Frota (15.07.2019) - 133 aeronaves ativas: Airbus A330.243 - 272 lugares (08); Airbus A330.900 Neo - 298 lugares (01); Airbus A320-251N - 168 lugares (01); Airbus A320 Neo - 174 lugares (30); ERJ-195AR - 120 lugares (51); ERJ-190AR - 106 lugares (07); ATR-72-600 - 68 lugares (33); Boeing 737.400F Cargo (02) e Pilatus PC-12/45 - "para transporte de peças & manutenção" (02). Total de lugares disponíveis e simultâneos: 16.968 (acréscimo de 30,64%, em relação a 27.03.2016, quando possuía 12.9682 lugares disponíveis simultaneamente). Aeronaves encomendadas: 05 Airbus A330.900 Neo; 10 Airbus A321 Neo, 63 Airbus A320 Neo, 51 ERJ-195AR-E2 e 02 Boeing 737.400F Cargo.
Frota (27.03.2016) - 122 aeronaves ativas: Airbus A330.243 - 272 lugares (05); Airbus A320-251N - 168 lugares (01); ERJ-195AR - 120 lugares (64); ERJ-190AR - 106 lugares (07); ERJ-190LR - 106 lugares (03); ATR-72-600 - 68 lugares (40); e Pilatus PC-12/45 - "para transporte de peças & manutenção" (02). Total de lugares disponíveis e simultâneos: 12.988 (decréscimo de 2,40%, em relação a 29.08.2014, quando possuía 13.308 lugares disponíveis simultaneamente). Aeronaves encomendadas: 62 Airbus A320-251N e 30 ERJ-195AR-E2.
Frota (29.08.2014) - 140 aeronaves ativas: Airbus A-330.243 - 272 lugares (02); ERJ-195AR - 120 lugares (55); ERJ-190AR - 106 lugares (07); ERJ-190LR - 106 lugares (15); ERJ-175LR - 86 lugares (01); ATR-72-600 - 68 lugares (35); ATR-72.500 - 68 lugares (14); ATR-42.513 - 46 lugares (03); e ATR-42.500 - 46 lugares (06) e Pilatus PC-12/45 - "para transporte de peças & manutenção" (02). Total de lugares disponíveis e simultâneos: 13.308 (acréscimo de 85,14%, em relação a 22.05.2013, quando possuía, disponíveis, 7.188 lugares disponíveis simultâneos). Aeronaves encomendadas: 04 Airbus A-330.243, 05 Airbus A350-941 (entrega prevista para 2017), 02 Embraer ERJ-195AR-E2 e 02 ATR-72.600.
Frota (22.05.2013): ERJ-195AR - 120 lugares (42); ERJ-190AR - 106 lugares (07); ERJ-190LR - 106 lugares (03); e ART-72-600 - 68 lugares (16). Total de lugares disponíveis simultâneos: 7.188 (acréscimo de 17,99% em relação a 09.12.2012 quando possuía, disponíveis, 6.092 lugares disponíveis simultâneos. Em 14.04.2012 possuía, disponíveis, 5.476 lugares simultâneos). Aeronaves encomendadas: 05 ERJ-195 e 01 ATR-72-600.
FOTO ACIMA: Segunda aeronave Airbus A330.243, recebido pela Azul, no dia 20 de agosto de 2014 (Aeroporto de Confins, Belo Horizonte-MG) e batizado de "Nação Azul" (Prefixo:PR-AIV).
Passageiros transportados em 2019: 22.860.000. | Passageiros transportados em 2013: 13.354.555 |
AIRBUS A330-243, POUSANDO NO AEROPORTO DE CONFINS, EM BELO HORIZONTE / MG, EM 24.06.2015 (FOTO / CRÉDITO: ANTÔNIO C. S. LIMA JR.)
História - A promoção “Você Escolhe” foi lançada em Março de 2008 com a intenção de escolher o nome da mais nova empresa aérea do país. Contou com mais de 108 mil cadastros e 157.528 votos, quando foram escolhidas 10 sugestões de nome. A disputa ficou entre Samba (ligeiramente mais votado) e Azul. Ao final, o grupo de executivos liderado por David Neeleman escolheu Azul – Linhas Aéreas Brasileiras S.A.
A competição foi tão acirrada entre as opções Azul e Samba que a empresa decidiu premiar com um passe vitalício tanto o internauta que enviou pela primeira vez o nome “Azul”, quanto o que primeiro sugeriu “Samba”. Vitor Buzzone Varejão (Azul) e João Souza Dias Garcia (Samba) viajarão de graça, com um acompanhante, pelo resto de suas vidas, nos jatos da Azul. Além desses dois grandes vencedores, outros 2.000 internautas também foram premiados.
Assim foi selado o nome dessa nova companhia aérea brasileira. Oito meses mais tarde um avião da Azul Linhas Aéreas Brasileiras S.A. sobrevoou, na tarde do dia 05.11.2008, a sede da empresa em Alphaville, São Paulo, comemorando o fato de ser a primeira aeronave da empresa pronta para começar a voar. O procedimento, realizado por volta das 14h10, foi autorizado pelo Centro de Controle do DECEA (Departamento de Controle do Espaço Aéreo).
A aeronave Embraer 190, prefixo PR-AZL, comandada pelo diretor de operações da empresa, Álvaro Neto, decolou de Gavião Peixoto, interior de São Paulo, onde fica a a fábrica, às 13h36, com destino a Campinas, Aeroporto de Viracopos, onde pousou às 14h35.
Em 12 de novembro de 2008 a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) emitiu o Certificado de Homologação de Empresa de Transporte Aéreo (CHETA) para a Azul e esta iniciou suas operações em 15 de dezembro do mesmo ano. As duas primeiras rotas da companhia, com sede em Campinas (Aeroporto de Viracopos), foram Campinas-Salvador e Campinas-Porto Alegre (ida e volta). O início das vendas de passagens esteve sujeito a aprovação dos "horários de trânsito" aéreo (HOTRAN).
Embraer ERJ-195AR, prefixo PR-AYW, - entregue para a Azul em setembro de 2011 - aqui fotografado no Aeroporto de Brasília, em 23 de dezembro de 2012 (Foto/Crédito: Fernando Toscano, Portal Brasil).
No dia 27 de novembro do mesmo ano, a empresa assinou um contrato de conteúdo total, de longo prazo, com a Sabre Travel Network, com o objetivo de oferecer alcance global e otimizar seus recursos de distribuição por meio da disponibilização das tarifas e do inventário aos viajantes, às corporações e às agências Sabre de todo o mundo, através do Sistema de Distribuição Global (SDG).
Entre 02 e 05 de dezembro de 2008 a empresa promoveu uma série de roadshows por oito cidades brasileiras (Brasília, Curitiba, Campinas, Rio de Janeiro, Vitória, Belo Horizonte, Salvador e Porto Alegre). Em cada um dos destinos, os agentes de viagem participaram de um sobrevoo de 45 minutos, em conjunto com representantes da diretoria da empresa. No voo, todos conheceram o serviço de bordo, os uniformes e os diferenciais da companhia aérea, como poltronas em couro ecológico, dispostas dois a dois, e o espaço interno.
O primeiro avião, novo, recebido diretamente da fábrica, Embraer, modelo 195, foi entregue dia 11 de dezembro de 2008. No seu primeiro dia de operação a companhia obteve a taxa média de ocupação de 62%. Na rota Campinas-Salvador embarcaram 90 passageiros e no retorno, 59. Na rota Campinas-Porto Alegre, 51 embarcaram e 64 retornaram. Foram utilizadas aeronaves ERJ-190AR, arrendadas, com capacidade para 106 lugares (26 fileiras com 4 poltronas e a última com 2 poltronas). Com esses números, a empresa superou a taxa necessária para cobrir os custos de operação. No final de dezembro de 2008 haviam oito frequências diárias para Salvador e dez para Porto Alegre.
O jato escolhido para equipar a frota, o Embraer 195, não é apenas o mais confortável ou o mais avançado avião da categoria. Na configuração escolhida pela Azul é uma das mais seguras aeronaves em operação em todo o mundo. Cada um deles será equipado com dois dispositivos moderníssimos, os HUD – Head Up Displays – que permitirão um significativo aumento na segurança operacional. Eles funcionam projetando informações fundamentais sobre os vidros adiante dos pilotos. Desta forma, eles podem trabalhar com mais segurança, sobretudo em condições de baixa visibilidade. A Azul será a única no mundo a operar com HUDs duplos, para ambos os pilotos, em 100% da frota.
Até 31 de dezembro de 2008 a empresa já contava com 900 funcionários (chamados tripulantes, independentemente se de terra ou de ar) e cinco aeronaves (02 ERJ-190 arrendados e 03 ERJ-195 novos, vindos diretamente da Embraer). O programa de fidelização da empresa se chama "Tudo Azul" onde para cada passagem acima de R$ 100,00 há um bônus de 5%. A partir de R$ 25,00 acumulados o passageiro já pode pedir a bonificação ao adquirir novos bilhetes. Em 11.10.2009 a companhia já operava 12 aeronaves (07 ERJ-190 para 106 passageiros e 05 ERJ-195 para 120 passageiros e aguardava a entrega de mais dois ERJ-190 até o final daquele ano), voando para 14 cidades. David Neeleman, fundador da companhia, anunciou, nos Estados Unidos, que a Azul transportou em seu primeiro ano de atividades 2,2 milhões de passageiros. De acordo com o executivo a Azul foi a primeira companhia aérea do mundo a alcançar essa marca em seu primeiro ano de atividades.
A partir de 14 de janeiro de 2009 duas novas rotas se integraram à companhia (Campinas-Curitiba e Campinas-Vitória, ida e volta). A Azul contabilizou 200 milhões de dólares para começar a operar no Brasil. Desta forma tornou-se a companhia mais capitalizada (em sua fundação) da história da aviação mundial. Foram encomendadas 42 aeronaves e outras 36 em opção de compra, todas da Embraer. O valor total do negócio chegou a US$ 3 bilhões. Ainda em virtude de acelerar sua entrada no mercado brasileiro, a Azul arrendou duas aeronaves Embraer 190 nos Estados Unidos, utilizadas para treinamento e aperfeiçoamento de pilotos e comissários de bordo.
O planejamento de frota da companhia previa a entrega de novas aeronaves ao longo de cinco anos, chegando a 78 ao final de 2013. Em 18 de fevereiro de 2009 a Azul Linhas Aéreas Brasileiras S.A. informou ao mercado que contratou a BR Aviation para ser a fornecedora exclusiva de combustíveis por três anos. O acordo foi assinado após um período de negociações, iniciado em março de 2008, e previa o fornecimento de querosene de aviação (JET A-1), além de prestações de serviço, tais como destanqueio de aeronaves e operação de painéis. Também disponibilizou, desde aquela época, o seu web check-in (check-in de passageiros pela internet). Quando da fundação da companhia assumiram os principais cargos executivos: Principal acionista - David Neeleman (brasileiro, nascido em São Paulo e ex-presidente do Conselho de Administração da JetBlue) // Presidente - Pedro Janot (ex-diretor do Grupo Pão de Açúcar) // Vice-Presidente - Miguel Dau (ex-diretor da VARIG e ex-presidente da Flex; comandante de aeronaves) // Vice-Presidente de Marketing - Trey Urbahn // Diretor de Marketing - Gianfranco Beting (ex-diretor da GOL) // Diretor de Operações - Álvaro Neto // Diretor de Planejamento e Alianças - Marcelo Bento // Diretor de Tecnologia - Paulo Nascimento.
A Azul fechou 2008 (um mês de operações) com cinco aeronaves voando (03 ERJ-195AR e 02 ERJ-190AR), realizando 236 voos em 408 horas e 272.020 km voados à uma velocidade média de 667 km/h; 231.751 passageiros transportados e 40.801 toneladas-quilômetro de carga transportada. Em 2009 a Azul foi a empresa aérea brasileira que mais cresceu proporcionalmente, recebendo oito novas aeronaves da EMBRAER, totalizando 13 aviões (08 ERJ-190AR e 05 ERJ-195AR) e tendo mais duas ERJ-190LR encomendadas. Além disso assumiu, naquele ano, a 4ª posição no mercado brasileiro de passageiros atrás da TAM, GOL/VARIG e Webjet.
Embraer ERJ-190-100GW 190AR, prefixo PR-AZL, fotografado no Aeroporto Salgado Filho, Porto Alegre, em 25 de julho de 2010 (Foto/Crédito: Fernando Toscano, Portal Brasil).
No dia 22 de janeiro de 2010 foi anunciado que o Texas Pacific Group (TPG), gestor norte-americano de fundos da ordem de US$ 45 bilhões, comprou 10% da Azul. Até aquela data a Azul já havia investido US$ 235 milhões desde o seu lançamento. O TPG não injetou dinheiro novo na empresa. A negociação foi fechada com dois fundos de investimento que venderam suas participações para o gestor americano. Além da Azul, o TPG tem investimentos em empresas como a
Em 2011 a empresa possuía com 4.500 funcionários (3.500 em 2010), 15 milhões de passageiros transportados (6 milhões em 2010), 350 voos diários (210 em 2010), 49 aeronaves (26 em 2010) voando para 42 destinos diferentes (28 em 2010) e participação de mercado (share) próxima a 10% (7,48% em 2010). A expansão é nítida; os voos, com serviço de bordo diferenciado, a maioria das aeronaves com telas individuais (com filmes, clipes e informações sobre os voos) e poltronas em couro. Em 2011, a companhia recebeu os seguintes prêmios: “Melhor Empresa Aérea do Brasil” pela revista Viagem e Turismo e pela revista Avião Revue; “One of the 30 World’s Hottest Brands” pela Advertising Age de Nova York e “Melhor companhia aérea low-cost da América Latina”, pela Skytrax World Airline Awards. Nesse mesmo ano assumiu a posição de terceira principal companhia aérea brasileira em volume de passageiros transportados apenas atrás da TAM e GOL e à frente da Varig, Webjet, Trip e Avianca.
De janeiro a abril de 2012 a Azul já havia recebido mais 05 ERJ-195AR e 01 ATR-72-600, todos novos, 0 km, acrescentando mais 668 lugares simultâneos à sua frota. A Azul servia a 49 municípios diferentes, uma frota nova e moderna e 3 ônibus próprios além de dezenas de alugados, com alguns "mimos" aos seus clientes tais como rede "Wi Fi" e bebidas - denominados "Ônibus Azul" e que fazem o percurso entre Campinas (sede da companhia) e interior de São Paulo (além da Capital Paulista).
A Azul pretendia ter voando 42 aeronaves até o final de 2012, mas o seu destino diria que essa previsão, já bastante otimista, era insuficiente. A Azul fechou novembro/12 com 44 aeronaves a jato, todos fabricados pela Embraer, e mais 14 ATR-72-600, turbohélices de alto rendimento, além de mais sete aeronaves com encomendas confirmadas. Em Brasília, uma das cidades estratégicas das companhia, a Azul assumiu o "terminal 2" quase que na totalidade, trazendo agilidade e comodidade aos seus passageiros. A Azul recebeu no ano de 2012, até o mês de novembro, 01 ERJ-195AR e 08 ATR-72-600.
ATR72-600, NO AEROPORTO AFONSO PENA, EM CURITIBA / PR, EM 02.11.2014 (FOTO: CRÉDITO: GUIDO FERNEDA)
No ano de 2012 foi anunciada a fusão com a TRIP e passou a ser controlada pela holding denominada "Azul Trip S.A." que tem em David Neeleman como o seu presidente do Conselho de Administração. O acordo foi assinado entre Neeleman, o presidente do Conselho de Administração da TRIP, Renan Chieppe, e o presidente-executivo da TRIP, José Mário Caprioli. No anúncio Neeleman ressaltou: "Estamos muito felizes ao anunciar nossa fusão. Tenho grande admiração pela Trip, nossas culturas são muito parecidas. A nova empresa operará somente voos nacionais e terá uma frota de 112 aeronaves, das quais 62 serão de Azul e 50 da Trip. As duas ainda esperam aumentar o total de aviões para 120 neste ano. Juntas, as duas companhias cobrirão 316 rotas a 96 cidades brasileiras e operarão 837 voos diários, equivalentes a 29% do total do país".
No momento da fusão, a Azul tinha 10,2% de market share e a Trip 4,16%; juntas, portanto, quase 15% do mercado aéreo brasileiro. A Trip tinha, como uma de suas acionistas, a companhia aérea norte-america Skywest (20% do capital). O Conselho Administrativo de Defesa Econômica (CADE) e a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) aprovaram a negociação.
Os anos de 2013 e 2014 foram de grandes mudanças. A empresa (Azul + TRIP) fechou 2013 com 9.848 funcionários, 876 voos diários, atendimento a 103 municípios e participação de mercado de 17%. É a empresa aérea mais capitalizada de todo o mundo. Outro destaque foi a parceria com a companhia portuguesa TAP que pôde emitir bilhetes para todos os voos da Azul desde a Europa e abertura de 06 (seis) novas lojas próprias. Em março de 2014 a companhia recebeu certificação para colocar em operação o seu 4º simulador de voo. Em abril de 2014 a empresa fechou uma parceria com a companhia norte-americana UNITED para acumular pontos e milhas nos programas das duas companhias (TudoAzul e MileagePlus). Em 27 de junho de 2014 a AZUL recebeu a sua segunda aeronave destinada exclusivamente para transporte de peças, técnicos de manutenção e tripulação de voo. Trata-se de um monomotor modelo Pilatus PC-12 (canadense) com capacidade para até nove assentos e um grande compartimento de cargas. A nova aeronave se juntou a outro equipamento idêntico já utilizado pela companhia – juntos, os dois aviões reduzirão o número de cancelamentos de voos da companhia em até 40%, além de garantir economia de combustível em translados de manutenção. No dia 15 de julho de 2014, na Feira Internacional de Farnborough, a AZUL assinou carta de intenções com a brasileira EMBRAER para adquirir 50 novos jatos E195-E2, sendo 30 firmes e 20 opções, num valor estimado de US$ 3,1 bilhões. Nesse evento a AZUL foi eleita pela quarta vez consecutiva como a melhor empresa de low-cost da América do Sul pela Skytrax World Airline Awards. A empresa recebeu no mês de junho de 2014 os dois primeiros Airbus A-330 série 200 para voos internacionais para Fort Lauderdale / Miami (partidas de Campinas à noite) e Orlando (pela manhã). Logo em seguida a companhia também firmou contrato para aquisição de cinco novíssimos Airbus A-350 série 900XWB (315 lugares em sua versão padrão e que obteve o seu certificado em setembro de 2014), com recebimento a partir de 2017, para operar voos entre o Brasil e Europa, iniciando por Londres e mais 60 Airbus A320-251 Neo para substituir parte dos Embraer 195 e acrescentar novas rotas à sua malha aérea. Em 1º de dezembro de 2014 foi realizado o primeiro voo internacional (Campinas - Fort Lauderdale) e no dia 15 foi a vez de Campinas - Orlando, com os Airbus A330-200. O ano de 2014 fechou com lucro de R$ 80,57 milhões.
Em 18 de maio de 2015 a companhia registrou o transporte do seu centésimo milionésimo passageiro e o programa TudoAzul atingiu a marca de cinco milhões de membros. Em junho de 2015 a United investe US$ 100 milhões e adquire 5% do capital da empresa brasileira e a Azul é eleita, pela Skytrax Awards, a melhor companhia aérea de baixo custo da América Latina pela quinta vez consecutiva. No dia 11 de junho de 2015, o consórcio "Gateway" liderado por David Neeleman, em parceria com Humberto Pedrosa, do Grupo Barraqueiro, foi o vencedor à privatização da TAP Portugal, assumindo o controle de 61% do capital da companhia portuguesa. Em 24 de novembro de 2015 a Azul confirmou a venda de 23,70% de seu próprio capital para o grupo chinês HNA Group,um conglomerado com diversas companhias da área de aviação que avaliou Azul em mais de R$ 7 bilhões. O investimento foi de R$ 1,7 bilhão e deu direito a HNA Group a um assento no conselho de administração. Um dos requisitos do negócio com o HNA Group foi que a Azul teria que ser investidora direta da TAP Portugal. Então, em 21 de março de 2016, a empresa anunciou o investimento de US$ 100 milhões em títulos conversíveis em ações preferenciais da TAP que deram o direito a Azul de aproximadamente 40% do valor econômico da aérea portuguesa. O anúncio veio logo depois da Azul ser autorizada pela ANAC a fazer frequências semanais para Lisboa.
Em 24 de julho de 2017 assume o novo CEO da Azul, o norte-americano John Rodgerson, que já atuava como Vice-Presidente Financeiro. David Neeleman, fundador, continua como presidente do Conselho de Administração da companhia. Substituiu John Rodgerson, como Vice-Presidente Financeiro, Alexandre Wagner Malfitani, que ainda acumula o cargo de diretor de Relações com Investidores.
Em 10 de abril de 2018, a Azul anunciou um acordo para incorporação de duas aeronaves cargueiras em sua frota, modelo Boeing 737.400F, para atender o rápido crescimento de sua unidade de cargas, a Azul Cargo Express. Os novos aviões entraram em operação no início do segundo semestre de 2018. Com os cargueiros, a Azul Cargo Express obteve mais flexibilidade para definir as estratégias de malha, fortalecendo a capacidade de ofertar soluções customizadas para os Clientes e ampliando os negócios da unidade de cargas da companhia.
A história de David Neeleman - Nascido em São Paulo David Neeleman é filho de americanos e morou no Brasil, até completar 05 anos de idade, quando retornou para Salt Lake City, nos Estados Unidos, com a sua família. Começou a sua vida profissional vendendo pacotes turísticos para o Havaí, entre seus colegas de faculdade, e, devido ao sucesso experimentado, logo foi convidado para trabalhar na Morris Travel - uma agência de viagens em Salt Lake City. Pouco depois passou a operar aeronaves fundando sua primeira companhia aérea, a Morris Air – comprada pela Southwest na sequência. Ainda nesta época Neeleman e sua equipe implantaram, pela primeira vez, o sistema de E-Tkts, uma idéia revolucionária para a aviação.
David implementou a Live TV (empresa que produz e opera um sistema de TV ao vivo especialmente desenhado para aviões) e teve participação direta na Open Skies (uma companhia voltada para a administração de receita, recursos e reservas com base na internet). No Canadá, começou a desenvolver e aplicar suas ideias inovadoras na WestJet. Em questão de anos, transformou a companhia em mais um caso de notável sucesso: hoje a Westjet é a segunda maior empresa aérea do Canadá. Em 1999 apresentou sua mais genial invenção: a criação de um sistema de baixo custo para aviação, da qual se destacou a JetBlue empresa por ele comandada - eleita, desde 2001, e por diversos anos, como a “Melhor Companhia Aérea em Vôos Domésticos” dos Estados Unidos. David Neeleman resolveu então usar de toda a sua experiência e paixão pelo setor para fundamentar uma empresa aérea brasileira de classe internacional, criando então a Azul Linhas Aéreas Brasileira
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