Embora o Brasil geralmente não seja considerado um país "ocidental", seu Embraer C-390 Millennium faz parte da cadeia de suprimentos ocidental e é comercializado para diversos países ocidentais como uma alternativa ao Lockheed Martin C-130J Super Hercules. Ele é visto como uma aeronave militar geopoliticamente aceitável para os aliados da OTAN, ao contrário das aeronaves militares chinesas e russas.
Desde que entrou em serviço em 2019, o C-390 provou ser popular entre as forças aéreas menores em todo o mundo. No entanto, embora seja popular, não é a única aeronave de transporte militar acessível para forças aéreas menores. A Força Aérea Real da Nova Zelândia concluiu a compra de cinco C-130J Super Hercules, várias forças aéreas menores adquiriram o Airbus C-295 e até mesmo Luxemburgo comprou o grande Airbus A400M Atlas .
O Embraer é um esforço conjunto ocidental.
Embora o Embraer C-390 Millennium seja comercializado como um avião de transporte militar brasileiro , ele depende de uma cadeia de suprimentos internacional. Do ponto de vista industrial, pode ser entendido como um esforço conjunto entre Brasil, Estados Unidos e Europa. O Brasil gerencia o projeto da aeronave, a integração de sistemas, a montagem final (principalmente em Gavião Peixoto e São José dos Campos), a fuselagem, as asas, os testes de voo e outros componentes e sistemas.
De forma geral, o Brasil provavelmente contribui com a maior parte do valor da aeronave por meio do projeto, engenharia, integração de sistemas, principais aeroestruturas, desenvolvimento de software, certificação, testes de voo e montagem final. Os Estados Unidos provavelmente contribuem com cerca de um quarto a um terço do valor de produção da aeronave, sendo a contribuição mais importante os seus turbofans IAE V2500-E5.
Esses turbofans são produzidos pela International Aero Engines, um consórcio multinacional composto pela Pratt & Whitney (EUA), MTU Aero Engines (Alemanha) e Japanese Aero Engines Corporation, sendo a Pratt & Whitney a que detém a maior participação. Os EUA também fornecem aviônicos, sistemas de controle de voo e diversos subsistemas.
A República Tcheca pode contribuir com até 10% do valor através da fuselagem traseira, rampa de carga, portas e bordos de ataque das asas. Portugal é outro importante parceiro industrial através da OGMA, que fabrica componentes como a fuselagem central e as estruturas do estabilizador horizontal. O trem de pouso é de origem alemã. Outros contribuintes incluem França, Reino Unido, Espanha e outros. No total, a contribuição europeia pode ser semelhante à dos Estados Unidos.
O nicho do Embraer C-390
O Embraer C-390 ocupa um nicho entre o avião de transporte tático Airbus C-295 (anteriormente CASA C-295) e o maior avião de transporte tático/estratégico Airbus A400M Atlas. O Airbus C-295 é um avião de transporte bimotor turboélice de médio alcance com capacidade para transportar 70 soldados, 48 paraquedistas ou cinco paletes de carga padrão de 108 polegadas. Possui uma carga útil máxima de 9.000 kg (19.842 lb) e um alcance de translado de 3.100 milhas náuticas.
O A400M é uma aeronave de transporte militar quadrimotora turboélice capaz de transportar 116 soldados ou paraquedistas totalmente equipados e tem um alcance de translado de 4.700 milhas náuticas. Sua carga útil máxima é de 37.000 kg (81.600 lb). Já o C-390 é um avião de transporte bimotor a jato projetado para transportar 80 soldados ou 66 paraquedistas, com um alcance de translado de 3.370 milhas náuticas. Sua capacidade máxima de carga útil é de 26.000 kg (57.320 lb).
As aeronaves de transporte são geralmente classificadas por seu tamanho, carga útil, alcance e função operacional, e não pelo tipo de motor. O fato de o C-390 ser movido a jato, enquanto o C-295 e o A-400M usam turboélices, não determina, por si só, sua posição no mercado de transporte aéreo militar .
Dito isso, o C-390, movido a jato, destaca-se por ser mais rápido que aeronaves turboélice da sua classe, com uma velocidade de cruzeiro em torno de Mach 0,8. Ao mesmo tempo, o A400M foi projetado para operar em pistas curtas, irregulares e semi-preparadas com cargas pesadas, enquanto o C-390 carece de algumas dessas capacidades.
O concorrente: o C-130J Super Hercules
O concorrente direto mais próximo do C-390 é geralmente considerado o Lockheed Martin C-130J Super Hercules , que representa uma atualização completa e de última geração em relação ao antigo C-130H. O C-130J-30 tem capacidade de carga útil de 19.958 kg (44.000 lb) e transporta até 92 soldados ou 64 paraquedistas. Possui também um alcance de translado de 4.000 milhas náuticas, dependendo da configuração. Uma das principais vantagens do C-390 é a velocidade, sendo cerca de 25 a 30% mais rápido e com maior capacidade de carga útil.
No mercado de exportação, o Super Hercules e o Millennium frequentemente competem pelos mesmos clientes, muitas vezes para substituir os antigos Hercules C-130H. Nessas competições, às vezes o C-390 vence, e outras vezes, os países optam pelo Super Hercules modernizado. O Super Hercules também possui melhor capacidade de operação em condições adversas.
Aeronaves de transporte médio (por Lockheed Martin , Airbus , Embraer ) | Airbus C-295 | Lockheed Martin C-130J-30 | Embraer C-390 |
|---|---|---|---|
Carga útil máxima | |||
Paraquedistas carregavam | |||
Cordilheira de balsas | |||
Usina elétrica |
É importante ressaltar que esta não é uma simples comparação entre capacidades e requisitos, e o C-130J possui vantagens inerentes. O C-390 é uma aeronave relativamente nova, produzida em menor escala e com o respaldo da Embraer, do Brasil. O Super Hercules, por sua vez, apresenta economias de escala, é uma aeronave madura e de baixo risco, com transição fácil a partir do C-130H e alta confiabilidade em termos de manutenção e atualizações para as próximas décadas.
A crescente lista de clientes do C-390
Embora o Embraer C-390 possa ser uma aeronave comparativamente mais arriscada do que a alternativa da Lockheed, esse risco diminui com o tempo e com o aumento do número de clientes que a adquirem . Na aviação, existe um fenômeno em que o sucesso gera mais sucesso devido à mentalidade de manada, e os programas tornam-se mais viáveis de sustentar e aprimorar à medida que atingem uma maior escala. As forças aéreas também podem desfrutar de maior interoperabilidade com mais aliados.
Até o momento, os operadores do C-390 são o Brasil (19 unidades), a Hungria (duas unidades), Portugal (cinco unidades) e a República Tcheca (duas unidades). Os futuros operadores incluem a Áustria (quatro unidades), os Países Baixos (pelo menos seis), a Coreia do Sul (três), a Suécia (quatro unidades, com opção para mais sete), o Uzbequistão (número desconhecido) e os Emirados Árabes Unidos (dez unidades, com opção para mais dez). Outros clientes potenciais incluem a Índia, a Arábia Saudita, o Chile, a Grécia, a Romênia e a Colômbia.
Esses países possuem frotas antigas de aeronaves C-130 e/ou Antonov que precisarão ser substituídas. A Colômbia tem laços significativos com a Embraer. No entanto, essa relação também está ligada à política do país. O presidente colombiano cessante, Gustavo Petro, cético em relação aos EUA, encomendou recentemente a aquisição imediata de duas aeronaves de transporte Embraer C-390 Millennium, mas não está claro se o presidente eleito, mais favorável aos EUA, reverterá essas ações.
O Fim do Antonov da Ucrânia
O outro grande concorrente no mercado de aeronaves de transporte militar de médio porte era a ucraniana Antonov . A Antonov produziu um grande número de aeronaves de transporte militar acessíveis durante a Guerra Fria. Após o colapso da URSS, a Antonov enfrentou dificuldades e sua produção diminuiu, embora tenha continuado em um nível mais baixo. A produção prosseguiu até por volta de 2014, quando o conflito entre a Ucrânia e a Rússia teve início. A Ucrânia impôs sanções à Rússia e a produção de novas aeronaves de transporte foi praticamente interrompida.
Segundo a Dallas Analytics, a última aeronave foi produzida em 2016. Em 2018, a Reuters noticiou que " as relações entre a Ucrânia e a Rússia entraram em colapso após a anexação da Crimeia em 2014 e a Antonov, que importava mais de 60% das peças de seus aviões da Rússia, interrompeu a produção em série dois anos depois ". Também se tornou mais difícil para a Rússia dar manutenção à sua frota existente de aviões de transporte Antonov An-22, Antonov An-26, Antonov An-30 e Antonov An-72.
Da frota russa de 368 aeronaves da série Antonov utilizadas pelas Forças Armadas, Guarda Nacional e FSB, 143 necessitam de reparos. A Rússia agora enfrenta a possibilidade de ser forçada a aposentar suas aeronaves Antonov de médio porte sem substituição. Embora a Ucrânia não tenha sido historicamente considerada um país ocidental, sua aproximação com o Ocidente poderia ter tornado suas aeronaves da série Antonov An-178 opções aceitáveis para alguns países ocidentais e alinhados ao Ocidente. O Antonov An-178 poderia ter competido com o C-390.
O custo típico de um C-390 Millennium
Estimar o custo do C-390 é um desafio, já que a Embraer e seus clientes raramente divulgam o preço unitário da aeronave . Em vez disso, divulgam o custo total do pacote. Um dos preços mais bem divulgados foi o da República Tcheca , que informou ter pago 11,3 bilhões de coroas tchecas, ou cerca de US$ 480 a 500 milhões, por duas aeronaves (US$ 240 a US$ 250 milhões) com todos os extras (incluindo treinamento, simuladores, peças de reposição, suporte de longo prazo etc.).
O Defense News informou que a Áustria compraria quatro C-390 por US$ 532 milhões em 2023, ou cerca de US$ 139 a 161 milhões por aeronave. Esse preço total era semelhante ao do acordo da República Tcheca para duas unidades. Não está claro o que estava incluído. Embora o custo do C-390 seja difícil de encontrar, a Áustria forneceu uma das melhores estimativas, afirmando em 2023 que " uma aeronave desse tipo custa entre 130 e 150 milhões de euros (US$ 148 a US$ 171 milhões) para ser adquirida ".
Em termos gerais de custo, o pequeno Airbus C-295 é o mais barato, mas também é muito menor. O Airbus A400M pertence a uma categoria diferente e custa muito mais. A aeronave de transporte com preço mais similar é o Lockheed Martin C-130J-30. A Nova Zelândia pagou US$ 880 milhões (NZ$ 1,5 bilhão) por cinco novos C-130J-30 em 2020. O custo médio, incluindo opcionais, foi de US$ 176 milhões.
