Os tchecos têm uma longa tradição de fabricação de armas desde os dias anteriores à guerra e os anos do regime comunista. Um dos produtos importantes construídos durante o reinado dos comunistas foi uma série de trainers de jato construídos pela organização Aero Vodochody, começando com o "L-29 Delfin (Dolphin)" e depois o melhorado "L-39 Albatros".
Esses dois aviões estavam entre os mais produzidos aeromodelos já construídos. O Albatros é considerado como um excelente avião com um preço relativamente baixo para sua capacidade. Aero Vodochody agora estendeu o projeto básico L-39 com equipamento ocidental como o avião de ataque leve "L-159" na esperança de continuar seu sucesso no século XXI. Este documento fornece uma história e descrição do Delfin e Albatros.
[1] L-29 DELFIN
* A organização Aero Vodochody da Tchecoslováquia estava envolvida com a produção de licenças de projetos de jatos soviéticos no início dos anos 1950. Na parte mais atrasada da década, a organização começou o trabalho do projeto em um instrutor do jato do tandem-assento, que emergisse como o "L-29 Delfin".
O Delfin foi projetado por uma equipe sob Z. Rublic e K. Thomas, eo protótipo "XL-29" executou seu vôo novo em 5 abril 1959, psto por um turbojato britânico de Bristol Viper. O projeto foi, obviamente, implementado com bênçãos e conhecimentos soviéticos e, em 1960, os soviéticos anunciaram uma competição entre o Delfin, o polonês PZL-Mielec TS-11 Iskra eo Yakovlev Yak-30, com o vencedor a tornar-se O treinador padrão para a URSS e seus aliados.
Um segundo protótipo Delfin voou em julho de 1960, sendo este avião equipado com o turbojato Motor-M-701 construído na República Tcheca, e foi seguido em 1961 por um protótipo de pré-produção que foi avaliado na competição de treinadores nesse ano. O Delfin foi declarado o vencedor, garantindo que ele teria uma longa e pesada produção. O tipo entrou primeiramente no serviço operacional em 1963. OTAN deu ao Delfin o codename "Maya".
* O L-29 era um projeto simples e conservador, alguns pôde dizer demasiado conservador, com uma asa reta mid-montada e entradas do motor nas raizes da asa, uma cauda do T, e um cockpit do tandem com os copos separados que dobradiam abertos à direita. O banco traseiro só foi intensificado por cerca de 15 centímetros (6 polegadas), dando o instrutor de volta-assento uma visão para frente pobres.
O trem de pouso de triciclo, com rodas individuais em todas as três pernas, foi projetado para operação de campo áspero. A engrenagem principal articulada nas asas e retraída para fora nas asas para dar uma trilha terrestre larga e estável. A aeronave foi alimentada por um turbojato Motorlet M-701c-500 com 8,73 kN (890 kgp / 1,960 lbf) de impulso. Os airbrakes perfurados do "queijo suíço" foram cabidos em um ou outro lado da fuselagem traseira. O L-29 poderia ser equipado com um pilão lojas "molhado" sob cada asa, permitindo que o tipo de transportar bombas, cápsulas de foguete, ou pods arma para o treinamento de armamento, ou dois tanques externos de 150 litros (40 US galão). Uma arma de fogo e uma câmera de arma poderiam ser montadas para treinamento de artilharia.
AERO VODOCHODY L-29 DELFIN:
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Spec metric english
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Envergadura 10,29 metros 33 pés 9 polegadas
Área da asa 19,85 sq_meters 213,55 sq_feet
Comprimento 10,81 metros 35 pés 6 polegadas
Altura 3.13 metros 10 pés 3 polegadas
Peso vazio 2,280 quilogramas 5,027 libras
Carregado peso 3.540 quilogramas 7.805 libras
Velocidade máxima na altitude 655 KPH 407 MPH / 355 KT
Teto de serviço 11.000 metros 36.100 pés
Decolagem executar 550 metros 1,805 pés
Com tanques de descarga 895 km 555 MI / 485 NMI
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Foram construídos pequenos números de uma variante de desempenho acrobático "L-29A Akrobat" de assento único, com o primeiro vôo em 1967. Um protótipo também foi construído de uma variante de ataque leve "L-29R", mas como a carga de guerra do Delfin era mínima, A idéia não foi mais longe.
* O Delfin permaneceu em produção até 1974, com 3.665 entregues, tornando-se um dos mais fortemente produzidos jet instrutores na história. A URSS adquiriu mais de 2.000 dessas aeronaves, com a maior parte restante indo para outros países do Pacto de Varsóvia, incluindo a Bulgária, a Tchecoslováquia, a Alemanha Oriental, a Hungria ea Romênia. Os poloneses não adquiriram o L-29, preferindo preferivelmente permanecer com seu PZL TS-11 construído localmente Iskra.
A quantidade da produção era realmente a única distinção principal de Delfin. Não poderia ser chamado de "mau" avião, mas certamente foi um pouco inspirador, com uma baixa relação potência-peso, desempenho modesto, e sem dúvida nada muito no modo de olhares. Contudo, com toda a justiça, o seu manejo era dócil, geralmente uma boa característica em um treinador primário ou intermediário, e os principais critérios de seleção eram a confiabilidade e a manutenção. Em suma, atendeu bem às suas especificações. Era certamente superior ao avião que substituiu, o MiG-15UTI, que tinha algumas peculiaridades de manuseio. O Delfin ainda não era competitivo com os treinadores contemporâneos, e apenas cerca de 200 do total da enorme produção foram entregues fora do Bloco do Leste.
DE VOLTA AO TOPO[2] L-39 ALBATROS
* O L-39 Albatros foi projetado por uma equipe de Aero Vodochody sob Jan Vlcek como sucessor para o Delfin para o treinamento de vôo pelos países da URSS e do Pacto de Varsóvia, bem como aliados soviéticos em outros lugares. Embora não houvesse nenhuma exigência oficial para o desenho, houve um interesse substancial das forças aéreas tchecoslovacas e soviéticas para o novo treinador em seus méritos, permitindo que o desenvolvimento para ir em frente.
Dois protótipos iniciais foram construídos, sendo o primeiro para testes estáticos eo segundo realizando seu vôo inaugural em 4 de novembro de 1968. Após testes de vôo bem sucedidos, foram construídos mais cinco protótipos, novamente com um reservado para testes estáticos. Dez aviões de pré-produção foram entregues a partir de 1971. Estes foram semelhantes aos protótipos, mas tinham maiores entradas de ar e um pouco mais longo troncos de entrada de ar. A produção foi iniciada em 1972, com ensaios de serviço no ano seguinte e entregas a partir de 1974.
* O Albatros era um avião de asa baixa com assentos em tandem, alimentado por um soviético construído Progress AI-25TL turbofan com 16,87 kN (1.720 kgp / 3.790 lbf) impulso. Este motor foi projetado originalmente para o Yak-40 pequeno avião, sendo modificado pela organização Czech Motorlet para o L-39. As entradas de ar do motor foram colocadas altas atrás do cockpit, reduzindo a possibilidade de ingestão de objetos estranhos e mantendo-os fora das interrupções de fluxo de ar das asas. Os Albatros também possuíam uma turbina de potência auxiliar francesa (APU) para auto-arranque.
O Albatros era um avião muito mais agradável do que o Delfin, com olhares desportivos. As asas tinham um varredura de ponta modesta de cerca de 6,5 graus, e um diedro raso de 2,5 graus. A asa foi equipada com flaps com fenda dupla para reduzir o rolo de decolagem. O tailplane teve um sweepback maior; A cauda foi bruscamente varrida para trás.
Reservatórios fixos de combustível foram montados nas pontas das asas. Eles foram projetados para melhorar a eficiência de vôo, reduzindo o arrasto de vórtice de ponta de asa, e incorporado luzes de pouso e navegação. Como com o Delfin, o trem de aterrissagem teve uma trilha larga e foi projetado para operação de pistas de pouso ásperas.
O L-39 era simples de voar e manter. Por exemplo, a fuselagem traseira foi mantida apenas por cinco parafusos, permitindo que ele seja rapidamente puxado para acesso ao motor. A aeronave também apresentava um grande número de painéis de acesso, ea maior parte da manutenção poderia ser realizada sem o uso de escadas ou plataformas externas.
O cockpit tinha toldos gêmeos, ambos os dossel abrindo para a direita. Os dois assentos foram separados por um pára-brisas interno. O L-39 melhorou no Delfin dando ao assento traseiro um step-up razoável, melhorando a vista do back-seater para a frente. O cockpit foi pressurizado e climatizado. Foram instalados assentos de ejecção de foguetes VS-1 com design checo, que podiam ser usados em altitude zero, mas requeriam uma velocidade mínima de cerca de 150 KPH (93 MPH).
AERO VODOCHODY L-39ZA ALBATROS:
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Spec metric english
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Envergadura 9,46 metros 31 pés
Área da asa 18,80 sq_meters 202,37 sq_feet
Comprimento 12,13 metros 39 pés 9 polegadas
Altura 4,77 metros 15 pés 8 polegadas
Peso vazio 3,400 kg 7,500 libras
Peso carregado 5.650 quilogramas 12.460 libras
Velocidade máxima em altitude 750 KPH 465 MPH / 405 KT
Teto de serviço 11.000 metros 36.000 pés
, Sem tanques de queda 1.350 km 840 MI / 730 NMI
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* Foram produzidas várias variantes L-39 diferentes:
- L-39C: Aeronaves de treinamento básicas e avançadas, com "C" para "Cvieny / Treinamento". O L-39C poderia ser opcionalmente equipado com um único pilão lojas em cada ala para o treinamento de armas. Os pilares estavam "molhados" e podiam transportar um tanque de descarga de 150 litros (40 US galões) ou até 220 quilos (550 libras) de lojas, mas raramente eram instalados na prática.
L-39Cs às vezes foram equipados com uma câmera para treinamento de artilharia simulada. Junto com o serviço como um treinador, L-39Cs também foram usados às vezes como hacks, bem como rebocadores alvo, rebocando uma manga alvo de uma alça fixa na barriga. - L-39V: Rebocador de alvo dedicado de um único assento, usado pelas Forças Aéreas Checa e Alemã Oriental, apenas oito construídos. Engrenagem de guincho foi instalado no cockpit traseiro, com uma turbina eólica sob a barriga para fornecer energia, permitindo que a aeronave rebocar um alvo KT-04, que decolou em um trole de três rodas. Estes aviões foram pintados em um esquema de cor amarelo e branco brilhante.
- L-39ZO: Aeronaves de ataque leve e multifuncional, com uma ala reforçada e quatro pilões de lojas. O "Z" significa "Zbrojni / Armado". Nos estudos iniciais de engenharia, a variante recebeu a designação "L-39D". O vôo inicial foi em 25 de agosto de 1975.
O pilão interno em cada asa estava "molhado", permitindo-lhe transportar tanques de queda, ea aeronave tinha uma capacidade máxima de carga de 500 quilos. O pilone exterior tinha uma capacidade de carga máxima de 250 quilos (550 libras). No entanto, o L-39ZO não poderia carregar uma guerra completa quando totalmente abastecido e carregando dois tripulantes. Foi construído como um tipo interino enquanto se aguarda o desenvolvimento do "L-39ZA" mais otimizado, descrito abaixo.
As lojas possíveis incluíram quatro vagens unguided do foguete; Dois tanques de queda de 350 litros (92 galões americanos); Quatro bombas de 250 quilos (550 libras); Duas bombas de 450 quilos (1.000 libras); Seis bombas de 125 quilos (275 libras); Ou um pod de reconhecimento. - L-39ZA: Variante melhorada de ataque leve / instrutor com um canhão em um pacote de barriga, giroscópio e câmera de arma, aviónica modernizada, provisão para um pod de reconhecimento e trem de pouso mais forte para lidar com pesos maiores. No entanto, o motor permaneceu inalterado e, como o L-39ZO, o L-39ZA não podia carregar uma carga de combate completa, dois tripulantes e carga de combustível cheia ao mesmo tempo. Por esta razão, o L-39ZA tem sido usado principalmente como um treinador de armas em vez de um avião de ataque de combate leve.
A vara de canhão apresentava um canhão GSh-23 de dois milímetros de 23 milímetros, com 150 cartuchos armazenados na fuselagem. O pod poderia ser removido, mas foi normalmente montado. Os pilares exteriores foram ligados para mísseis ar-ar de procura de calor (AAMs) para auto-defesa; O L-39ZA também era capaz de transportar uma cápsula de câmera de reconhecimento no pilone interno.
O vôo inicial do primeiro protótipo L-39ZA foi em 29 de setembro de 1976. Eles foram vendidos com otimizações conforme a exigência do cliente. Por exemplo, as L-39ZAs vendidas à Nigéria foram equipadas com rádios Bendix-King e indicadores de cockpit com o rótulo inglês, tornando-os o primeiro da família Albatros a transportar equipamentos ocidentais. - L-39ZA / ART: Uma versão especializada para a Tailândia, originalmente designada "L-39ZA / MP", onde "MP" significa "Multi-Purpose". Esta variante destina-se a ser usada como um instrutor, aeronave de ataque leve e rebocador alvo. Apresentava aviônica ocidentalizada fornecida por Elbit de Israel. O primeiro vôo do protótipo foi em 1992, com entregas de um lote de 36 em 1993, duas mais em 1996 e um par final em 1996.
Mais de 2.925 L-39 foram construídos, com entregas para:
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Afeganistão 16 L-39C
Argélia 7 L-39C / 32 L-39ZA
Bangladesh 8 L-39ZA
Bulgária 36 L-39ZA
Cuba 30 L-39C
Checoslováquia 38 L-39C / 30 L-39ZA / 8 L-39V
República Democrática Alemã 50 L-39ZO
Etiópia 25 L-39C
Iraque 22 L-39C / 59 L-39ZO
Líbia 181 L-39ZO
Nigéria 24 L-39ZA
Roménia 32 L-39ZA
Síria 55 L-39ZO / 44 L-39ZA
Tailândia 40 L-39ZA / ART
EUA, compradores particulares 5 L-39C
URSS 2,080 L-39C
Vietnã 24 L-39C
Iémen 12 L-39C
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Fontes diferentes dão números ligeiramente diferentes de aeronaves. Várias dessas aeronaves foram transferidas de seus usuários originais para outros países. Em particular, com o desmembramento da União Soviética, os L-39 operados pela Força Aérea Vermelha foram distribuídos entre as novas nações que haviam formado anteriormente a URSS. Cerca de 935 foram retidos pela Rússia, 440 foram mantidos pela Ucrânia, e um número menor foram obtidos pelas várias repúblicas novas.
Uma das mais divertidas dessas "redistribuições" foi o destino de sete libaneses L-39ZO capturados pelos franceses no Chade. Esses aviões acabaram sendo vendidos a compradores particulares, com seis indo para os EUA e um indo para o Reino Unido. Na verdade, com um número de excedentes L-39s no mercado, eles estão provando um tipo popular com os passageiros privados que podem pagar um pequeno avião remodelado snappy jet em cerca de meio milhão de dólares.
Devido às excelentes características de manuseio e agilidade do L-39, ele também provou ser um suporte útil para equipes de demonstração acrobáticas, incluindo uma da Academia Aérea Vyazma na Rússia e o "Biele Albatrosy / Albatroz Branco" da Tchecoslováquia. O Biele Albatrosy ficou sob controle eslovaco após a partição da Tchecoslováquia. A equipe de demonstração de vôos "Patriots" dos EUA também voa com os Albatros, usando seis L-39 equipados com geradores de fumaça para apresentações de airshow.
DE VOLTA AO TOPO[3] L-39MS / L-59 SUPER ALBATROS
* Na década de 1980, Aero Vodochody começou a trabalhar em uma versão substancialmente melhorada do L-39 sob a designação "L-39M", onde o "M" significava "Modernizado". Este projeto particular nunca foi construído, desde que a organização decidiu-se mover um passo mais além dele com o "L-39MS", onde o "MS" surprisingly estêve para "Super modernizado".
O L-39MS foi introduzido com o nome de "Super Albatros". Apenas seis foram construídos para a Força Aérea Checoslovaca; Uma compra maior foi interrompida pela divisão do país. 49 foram vendidos para o Egito como "L-59Es" e 12 foram vendidos para a Tunísia como "L-59Ts". Os aviões tunisianos receberam o nome local de "Fennec" depois de uma raposa do deserto.
O Super Albatros foi derivado da L-39ZA e parecia muito com ele, mas destaque:
- Uma fuselagem reforçada com um nariz ligeiramente mais longo.
- Um motor ZMK DV-2 turbofan com 21,6 kN (2,200 kgp / 4,850 lbf) empuxo, permitindo levar uma carga de combate total.
- Nova instrumentação da cabine de pilotagem, atualizando o layout de cabina do piloto todo-analógico anterior com um layout modernizado com uma única exibição multifuncional (MFD) e uma exibição de cabeça para cima (HUD).
- VS-2 assentos de ejecção "zero zero".
- Um novo tipo de "clamshell" tipo canopy.
- Tanques de asa maiores.
O vôo inicial da L-59 foi em 30 de setembro de 1986, com mais dois protótipos voando em 1987. O vôo inicial da primeira versão de produção foi em 1 de outubro de 1989.
AERO VODOCHODY SUPER ALBATROS:
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Spec metric english
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Envergadura 9.54 metros 31 pés 4 polegadas
Área da asa 18,80 sq_meters 202,37 sq_feet
Comprimento 12,20 metros 40 pés
Altura 4,77 metros 15 pés 8 polegadas
Peso vazio 4,030 quilogramas 8,890 libras
Peso carregado 7,000 quilogramas 15,435 libras
Velocidade máxima em altitude 870 KPH 540 MPH / 470 KT
Teto de serviço 12.200 metros 40.000 pés
Sem tanques de queda 1,570 km 975 MI / 850 NMI
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DE VOLTA AO TOPO[4] L-139 / L-159 / L-39NG
* Na década de 1990, após a queda da Cortina de Ferro, Aero Vodochody decidiu rever o L-39 para mantê-lo atualizado e obter vendas de novos mercados.
O "L-139" foi um Super Albatros atualizado, com um motor Turbofan Allied Signal / Garrett TFE731 com 18,15 kN (1,850 kgp / 4,080 lbf) e sistemas digitais ocidentalizados, incluindo um visor Head-Up (Visor) E aviônicos Bendix-King. O voo inicial foi em 9 de Maio de 1993.
AERO VODOCHODY L-139 ALBATROS:
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Spec metric english
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Envergadura 9,46 metros 31 pés
Área da asa 18,80 sq_meters 202,37 sq_feet
Comprimento 12,13 metros 39 pés 4 polegadas
Altura 4,77 metros 15 pés 8 polegadas
Peso vazio 3.460 quilogramas 7.630 libras
Carregado peso 6.000 quilogramas 13.230 libras
Velocidade máxima em altitude 760 KPH 470 MPH / 410 KT
Teto de serviço 12.200 metros 40.000 pés
Sem tanques de queda 1.650 km 1.025 MI / 890 NMI
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O L-139 nunca atingiu o status de produção. O motor TFE731 era, de certa forma, um passo atrás do Progress DV-2 do Super Albatros: embora o turbofan ocidental fosse mais econômico, mais leve e, em princípio, mais confiável, também produziu menos impulso, tornando o L- 139 relativamente fraco.
O L-139 forneceu uma base para um derivado melhorado, o "Avançado L-159 Advanced Combat Aircraft (ALCA)", que era principalmente uma aeronave de ataque leve que também poderia ser usado como um lead-in treinador. Foi substancialmente mais otimizado para o combate do que outros membros da família Albatros, com proteção de armadura de cabina do piloto, além de uma linha central armazena pilão e três pilões de lojas sob cada asa, para um total de sete. Foi qualificado com uma variedade de armas, incluindo mísseis Sidewinder, Maverick e Brimstone, bem como foguetes não guiados, bombas e contramedidas eletrônicas ou pods de reconhecimento.
O "padrão" canhão pod foi o ZPL-20 Plamen 20 milímetros arma pod, mas houve consideração de alternativas. Foram consideradas outras lojas, tais como mísseis AMRAAM AIM-120 de alcance visual. O L-159 foi alimentado por um motor Turbofan Allied Signal / ITEC F124-GA-100 com dois controlos digitais redundantes "FADEC" e 28,0 kN (2,860 kgp / 6,300 lbf). As entradas maiores foram projetadas para acomodar o novo motor, que era cerca de duas vezes mais poderoso do que o motor original do L-39, o AI-25TL.
A aeronave foi equipada com instrumentação de cabina do piloto modernizada e controles de acordo com os padrões ocidentais, tornando um avião de combate adequado para as nações da Europa Oriental tentando engrenar seus serviços militares com a OTAN. Recursos incluídos:
- Dois Allied Signal cor LCD MFDs.
- Visões de voo FV-3000 HUD.
- Italiano FIAR Grifo-L multi-modo de radar, com oito ar-ar e dez ar-terra e modos de navegação. O radar tem a capacidade de rastrear oito alvos simultaneamente. O radar Grifo-L deu ao L-159 um distintivo longo nariz "Pinocchio" que tornou relativamente fácil de distinguir de outras variantes da família Albatros.
- Sistema de posicionamento global Honeywell (GPS) com sistema de navegação por inércia, com equipamento de medição de distância Bendix-King (DME) e unidades VHF / Omnidirectional Range / Instrument Landing System (VOR / ILS).
- Lear Astronics piloto automático e sistema de estabilização.
- GEC Marconi Sky Guardian 200 receptor de alerta de radar (RWR).
- Vinten Vicon sistema de dispensa palha-flare.
- Dois rádios Collins VHF / UHF.
- Raytheon AN / APX-100 transponder IFF, proporcionando compatibilidade com as operações da OTAN.
- Sistema de barramento de dados digital MILSTD 1553.
- Cabina do piloto compatível com óculos de visão noturna.
- "Mãos no acelerador e stick (HOTAS)" controles.
- Um "sistema de geração de oxigênio a bordo (OBOGS)" para a tripulação de vôo e um "sistema de geração de gás inerte a bordo (OBIGGS)" para fornecer nitrogênio para o sistema de combustível.
O L-159 também incluiu um "Sistema de Monitoramento de Aeronaves (AMOS)" digital para registrar a saúde da aeronave em vôo para leitura pelos tripulantes de serviço no solo.
Havia duas versões: um único assento "L-159A", e um dois lugares "L-159B" para treinamento e conversão operacional. Curiosamente, ambos tiveram o mesmo tandem concha copa. No L-159A, a área do banco traseiro foi ocupada por um tanque de combustível e aviónica de combate, escondida sob uma tampa. No L-159B, o assento traseiro tinha controles de vôo e um painel de controle que em grande parte duplicou o do assento dianteiro, incluindo um painel repetidor HUD.
AERO VODOCHODY L-159A ALCA:
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Spec metric english
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Envergadura 9.54 metros 31 pés 4 polegadas
Área da asa 18,80 sq_meters 202,37 sq_feet
Comprimento 12,72 metros 41 pés 9 polegadas
Altura 4,77 metros 15 pés 8 polegadas
Peso vazio 4.160 quilogramas 9.150 libras
Peso carregado 8.000 quilogramas 17.640 libras
Velocidade máxima em altitude 910 KPH 565 MPH / 490 KT
Teto de serviço 13.200 metros 43.300 pés
Sem tanques de queda 1,570 km 975 MI / 850 NMI
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O projecto foi iniciado em 1992, na sequência de discussões com a força aérea checa, conduzindo a especificações formais em 1993. O lançamento do protótipo L-159A ocorreu em 12 de Junho de 1997 eo voo inicial seguiu-se a 2 de Agosto, com o piloto-piloto Aero Vodochody, Miroslaw Schutzer Nos controles. O primeiro protótipo de especificação completa voou em 18 de agosto de 1998, com entregas iniciais no final de 1999.
Em 1997, o governo checo ordenou 72 L-159s, originalmente para serem entregues inicialmente em 1999 com as entregas seguintes nos próximos três anos, embora a primeira data de entrega tenha caído para 2000. Devido a problemas de financiamento, apenas 24 foram entregues, a última em 2003, com o restante construído para ser vendido no mercado internacional. Quatro monoplaces foram reconstruídos em formadores de dois lugares e entregues à força aérea checa em 2007, com estas máquinas designadas "L-159T1".
O primeiro comprador estrangeiro foi o Iraque, ordenando 12 L-159 em 2012, sendo mais dois adicionados à ordem, com entregas de 2015 a 2018; Uma nova máquina foi construída para cumprir a ordem. A partir de 2016, os iraquianos L-159 participaram na ofensiva aérea contra insurgentes do Estado islâmico que ocupam o oeste do Iraque. Sete também foram vendidos à Draken International, um provedor de serviços aéreos para treinamento militar, com entregas em 2016.
* No final de 2013, a Aero Vodochody anunciou o desenvolvimento de um derivado L-159, o "L-169", com mais atualizações de armazenamento de combustível e aviônicos, muitos obtidos da indústria checa. No entanto, não pareceu haver qualquer interesse, indicando que o L-159 foi o fim dessa linha. Em vez de desistir, a Aero Vodochody deu um passo atrás e anunciou em 2014 que iria relançar a produção L-39, com o primeiro melhorado "L-39NG (Nova Geração)" realizando seu vôo inicial em 14 de setembro de 2015. O L- 39NG terá um Williams FJ44-4M turbofan, uma asa com elementos compostos e sem reservatórios wingtip, além de um moderno Genesis Aerosystems aviônica suite. As entregas iniciais serão em 2019.
DE VOLTA AO TOPO[5] COMENTÁRIOS, FONTES E HISTÓRIA DA REVISÃO
* Havia um número de variantes Albatros não construídas:
- L-39B: Uma variante dedicada de reconhecimento de um único assento dos Albatros básicos, com câmeras ocupando o espaço dado ao instrutor de vôo do banco traseiro na versão do treinador. Era também ter sido capaz de ser equipado com uma garrafa de decolagem assistida por foguetes (RATO) para decolagens em campo curto.
- L-159 Sokol (Falcon): um derivado de um só assento de ataque bimotor do L-39 considerado na década de 1960. Nunca foi construído, mas a designação L-159 foi passada mais tarde para a variante moderna ALCA.
- L-39E / L-39 Mach Trainer: Estudos não construídos para um modificador de alta velocidade / supersonic substancialmente modificado derivado do L-39.
- L-49 / L-49 VTER: Outro conjunto de estudos não construídos para um seguimento de alta velocidade para o L-39.
- L-39-97: Os russos iniciaram um programa de atualização na década de 1990 para manter seus L-39Cs voando, com atualizações de sistema atribuídas às organizações Myasishchev. No entanto, o que aconteceu com este programa "L-39-97" não está claro.
* Como uma nota de rodapé, o L-39 é realmente usado em um papel militar dos Estados Unidos, tendo sido adquirido por uma empresa americana chamada "Air USA" para voar como um "agressor" em exercícios de treinamento militar - máquinas Air USA Sendo particular usado como instrutores de ataque ar-terra. Na última contagem, a empresa tinha quase uma dúzia de L-39 e L-59, juntamente com outros tipos de aeronaves.
Como uma nota de rodapé pessoal, eu corri em um piloto de demonstração L-39 na flightline em um airshow em Denver em 2007, e perguntei-lhe: "É coisa tão divertida de voar como parece?"
Ele sorriu e respondeu: "É ainda mais divertido do que AQUELE!" Que navio de foguete pequeno do pontapé-burro!
* No que diz respeito a direitos autorais e autorizações para este documento, todas as ilustrações e imagens creditadas a mim são de domínio público. Reservo todos os direitos de meus escritos. No entanto, se alguém quiser fazer uso de meus escritos, basta entrar em contato comigo, e podemos conversar sobre isso. Eu sou tolerante em dar permissões, geralmente com base em ser devidamente creditado.
* As fontes incluem:
- "Aero L-39 Albatros: Treinador com dentes", WORLD AIR POWER JOURNAL, Volume 3 / Fall 1990, 19:21.
- "Aero L-39 Albatros Família Variant Briefing" por Jon Lake, Revista do poder do ar do mundo, Volume 43 / Winter 2000, 116: 131.
- "Desempenho ocidental, preço oriental" por David M. Norte, SEMANA da AVIAÇÃO, 23 de julho de 2001, 54:57.
Este documento começou a vida como notas retiradas de dados obtidos do site alemão REVUG REVUG.
* Histórico de Revisão:
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