50 anos do EMB-111 Bandeirante Patrulha

 O projeto do EMB 100 Bandeirante, iniciado antes mesmo do nascimento da Embraer, deu base ao desenvolvimento de diferentes aeronaves, incluindo o modelo militar EMB 111 “Bandeirante Patrulha”, apelidado nacionalmente por “Bandeirulha”.

Apresentado em 1977, o avião foi concebido para protagonizar missões de esclarecimento marítimo, busca e salvamento.

Seu desenvolvimento foi pensado a partir da necessidade da Força Aérea Brasileira (FAB) de substituir antigos modelos estrangeiros. A primeira entrega dessa versão foi direcionada à Marinha do Chile, já em 1977.

A FAB recebeu suas unidades em 11 de abril de 1978, na Base Aérea de Salvador. No mesmo ano, o “Bandeirulha” foi apresentado publicamente durante o Farnborough Airshow, uma das mais importantes feiras expositivas de aviação do mundo, realizada na Inglaterra.

O Bandeirante Patrulha possuía calibragem de auxílio à navegação, com capacidade para até cinco passageiros – dois pilotos, um operador de radar e dois observadores. Equipado com dois motores turboélice Pratt & Whitney PT6A-34, de 750 SHP, podia atingir a velocidade de cruzeiro de 385 km/h. Seu tanque de combustível era maior que o do Bandeirante convencional, e por isso apresentava maior autonomia de voo.

Para o projeto do EMB 111, o Bandeirante teve seu nariz modificado, coberto pelo radome de fibra de vidro que protege a antena do radar AN/APS – 128. Esta antena tinha como função promover vigilância costeira, busca, salvamento, navegação, e apoio na elaboração de cartas meteorológicas. O radar era capaz de detectar um alvo de 150 m² a cerca de 100 quilômetros de distância, mesmo em mares agitados. Estas características foram essenciais para uma das primeiras missões do “Bandeirulha” na FAB: descobrir barcos pesqueiros clandestinos nas linhas de cardume da costa norte do Brasil. Para as buscas noturnas, o “Bandeirulha” possuía, ainda, um farol de longo alcance na asa direita.

À época de seu lançamento, seus equipamentos eletrônicos lhe conferiam um conjunto sem precedentes, o que possibilitou o comando automático, além de outras vantagens que nenhum outro avião de sua categoria dispunha.

Modernização para o P-95M

A Força Aérea Brasileira (FAB) recebeu em 15/09/2015 o primeiro P-95 Bandeirante Patrulha (Bandeirulha) modernizado. A aeronave, com matrícula FAB7103, foi designada para o Esquadrão Phoenix (2º/7º GAV), localizado em Florianópolis (SC). No total, a FAB teve oito unidades modernizadas.

O processo de modernização foi realizado no Parque de Material Aeronáutico dos Afonsos (PAMA-AF), e ampliou a capacidade operacional do avião empregado na patrulha marítima.

O P-95M, sua nova denominação na FAB, conta com o radar Seaspray 5000E e tem condições de detectar navios de grande porte a até 370 quilômetros de distância. Semelhante ao instalado na aeronave P-3 Orion, o novo radar também permite registrar imagens de alta resolução durante a varredura.

As aeronaves conseguem acompanhar até 200 alvos simultaneamente, realizar mapeamento de terrenos e detectar aeronaves, entre outras funcionalidades. Os novos sistemas de navegação oferecem maior precisão, o que é fundamental para uma aeronave que voa sobre o mar, sem referências visuais. Os sistemas de comunicação também foram substituídos.

O painel da cabine materializa as novidades em relação aos sistemas eletrônicos. A suíte aviônica integrada facilita a ergonomia e a consciência situacional do piloto, reduzindo a fadiga durante do voo. A interface digital também permite a visualização das informações, provenientes de diversos sistemas embarcados, de maneira mais simples e amigável.

Os P-95 são responsáveis pelo monitoramento e vigilância da área econômica exclusiva e, por meio de tratados internacionais, também da área de plataforma continental brasileira. As informações coletadas ajudam no combate à pesca ilegal, pirataria e crimes ambientais, entre outros.

As aeronaves também são empregadas em missões de busca e salvamento no continente e no mar territorial e, também, em águas internacionais e profundas

Etihad estreia Boeing 787-10 com pintura especial da McLaren em voo para Madri

 

Com as cores laranja papaya da equipe britânica de Fórmula 1, o Dreamliner A6-BMI iniciou suas operações comerciais e levará a identidade da McLaren a diferentes destinos internacionais.

A Etihad Airways colocou em operação um Boeing 787-10 Dreamliner com uma pintura especial da McLaren Racing. Identificada pela matrícula A6-BMI, a aeronave realizou seu primeiro voo comercial com o novo visual em 10 de novembro de 2026, na rota entre Abu Dhabi, nos Emirados Árabes Unidos, e Madri, na Espanha. A iniciativa reforça a parceria entre a companhia aérea e uma das equipes mais tradicionais da Fórmula 1, levando a identidade da escuderia britânica para aeroportos de diferentes partes do mundo.

A aeronave foi apresentada oficialmente em Abu Dhabi antes de iniciar sua programação comercial. O destaque é a predominância do laranja papaya, cor histórica da McLaren, combinada com elementos pretos que remetem ao visual dos carros de competição da equipe. A pintura também preserva a identidade da Etihad na deriva, criando uma composição que une as duas marcas em um projeto visual incomum para a aviação comercial.

O projeto tem uma característica especial no universo da aviação e do automobilismo. Segundo a Etihad, esta é a primeira vez que a identidade visual de uma equipe de Fórmula 1 é aplicada a uma aeronave comercial de fuselagem larga. A apresentação também entrou para o Guinness World Records, com o reconhecimento pela maior revelação realizada com uma única peça de cortina no estilo kabuki.

O Boeing 787-10 é a maior variante da família Dreamliner, com aproximadamente 68,3 metros de comprimento. Desenvolvido para operações de média e longa distância, o modelo combina capacidade para transportar mais passageiros com eficiência operacional. A escolha dessa aeronave permite que a identidade da McLaren alcance um número expressivo de destinos por meio da rede internacional da Etihad.

Além de Madri, o avião deverá aparecer em rotas que incluem Dublin, Milão e Viena, na Europa, além de Bali, Bangkok e Nova Délhi, na Ásia. A programação amplia a exposição internacional da parceria e transforma o Dreamliner em uma espécie de embaixador das duas marcas nos principais mercados atendidos pela companhia aérea.

A colaboração entre Etihad e McLaren foi anunciada em fevereiro de 2026 e não se limita à aviação comercial. A companhia aérea também se tornou parceira oficial da equipe britânica na Fórmula 1 e no programa de Hypercar do Campeonato Mundial de Endurance (WEC), desenvolvido em conjunto com a United Autosports.

Na categoria máxima do automobilismo, a presença da Etihad pode ser vista em áreas de destaque dos carros da McLaren, incluindo a asa traseira e o sistema de proteção Halo, além dos capacetes dos pilotos Lando Norris e Oscar Piastri. A parceria aproxima dois setores que compartilham interesses em tecnologia, desempenho, inovação e alcance global.

A estreia do Boeing 787-10 também foi acompanhada por ações especiais para os passageiros. Os viajantes receberam cartões comemorativos e biscoitos personalizados com as marcas das duas empresas. Na classe executiva, os passageiros ganharam bonés temáticos e cartões autografados pelos pilotos da McLaren. A Etihad também preparou uma coleção limitada de roupas de descanso com identidade visual compartilhada para passageiros das classes Business, First e The Residence em voos de longa distância.

A iniciativa ganha ainda mais visibilidade com a aproximação do Grande Prêmio de Abu Dhabi, marcado para 6 de dezembro de 2026, no circuito de Yas Marina. A Etihad é patrocinadora principal da corrida desde sua primeira edição, em 2009, e a aeronave especial amplia a presença da companhia no automobilismo. Com o novo Dreamliner, a ligação entre a aviação e a Fórmula 1 deixa de ficar restrita às pistas e passa a cruzar os céus em rotas internacionais.

Embraer atinge receita recorde para um terceiro trimestre, com US$2,3 bilhões

 

São Paulo, novembro de 2026 – A Embraer, uma das líderes globais da indústria aeroespacial, atingiu receita recorde para um terceiro trimestre, totalizando US$2,3 bilhões (R$12,1 bilhões). Em dólares, a receita cresceu 17% na comparação anual, com todas as unidades de negócio apresentando desempenho sólido. A eficiência operacional da empresa se refletiu em diferentes indicadores.

No EBIT ajustado, a Embraer atingiu US$254,8 milhões (R$ 1,3 bilhão), com margem de 10,9% – versus 8,6% no terceiro trimestre de 2025 (3T25). Outra linha em destaque nas demonstrações financeiras é a do fluxo de caixa livre ajustado sem Eve, que chegou a US$627,7 milhões (R$3,2 bilhões) – apoiado no forte desempenho operacional e em entradas de caixa relacionadas a vendas.

A consistência dos resultados que vêm sendo alcançados e a melhora de perspectiva nos negócios, incluindo contribuições mais fortes das áreas de Serviços & Suporte e de Defesa & Segurança, levaram a Embraer a elevar suas projeções financeiras para o ano. A partir de agora, a previsão é de que no fechamento de 2026 a companhia registre receita na faixa de US$8,4 a US$8,6 bilhões (acima da estimativa anterior de US$8,2 a US$8,5 bilhões) e fluxo de caixa livre ajustado sem Eve de US$700 milhões ou maior (acima da estimativa anterior de US$400 milhões ou maior).

Ainda sobre os resultados do terceiro trimestre, o lucro líquido ajustado foi de US$73,6 milhões (R$379,8 milhões) no período, excluindo itens extraordinários de US$2,5 milhões (R$13,1 milhões) referentes aos resultados da Eve. No mesmo intervalo do ano anterior, o indicador estava em US$84,3 milhões (R$450 milhões). A queda anual se deveu, principalmente, a maiores despesas financeiras líquidas e impostos.

Por sua vez, o lucro líquido atribuível aos acionistas da Embraer foi de US$71,1 milhões (R$366,7 milhões) no 3T26 – frente a US$ 116,6 milhões (R$622,6 milhões) no 3T25.

Quanto a investimentos, um total de US$149,7 milhões (R$768,9 milhões), acima dos US$98,6 milhões (R$575,3 milhões) do 3T25, foi alocado pela Embraer individualmente entre julho e setembro. De forma consolidada, Embraer e Eve investiram US$219 milhões (R$1,1 bilhão no período, versus US$153,4 milhões e R$835,7 milhões nos meses equivalentes em 2025).

Desempenho por unidade de negócio

Na Aviação Comercial, as receitas no trimestre foram de US$696 milhões (R$3,6 bilhões), com aumento de 13% em relação ao ano anterior, impulsionadas por volumes e preços mais elevados. Já na Aviação Executiva, o valor das receitas foi de US$655 milhões (R$3,4 bilhões) no mesmo intervalo, com crescimento anual de 12%, reforçado por preços mais elevados e mix favorável de produtos.

No caso de Defesa & Segurança, as receitas alcançaram um patamar 22% superior ao do 3T25. Em 3T26, o montante foi de US$341 milhões (R$1,8 bilhão), favorecido pelo maior reconhecimento de receitas do KC-390 Millennium – decorrente de volumes mais elevados, mix de clientes e do estágio de produção. Percentualmente, a receita de Serviços & Suporte foi a que mais cresceu, com aumento de 30% no comparativo com o ano anterior. Os valores somaram US$638 milhões (R$3,3 bilhões) no terceiro trimestre de 2026, alavancados por maiores volumes em todos os outros segmentos.

Entregas e carteira de pedidos

A Embraer entregou 66 aeronaves no 3T26, sendo 22 jatos comerciais (11 E2s e 11 E1s), 41 jatos executivos (22 pequenos e 19 médios) e 3 aeronaves de defesa (1 KC-390 Millennium e 2 A-29 Super Tucano). Na comparação ano a ano, o avanço foi de 6% em relação às 62 aeronaves entregues antes. Por fim, a carteira de pedidos da companhia atingiu US$ 35,7 bilhões – aumento de 3% sobre o recorde histórico registrado no trimestre anterior e de 14% em comparação com o 3T25.

China ofereceu seu avião de transporte Y-20 para Nigéria

O avião de transporte aéreo foi colocado no mercado internacional em novembro, quando foi mostrado ao chefe da defesa da Nigéria.

A China está tentando vender seu avião de transporte Y-20 Kunpeng a compradores estrangeiros, com seu fabricante expandindo a capacidade de produção em preparação, de acordo com relatos da mídia.

A aeronave estratégica de transporte militar foi colocada no mercado internacional em novembro, quando o modelo Y-20BE foi mostrado ao ministro da Defesa da Nigéria, Mohammed Badaru Abubakar, em Pequim, informou a revista militar Ordnance Industry Science Technology na semana passada.

O avião de transporte pesado, apelidado de ‘chubby girl’ (menina gordinha) por sua grande fuselagem, é comparável ao Ilyushin Il-76 soviético e ao Boeing C-17 americano.

Segundo a reportagem, será uma oportunidade para a China “estabelecer relações estratégicas e cooperação mais profundas com os países assim que tiverem o Y-20”.

Embora a Nigéria dependa atualmente do C-130 Hercules como o seu principal avião de transporte aéreo tático, os especialistas militares dizem que o Y-20E proporcionaria ao país capacidades genuínas de transporte aéreo estratégico.

A fabricante da aeronave, XAIC, opera linhas de montagem para produção em massa, segundo a emissora estatal chinesa.

Sua fabricante, a estatal Xian Aircraft Industrial Corporation (XAIC), tem operado linhas de montagem para produção em massa para aumentar a eficiência e ampliar a capacidade, informou a emissora estatal CCTV em novembro.

Em vez de montar a aeronave em uma estação de trabalho fixa, suas peças são movidas ao longo de uma “linha de pulso” à medida que as etapas de trabalho são concluídas – semelhante à forma como os carros são produzidos. Essas linhas de montagem são usadas para construir algumas das aeronaves mais avançadas do mundo, incluindo o Lockheed Martin F-35 e o Boeing 787.

Mais de 90 por cento das peças do Y-20 são fabricadas por um sistema digitalizado, de acordo com a reportagem da CCTV, que mostrou imagens da fábrica XAIC de braços robóticos, manobras controladas remotamente e trabalhos de montagem de alta precisão assistidos por laser.

A reportagem da emissora disse que a capacidade de produção da planta poderia atender à demanda tanto da força aérea chinesa quanto de clientes internacionais.

“A velocidade de produção do Y-20 é a mais rápida do mundo nesse tipo”, afirmou.

A Força Aérea do Exército de Libertação Popular (PLAAF) recebeu quase 100 aviões até agora, metade deles nos últimos dois anos.

O avião, que tem 47 metros de comprimento e 50 metros de largura, tornou-se o carro-chefe do Exército de Libertação Popular desde que entrou em serviço em 2016. Pode transportar até 66 toneladas.

A XAIC entregou quase 100 aviões à Força Aérea do PLA até agora – cerca de metade deles nos últimos dois anos. Ele também mudou dos motores Soloviev D-30KP-2 de fabricação russa para os motores turbofan Shenyang WS-20 de fabricação chinesa mais potentes.

Também foram desenvolvidas variantes, o avião-tanque Y-20U e a aeronave aerotransportada de alerta e controle antecipado Y-20AEW.

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