Um M-346 Lavi da IAF taxia para mais uma missão de treinamento em Hatzerim. Foto: Alexandre Galante
No dia 14 de fevereiro, um grupo de jornalistas brasileiros especializados em Defesa, a convite da Elbit Systems, visitou a base onde são formados os pilotos da Força Aérea Israelense
Por Alexandre Galante
A Base de Hatzerim da Força Aérea de Israel (IAF) (em hebraico: בָּסִיס חֵיל-הַאֲוִויר חֲצֵרִים, Basis Heil HaAvir Hatzerim) é uma base aérea no deserto de Negev, nos arredores a oeste de Beersheba.
A base foi construída no início dos anos 1960 e declarada operacional em 3 de outubro de 1966. Em Hatzerim está também o Museu da Força Aérea de Israel, inaugurado em 1977 e permitido o acesso público desde junho de 1991.
A Academia de Voo da IAF está instalada em Hatzerim desde abril de 1966 e a Equipe Acrobática da IAF também está localizada lá.
A Academia de Voo treina tripulantes para operar aeronaves da IAF, qualificando pilotos de caça, helicóptero e transporte, bem como oficiais de sistemas de armas (WSOs).
Na fase de preparação do curso de voo, os alunos voam no avião de treinamento Grob G-120.
Na fase seguinte, de treinamento básico, os formandos realizam voos no T-6 Texan II que determinam a futuradistribuição dos alunos porespecialidades: caça, helicóptero ou transporte, além dos WSOs.
Após o término do curso básico, os pilotos selecionados para o curso operacional, passam por um treinamento específico, visando prepará-los como pilotos de caça da IAF.
Este curso de treinamento operacional é realizado então no M-346 “Lavi”.
O Leonardo M-346
Em 16 de fevereiro de 2012, o M-346 foi selecionado pela IAF para substituir o McDonnell Douglas A-4H/N Skyhawk, que serviu à Força por mais de 40 anos.
Em 19 de julho de 2012, um contrato foi assinado entre a Alenia Aermacchi e o Ministério da Defesa de Israel para fornecer 30 jatos de treinamento avançados M-346, com a primeira entrega prevista para meados de 2014.
A Força Aérea de Israel anunciou em 2 de julho de 2013 que no serviço israelense o M-346 seria nomeado Lavi, reutilizando o nome dado ao caça cancelado IAI Lavi.
O primeiro M-346 da IAF foi apresentado em uma cerimônia na fábrica da Alenia Aermacchi em Venegono Superiore em 20 de março de 2014.
O Leonardo M-346 Master é um jato de treinamento militar avançado transônico bimotor, que também tem uma versão de combate leve. Originalmente co-desenvolvido com a russa Yakovlev como Yak/AEM-130, a parceria foi dissolvida no ano 2000. A partir de então, a Alenia Aermacchi passou a desenvolver separadamente o M-346 Master, enquanto a Yakolev continuou trabalhando no Yakovlev Yak-130.
O primeiro voo do M-346 foi realizado em 2004. Ele é atualmente operado pelas forças aéreas da Itália, Israel, Singapura, Polônia e Qatar. Desde 2016, o fabricante tornou-se Leonardo-Finmeccanica quando a Alenia Aermacchi se fundiu na nova Finmeccanica, sendo finalmente renomeada como Leonardo em 2017.
Características do M-346
O M-346 foi projetado para desempenhar o papel principal de treinador de pilotos de caça, utilizando conceitos presentes nos caças de última geração e que serão usadas pelos futuros pilotos de primeira linha, nas aeronaves F15I, F-16 e F-35. É propulsado por dois turbofans Honeywell F124 sem pós-combustão, projetados para reduzir os custos logísticos tanto de aquisição quanto de manutenção, sendo capaz de voo transônico.
Durante o projeto, os conceitos gêmeos de “design-to-cost” e “design-to-maintain” foram respeitados, procurando entregar alta capacidade de treinamento com reduzido custo de operação.
O M-346 incorpora um sistema de controle de voo fly-by-wire digital quadruplex de autoridade total que, em combinação com a configuração aerodinâmica otimizada da aeronave, fornece manobrabilidade e controlabilidade totais em um ângulo de ataque acima de 30° graus.
O sistema de controle de voo, que incorpora a filosofia de projeto HOTAS, permite ajustar o ângulo de ataque e limitações de força G, possibilitando ao M-346 imitar efetivamente o desempenho de voo de vários caças. Os níveis de dificuldade podem ser aumentados progressivamente, resultando em maior eficácia do treinamento.
O Ground Based Training System
Uma solução totalmente em rede para treinamento de combate operacional, o GBTS consiste em vários simuladores conectados uns aos outros, criando uma rede conjunta, que fornece um ambiente de voo quase real, obtido sem os elevados custos encontrados em um voo verdadeiro.
Esta solução avançada de treinamento virtual construtivo apresenta tecnologia de ponta que permite que os pilotos da IAF conduzam treinamento de voo eficaz e seguro, garantindo sua total prontidão na operação de plataformas da próxima geração. Ele oferece condições altamente realistas e imersivas em um ambiente terrestre, aprimorando ainda mais a capacidade de treinamento da IAF, permitindo que sua tripulação planeje e execute melhor exercícios de missão completa – em muito menos tempo e usando menos recursos.
Com base em tecnologia de simulação de ponta e recursos de treinamento, o GBTS permite que cadetes da academia de voo, bem como pilotos graduados e WSOs, pratiquem procedimentos de emergência simulados, treinem táticas de combate avançadas e que possam repeti-las inúmeras vezes, sem o risco e os proibitivos custos que um voo real apresentaria.
O Embedded Tactical Training System (ETTS), o sistema de treinamento ao vivo com tecnologia de ponta da Elbit Systems, oferece treinamento ao vivo dentro do GBTS, bem como na aeronave real. Os simuladores do Centro empregam um sistema de exibição de imagem real em 360º, equipado com modelos de simulação de sistemas de armas reais e Forças Geradas por Computador (CGF) de alta fidelidade, que, trabalhando em conjunto, geram uma ampla gama de ambientes imersivos de combate virtual.
Neste projeto, a Elbit Systems é a contratada principal e desenvolveu e entregou o centro GBTS para a IAF junto com a Leonardo e a CAE seguindo uma seleção da “TOR – Advanced Flight Training”, uma empresa de propriedade conjunta da Elbit Systems e da Israel Aerospace Industries, responsável pela operação da aeronave de treinamento M-346 “Lavi”.
As soluções de treinamento de voo militar da Elbit Systems
Na Academia de Voo da IAF, a Elbit Systems cuida de tudo, para que os militares se concentrem apenas em voar e treinar.
A Elbit foi selecionada pelo MoD de Israel para fornecer à Força Aérea de Israel uma frota de aeronaves Grob G-120A usadas como aeronaves de triagem e treinamento elementar. O contrato de 20 anos é fornecido por meio de uma iniciativa de financiamento privado (PFI).
Ela também forneceu a frota de aeronaves Beechcraft T-6A da IAF, incluindo suporte de manutenção e disponibilidade.
A empresa também forneceu a frota de jatos Leonardo M-346 da IAF em uma solução de cadeia de suprimentos Pay By the Hour (PBH). Contratada para fornecer os serviços durante 22 anos, a Elbit fornece Logística Baseada em Desempenho (PBL). Uma solução extremamente eficaz, permitindo que a IAF se preocupe apenas com a parte essencial que é a formação de seus pilotos, uma vez que todo o suporte para esta operação é de responsabilidade das empresas contratadas.
A Elbit Systems também fornece manutenção e suporte logístico ao esquadrão de helicópteros da academia de voo da Força Aérea de Israel, operando helicópteros B206 que serão substituídos por helicópteros AW119 em breve.
Reino Unido – UKMFTS
A Elbit Systems também é responsável pela operação das aeronaves do Royal Air Force Military Flight Training System (MFTS), do Reino Unido.
O UKMFTS é o programa do MoD do Reino Unido para fornecer e apoiar o treinamento de pilotos da RAF, incluindo aquisição, operações e serviços de manutenção, e é operado nas bases aéreas RAF Cranwell, RAF Barkston Heath e RAF Valley.
A Affinity Flying Services Limited é uma joint venture entre a Elbit Systems Ltd. e a Kellog, Brown and Root Limited (KBR).
A Affinity obteve um contrato de 18 anos em 2016 para a aquisição, operação e manutenção de aeronaves de asa fixa do programa UKMFTS.
A Affinity opera três frotas de aeronaves como parte do programa: 23 Grob G 120TP, 14 Beechcraft T-6C e 5 Embraer Phenom 100.
Grécia – Centro Internacional de Treinamento de Voo (IFTC)
Em 2021, a Elbit System foi contratada para estabelecer e operar o Centro Internacional de Treinamento de Voo da Força Aérea Helênica, como parte de um acordo entre o Ministério da Defesa de Israel e o Ministério da Defesa Nacional da Grécia.
Sob um contrato de 20 anos, a Elbit Systems fornecerá novas aeronaves de treinamento M-346, manterá toda a frota de aeronaves de treinamento composta por dezenas de aeronaves de treinamento M-346 e T-6 Texan II.
A Elbit Systems também fornecerá Embedded Virtual Avionics (EVA™) a bordo das aeronaves de treinamento, simuladores de voo em rede e estações de treinamento baseadas em solo (GBTS), bem como um sistema de comando e controle para permitir o gerenciamento eficiente das operações de treinamento de voo.
Neste sentido, a Elbit Systems se destaca com soluções eficazes de suporte da frota de treinamento básico e avançado, bem como entrega soluções de simulação extremamente complexas e de alto desempenho, essenciais e quase que mandatórias para a sustentação da operação de caças de 4ª e 5ª geração.
E o Brasil?
A entrada em serviço dos caças F-39 Gripen no 1º Grupo de Defesa Aérea na Base Aérea de Anápolis, reacendeu a discussão sobre a necessidade de um LIFT (Lead-in Fighter Trainer) para que os pilotos formados nos esquadrões dos turboélices A-29 Super Tucano possam se preparar adequadamente para voar os caças de nova geração.
Caso a FAB venha a optar pelo M-346, a Elbit oferece seus serviços de aquisição, operação e manutenção das aeronaves de treinamento, o que permitiria à Força Aérea Brasileira uma economia de recursos no longo prazo.
Além disto, a expertise demonstrada pela Elbit na operação de simuladores táticos avançados, conhecidos como simuladores de combate, seria uma importante ferramenta para aumentar ainda mais o nível de proficiência dos caçadores da FAB, a um custo extremamente atraente, principalmente em uma possível parceria público-privada, além de poder contar com o suporte local da AEL Sistemas, subsidiária do Grupo Elbit no Brasil e com larga experiência, tanto em simulação como em contratos de suporte logístico. As alternativas estão postas e já validadas por Forças Aéreas muito tradicionais e de grande capacidade operacional.
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