Como o avião freia

Como o avião freia? Já viajou de avião e se perguntou como se faz para parar na hora do pouso ao chegar no seu destino? Vamos descobrir agora quais são os mecanismos e técnicas utilizadas pelos pilotos na hora de reduzir a velocidade, seja em solo ou no ar.

Como o avião freia na pista

As aeronaves voam a grande velocidade, normalmente na hora do pouso estamos entre 230 e 280 km/h, como fazer para parar em segurança uma máquina de mais de 50 toneladas em pouco menos de 2.000 metros de pista?

Primeiramente, ao se preparar para o pouso, os pilotos consultam diversas tabelas para verificar se é possível parar com segurança aquele avião com determinado peso, naquelas condições de tempo, na pista que estiver em uso no aeroporto de chegada. Pistas que estejam molhadas devido à chuva costumam exigir uma distância de parada maior devido ao risco de aquaplanagem e menor aderência dos pneus com o asfalto.

Ao pousar, o piloto deve ter em mente na hora de colocar o avião no chão de que não pode tocar as rodas muito após o início da pista, uma vez que existe uma zona onde o mesmo deve “mirar” para não pousar nem muito antes (ficar abaixo da rampa de pouso e próximo de possíveis obstáculos) e nem muito depois (para não reduzir a distância remanescente de pista para frear).

Como o avião freia no pouso

Durante o pouso, diversos mecanismos atuam em prol da redução de velocidade. O principal deles é o próprio freio.

Os freios das aeronaves comerciais atuam no conjunto de rodas do trem de pouso principal, que é aquele localizado na “barriga” do avião, próximo as asas. Similar aos dos automóveis, o freio do avião utiliza diversos pistões hidráulicos para “prensar” uma pastilha que segura as rodas quando é atuado, ao impedir que estas girem livremente a energia de movimento é transformada em calor por essa pastilha. Ao final de um pouso, o conjunto de freios fica extremamente quente, sendo necessário esperar esfriar para uma nova decolagem.

Um mecanismo mais visto pelos passageiros são os speed brakes (freio aerodinâmico), que são aquelas estruturas que se abrem em cima da asa no momento do pouso. A sua função é causar um pouco de arrasto e quebrar o fluxo de ar sobre a asa que gera sustentação, permitindo assim que mais peso seja aplicado sobre as rodas e que os freios atuem de maneira mais eficiente.

Um terceiro elemento que complementa a frenagem é o reverso. Nada mais é do que a inversão do fluxo de ar que sai dos motores, ao invés de empurrar o avião para a frente, ele passa a forçar a aeronave para trás, reduzindo assim a sua velocidade.

Interessante saber que os freios podem ser atuados manualmente pelos pilotos, ou automaticamente quando estes selecionam essa opção no painel. Uma graduação determina uma frenagem automática leve, moderada ou máxima. Uma outra seleção ainda permite a frenagem máxima automática em caso de uma decolagem abortada.

Qual o motivo de sair fumaça dos pneus na hora do pouso?

Ao tocar na pista de pouso, as rodas estão paradas e a aeronave se deslocando rapidamente, ao encostar o pneu no asfalto o mesmo sai de 0 a 250 Km/h instantaneamente, provocando uma grande dissipação de energia e atrito que acaba por queimar parte da borracha do pneu, transformando essa em fumaça.

Como o avião freia no ar

Agora como fazer para o avião reduzir a velocidade quando ainda está voando?

O simples fato de se reduzir o motor e mantar o voo nivelado, ou com uma pequena razão de descida, garante que a velocidade será reduzida. Caso uma redução mais rápida ou imediata seja requerida há a opção de uso dos speed brakes (freio aerodinâmico), que geram mais arrasto e diminuem a sustentação de voo.

Durante a aproximação final, são utilizados os flaps, que são aquelas abas que se estendem ao final da asa. Sua função é aumentar o tamanho da asa para assim permitir que ela gere mais sustentação em velocidades menores, adicionalmente também gera arrasto. O próprio trem de pouso pode ser utilizado como artifício de resistência ao movimento, pois é um conjunto grande que gera muito arrasto