| Aeronaves (1) | Passageiros e Turbinas | Tripulantes | Início de Produção | Consumo (litros/hora) | Autonomia | Valor da aeronave (US$ milhões) | Valor do leasing (US$ mil, por mês) |
Tupolev TU-104
|
72 - 2A
|
06
|
02/56
|
5.100
|
Curta
|
2,280
|
20.0
|
De Havilland Comet 2
|
46 - 4A
|
06
|
06/56
|
5.500
|
Média
|
3,702
|
33.6
|
De Havilland Comet 4
|
82 - 4A
|
08
|
10/57
|
7.000
|
Longa
|
6,600
|
60,0
|
Boeing 707-120
|
110 - 4A
|
08
|
10/58
|
7.300
|
Longa
|
6.881
|
62.0
|
Fokker F-27
|
44 - 2A
|
04
|
12/58
|
720 (Th)
|
Curta
|
2,580
|
23.0
|
Ilyushin IL-18
|
75 - 4A
|
08
|
04/59
|
2.700 (Th)
|
Curta
|
2,700
|
24.0
|
Vickers Vanguard
|
92 - 4A
|
04
|
04/59
|
1.300 (Th)
|
Média
|
4,100
|
37.0
|
Sud-Est Caravelle I
|
79 - 2T
|
06
|
04/59
|
3.350
|
Curta
|
3,300
|
30.0
|
Douglas DC-8-10
|
124 - 4A
|
09
|
08/59
|
7.300
|
Média
|
6,500
|
59.0
|
Boeing 707-320
|
144 - 4A
|
09
|
10/59
|
7.500
|
Longa
|
8,088
|
73.0
|
Antonov AN-10
|
85 - 4A
|
04
|
12/59
|
2.200 (Th)
|
Curta
|
6,500
|
59.0
|
Convair 880
|
88 - 4A
|
06
|
12/59
|
4.700
|
Média
|
6,696
|
60.0
|
Douglas DC-8-30
|
124 - 4A
|
09
|
02/60
|
7.200
|
Longa
|
7,644
|
69.0
|
De Havilland Comet 4B
|
71 - 4A
|
06
|
04/60
|
4.500
|
Média
|
5,853
|
53.0
|
Boeing 720
|
106 - 4A
|
07
|
07/60
|
5.650
|
Curta
|
7,611
|
69.0
|
De Havilland Comet 4C
|
79 - 4A
|
08
|
09/60
|
5.000
|
Longa
|
7,235
|
65.0
|
Sud Aviation Caravelle III
|
84 - 2T
|
06
|
09/60
|
3.300
|
Curta
|
3,851
|
35.0
|
Convair 880M
|
88 - 4A
|
06
|
07/61
|
4.800
|
Longa
|
7,065
|
64.0
|
Convair 990
|
96 - 4A
|
07
|
12/61
|
5.000
|
Longa
|
7,831
|
71.0
|
Boeing 727-100
|
105 - 3T
|
08
|
02/64
|
4.150
|
Curta
|
5,500
|
50,0
|
BAe Trident 1C
|
73 - 3T
|
06
|
04/64
|
4.000
|
Média
|
6,136
|
55.0
|
BAe 1.11 Series 200 (One Eleven)
|
72 - 2T
|
05
|
04/65
|
2.800
|
Curta
|
4,700
|
42.0
|
Vickers VC-10
|
109 - 2T
|
09
|
04/65
|
7.200
|
Longa
|
9,800
|
89.0
|
Ilyushin IL-18D
|
110 - 4A
|
09
|
07/65
|
2.800 (th)
|
Média
|
3,700
|
33.0
|
Sud-Est Caravelle 10B
|
89 - 2T
|
06
|
07/65
|
3.350
|
Curta
|
4,700
|
42.0
|
Vickers Super VC-10
|
139 - 2T
|
09
|
08/65
|
8.300
|
Muito Longa
|
10,700
|
97.0
|
Douglas DC-9-10
|
82 - 2T
|
06
|
12/65
|
3.200
|
Curta
|
5,900
|
53.0
|
The Havilland Twin Otther
|
20 - 2A
|
02
|
06/66
|
400 (th)
|
Curta
|
1,680
|
15.0
|
Shorts Skyvan
|
18 - 2A
|
02
|
06/66
|
340 (th)
|
Curta
|
1,650
|
15.0
|
Douglas DC-8-61
|
180 - 4A
|
10
|
09/66
|
8.000
|
Longa
|
10,000
|
90.0
|
Ilyushin IL-62
|
144 - 2T
|
13
|
09/67
|
9.200
|
Longa
|
7,823
|
71.0
|
Boeing 727-200
|
146 - 3T
|
08
|
12/67
|
5.550
|
Curta
|
9,538
|
86.0
|
Douglas DC-8-62
|
148 - 4A
|
09
|
04/67
|
7.200
|
Muito Longa
|
9,700
|
88.0
|
Douglas DC-8-63
|
184 - 4A
|
10
|
06/67
|
7.900
|
Longa
|
11,000
|
100.0
|
Douglas DC-9-30
|
97 - 2T
|
07
|
02/67
|
3.400
|
Curta
|
6,350
|
57.0
|
Ilyushin IL-62
|
144 - 2T
|
13
|
09/67
|
9.300
|
Longa
|
7,700
|
70.0
|
Tupolev TU-134
|
68 - 2T
|
06
|
09/67
|
4.100
|
Curta
|
2,900
|
26.0
|
Fokker F-27-500
|
52 - 2A
|
04
|
11/67
|
760 (th)
|
Curta
|
3,950
|
35.0
|
Boeing 727-200
|
146 - 2T
|
08
|
12/67
|
5.550
|
Curta
|
9,500
|
86.0
|
Boeing 737-100
|
96 - 2A
|
06
|
02/68
|
3.500
|
Curta
|
6,700
|
60.0
|
Douglas DC-9-40
|
108 - 2T
|
07
|
03/68
|
3.600
|
Curta
|
7,300
|
66.0
|
Beech C99 Airliner
|
15 - 2A
|
01
|
04/68
|
400 (th)
|
Curta
|
1,600
|
14.0
|
BAe Trident 2E
|
91 - 3T
|
06
|
04/68
|
4.500
|
Média
|
6,800
|
61.0
|
Boeing 737-200
|
104 - 2A
|
06
|
05/68
|
3.500
|
Curta
|
7,000
|
63.0
|
BAe 1-11 Series 500 "One Eleven"
|
96 - 2T
|
06
|
08/68
|
3.200
|
Curta
|
6,900
|
62.0
|
Yakovlev YAK-40
|
27 - 3T
|
04
|
09/68
|
1.500
|
Curta
|
1,900
|
17.0
|
Fokker F-28 Mk1000
|
60 - 2T
|
04
|
02/69
|
1.900
|
Curta
|
4,300
|
39.0
|
Boeing 747-100
|
386 - 4A
|
19
|
01/70
|
17.200
|
Longa
|
51,00
|
463.0
|
Tupolev TU-134A
|
76 - 2T
|
06
|
11/70
|
4.000
|
Curta
|
3,450
|
31.0
|
Boeing 747.200
|
386 - 4A
|
19
|
03/71
|
16.500
|
Muito Longa
|
56,160
|
510.0
|
Sud-Est Caravelle 12
|
109 - 2T
|
06
|
03/71
|
3.600
|
Curta
|
6,968
|
63.0
|
BAe Trident 3B
|
126 - 3T
|
07
|
04/71
|
5.100
|
Curta
|
8,495
|
77.0
|
Douglas DC-10-10
|
270 - 3TA
|
15
|
08/71
|
10.800
|
Média
|
40,290
|
366.0
|
TriStar L-1011-100
|
262 - 3TA
|
13
|
04/72
|
10.200
|
Média
|
39,000
|
345,5
|
Boeing 727-200 Adv.
|
150 - 3T
|
08
|
07/72
|
5.400
|
Média
|
11,100
|
100,9
|
Douglas DC-10-30
|
260 - 3TA
|
15
|
11/72
|
10.800
|
Muito Longa
|
43,700
|
397,2
|
Tupolev TU-154A
|
144 - 3T
|
09
|
05/73
|
7.200
|
Média
|
9,484
|
86,2
|
Iljuschin IL-62M
|
178 - 4T
|
13
|
04/74
|
9.000
|
Longa
|
9,424
|
85,6
|
Airbus A-300 B2-200
|
262 - 2A
|
12
|
05/74
|
8.200
|
Curta
|
29,792
|
270.7
|
Airbus A-300 B4-200
|
262 - 2A
|
12
|
05/74
|
8.200
|
Média
|
31,250
|
284,0
|
Douglas DC-10-30ER
|
260 - 3TA
|
15
|
03/75
|
10.800
|
Muito Longa
|
49,250
|
447,7
|
Douglas DC-9-50
|
135 - 2A
|
08
|
08/75
|
3.900
|
Curta
|
11,500
|
104,5
|
Boeing 747-SP
|
278 - 4A
|
13
|
05/76
|
13.500
|
Muito Longa
|
55,000
|
500,0
|
Fokker F-28 Mk3000
|
60 - 2T
|
04
|
08/76
|
1.800
|
Curta
|
7,100
|
64.0
|
Fokker F-28 Mk4000
|
75 - 2T
|
04
|
11/76
|
2.400
|
Curta
|
8,524
|
77.0
|
TriStar L-1011-200
|
262 - 3TA
|
13
|
05/77
|
10.200
|
Longa
|
55,610
|
505.0
|
Tupolev TU-154B
|
154 - 3T
|
09
|
08/77
|
6.000
|
Curta
|
12,280
|
111.0
|
TriStar L-1011-500
|
240 - 3TA
|
11
|
05/79
|
10.500
|
Muito Longa
|
56,760
|
516.0
|
Douglas DC-9-81
|
142 - 2T
|
08
|
10/80
|
3.700
|
Curta
|
19,300
|
175,4
|
Iljuschin IL-86
|
288 - 4A
|
18
|
12/80
|
12.500
|
Média
|
38,150
|
346,8
|
Douglas DC-9-82
|
144 - 2T
|
08
|
08/81
|
3.700
|
Curta
|
20,250
|
184,0
|
BAe 146
|
100 - 4A
|
05
|
09/81
|
2.800
|
Curta
|
19,000
|
172,7
|
Airbus A-300 B4-200FF
|
262 - 2A
|
11
|
01/82
|
8.200
|
Média
|
43,500
|
395,4
|
Boeing 767-200
|
204 - 2A
|
10
|
09/82
|
6.200
|
Média
|
53,930
|
490,2
|
Boeing 757-200
|
186 - 2A
|
08
|
01/83
|
4.600
|
Média
|
42,000
|
381,8
|
Airbus A310-200
|
236 - 2A
|
10
|
03/83
|
5.200
|
Média
|
45,000
|
409,0
|
Boeing 747-300
|
374 - 4A
|
19
|
03/83
|
15.800
|
Muito Longa
|
99,720
|
906,5
|
Douglas MD-81 (**)
|
142 - 2T
|
08
|
03/84
|
3.700
|
Curta
|
22,490
|
204,4
|
Douglas MD-82 (**)
|
144 - 2T
|
08
|
03/84
|
3.700
|
Curta
|
22,790
|
207,1
|
Airbus A300-600
|
264 - 2A
|
12
|
04/84
|
8.250
|
Longa
|
57,000
|
518,1
|
Boeing 767-200ER
|
190 - 2A
|
10
|
06/84
|
6.300
|
Muito Longa
|
76,840
|
698,0
|
Boeing 737-300
|
128 - 2A
|
06
|
12/84
|
3.100
|
Curta
|
28,610
|
260,0
|
Tupolev TU-154M
|
154 - 3T
|
08
|
01/85
|
5.500
|
Curta
|
22,320
|
202,0
|
Douglas MD-83
|
142 - 2T
|
08
|
10/85
|
3.700
|
Média
|
29,440
|
267,0
|
Airbus A310-300
|
208 - 2A
|
10
|
12/85
|
5.700
|
Longa
|
65,780
|
598,0
|
ATR-42
|
46 - 2A
|
03
|
12/85
|
700 (Th)
|
Curta
|
14,020
|
127.0
|
Boeing 767-300
|
226 - 2A
|
11
|
09/86
|
6.800
|
Longa
|
76,680
|
697,0
|
Airbus A320
|
150 - 2A
|
07
|
04/88
|
2.700
|
Média
|
34,270
|
311,0
|
Boeing 767-300ER
|
222 - 2A
|
11
|
07/88
|
6.800
|
Muito Longa
|
77,720
|
706,0
|
Douglas MD-87
|
107 - 2T
|
06
|
11/87
|
3.500
|
Média
|
28,700
|
260,0
|
Douglas MD-88
|
142 - 2T
|
07
|
01/88
|
3.700
|
Média
|
31,450
|
285,0
|
Fokker F-100
|
102 - 2T
|
05
|
04/88
|
2.500
|
Curta
|
25,470
|
231,0
|
Airbus A300-600R
|
262 - 2A
|
11
|
06/88
|
7.250
|
Longa
|
73,710
|
670,0
|
Boeing 737-400
|
146 - 2A
|
07
|
10/88
|
3.300
|
Curta
|
28,500
|
259,0
|
Boeing 747-400
|
416 - 4A
|
18
|
01/89
|
14.900
|
Muito Longa
|
131,000
|
1.190,0
|
ATR-72
|
48 - 02A
|
04
|
11/89
|
900 (Th)
|
Curta
|
19,050
|
173.0
|
Boeing 737-500
|
108 - 2A
|
05
|
03/90
|
2.800
|
Média
|
26,000
|
236,3
|
Douglas MD-11
|
293 - 3TA
|
16
|
12/90
|
9.000
|
Muito Longa
|
110,200
|
1.001,0
|
Boeing 747-400D
|
514 - 4A
|
23
|
10/91
|
16.500
|
Curta
|
167,300
|
1.520.0
|
Avro RJ-85 (***)
|
100 - 4A
|
05
|
02/92
|
2.700
|
Curta
|
33,730
|
306,0
|
Avro RJ-100
|
122 - 4A
|
06
|
11/92
|
2.850
|
Curta
|
38,340
|
348,0
|
Avro RJ-70
|
82 - 4A
|
05
|
05/92
|
2.500
|
Curta
|
30,600
|
278,0
|
Canadair RJ 200
|
50 - 2T
|
04
|
11/92
|
1.250
|
Curta
|
19,540
|
177,0
|
Ilyushin IL-96-300
|
235 - 4A
|
13
|
02/93
|
9.500
|
Muito Longa
|
88,390
|
803.0
|
Airbus A340-200
|
248 - 4A
|
12
|
03/93
|
7.800
|
Muito Longa
|
105,900
|
962,0
|
Airbus A340-300
|
286 - 4A
|
13
|
05/93
|
8.400
|
Muito Longa
|
113,300
|
1.030,0
|
Airbus A330-300
|
295 - 2A
|
13
|
10/93
|
7.500
|
Longa
|
92,500
|
840,9
|
Airbus A321
|
186 - 2A
|
08
|
02/94
|
2.900
|
Média
|
56,860
|
516,0
|
Fokker F-70
|
79 - 2T
|
04
|
10/94
|
2.200
|
Curta
|
s/dados
|
s/d
|
Douglas MD-90
|
142 - 2T
|
07
|
02/95
|
3.400
|
Média
|
53,460
|
486,0
|
Tupolev TU-204-100
|
182 - 2A
|
08
|
04/95
|
5.400
|
Média
|
48,280
|
438.0
|
Boeing 777-200
|
305 - 2A
|
13
|
05/95
|
8.750
|
Longa
|
142,300
|
1,293.0
|
Airbus A319
|
126 - 2A
|
06
|
01/96
|
2.800
|
Média
|
41,880
|
380,0
|
Embraer ERJ-145
|
48 - 2T
|
04
|
11/96
|
1.200
|
Curta
|
17,270
|
157,0
|
Boeing 777-200ER
|
292 - 2A
|
13
|
02/97
|
8.300
|
Muito Longa
|
145,200
|
1,320.0
|
Boeing 737-700
|
128 - 2A
|
06
|
05/97
|
2.780
|
Média
|
44,080
|
400.0
|
Boeing 777-300
|
365 - 2A
|
16
|
06/98
|
9.700
|
Longa
|
179,900
|
1,635.0
|
Boeing 737-600
|
108 - 2A
|
05
|
06/98
|
2.550
|
Média
|
39,010
|
354.0
|
Boeing 737-800
|
150 - 2A
|
07
|
03/98
|
2.970
|
Média
|
52,000
|
472.0
|
Airbus A330-200
|
253 - 2A
|
12
|
05/98
|
7.100
|
Muito Longa
|
120,300
|
1,093.0
|
Fairchild-Dornier 328 Jet
|
33 - 2T
|
03
|
06/99
|
1.000
|
Curta
|
13,000
|
118.0
|
Boeing 757-300
|
230 - 02A
|
11
|
08/99
|
4.700
|
Média
|
78,000
|
709,0
|
Tupolev TU-204-120
|
186 - 02A
|
08
|
11/98
|
4.800
|
Média
|
54,191
|
499.0
|
Embraer ERJ-135
|
37 - 2T
|
03
|
06/99
|
1.100
|
Curta
|
13,000
|
118.0
|
Boeing 717-200
|
106 - 2T
|
05
|
09/99
|
2.500
|
Curta
|
44,090
|
400.0
|
Boeing 767-400ER
|
248 - 2A
|
12
|
08/2000
|
7.400
|
Muito Longa
|
146,700
|
1,333.0
|
Canadair RJ 700
|
72 - 2T
|
04
|
02/2001
|
1.700
|
Curta
|
29,800
|
270.0
|
Boeing 737-900
|
177 - 02A
|
08
|
05/2001
|
3.200
|
Curta
|
69,940
|
635.0
|
Embraer ERJ-140
|
44 - 2T
|
03
|
07/2001
|
1.150
|
Curta
|
19,820
|
180.0
|
Tupolev TU-214
|
164 - 2A
|
08
|
10/2001
|
5.100
|
Longa
|
52,300
|
475.0
|
Antonov AN-140
|
52 - 2A
|
03
|
03/2002
|
750 (th)
|
Curta
|
13,100
|
119.0
|
Boeing 747-400ER
|
424 - 4A
|
18
|
10/2002
|
14.600
|
Muito Longa
|
228,000
|
2,072.0
|
Airbus A340-500
|
308 - 2A
|
14
|
11/2002
|
8.800
|
Muito Longa
|
160,900
|
1,462.0
|
Airbus A340-600
|
372 - 2A
|
16
|
03/2003
|
9.900
|
Muito Longa
|
200,800
|
1,825.0
|
Canadair RJ 900
|
84 - 2T
|
04
|
04/2003
|
1.980
|
Curta
|
35,500
|
322.0
|
Airbus A318
|
107 - 2A
|
05
|
07/2003
|
2.600
|
Média
|
45,100
|
410.0
|
Airbus A319LR
|
92 - 2A
|
06
|
10/2003
|
2.830
|
Longa
|
52,000
|
472.0
|
Embraer E-170
|
76 - 2A
|
04
|
03/2004
|
1.700
|
Curta
|
35,000
|
318.0
|
Boeing 777-300ER
|
352 - 2A
|
16
|
04/2004
|
9.100
|
Muito Longa
|
234,000
|
2,127.0
|
Embraer E-175
|
82 - 2A
|
04
|
07/2005
|
1.800
|
Curta
|
38,000
|
345.0
|
Tupolev TU-204-300
|
144 - 2A
|
09
|
08/2005
|
4.300
|
Longa
|
45,000
|
409.0
|
Embraer E-190
|
98 - 2A
|
05
|
12/2005
|
2.200
|
Curta
|
44,000
|
400.0
|
Boeing 777-200LR
|
290 - 2A
|
13
|
02/2006
|
8.150
|
Muito Longa
|
199,000
|
1,809.0
|
Embraer E-195
|
108 - 2A
|
05
|
08/2006
|
2.300
|
Curta
|
47,000
|
427.0
|
Boeing 737.900ER
|
177 - 2A
|
08
|
04/2007
|
3.300
|
Média
|
79,100
|
719.0
|
Boeing 737.700ER
|
86 - 2A
|
06
|
05/2007
|
2.810
|
Longa
|
62,000
|
563.0
|
Antonov AN-148
|
75 - 2A
|
04
|
05/2007
|
1.900
|
Curta
|
25,000
|
227.0
|
Ilyushin IL-96-400
|
315 - 4A
|
15
|
05/2007
|
9.700
|
Longa
|
101,000
|
918.0
|
Airbus A380-800
|
555 - 4A
|
24
|
10/2007
|
16.000
|
Muito Longa
|
326,000
|
2.963.0
|
Canadair RJ 1000
|
96 - 2T
|
05
|
04/2010
|
2.200
|
Curta
|
52,000
|
472.0
|
Sukhoi SSJ 100-95
|
95 - 2A
|
05
|
04/2010
|
2.300
|
Curta
|
50,500
|
459.0
|
Boeing 787.8 Dreamliner
|
223 - 2A
|
11
|
12/2010
|
6.075
|
Muito Longa
|
175,300
|
1,593.0
|
Boeing 787.9 Dreamliner
|
290 - 2A
|
13
|
s/dados
|
s/dados
|
Muito Longa
|
218,100
|
1,982.0
|
Boeing 747-8
|
467 - 4A
|
24
|
03/2011
|
14.000
|
Muito Longa
|
317,500
|
2,885.3
|
Airbus A350-800
|
270 - 2A
|
s/dados
|
s/dados
|
s/dados
|
Muito Longa
|
s/dados
|
s/dados
|
Airbus A350-900
|
314 - 2A
|
s/dados
|
s/dados
|
s/dados
|
Muito Longa
|
s/dados
|
s/dados
|
Airbus A350-1000
|
350 - 2A
|
s/dados
|
s/dados
|
s/dados
|
Muito Longa
|
s/dados
|
s/dados
|
FONTES: Banco de dados do Portal Brasil®, Frank Schoenstedt (Alemanha), BOEING, AIRBUS E EMBRAER.
Nenhum comentário:
Postar um comentário