Anos atrás, eles eram os aviões regionais mais cobiçados do mercado. Hoje, ambos estão sendo gradualmente substituídos por aeronaves mais econômicas e novas. Estamos falando dos jatos ERJ-145, da Embraer, e do CRJ-200, da Bombardier.
O bimotor canadense fez seu primeiro voo em 1991 e foi introduzido em serviço regular em 1992. Do outro lado, seu rival E145, decolou pela primeira vez em 1995 e começou a voar regularmente em 1997.
Ambos conquistaram mercados ao redor do planeta. Aqui no Brasil, somente o modelo da Embraer chegou a ser operado por linhas aéreas brasileiras. A Rio Sul e a Passaredo voaram comercialmente com o jato por aqui. A Força Aérea Brasileira é uma operadora do E145 até hoje e voa com o modelo em versões militares.
Em um comparativo, vamos analisar as principais diferenças entre os jatos. Confira mais detalhes:
Versões Desenvolvidas
Bombardier: CRJ-200 (original), CRJ-200PF (cargueiro), CRJ-200LR (maior alcance), CRJ-200SF (conversão passageiro para cargueiro)
Embraer: ERJ-145STD (original), ERJ-145EU (otimizado para o mercado Europeu), ERJ-145ER (Extended Range), ERJ-145EP (mesma capacidade de combustível do ER, mas com peso máximo de decolagem maior), ERJ-145LR (Long Range), ERJ-145LU (mesma capacidade de combustível do LR, mas com peso máximo de decolagem maior), ERJ-145MK e ERJ-145XLR (Extra Long Range / equipado com winglets)
O jato da Embraer ainda tem suas versões militares: C-99A, EMB 145SA (R-99A), EMB 145RS (R-99B), EMB 145MP/ASW (P-99), EMB 145H e EMB 145I
Especificações
| CRJ-200 (LR) | Embraer 145 (LR) | |
| Configuração máxima | 50 passageiros | 50 passageiros |
| Alcance | 1.700 nm / 3.148 km | 1.550 nm / 2.873 km |
| Comprimento | 26,8 m | 29,8 m |
| Envergadura | 21,2 m | 20 m |
| Altura | 6,7 m | 6,7 m |
| Motorização | GE CF34-3B1 | AE 3007-A1E |
| Total produzidos | 709 unidades | 743 unidades |
| Peso máximo de decolagem | 53 t | 48,5 t |
| Teto operacional | 41 mil pés | 37 mil pés |
Uma diferença notável entre as duas aeronaves é a cabine de passageiros. O CRJ-200 possui a configuração padrão 2-2 (classe econômica), enquanto o ERJ-145 conta com o layout 1-2.
Mercado atual
De acordo com o planespotters.net, cerca de 375 CRJ-200s continuam ativos, ou seja, mais da metade da quantidade produzida. Boa parte deles está baseada nos Estados Unidos e no Canadá. Aqui na América do Sul, existem algumas operadoras como a Paranair (Paraguay), Amaszonas (Bolívia) e BoA (Bolívia).
Já o Embraer 145, estima-se que cerca de 335 deles ainda estejam ativos, representando um pouco menos da metade dos que foram construídos. A maioria opera nos Estados Unidos.
Foto Passaredo: Rodrigo Cozzato
Nenhum comentário:
Postar um comentário