O Embraer Legacy 450/500 e o Praetor 500/600 são uma família de jatos executivos de médio e super médio porte construídos pela fabricante brasileira de aeronaves Embraer . A família de aeronaves foi lançada com o Legacy 500 em abril de 2008 e foram os primeiros jatos na categoria de tamanho a apresentar uma cabine stand-up de piso plano e fly-by-wire .
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O Legacy 500, com alcance de 3.125 milhas náuticas (5.790 km) e espaço para até 12 passageiros, voou pela primeira vez em 27 de novembro de 2012 e foi certificado em 12 de agosto de 2014. O Legacy 450, mais curto, voou pela primeira vez em 28 de dezembro de 2013 , foi certificado em 11 de agosto de 2015, tem alcance de 2.900 milhas náuticas (5.370 km) e pode acomodar até 9.
O Praetor 500 e 600 são melhorias do Legacy 450 e 500, respectivamente, lançados em outubro de 2018, oferecendo mais alcance . O Praetor 600 tem um alcance de 4.018 milhas náuticas (7.440 km) , enquanto o Praetor 500 tem um alcance de 3.340 milhas náuticas (6.190 km) .
Desenvolvimento
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Na convenção da Associação Nacional de Aviação Executiva de agosto de 2007, a Embraer revelou uma maquete de cabine de dois conceitos posicionados entre o Phenom 300 de US$ 7 milhões e o Legacy 600 de US$ 26 milhões , chamados de jato médio (MSJ) e jato médio leve (MLJ), posicionados em 22% do mercado em unidades. A aeronave proposta compartilha sua cabine de piso plano e vertical, mas o MSJ deve ser 5 pés mais longo para acomodar 8 passageiros em um alcance de 2.800 milhas náuticas contra 2.200 milhas náuticas da versão menor.
O programa foi lançado em abril de 2008, a Embraer planejava investir US$ 750 milhões e apresentar o modelo maior em 2012 e o menor em 2013. Os turbofans Honeywell HTF7500E foram selecionados juntamente com um cockpit integrado Rockwell Collins Pro Line Fusion avionics e um Parker Hannifin fly -sistema de controle de vôo por fio . Na Convenção e Exposição Europeia de Aviação Executiva de maio de 2008 , o maior foi nomeado Legacy 500 e custa US$ 18,4 milhões e o menor Legacy 450, custa US$ 15,25 milhões. As variantes têm 95% de sistemas em comum.
Uma linha de montagem foi inaugurada oficialmente em Melbourne, Flórida , em 2 de junho de 2016, acrescentando a produção do Embraer Legacy 450 e 500 à linha existente do Phenom 100 e 300 , ao longo de um centro de conclusão/prédio de preparação para o voo. O primeiro Legacy 450 na linha desde 16 de maio deve ser entregue em meados de dezembro. A instalação será capaz de montar até 96 Phenoms e 72 Legacys anualmente. O primeiro Legacy 450 produzido na Flórida foi entregue em dezembro de 2016; a fuselagem é construída em Botucatu no Brasil, e as asas em Évora , Portugal. O primeiro Legacy 500 entrou em montagem final em janeiro de 2017 e voou em julho. A Embraer eventualmente transferirá a maior parte de sua produção do Legacy 450/500 para a Flórida, mas ainda não definiu um cronograma.
Pretor 500/600
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A Embraer apresentou variantes aprimoradas na convenção da NBAA de outubro de 2018, o Praetor 500 e 600, apresentados em exibição, com 3.250 milhas náuticas (6.019 km) e 3.900 milhas náuticas (7.223 km) de alcance; o 600 deve ser certificado no segundo trimestre de 2019 e o 500 no terceiro trimestre de 2019. Ambos têm winglets de 22 por 50 pol. (56 por 127 cm) mais altos e mais largos. O Praetor 500 de US$ 17 milhões aumenta a capacidade de combustível do Legacy 450 de 12.108 para 13.058 lb (5.492 para 5.923 kg) para se equiparar ao Legacy 500. O Praetor 600 de US$ 21 milhões é baseado no Legacy 500 com dois tanques na parte inferior da fuselagem para 2.928 lb (1.328 kg) a mais de combustível para 15.986 lb (7.251 kg) de capacidade e motores HTF7500E mais potentes de 7.528 lbf (33,49 kN) .
Os testes de voo do Praetor 600 começaram em 31 de março de 2018 e 300 horas foram registradas com três aeronaves até outubro de 2018, enquanto os testes de voo do Praetor 500 começaram em 13 de setembro de 2018 com 80 horas acumuladas. O sistema de visão sintética possui um sistema de orientação de voo para aproximação de aeroportos CAT I com SBAS , permitindo que a altura de decisão seja reduzida de 200 para 150 pés (61 para 46 m) . Dentro das zonas SBAS dos EUA, o sistema de orientação de visão sintética (SVGS) permite aproximações por instrumentos pilotadas por piloto automático até 150 pés (46 m) de altura e 1.300 pés (400 m) RVR sem o opcional Rockwell Collins EVS e HUD .
Os Legacy 450s anteriores podem ser atualizados para a configuração Praetor 500 por US$ 500.000. Para o Praetor 600 de maior empuxo, os planos de manutenção da Honeywell aumentam para US$ 294 por motor por hora. O alívio de carga ativa desvia ambos os ailerons para cima em 2,0 Gs para evitar sobrecarregar a asa sem adicionar peso estrutural. No cruzeiro FL410, ISA-7°C a -14°C e Mach 0,77 (442 kn; 818 km/h) , o Praetor 600 queima 1.760 lb (800 kg) de combustível por hora com um peso de 40.500 lb (18.400 kg ) , aumentando para 1.800 a 1.900 lb (820 a 860 kg) em Mach 0,794 (455 nós; 843 km/h) cruzeiro máximo.
O Praetor 600 foi certificado pela Agência Nacional de Aviação Civil do Brasil em abril de 2019. Seu alcance com quatro passageiros e reservas NBAA IFR atingiu 4.018 milhas náuticas (7.441 km) a partir de uma decolagem de 4.436 pés (1.352 m) e 3.719 milhas náuticas (6.887 km) a Mach 0,80. As certificações europeias e norte-americanas foram garantidas em maio. A primeira entrega, a um cliente europeu, aconteceu no dia 28 de junho de 2019.
O Praetor 500 recebeu seu certificado de tipo brasileiro em agosto, atingindo um alcance de 3.340 milhas náuticas (6.186 km), 466 kn (863 km/h) de cruzeiro em alta velocidade, uma decolagem dentro de 4.222 pés (1.287 m) e um pouso dentro de 2.086 pés (636 metros). Isso foi seguido pela aprovação da EASA e da FAA no final de setembro. Em 23 de dezembro, a primeira foi entregue à operadora fracionada Flexjet , dois meses após a assinatura de 64 jatos, incluindo Praetor 500/600 e o leve Phenom 300 Es.
Em 2022, o preço equipado do Praetor 500 era de $ 17,995 milhões e $ 21,495 milhões do 600.
Projeto
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São aviões de asa baixa , cauda em T com pressurização de cabine , movidos por dois turbofans montados na parte traseira. O trem de pouso é totalmente retrátil e projetado para ser operado apenas em pistas pavimentadas . O cockpit de vidro inclui quatro displays multifuncionais . A operação é feita através de um sistema de gerenciamento de voo com piloto automático , autothrottle e controle em malha fechada e monitoramento dos controles de voo Fly-By-Wire. As aeronaves são certificadas para voos diurnos, noturnos, VFR e IFR, e são homologadas para mínimos de separação vertical reduzida(RVSM) e voo em condições conhecidas de formação de gelo , voo prolongado sobre a água, ILS de categoria II , operações em aeroportos de grande altitude até 13800 pés e operações de aproximação íngreme.
A Embraer oferece um sistema de visão de voo aprimorado constituído pelo Head-up display Rockwell Collins HGS-3500 combinado com a câmera infravermelha EVS-3000 , permitindo uma altitude de decisão que necessita de referências visuais de 100 pés acima do touchdown a um preço projetado de $ 515.000. O rascunho AC 20-167A da Federal Aviation Administration propõe ainda uma descida abaixo de 100 pés se as referências visuais necessárias puderem ser observadas usando o EFVS, semelhante às abordagens Cat II e III com sistemas limitados de pouso por instrumentos em muitos aeroportos pequenos.
variantes
EMB-550 Legado 500
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O cronograma da Embraer foi atrasado porque o desenvolvimento de software para o sistema de controle de vôo fly-by-wire estava atrasado. Apoiado por 800 engenheiros, o primeiro protótipo do Legacy 500 (PT-ZEX) foi lançado em 23 de dezembro de 2011 para iniciar os testes de solo e a avaliação dos sistemas, antes do primeiro voo da aeronave programado para o terceiro trimestre de 2012. A primeira operação do motor foi concluída em 17 de janeiro de 2012.
O primeiro voo da aeronave ocorreu em 27 de novembro de 2012, com certificação e entregas iniciais previstas para o início de 2014. A tripulação do primeiro voo de teste foi composta pelo piloto de testes do programa Eduardo Camelier , piloto de testes chefe Mozart Louzada , diretor de testes de voo Alexandre Figueiredo e engenheiro de testes de voo Gustavo Paixão . [ importância? ] O voo inaugural partiu da sede da Embraer no Aeroporto de São José dos Campos e todos os protótipos foram levados para as instalações de testes do Aeroporto Gavião Peixoto após o primeiro voo. [ citação necessária ]
Após 1.800 horas de testes de voo e 20.000 horas de testes de laboratório, seu certificado de tipo foi recebido da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) em 12 de agosto de 2014, superando as metas de projeto. A primeira entrega ocorreu para uma empresa brasileira em 11 de outubro de 2014. Ela recebeu a certificação da Federal Aviation Administration (FAA) em 21 de outubro de 2014. A entrega do 50º Legacy 500 está prevista para o terceiro trimestre de 2016.
O Legacy 500 pode ser configurado para transportar até 12 passageiros, podendo transportar oito passageiros em 2.948 milhas náuticas (5.460 km) ou quatro passageiros em 3.125 milhas náuticas (5.788 km) . O controle fly-by-wire da aeronave aumenta a segurança e o conforto. Subir para a altitude de cruzeiro inicial do FL 430 leva 22 minutos e sua varredura de asa de 27 ° permite um cruzeiro de longo alcance médio TAS de 436 kn (807 km/h) , Mach 0,76 - 0,78, enquanto um cruzeiro de Mach 0,80 reduz o alcance em 3% .
O Legacy 500 compete com jatos de médio porte, como o Cessna Citation Sovereign + de US$ 17,9 milhões e o Cessna Citation X de US$ 23,4 milhões , mas também com o Gulfstream G280 de US$ 24 milhões supermédios e o Bombardier Challenger 350 de US$ 26 milhões e pode ser comparado com o programa Learjet 85 de US$ 21 milhões interrompido . A Bombardier desconta seu Challenger 300/350 para igualar o preço de US$ 20 milhões do Legacy 500, US$ 7 milhões mais barato, enquanto a Gulfstream se mantém firme no preço de US$ 24,5 milhões do G280, assim como a Embraer, mas o Legacy 500 perde 25% de seu valor base na comparação mercado de propriedade devido ao excesso de jatos supermédios usados.
EMB-545 Legado 450
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O primeiro voo do Legacy 450 ocorreu em 28 de dezembro de 2013. Ele recebeu sua certificação brasileira em 11 de agosto de 2015, superando as metas de projeto. Foi certificado pela FAA pouco tempo depois, em 31 de agosto de 2015. A Embraer anunciou em 22 de dezembro de 2015 sua primeira entrega para a LMG, LLC , fornecedora americana de suporte de vídeo, áudio e iluminação com sede em Orlando .
Sua fuselagem é encurtada em 4 pés (122 cm) e tem uma vida útil de 27.500 horas de voo, sua velocidade de estol é de 104 kn (193 km/h) e sua velocidade mínima de controle é de 142 kn (263 km/h) . Concorre com o Cessna Citation Latitude, de US$ 16,25 milhões , e com o Cessna Citation Sovereign, de US$ 17,9 milhões . Em julho de 2016, seu alcance certificado foi estendido para 2.904 milhas náuticas (5.378 km), 329 milhas náuticas (609 km) a mais do que anteriormente, e foi projetado para transportar de 7 a 9 passageiros.
Histórico operacional
Cerca de 70% dos mais de 50 Legacy 500s estão nos EUA, a maioria de propriedade de empresas privadas da Fortune 1000 ou indivíduos ricos. A Fly Across de Toluca opera quatro Legacy 500, assim como a Flexjet , que planeja trocar seus cinco 450 por cinco 500 para se tornar sua maior operadora. A Clay Lacy Aviation , empresa de gerenciamento e fretamento de jatos dos EUA, opera vários jatos executivos da família Legacy. A missão média do Legacy 500 é de menos de 2 horas e, enquanto os operadores de frota voam mais de 700 horas por ano, os operadores de aeronaves individuais normalmente voam de 150 a 200 horas por ano.
Ele queima 2.200–2.400 lb (1.000–1.090 kg) de combustível na primeira hora e, em seguida, 1.700–1.800 lb (770–820 kg) em pesos pesados até 1.500–1.600 lb (680–730 kg) quando mais leve. A manutenção por hora de voo custa US$ 642 a US$ 658 para os dois Honeywell HTF7500E , dependendo da utilização, enquanto a fuselagem custa US$ 321 mais US$ 4.300 por mês para baixa utilização. A confiabilidade de despacho geralmente excede 99% com a maioria dos componentes montados fora do vaso de pressão para facilitar o acesso em caso de quebra, exceto baterias e manutenção de água potável.
O EMB-550 Legacy 500 é conhecido como Embraer IU-50 na Força Aérea Brasileira , e utilizado como aeronave de calibração de radar .
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