A Airbus inicia o primeiro voo de teste de longa duração da aeronave A350-1000ULR da Qantas.

 

Airbus

A Airbus iniciou o primeiro voo de teste de longa duração da aeronave A350-1000ULR da Qantas, viajando sem escalas do Aeroporto de Toulouse-Blagnac (TLS) na França para o Aeroporto de Melbourne (MEL) na Austrália.

Em 23 de julho de 2025, o Airbus A350-1000ULR do Projeto Sunrise , atualmente registrado como F-WULR, decolou das instalações da Airbus pouco depois das 7h30, horário local, atingindo uma altitude de 35.000 pés, de acordo com o Flightradar24 .

A equipe de voo posou para uma foto do lado de fora da aeronave pouco antes da decolagem do A350-1000ULR para o voo de longa duração, com previsão de pouso em Melbourne em 24 de julho de 2026, por volta das 9h30.

Em uma publicação nas redes sociais antes do início do voo, a Airbus escreveu: “Do verão ao inverno em um único voo! Como parte de nossa campanha de testes de voo, nossa equipe de testes está levando o #A350-1000ULR de Toulouse para Melbourne SEM ESCALAS pela primeira vez.”

Em resposta à mensagem, a Qantas escreveu: "Vejo você em Melbourne amanhã", seguido de um emoji de mão acenando.

Analistas e engenheiros da Airbus usarão o voo de 17.000 quilômetros para avaliar uma infinidade de sistemas e adquirir uma enorme quantidade de dados sobre todos os aspectos da viagem.

Após o início das operações, os voos comerciais do Projeto Sunrise ligarão inicialmente o Aeroporto de Londres-Heathrow (LHR) ao Aeroporto de Sydney (SYD). Uma rota adicional também será operada futuramente entre o Aeroporto de Sydney e Nova Iorque.

Outras rotas propostas incluem serviços de Melbourne e Brisbane para Londres, Nova Iorque, Paris e Chicago.

O Airbus A350-1000ULR em fase de testes é o primeiro de 12 aviões personalizados que serão entregues à Qantas. A aeronave foi projetada com um tanque de combustível central na parte traseira, aumentando sua autonomia em cerca de 1.000 milhas náuticas.

A Qantas encomendou sua nova frota de A350-1000ULR em maio de 2022. A primeira aeronave, chamada Vega, tem previsão de entrega para abril de 2027.

A aeronave possui apenas 238 assentos, o que, segundo a Qantas, representa a "menor densidade de assentos de qualquer A350 no mundo", e foi projetada para oferecer mais espaço aos passageiros.

A Qantas observou que vem pesquisando a cabine há uma década, trabalhando em colaboração com o Charles Perkins Centre da Universidade de Sydney e o Caon Design Office, juntamente com outros parceiros de tecnologia.

Em última análise, a Qantas quer que seus passageiros cheguem ao destino sentindo-se revigorados, e esse objetivo primordial orientou o design e a filosofia subjacente.

Museu Aeroespacial Paulista recebe raro turboélice Greyhound doado pela Marinha dos Estados Unidos

 Aeronave de transporte que operava a bordo de porta-aviões fará parte do acervo do novo museu instalado na Zona Norte de São Paulo

0

Compartilhamentos

731

Visualizações

Share on FacebookShare on Twitter

O Museu Aeroespacial Paulista (MAPA), em implantação no Aeroporto Campo de Marte, em São Paulo, recebeu um importante reforço para seu acervo histórico. Um Grumman C-2A Greyhound da Marinha dos Estados Unidos (US Navy) pousou hoje (22/07) na capital paulista após uma articulação entre autoridades norte-americanas e o Alto-Comando da Força Aérea Brasileira (FAB), que viabilizou a cessão da aeronave para exposição pública por vários anos.

O voo marcou a etapa final da transferência do turboélice para o museu. A missão foi realizada por uma tripulação da US Navy que contou com uma piloto no comando da aeronave durante o trajeto entre o Rio de Janeiro e São Paulo, encerrando a viagem no tradicional aeroporto de Campo de Marte, onde o Greyhound será preparado para exibição.

O C-2A Greyhound foi desenvolvido pela Grumman para cumprir missões de Carrier Onboard Delivery (COD), responsáveis pelo transporte de militares, peças de reposição, correspondências e cargas prioritárias entre bases em terra e porta-aviões em operação. Derivado do E-2 Hawkeye, o modelo manteve a mesma configuração de asas dobráveis e motores turboélice, mas recebeu uma ampla cabine de carga capaz de transportar até 26 passageiros ou aproximadamente 4,5 toneladas de equipamentos.

Durante mais de cinco décadas, o Greyhound desempenhou um papel essencial no apoio logístico aos grupos de ataque de porta-aviões da Marinha norte-americana. Entre suas principais capacidades estava o transporte de motores completos para aeronaves embarcadas, missão que poucos aviões conseguiam executar. Nos últimos anos, porém, a frota começou a ser retirada de serviço, sendo gradualmente substituída pelo Bell Boeing CMV-22B Osprey, versão naval do conversível V-22.

O exemplar recebido pelo MAPA pertenceu ao esquadrão VRC-40 “Rawhides” e ostenta o número de construção 54 e a matrícula militar BuNo 162174. A aeronave esteve embarcada no porta-aviões USS Nimitz durante sua passagem pelo Rio de Janeiro, em maio deste ano, quando participou das atividades do exercício multinacional Southern Seas 2026.

Foi justamente durante essa operação que ocorreu o fato que mudaria o destino do avião. Em um dos voos entre o USS Nimitz e a Base Aérea do Galeão, o Greyhound apresentou uma falha técnica que impediu seu retorno ao navio, permanecendo no Rio de Janeiro enquanto equipes da US Navy avaliavam as alternativas para a aeronave.

As conversas entre autoridades brasileiras e norte-americanas evoluíram para a doação do C-2A ao Museu Aeroespacial Paulista. Antes do traslado definitivo, equipes de manutenção da US Navy chegaram ao Galeão a bordo de aeronaves C-130 Hercules para realizar os reparos e inspeções necessários, permitindo que o Greyhound recuperasse suas condições de voo e seguisse para São Paulo.

A incorporação do C-2A Greyhound representa uma adição de grande relevância ao patrimônio aeronáutico brasileiro. Poucos exemplares desse modelo foram preservados fora dos Estados Unidos, tornando a aeronave uma das peças mais valiosas do futuro acervo do MAPA. Além de preservar a história da aviação naval norte-americana, o avião permitirá que visitantes conheçam de perto um dos mais importantes vetores logísticos já empregados em operações embarcadas.

 

País pretende ampliar sua frota para 72 caças de última geração enquanto reforça o apoio militar a Kiev e fortalece sua capacidade dentro da OTAN.

A Suécia pretende ampliar sua frota de caças Saab Gripen E com uma nova encomenda de 12 aeronaves para compensar a futura transferência de caças Gripen C/D à Ucrânia. A informação foi confirmada pelo comandante da Força Aérea Sueca, major-general Jonas Wikman, durante o Farnborough International Airshow 2026, evidenciando a estratégia do país de manter sua capacidade operacional ao mesmo tempo em que amplia o apoio militar às forças ucranianas.

Caso a aquisição seja confirmada, a Força Aérea Sueca elevará de 60 para 72 o número de Gripen E encomendados. Embora ainda não exista um contrato formal nem um cronograma definitivo para a compra, o planejamento faz parte do processo de modernização da aviação de caça sueca e da substituição gradual dos Gripen C/D, que deverão começar a ser transferidos para a Ucrânia a partir de 2027.

O anúncio ocorre poucas semanas após Suécia e Ucrânia assinarem um acordo para o fornecimento de 16 novos Gripen E, acompanhado por um amplo pacote de apoio logístico, treinamento, equipamentos e suporte técnico. O contrato, avaliado em aproximadamente 24,6 bilhões de coroas suecas (cerca de US$ 2,5 bilhões), prevê entregas entre 2029 e 2030. Até lá, Kiev deverá operar inicialmente os Gripen C/D suecos, permitindo que pilotos e equipes de manutenção adquiram experiência antes da chegada da versão mais avançada do caça.

A iniciativa segue a tendência observada em diversos países europeus, que vêm substituindo equipamentos doados à Ucrânia por plataformas mais modernas. No caso da Suécia, a estratégia também garante que a capacidade de defesa nacional não seja reduzida após a transferência das aeronaves.

O Gripen E representa um avanço significativo em relação ao Gripen C/D. Equipado com o radar AESA Raven ES-05, sensores passivos de última geração, sistemas de guerra eletrônica mais sofisticados, maior autonomia e capacidade ampliada de armamentos, o caça também utiliza o motor General Electric F414, que oferece desempenho superior. Sua arquitetura aberta facilita futuras atualizações de software e a integração de novos sensores e armas, mantendo a aeronave competitiva por décadas.

A expansão da frota também reflete o novo cenário estratégico da Suécia desde sua adesão à Organização do Tratado do Atlântico Norte (OTAN). Como membro pleno da aliança, o país passou a desempenhar um papel mais relevante na defesa coletiva da região do Mar Báltico, aumentando a necessidade de manter uma força aérea moderna e numericamente adequada às novas responsabilidades.

Enquanto isso, a Saab acelera os investimentos em sua capacidade industrial para atender ao crescimento da demanda pelo Gripen. A fabricante sueca pretende praticamente dobrar sua produção anual, passando do ritmo atual de aproximadamente 15 aeronaves para algo entre 25 e 30 caças por ano. Além das encomendas da Suécia e da Ucrânia, a empresa também busca atender futuras vendas internacionais e possíveis pedidos adicionais de operadores atuais, incluindo o Brasil.

Se o governo sueco aprovar oficialmente a nova encomenda, o Gripen E consolidará sua posição como a espinha dorsal da defesa aérea do país nas próximas décadas, enquanto os Gripen C/D ganharão um novo papel estratégico no fortalecimento da capacidade de combate da Ucrânia em meio ao conflito com a Rússia.

Reino Unido revela seu primeiro Chinook Block II de longo alcance

 

Novos H-47ER incorporam a configuração Block II da Boeing, autonomia ampliada, reabastecimento em voo e tecnologias voltadas para operações especiais, tornando a Royal Air Force a primeira operadora internacional da versão mais avançada do Chinook.

A Boeing revelou as primeiras imagens do novo H-47ER (Extended Range) Chinook destinado à Royal Air Force (RAF), marcando oficialmente a estreia do Reino Unido como o primeiro operador internacional da configuração Block II do famoso helicóptero de transporte pesado. As fotografias, registradas na linha de montagem da fabricante na Filadélfia, mostram a aeronave em fase final de montagem e evidenciam as principais características da variante, que promete ampliar significativamente o alcance, a capacidade operacional e a flexibilidade da frota britânica.

O governo britânico encomendou 14 exemplares do H-47ER para substituir parte dos Chinook mais antigos em serviço, alguns operando desde o início da década de 1980. A nova versão foi desenvolvida para atender às necessidades de operações de longo alcance, missões especiais, transporte de tropas, cargas pesadas e apoio humanitário, mantendo a robustez que tornou o Chinook uma das aeronaves mais bem-sucedidas da história da aviação militar.

Um dos aspectos mais marcantes da aeronave é a adoção dos grandes tanques laterais de combustível, conhecidos como Extended Range Fuel System (ERFS), que aumentam substancialmente a autonomia de voo sem comprometer a capacidade de transporte. Somado ao sistema de reabastecimento em voo, inédito para os Chinook da RAF, o H-47ER poderá realizar missões a distâncias muito maiores, reduzindo a necessidade de bases avançadas ou escalas para abastecimento.

As imagens divulgadas também revelam uma pintura preta de baixa visibilidade, semelhante à utilizada pelos helicópteros do 160th Special Operations Aviation Regiment (SOAR) do Exército dos Estados Unidos, reforçando a vocação da nova versão para operações especiais e missões em ambientes de alta ameaça.

Baseado na arquitetura Block II, o H-47ER incorpora uma série de melhorias estruturais e tecnológicas. Entre elas estão a fuselagem reforçada, sistema de transmissão mais eficiente, componentes estruturais modernizados para aumento da capacidade de carga e uma arquitetura eletrônica aberta que facilitará futuras atualizações ao longo de sua vida útil. A cabine conta com o Common Avionics Architecture System (CAAS), oferecendo aviônicos digitais avançados, melhor consciência situacional e maior integração com sistemas modernos de navegação e gerenciamento de missão.

Outro diferencial importante é o aumento da capacidade de carga útil aliado à maior eficiência operacional. A Boeing desenvolveu a configuração Block II para responder às demandas dos conflitos contemporâneos, nos quais aeronaves precisam operar em distâncias maiores, transportar mais equipamentos e permanecer disponíveis por mais tempo com custos reduzidos de manutenção.

Embora a RAF já opere Chinook equipados com tanques de combustível ampliados na variante HC6A, o H-47ER representa um salto significativo em desempenho. A combinação entre maior autonomia, reabastecimento em voo e melhorias estruturais permitirá ao Reino Unido ampliar sua capacidade de projeção de força em cenários como o Ártico, o Atlântico Norte e outras regiões onde a infraestrutura logística é limitada.

MH-47 Chinook em operação com as forças especiais dos EUA.

A chegada da nova frota faz parte do amplo processo de modernização das Forças Armadas britânicas e garantirá que o Chinook continue desempenhando um papel central nas operações da OTAN durante as próximas décadas. Além das missões militares, o helicóptero continuará sendo empregado em operações de ajuda humanitária, evacuação médica, resposta a desastres naturais e apoio a forças especiais, agora com alcance e flexibilidade operacional significativamente superiores.

Com a introdução do H-47ER Block II, a Royal Air Force passa a operar a versão mais avançada do Chinook já oferecida para exportação, consolidando uma capacidade estratégica que poucos países possuem atualmente e reforçando a parceria de longa data entre o Reino Unido e a Boeing no segmento de helicópteros de transporte pesado.

Indonésia fecha compra de 12 caças leves M-346 F da Leonardo

Aeronaves da Leonardo substituirão os veteranos Hawk e combinarão treinamento avançado com missões de combate, ampliando a capacidade operacional da Força Aérea da Indonésia a partir de 2030.

A Indonésia oficializou a aquisição de 12 aeronaves multifunção leves M-346 F Block 20, da italiana Leonardo, em mais um importante passo no amplo programa de modernização de sua força aérea. O contrato confirma a escolha do modelo para substituir os envelhecidos BAE Hawk Mk 109/209 da Tentara Nasional Indonesia Angkatan Udara (TNI AU), consolidando uma decisão que havia sido antecipada por meio de uma carta de intenções assinada durante o Singapore Airshow de 2026.

As primeiras entregas estão previstas para 2030 e fazem parte da estratégia de Jacarta de renovar simultaneamente sua capacidade de treinamento avançado e de combate. O M-346 F foi desenvolvido justamente para cumprir esse papel duplo, permitindo que a mesma plataforma seja utilizada tanto na formação de pilotos de caça quanto em missões reais de ataque leve, defesa aérea, apoio aéreo aproximado e reconhecimento.

A variante Block 20 representa a evolução mais moderna da família M-346. Entre os principais avanços estão a incorporação de um radar AESA multimodo, novos sistemas de guerra eletrônica, aviônicos de última geração, arquitetura aberta para futuras atualizações e maior capacidade de integração de armamentos inteligentes. A aeronave pode operar mísseis ar-ar de curto alcance, bombas guiadas de precisão, foguetes, casulos de canhão e sensores eletro-ópticos, oferecendo um conjunto de capacidades normalmente encontrado em caças de categoria superior.

Embora tenha origem no treinador avançado M-346 Master, utilizado por diversas forças aéreas ao redor do mundo, o M-346 F foi concebido para atender países que buscam uma aeronave capaz de unir treinamento operacional e emprego em combate. Esse conceito reduz significativamente os custos de aquisição, operação e manutenção, tornando a plataforma especialmente atraente para nações que desejam ampliar sua capacidade militar sem investir em grandes frotas de caças pesados.

A escolha também reflete uma mudança importante nos planos da Indonésia para sua aviação de combate. Nos últimos anos, o país avaliou diferentes alternativas para substituir seus Hawk e chegou a negociar a compra do F-15EX Eagle II dos Estados Unidos. No entanto, acabou abandonando essa opção enquanto mantém em andamento a incorporação dos caças franceses Rafale, além de continuar operando F-16 norte-americanos, Sukhoi Su-27 e Su-30 de origem russa e os treinadores avançados sul-coreanos KAI T-50i.

Com isso, o M-346 F ocupará um espaço intermediário dentro da frota da TNI AU, atuando entre os treinadores e os caças multifunção de primeira linha. A expectativa é que a aeronave assuma missões de policiamento aéreo, treinamento operacional e ataques de baixa intensidade, liberando plataformas mais sofisticadas para operações de maior complexidade.

O acordo também inclui um amplo pacote de apoio logístico, simuladores, treinamento de pessoal e cooperação industrial com empresas indonésias. A participação da PT ESystem Solutions Indonesia reforça a estratégia do governo de desenvolver capacidades locais de manutenção e suporte ao longo do ciclo de vida da frota, reduzindo a dependência externa e fortalecendo sua base industrial de defesa.

Para a Leonardo, o contrato representa mais um importante sucesso internacional do M-346 F. Além da Indonésia, a aeronave vem despertando interesse crescente entre países que procuram uma solução de combate leve com elevada capacidade tecnológica e baixo custo operacional, consolidando a plataforma como uma das principais referências mundiais em seu segmento.