A Força Aérea Brasileira (FAB) anunciou que iniciará, em 2025, a modernização de sua frota de A-29 Super Tucano para o padrão A-29M, após a conclusão de um estudo de viabilidade técnica e operacional previsto para o início do mesmo ano. Este programa de modernização, que busca aprimorar a interoperabilidade entre o A-29 e o caça de última geração F-39 Gripen E/F, envolverá a atualização de 68 aeronaves atualmente distribuídas entre quatro esquadrões operacionais: Scorpio, Flecha, Grifo e Joker.
O Esquadrão Joker, sediado na Base Aérea de Natal, desempenha um papel estratégico na formação avançada de novos pilotos de combate, sendo responsável pela transição dos oficiais da Academia da Força Aérea (AFA) para operações táticas e missões avançadas.
O programa de modernização para o padrão A-29M foi concebido para integrar sistemas de aviônica e sensores mais avançados, alinhando-os às capacidades do Gripen e ampliando as possibilidades operacionais do Super Tucano.
Modernizados A-29 da FAB receberão o WAD usado nos novos Gripens.
Entre as melhorias previstas, destacam-se:
Cockpit Avançado: A substituição dos displays tradicionais do painel por um Wide Area Display (WAD), semelhante ao do Gripen, oferecerá maior integração de dados e facilitará a transição operacional dos pilotos.
Sensores Modernos: A instalação de novos sistemas eletro-ópticos permitirá maior precisão em missões de reconhecimento e ataque.
Armamentos de Alta Tecnologia: O A-29M será equipado com armas guiadas a laser e munições de precisão, ampliando sua eficácia em missões de combate ar-solo.
Sistemas de Autoproteção: Serão integrados sistemas para detectar e neutralizar ameaças, como mísseis guiados, além de blindagem reforçada para aumentar a proteção em cenários hostis.
Link de Dados BR-2: Este sistema permitirá a comunicação em tempo real com caças Gripen, aeronaves radar E-99 e estações terrestres, otimizando a coordenação e a eficiência em operações conjuntas.
Além disso, será introduzido um avançado sistema de treinamento sintético, capaz de simular cenários de guerra eletrônica, ameaças aéreas e terrestres, bem como operações em diferentes modos de radar. Este sistema visa aprimorar a consciência situacional dos pilotos e proporcionar treinamentos mais realistas e eficientes, reduzindo custos operacionais e otimizando os recursos.
A liderança da FAB destaca que o objetivo principal do programa é prolongar a vida útil da frota existente em até 15 anos, garantindo uma transição tecnológica suave e reduzindo a necessidade de aquisição de novas aeronaves no curto prazo. O A-29M desempenhará um papel crucial na preparação de pilotos para operar o F-39 Gripen, assegurando que o treinamento avançado seja consistente e adaptado às demandas do moderno teatro de operações.
O A-29 Super Tucano, ou EMB-314, é um avião de ataque leve e treinamento avançado desenvolvido pela Embraer, amplamente reconhecido por sua versatilidade e robustez. Em operação com a FAB desde 2003, o modelo foi adquirido no âmbito do programa ALX, totalizando 99 unidades destinadas a missões de patrulha de fronteira, operações antinarcóticos e apoio aéreo em conflitos de baixa intensidade. A aeronave é equipada com uma variedade de armamentos, incluindo metralhadoras integradas, bombas convencionais e munições guiadas de precisão, além de apresentar excelente desempenho em ambientes desafiadores, como a Amazônia.
No cenário internacional, o Super Tucano consolidou sua reputação como uma aeronave confiável e eficiente, sendo adotado por países como Angola, Nigéria, Equador e Filipinas. Uma variante compatível com os padrões da OTAN, denominada A-29N, foi desenvolvida e está programada para entrar em operação com a Força Aérea Portuguesa. Além disso, a Embraer expandiu a produção da aeronave em parceria com fábricas localizadas em Portugal e nos Estados Unidos.
O Super Tucano tem um histórico significativo de uso operacional, incluindo patrulhas de fronteira e missões contra o narcotráfico no Brasil, destacando-se em operações como a Operação Ágata, na qual desempenhou um papel essencial em ataques contra pistas clandestinas utilizadas pelo tráfico. Internacionalmente, a aeronave provou sua eficácia em combate, com a Força Aérea Colombiana empregando o modelo em missões de ataques de precisão contra grupos insurgentes.
O programa de modernização do A-29 ocorre paralelamente à aquisição de caças F-39 Gripen E/F pela FAB, uma iniciativa estratégica iniciada em 2014. Até o momento, o Brasil recebeu oito das 40 unidades encomendadas, com entregas contínuas previstas para os próximos anos. A sinergia entre as plataformas A-29M Super Tucano e F-39 Gripen será fundamental para garantir a interoperabilidade e a eficácia das operações conjuntas, ao mesmo tempo em que fortalece a capacidade de defesa aérea do país.
Com o A-29M, a FAB não apenas assegura a longevidade de sua frota, mas também mantém uma capacidade operacional robusta e adaptada aos desafios contemporâneos, reafirmando sua posição como uma das forças aéreas mais avançadas da América Latina.
O HAL Tejas é mais do que uma aeronave de combate; ele é um símbolo da ambição da Índia de alcançar a autossuficiência no setor de defesa, um dos setores mais estratégicos e desafiadores. Desenvolvido pela Hindustan Aeronautics Limited (HAL), o Tejas representa décadas de inovação, resiliência e determinação de superar os obstáculos que uma nação em desenvolvimento enfrenta para competir com as grandes potências da indústria aeroespacial global. Para entender a importância do HAL Tejas, é crucial mergulhar na história da HAL, os desafios enfrentados no desenvolvimento do caça e as diversas variantes que foram criadas para atender a diferentes necessidades estratégicas.
A origem da HAL e o cenário político
A Hindustan Aeronautics Limited (HAL) é uma das mais antigas e respeitadas indústrias aeronáuticas da Índia. Fundada em 1940 em Bangalore, sob a liderança de Walchand Hirachand, a HAL desempenhou um papel crucial no desenvolvimento da capacidade de fabricação de aeronaves da Índia, especialmente após a independência do país em 1947. A HAL nasceu da necessidade urgente de o país possuir uma indústria de defesa independente, pois a Índia se viu muitas vezes à mercê de importações de armas e tecnologia de defesa estrangeira, o que não apenas limitava sua capacidade de defesa, mas também colocava em risco sua soberania.
Durante as primeiras décadas pós-independência, a HAL trabalhou principalmente em projetos de fabricação licenciada de aeronaves de combate, como o MiG-21, em colaboração com a União Soviética. Essa colaboração ajudou a Índia a construir uma base industrial forte, mas a dependência contínua de importações para sistemas críticos, como motores e aviônicos, permaneceu um problema estratégico.
Foi no início dos anos 1980 que o governo indiano, percebendo a necessidade urgente de desenvolver uma capacidade nacional de design e fabricação de aeronaves, lançou o projeto Light Combat Aircraft (LCA). Este projeto foi uma resposta à necessidade de substituir os MiG-21, a espinha dorsal da Força Aérea Indiana, que se tornava cada vez mais obsoleto. Além disso, o LCA tinha o objetivo de criar uma plataforma que pudesse ser utilizada tanto para defesa aérea quanto para operações de ataque ao solo, algo que a Índia vinha buscando para fortalecer suas capacidades de defesa multifuncionais.
O projeto LCA e a criação do Tejas
O Light Combat Aircraft (LCA) foi projetado para ser um caça leve, supersônico e altamente manobrável, com uma combinação de capacidades ar-ar e ar-terra. O objetivo era criar uma aeronave que pudesse operar em ambientes de combate de alta intensidade, ser ágil o suficiente para lutar contra caças inimigos modernos e, ao mesmo tempo, ser capaz de operar em cenários de ataque ao solo.
O desenvolvimento do LCA começou em uma era em que o mundo assistia ao rápido avanço da tecnologia de combate aéreo. Aviões como o F-16 dos Estados Unidos e o MiG-29 da União Soviética estavam redefinindo o conceito de combate aéreo, com maior foco em manobrabilidade, radar avançado e capacidades de mísseis além do horizonte. Para a Índia, construir uma aeronave que pudesse competir em tal ambiente global era um desafio monumental.
Protótipo do Tejas em voo
No início dos anos 2000, o projeto LCA foi renomeado para Tejas, um nome sugerido pelo primeiro-ministro indiano, Atal Bihari Vajpayee. “Tejas”, que significa “brilho” ou “esplendor” em sânscrito, simboliza o orgulho que o país depositava na aeronave e no que ela representava para a nação. O Tejas não era apenas uma ferramenta militar, mas um emblema do renascimento tecnológico e industrial da Índia.
Desafios enfrentados no desenvolvimento
O desenvolvimento do HAL Tejas não foi simples, e o projeto enfrentou desafios imensos em várias frentes. O primeiro grande obstáculo foi o desenvolvimento do motor Kaveri, que deveria ser um motor completamente indígena, capaz de equipar o Tejas. No entanto, o desenvolvimento do motor foi prejudicado por diversos problemas técnicos, resultando em atrasos. Eventualmente, o motor Kaveri foi abandonado como a principal escolha para o Tejas, e a Índia recorreu a motores estrangeiros, principalmente o General Electric F404, para equipar as primeiras variantes da aeronave.
A substituição do motor Kaveri pelo motor General Electric trouxe alívio, mas também expôs a fragilidade da capacidade da Índia de produzir tecnologia de aviação complexa. Os desafios com o motor refletiram um problema maior: a dependência de tecnologias estrangeiras para componentes-chave. Além do motor, outros sistemas críticos, como radar e aviônicos, também foram importados, principalmente da Rússia, França e Israel.
O motor Kaveri
Outro obstáculo foi o desenvolvimento do sistema de controle de voo fly-by-wire. A configuração da aeronave, com suas asas em forma de delta e ausência de estabilizadores horizontais traseiros, é naturalmente instável. Isso significa que o controle manual da aeronave seria impossível, e um sistema de controle de voo altamente sofisticado seria necessário para garantir que a aeronave permanecesse estável e manobrável em combate. A equipe de desenvolvimento da HAL, com o suporte de instituições como o Aeronautical Development Agency (ADA) e o Defense Research and Development Organization (DRDO), enfrentou dificuldades consideráveis para criar um sistema que fosse seguro e eficaz. Foram necessários anos de testes e ajustes para garantir que o sistema fosse confiável, e essa fase prolongou significativamente o cronograma do projeto.
Além disso, houve desafios de integração e compatibilidade com armamentos. O Tejas foi projetado para ser uma plataforma multifuncional, o que significa que deveria ser capaz de transportar uma ampla variedade de armas, desde mísseis ar-ar até bombas guiadas por precisão. Isso exigiu colaboração estreita com fabricantes de armamentos de todo o mundo, o que, por sua vez, levou a mais atrasos no desenvolvimento, já que a integração de cada novo sistema de armas demandava testes e certificações rigorosas.
Esses desafios técnicos foram agravados por problemas financeiros. O projeto LCA, desde o seu início, enfrentou restrições orçamentárias, e a lenta liberação de fundos do governo indiano muitas vezes resultou em atrasos nas pesquisas e testes.
O impacto geopolítico e estratégico
O Tejas não apenas representa uma realização técnica, mas também carrega um peso geopolítico significativo. A Índia, cercada por potências nucleares como a China e o Paquistão, precisa de uma capacidade de defesa aérea robusta e moderna. Durante décadas, a Força Aérea Indiana confiou em importações de aeronaves da Rússia, França e outros países para atender às suas necessidades de defesa. Embora essas importações tenham ajudado a Índia a construir uma força aérea formidável, também criaram uma dependência estratégica de fornecedores estrangeiros, o que poderia ser um risco em tempos de conflito.
O HAL Tejas é uma tentativa da Índia de quebrar essa dependência e de fortalecer sua base industrial de defesa. O sucesso do projeto não apenas melhora a segurança nacional, mas também posiciona a Índia como um jogador emergente no mercado global de defesa, com o potencial de exportar a aeronave para outras nações que buscam uma alternativa aos caças de fabricação ocidental e russa.
Além disso, o Tejas é um passo crucial no caminho para o desenvolvimento do Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA), o futuro caça de quinta geração da Índia. O AMCA promete ser um caça furtivo, com tecnologias avançadas de radar e armas, e o Tejas é visto como uma plataforma de transição, onde muitas das tecnologias que serão usadas no AMCA estão sendo testadas e refinadas.
Variantes e Derivados
Ao longo do tempo, o Tejas evoluiu e gerou diversas variantes, cada uma com melhorias significativas e adaptadas a diferentes necessidades operacionais. Isso inclui melhorias na capacidade de combate, na eficiência operacional e no desempenho geral da aeronave.
Tejas Mark 1 (Mk1)
Tejas Mark 1
O Tejas Mark 1 foi a primeira versão de produção, equipada com o motor General Electric F404-GE-IN20. O Mk1, embora tenha enfrentado críticas por sua carga útil limitada e alcance reduzido, provou ser uma plataforma eficaz em situações de defesa aérea e em combates de curta e média distância. Ele foi projetado para ser leve e manobrável, o que o torna particularmente útil em ambientes de combate aéreo de alta intensidade, onde a agilidade é crítica.
Tejas Mark 1A
Tejas Mark 1A faz seu primeiro voo
O Tejas Mark 1A é uma versão aprimorada do Mk1, projetada para superar as limitações da variante original. Ele incorpora uma série de melhorias tecnológicas, como a adição de um radar AESA (Active Electronically Scanned Array), sistemas de guerra eletrônica (EW) mais avançados e capacidade de reabastecimento em voo. O Mk1A é considerado um caça muito mais versátil e letal do que seu antecessor, com uma capacidade significativamente maior de operar em missões ar-ar.
O Tejas Mark 1A, além das melhorias mencionadas, também se destaca pela integração de sistemas de radar modernos e sofisticados, o que o torna uma plataforma altamente eficaz em cenários de combate com várias ameaças. Com o radar AESA, o Tejas pode rastrear múltiplos alvos simultaneamente e operar de maneira mais eficaz em missões além do alcance visual. Além disso, os sistemas de guerra eletrônica aprimorados melhoram sua capacidade de detectar e evadir ameaças, aumentando a sobrevivência da aeronave em combates modernos.
Uma das grandes vantagens do Mk1A é sua capacidade de operar em cenários de combate dinâmicos, sendo capaz de realizar ataques ar-solo precisos, além de combates aéreos. A capacidade de reabastecimento em voo também estende seu alcance operacional, permitindo que o Mk1A participe de operações de longo alcance, um fator crucial para as necessidades estratégicas da Índia, dado o vasto território e suas fronteiras com China e Paquistão.
As iinformações de que dispomos até o momento é que esta seria a versão que mais interessa á FAB, o que faz bastante sentido – será o padrão futuro da Índia, será produzido em larga escala, e está com o desenvolvimento bem encaminhado, ao contrário da versão Mark 2
Tejas Mark 2
O Tejas Mark 2, por enquanto, só existe no papel
O Tejas Mark 2, atualmente em desenvolvimento, é uma evolução significativa em relação ao Mark 1A. Esta variante representa um avanço substancial em termos de potência, capacidade de carga e tecnologia embarcada. Equipado com o motor General Electric F414, que oferece muito mais empuxo que o F404 utilizado nas variantes anteriores, o Tejas Mark 2 será capaz de transportar uma carga útil maior de armamentos e terá maior autonomia.
O Mark 2 é projetado para operar em uma variedade de cenários de combate, incluindo superioridade aérea, ataque ao solo e interdição marítima, o que o coloca na categoria de aviões de combate médio, com uma capacidade muito mais versátil que o Mark 1. Além disso, a fuselagem maior e o aumento da capacidade de combustível permitirão que o Mark 2 participe de missões de longa duração sem a necessidade de reabastecimento constante.
Em termos de eletrônica e aviônicos, o Mark 2 contará com sistemas mais avançados de controle de voo, radar AESA de última geração, e sistemas de contramedidas eletrônicas mais sofisticados, garantindo que a aeronave possa operar de forma eficiente em ambientes altamente contestados. Também está sendo projetado para ser mais amigável em termos de manutenção e suporte logístico, reduzindo os custos operacionais para a Força Aérea Indiana.
Entretanto, não há uma data firme para o primeiro voo do Mark 2, com a expectativa atual sendo que vai acontecer “no final da década”, portanto não é surpresa nenhuma que a FAB não esteja, no momento, interessada nesta versão.
Tejas Naval
Protótipo do Tejas Naval em testes com rampa de decolagem tipo ‘ski jump’
O Tejas Naval é uma variante especialmente projetada para operações a partir de porta-aviões, um desafio técnico significativo devido às exigências únicas das operações navais. Aviões embarcados precisam de capacidades especiais para decolagens curtas e aterrissagens controladas em pistas muito menores e instáveis, que são típicas dos porta-aviões.
O Tejas Naval foi projetado para atender às necessidades da Marinha Indiana, especialmente para operar no porta-aviões INS Vikramaditya e, futuramente, no INS Vikrant, o primeiro porta-aviões totalmente construído na Índia. Ele possui um gancho de cauda reforçado para aterrissagens em porta-aviões e trem de pouso reforçado para suportar o impacto das aterrissagens em alto-mar. Além disso, a fuselagem foi modificada para suportar os desafios físicos das operações em ambientes marítimos, como a alta corrosão e variações rápidas de temperatura e umidade.
Embora o Tejas Naval tenha enfrentado desafios técnicos, principalmente na adaptação para decolagens curtas e pousos em porta-aviões, a HAL e a Marinha Indiana trabalharam juntas para superar esses obstáculos. Atualmente, a versão naval do Tejas continua em fase de testes, e há grandes expectativas para sua incorporação nas futuras frotas da Marinha.
Esta versão poderia ser interessante para a MB, que sonha há muito tempo com aviões embarcados. Nossos AF-1 Falcão (A-4 Skyhawk) precisam urgentemente ser substituídos.
Tejas LIFT (Lead-In Fighter Trainer)
O Tejas LIFT é baseado na versão Mk1
Um Lead-in Fighter Trainer (LIFT) é um tipo de aeronave de treinamento militar usada para preparar pilotos para operar caças de alta performance. O LIFT serve como uma etapa intermediária entre os treinamentos básicos de voo e a transição para aeronaves de combate avançadas.
Essas aeronaves geralmente simulam características de voo e desempenho de caças modernos, como manobrabilidade, velocidade e sistemas de armas, mas são menos complexas e mais econômicas de operar. O treinamento em um LIFT permite que os pilotos adquiram habilidades essenciais, como manobras táticas e combate aéreo, antes de passar para caças de primeira linha. Exemplos de aeronaves LIFT incluem o T-50 Golden Eagle e o M-346 Master.
Uma das variantes mais interessantes do Tejas é o Tejas LIFT, projetado para atuar como uma plataforma de treinamento avançado para pilotos de caça. O LIFT é baseado na estrutura do Tejas Mark 1, mas foi adaptado para fornecer aos pilotos uma simulação realista de combate em um ambiente de treinamento seguro. A ideia é preparar os pilotos para situações de combate reais, oferecendo uma experiência abrangente e simulada antes de serem integrados em esquadrões de combate.
O Tejas LIFT é capaz de simular uma ampla variedade de cenários de combate, desde interceptações de alta velocidade até missões de ataque ao solo. Isso oferece à Força Aérea Indiana uma plataforma extremamente valiosa para treinar novos pilotos em situações complexas e de alta pressão, reduzindo o risco de erro e aumentando a eficácia das operações de combate reais.
Além do uso interno pela Força Aérea Indiana, a versão LIFT também tem potencial para exportação, uma vez que muitas nações estão interessadas em adquirir plataformas de treinamento avançado que possam preparar seus pilotos para operar aeronaves de combate modernas.
Especificações
Tejas Mk1
Tejas Mk1A
Tejas Mk2
Tejas Naval
Tejas LIFT
Comprimento
13.2 m
13.2 m
14.6 m
13.2 m
13.2 m
Envergadura
8.2 m
8.2 m
8.5 m
8.2 m
8.2 m
Altura
4.4 m
4.4 m
4.9 m
4.4 m
4.4 m
Peso Máximo de Decolagem (MTOW)
13,500 kg
13,500 kg
17,500 kg
13,500 kg
13,500 kg
Velocidade Máxima
Mach 1.6
Mach 1.6
Mach 1.8
Mach 1.6
Mach 1.6
Alcance
3,000 km
3,500 km
4,000 km
3,000 km
3,000 km
Raio de combate
500 km
600 km
1,500 km
500 km
500 km
Motor
General Electric F404-GE-IN20
General Electric F404-GE-IN20
General Electric F414-GE-INS6
General Electric F404-GE-IN20
General Electric F404-GE-IN20
Sistemas de Aviônica
Radar EL/M-2032
Radar AESA
Radar AESA + sistemas avançados de guerra eletrônica
Radar EL/M-2032
Simulador de radar para treinamento
Pontos Duros
8
8
11
8
8
Capacidade de Armas
Bombas, mísseis ar-ar e ar-terra
Bombas, mísseis ar-ar e ar-terra, capacidade de recarga ar-ar
O sucesso do HAL Tejas abre a porta para a Índia entrar no mercado global de exportação de caças leves. A demanda por caças acessíveis, mas altamente capazes, é alta entre países que buscam modernizar suas forças aéreas sem depender dos custos exorbitantes associados a caças de última geração fabricados por potências ocidentais. O Tejas, com seu custo relativamente baixo e suas capacidades avançadas, pode atender a essa necessidade.
Na verdade, países como Malásia, Sri Lanka, Egito e até Argentina expressaram interesse no Tejas. Se essas exportações forem concretizadas, elas não apenas ajudarão a Índia a garantir uma presença mais forte no cenário global de defesa, mas também fortalecerão a cadeia industrial e tecnológica doméstica. Isso também ajudará a HAL a financiar ainda mais o desenvolvimento de novos projetos, como o caça de quinta geração AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft).
Além disso, o desenvolvimento do Tejas tem incentivado a criação de uma rede robusta de fornecedores nacionais, com mais de 500 empresas indianas envolvidas no fornecimento de componentes e sistemas para a aeronave. Essa base industrial nacional é essencial para reduzir a dependência de importações e fortalecer a autossuficiência da Índia em defesa.
O Tejas ainda não conquistou nenhuma exportação firme, mas segue disponível no mercado, portanto o interesse da FAB certamente é muito bem-vindo na Índia, que pode “adoçar” a venda com propostas como ToT (transferência de tecnologia) ou até mesmo a aquisição do KC-390.
Outro ponto em que a Índia poderia agradar ao Brasil é na eventual substituição do canhão interno. O Tejas usa o GSh-23, um poderoso canhão de 23mm e dois canos, usado em vários projetos soviéticos, como o MiG-21, e que o Brasil usou por alguns anos nos AH-2 Sabre (Mi-35), mas atualmente não o emprega mais.
No ccaso brasileiro, provavelmente o mais interessante seria usar o canhão Rheinmetall BK-27, de 27mm, atualmente em uso no Gripen.
O futuro do HAL Tejas
O futuro do HAL Tejas parece promissor, tanto para a Índia quanto para o mercado global. À medida que as variantes mais avançadas, como o Tejas Mark 2 e o Tejas Naval, entram em serviço, espera-se que o Tejas desempenhe um papel ainda mais significativo na defesa aérea da Índia. Além disso, o Tejas está ajudando a estabelecer as bases para projetos futuros, como o AMCA, o caça de quinta geração da Índia, que promete incorporar tecnologias furtivas, capacidades avançadas de radar e aviônicos de última geração.
O AMCA, que atualmente está em fase de projeto e desenvolvimento, se beneficiará muito das lições aprendidas com o Tejas, tanto em termos de desenvolvimento técnico quanto de processos de fabricação. O sucesso contínuo do Tejas também desempenhará um papel crucial na formação da próxima geração de engenheiros e especialistas em defesa da Índia.
Conclusão
O HAL Tejas não é apenas um caça leve de combate; ele é o reflexo do crescente poder da Índia no cenário global de defesa. Desde seus humildes começos como parte do projeto Light Combat Aircraft (LCA) até suas variantes avançadas, o Tejas superou inúmeros desafios tecnológicos e financeiros, mostrando a resiliência da indústria de defesa indiana. Com variantes como o Tejas Mark 1A, Mark 2, Tejas Naval, e Tejas LIFT, o caça se destaca não apenas como um ativo valioso para a defesa da Índia, mas também como uma plataforma com imenso potencial de exportação.
O impacto do Tejas vai além do campo de batalha: ele está impulsionando a indústria de defesa indiana, fortalecendo a cadeia de suprimentos nacional e pavimentando o caminho para futuros projetos de aeronaves mais avançadas. Enquanto a Índia continua a se estabelecer como uma potência emergente no mercado global de aviação militar, o Tejas permanecerá uma peça central nesse crescimento, simbolizando a autossuficiência, a inovação e o orgulho nacional.
O programa de modernização para o padrão A-29M foi concebido para integrar sistemas de aviônica e sensores mais avançados, alinhando-os às capacidades do Gripen e ampliando as possibilidades operacionais do Super Tucano.
A liderança da FAB destaca que o objetivo principal do programa é prolongar a vida útil da frota existente em até 15 anos, garantindo uma transição tecnológica suave e reduzindo a necessidade de aquisição de novas aeronaves no curto prazo. O A-29M desempenhará um papel crucial na preparação de pilotos para operar o F-39 Gripen, assegurando que o treinamento avançado seja consistente e adaptado às demandas do moderno teatro de operações.
No cenário internacional, o Super Tucano consolidou sua reputação como uma aeronave confiável e eficiente, sendo adotado por países como Angola, Nigéria, Equador e Filipinas. Uma variante compatível com os padrões da OTAN, denominada A-29N, foi desenvolvida e está programada para entrar em operação com a Força Aérea Portuguesa. Além disso, a Embraer expandiu a produção da aeronave em parceria com fábricas localizadas em Portugal e nos Estados Unidos.
