram entregues e quatro passam pelo processo de modernização no Reino Unido.
Sua principal missão é detectar, localizar, acompanhar e atacar submarinos e alvos de superfície. Também realiza tarefas de Emprego Geral tais como: Evacuação Aeromédica (EVAM), Busca e Salvamento (SAR - Search and Rescue), Transporte Aéreo Logístico, Lançamento de Pára-quedistas, "Fast rope", "Rappel", Penca, Transporte Administrativo e Transporte de Tropas.
Histórico
Em 2008, foram adquiridas 4 aeronaves Sikorsky S-70B Seahawk e durante a Paris Air Show 2011, foi anunciada a compra de mais duas aeronaves. O modelo adquirido pela MB é uma versão customizada do MH-60R da US Navy, capaz de realizar missões ASW e ASuW, cujas principais diferenças são o sonar HELRAS, MAS Penguin e rádios Rhode&Shwartz. Sua principal missão é a guerra antissubmarino (ASW) e utilizará o sonar DS 100 HELRAS (Helicopter Long-Range Active Sonar) e torpedos MK.46. Para missões de guerra ar-superfície (ASuW) utilizará o seu radar APS-143(C)V3 e mísseis AGM 119B Penguin MK2 MOD7, com alcance de cerca de 18MN e guiagem IR.
As primeiras Aeronaves SH-16 Seahawk chegaram no 1º Esquadrão de Helicópteros Anti-Submarino entre julho e agosto de 2012, sendo em 23 de agosto transferidas para o setor operativo, efetuando seu primeiro pouso a bordo no G25 em 7 de novembro.
Obteve seu primeiro contato submarino em fevereiro de 2014 durante a comissão ASPIRANTEX e, no mesmo ano, efetuou o primeiro lançamento do míssil Penguin na comissão ADEREX-II.
Em 2019 deu-se inicio a qualificação em voo com OVN (Óculos de Visão Noturna), aumentando a capacidade operativa do Esquadrão, sendo também homenageado pela Sikorsky por efetuar o primeiro resgate noturno realizado no mar com emprego do SH-16. No ano de 2021 alcançou a marca de 8.000 horas de voo.
Modelo do JH-7E de exportação com mísseis antinavio
Conhecida como Flying Leopard, aeronave possui histórico de oferta ao mercado internacional e pode empregar mísseis antinavio da família YJ-83K
O caça-bombardeiro chinês JH-7, desenvolvido pela indústria aeronáutica de Xi’an, possui uma trajetória de promoção internacional sob a designação FBC-1 Flying Leopard. A oferta de exportação remonta à década de 1990 e contempla uma plataforma concebida para missões de ataque, com destaque para o combate a navios de superfície.
A apresentação pública da aeronave no salão aeronáutico de Zhuhai, em 1998, coincidiu com a divulgação da designação de exportação. Na época, a proposta previa a possibilidade de adaptar radar, aviônicos e armamentos às exigências do comprador.
Plataforma desenvolvida para ataque marítimo
Bimotor, supersônico e biposto, com os tripulantes acomodados em tandem, o JH-7 foi desenvolvido pela Xi’an Aircraft Industrial Corporation em conjunto com o Instituto de Projeto Aeronáutico nº 603.
A aeronave foi concebida como caça-bombardeiro antinavio. Sua evolução, o JH-7A, recebeu melhorias nos aviônicos, nos sistemas de controle de voo e na estrutura, além de pontos adicionais para armamentos e equipamentos de missão. A base de dados ODIN, do Exército dos Estados Unidos, identifica o FBC-1 como versão de exportação do JH-7 e o FBC-1A como correspondente ao JH-7A.
Emprego de mísseis antinavio
Entre os armamentos associados à família JH-7 estão mísseis antinavio YJ-83K, além de outros modelos chineses destinados ao ataque a alvos de superfície. Essa compatibilidade aparece em uma descrição da aeronave publicada em um portal governamental da província chinesa de Liaoning.
O emprego de mísseis antinavio constitui um dos principais atributos da plataforma para missões marítimas. Entretanto, a configuração oferecida a um cliente estrangeiro deve ser distinguida daquela utilizada pelas forças chinesas: a proposta histórica de exportação admitia equipamentos e armamentos definidos conforme os requisitos do comprador.■
PODER NAVAL · FICHA TÉCNICA
JH-7 Flying Leopard
Caça-bombardeiro chinês · Ataque marítimo e terrestre · Exportação: FBC-1
Referência: os dados dimensionais e de desempenho abaixo correspondem ao JH-7 original. As informações específicas do JH-7A estão identificadas nas respectivas linhas.
Principais características
Característica
Dados e observações
01 · IDENTIFICAÇÃO
Origem e fabricante
China · Xi’an Aircraft Industrial Corporation (XAC), com desenvolvimento pelo Instituto nº 603.
Categoria e missões
Caça-bombardeiro supersônico, destinado principalmente ao ataque a alvos marítimos e terrestres.
Fabricante russa acumula prejuízos bilionários, enfrenta cobranças de fornecedores e tenta manter seus principais programas aeronáuticos dentro do cronograma.
A Yakovlev, uma das principais fabricantes de aeronaves da Rússia, enfrenta um pedido de reconhecimento de insolvência apresentado pela siderúrgica Izhstal perante o Tribunal Arbitral de Moscou. O processo foi aceito para tramitação no final de outubro de 2026, com a primeira audiência marcada para 18 de janeiro de 2027. O caso aumenta as preocupações sobre a situação financeira da companhia, responsável pelo desenvolvimento dos jatos comerciais SJ-100 e MC-21, considerados fundamentais para os planos russos de independência na aviação civil.
Embora a abertura do processo tenha levantado especulações sobre uma possível falência, a Yakovlev ainda não foi declarada insolvente. A empresa reconheceu a existência de valores pendentes e afirmou ter adotado medidas para quitar a dívida. A Rostec, conglomerado estatal que controla a fabricante por meio da United Aircraft Corporation (UAC), também assegurou que as operações continuam normalmente e que os principais programas aeronáuticos não foram interrompidos.
O episódio ocorre em um momento de deterioração dos resultados financeiros da companhia. No primeiro semestre de 2026, a Yakovlev registrou prejuízo líquido de aproximadamente 5,4 bilhões de rublos (US$ 64,9 milhões), revertendo o lucro de 2,5 bilhões de rublos (US$ 30 milhões) obtido no mesmo período de 2025. Apesar de a receita ter aumentado 28%, alcançando 78 bilhões de rublos (US$ 940 milhões), a rentabilidade sofreu uma queda expressiva. O lucro operacional recuou 64%, enquanto a dívida líquida chegou a 133,6 bilhões de rublos (US$ 1,6 bilhão).
Parte dessa pressão está relacionada aos contratos de fornecimento de aeronaves com preços subsidiados, estabelecidos dentro da estratégia do governo russo para renovar a frota das companhias aéreas nacionais. Os compromissos incluem 18 unidades do MC-21, 34 do SJ-100 e 11 do Tu-214. A diferença entre os custos industriais e os valores previstos para comercialização exige mecanismos de financiamento e apoio estatal, ampliando a exposição financeira da fabricante.
A disputa com a Izhstal também não representa um episódio isolado. A Yakovlev vem enfrentando uma série de cobranças judiciais de fornecedores, incluindo empresas ligadas ao fornecimento de motores, metais especiais, componentes estruturais e equipamentos aeronáuticos. Um levantamento publicado em maio de 2026 identificou 363 processos judiciais envolvendo a fabricante como ré desde o início de 2024, com valores que ultrapassavam 21,2 bilhões de rublos (US$ 255 milhões). A quantidade de disputas evidencia as dificuldades de pagamento enfrentadas por diferentes elos da cadeia industrial.
O cenário preocupa especialmente porque a Yakovlev está no centro do esforço russo para substituir aeronaves e componentes estrangeiros após as sanções internacionais impostas em 2022. O SJ-100, evolução do Superjet 100, está sendo adaptado para utilizar sistemas e equipamentos nacionais, incluindo o motor PD-8. Já o MC-21, desenvolvido para competir no mercado de jatos comerciais de médio alcance, deverá utilizar o motor russo PD-14. Ambos os projetos são estratégicos para reduzir a dependência tecnológica do exterior.
Entretanto, a substituição de componentes ocidentais por alternativas nacionais tem exigido mais tempo e recursos do que o inicialmente previsto. Alterações de projeto, novos ensaios e etapas adicionais de certificação provocaram sucessivos adiamentos. Pelo cronograma divulgado pela Rostec, as primeiras entregas comerciais do SJ-100 e do MC-21 estão previstas para o segundo semestre de 2027. Até lá, a fabricante precisa sustentar suas estruturas de engenharia e produção, além de manter uma rede de fornecedores capaz de atender às exigências dos programas.
Yak-140M.
Em julho de 2026, o governo russo autorizou a destinação de mais 115,3 bilhões de rublos (US$ 1,38 bilhão) do Fundo Nacional de Bem-Estar para financiar o programa de leasing subsidiado de aeronaves comerciais. O aporte demonstra que Moscou continua disposto a investir na recuperação da indústria aeronáutica nacional, mas também revela o tamanho do esforço financeiro necessário para transformar os projetos em aeronaves produzidas em série.
Outro ponto de atenção é a situação dos fornecedores de motores. A própria Izhstal também apresentou anteriormente uma iniciativa semelhante contra a UEC-Saturn, responsável pelo desenvolvimento do PD-8, embora tenha retirado o pedido antes de sua aceitação para tramitação. Também existem disputas envolvendo a UEC-Perm Motors, fabricante do PD-14. Essas empresas desempenham papéis essenciais nos programas da Yakovlev, tornando a estabilidade financeira de seus fornecedores tão importante quanto a situação da própria fabricante
Marco histórico da produção do turboélice brasileiro foi celebrado em Gavião Peixoto (SP). Aeronave ainda sem a pintura definitiva pode fazer parte de uma encomenda adicional de seis unidades para o país asiático.
A Embraer realizou nesta terça-feira (10) a cerimônia de apresentação do 300º A-29 Super Tucano, um marco importante para a indústria aeronáutica brasileira e para um dos programas militares de maior sucesso internacional da fabricante. A celebração ocorreu na unidade industrial de Gavião Peixoto, no interior de São Paulo, onde são produzidas as aeronaves. O exemplar apresentado deverá ser destinado à Força Aérea das Filipinas (PAF), possivelmente como parte do segundo lote de seis aviões adquiridos pelo país.
A encomenda que pode receber o 300º exemplar foi anunciada pela Embraer em 30 de dezembro de 2024. Na ocasião, a fabricante informou ter assinado um contrato para a venda de seis A-29 Super Tucano a um cliente que não teve sua identidade revelada publicamente. As entregas estavam previstas para 2026, e as aeronaves seriam equipadas com capacidades aprimoradas para missões de interdição aérea, apoio aéreo tático, patrulha marítima, ataque marítimo e defesa territorial.
Posteriormente, informações da imprensa especializada identificaram as Filipinas como o comprador. Em junho de 2026, quatro aeronaves desse segundo lote já estavam em fase avançada de montagem na fábrica de Gavião Peixoto. Parte dos aviões havia recebido a característica camuflagem cinza de dois tons, acompanhada da pintura de boca de tubarão na região do nariz, uma identidade visual que também remete a exemplares anteriores do Super Tucano.
A Força Aérea das Filipinas já opera seis A-29B, incorporados a partir de 2020 e empregados em missões de ataque leve, apoio aéreo aproximado, reconhecimento e combate à insurgência. As aeronaves são utilizadas pelo 16º Esquadrão de Ataque, subordinado à 15ª Ala de Ataque, e contribuíram para a substituição dos antigos aviões de ataque OV-10 Bronco. Com a chegada do segundo lote, a frota filipina deverá alcançar 12 Super Tucanos, ampliando sua capacidade de apoiar operações terrestres e realizar vigilância em diferentes regiões do arquipélago.
O A-29 Super Tucano foi desenvolvido para atender forças aéreas que necessitam de uma plataforma de baixo custo operacional, mas com capacidade de executar missões militares diversificadas. O turboélice pode realizar treinamento avançado de pilotos, reconhecimento armado, vigilância de fronteiras, apoio aéreo aproximado e ataque leve. Sua estrutura robusta também permite operar a partir de pistas não pavimentadas, característica particularmente importante para países com territórios extensos, regiões remotas e infraestrutura aeroportuária limitada.
O sucesso comercial do programa também se reflete na expansão de sua presença internacional. Segundo dados divulgados pela Embraer em fevereiro de 2026, o Super Tucano já havia sido selecionado por 22 forças aéreas e acumulado mais de 600 mil horas de voo. A aeronave conquistou operadores em diferentes continentes e continua atraindo países interessados em modernizar suas capacidades de treinamento e ataque sem os custos de aquisição e operação associados a caças a jato.
Outra frente de desenvolvimento envolve a utilização do A-29 no combate a sistemas aéreos não tripulados. Em março de 2026, a Embraer anunciou uma parceria com a empresa norte-americana Valkyrie Aero para integrar ao Super Tucano o sistema Gunslinger, baseado em inteligência artificial. A tecnologia foi concebida para aprimorar a detecção, o rastreamento e a neutralização de drones, aproveitando sensores e armamentos já disponíveis na aeronave. A iniciativa representa uma tentativa de ampliar o emprego operacional do turboélice brasileiro diante da crescente utilização de drones nos conflitos contemporâneos.
