Como dissemos repetidamente, nos conflitos militares modernos, as armas de ataque aéreo (AOS) são a pedra angular que determina o curso das hostilidades. A força aérea (Força Aérea) mostra alta eficiência - e o conflito ocorre, como dizem, "com pouco sangue e em território estrangeiro", a Força Aérea tem problemas - e agora temos uma operação terrestre clássica estendida no tempo com inúmeras vítimas.
Um dos fatores mais importantes que determinam a eficácia da Força Aérea no cumprimento de suas tarefas, em particular, resolvendo o problema da conquista da supremacia aérea, é a disponibilidade de aeronaves modernas de controle e alerta antecipado (AWACS). E aqui a Força Aérea Russa tem alguns problemas.
Esses problemas são expressos tanto na quantidade quanto na qualidade das aeronaves AWACS disponíveis para a Força Aérea Russa. No momento, de acordo com dados abertos, existem 3 aeronaves AWACS A-50 e 6 AWACS A-50U em serviço. E se a aeronave AWACS A-50U recebeu um complexo de radar atualizado (RLC) durante a modernização no início dos anos 2000, o radar Bumblebee da aeronave A-50 foi desenvolvido na década de 80 do século XX.
Aeronave AWACS A-50
Obviamente, as características dos radares dessas aeronaves são classificadas, mas pode-se supor que as aeronaves AWACS A-50 tenham problemas para detectar alvos pequenos e discretos contra o fundo da superfície terrestre, que, combinados com um pequeno número desses veículos nas tropas, permite que as Forças Armadas da Ucrânia (APU) ataquem periodicamente o território russo. Existe a ameaça de que o complexo industrial militar (DIC) da Ucrânia seja capaz de garantir a produção e / ou compra de um número significativo de veículos aéreos não tripulados (UAVs) - kamikazes de longo alcance como o UAV russo-iraniano "Geran -2" e desferir-lhes um ataque massivo em objetos, localizados na retaguarda estratégica da Federação Russa.
O desenvolvimento da nova aeronave AWACS A-100 "Premier" foi muito atrasado, além disso, não há dúvida de que o custo de aquisição e operação desta máquina será muito alto, o que significa que a Força Aérea Russa não terá muitos eles, e eles serão operados de forma extremamente limitada.
Aeronave AWACS A-100 "Premier"
Ao mesmo tempo, os Estados Unidos estão armados com 31 unidades da aeronave AWACS Boeing E-3 Sentry constantemente modernizada. Outras 7 dessas máquinas estão no Reino Unido, 4 na França e 17 unidades estão no balanço da OTAN. Para substituir esta máquina bastante moderna, os Estados Unidos já planejam comprar uma nova aeronave Boeing E-7A AWACS. Supõe-se que o número total de aeronaves E-7A AWACS adquiridas será de 26 veículos, enquanto 16 aeronaves E-3 Sentry estão planejadas para serem retiradas da Força Aérea dos EUA. Gradualmente, as novas aeronaves E-7A AWACS substituirão os E-3 Sentry, que estão à disposição dos aliados dos EUA e que estão no balanço da OTAN.
Avião AWACS Boeing E-3 Sentinela
Aeronave AWACS Boeing E-7A
Além do E-3 Sentry e da aeronave E-7A que está sendo preparada para substituí-lo, as forças armadas dos EUA têm outro veículo interessante - a aeronave AWACS baseada no porta-aviões Grumman E-2C Hawkeye. O principal sobre o E-2C Hawkeye é que ele custa várias vezes menos que o E-3 Sentry (segundo algumas fontes, seu custo é 3-5 vezes menor), então para a Marinha dos EUA foi construído 139 AWACS E- Aeronave 2C Hawkeye. Atualmente, o desenvolvimento de uma nova aeronave E-2D da família Hawkeye está em andamento.
Aeronave AWACS E-2C "Hawkeye"
Tal número de aeronaves AWACS permite que os Estados Unidos e os países da OTAN forneçam densa cobertura de radar na zona de combate, rastreando não apenas aeronaves, helicópteros, mísseis de cruzeiro e balísticos, mas também lançamentos de mísseis guiados antiaéreos (SAM), bem como como o movimento de muitos outros objetos no ar.
Não se pode descartar que as aeronaves AWACS dos países da OTAN sejam capazes de detectar o lançamento e rastrear a trajetória de sistemas de foguetes de lançamento múltiplo (MLRS) e até projéteis de artilharia. Ele também fala sobre a possibilidade de rastrear alvos terrestres / de superfície por aeronaves AWACS, bem como a possibilidade de interferir nos radares terrestres inimigos.
Assim, as aeronaves AWACS são uma ferramenta altamente eficaz da força aérea, o que determina em grande parte o sucesso aviação no teatro de operações (TVD). A situação com a presença da aeronave AWACS da Força Aérea Russa deve ser corrigida o mais rápido possível, embora deva ser entendido que a conclusão do desenvolvimento da aeronave AWACS A-100 Premier provavelmente não nos ajudará nisso.
Qual aeronave AWACS é necessária para a Força Aérea Russa?
Uma aeronave AWACS russa promissora deve ter os seguintes recursos:
– o custo mínimo de aquisição e operação;
– condições mínimas de desenvolvimento e lançamento em série;
- um complexo de radar bastante moderno;
- a possibilidade de uma longa permanência no ar.
Como combiná-lo? Afinal, sabe-se que dos três critérios - barato, rápido, alta qualidade, apenas dois podem ser selecionados ao mesmo tempo?
A única saída possível é sacrificar a qualidade e usar componentes que atualmente são produzidos em massa (ou aqueles que estão o mais próximo possível da produção em massa) para construir uma aeronave AWACS promissora. Tal solução será inferior às plataformas especializadas, mas pode ser produzida em quantidades muito maiores e operada sem muita preocupação com o custo de uma hora de voo.
Idealmente, precisamos de uma aeronave AWACS leve na categoria de peso E-2C Hawkeye, fabricada com base em uma aeronave confiável, econômica e com baixo custo por hora de voo, equipada com um sistema de radar serial projetado para instalação em aeronaves de combate modernas.
Seleção de plataforma
Aqui surge um problema - o fato é que agora simplesmente não temos uma aeronave pronta e produzida em massa comparável em termos de características de desempenho (TTX) com o E-2C Hawkeye. Anteriormente, as aeronaves An-26, An-72 e An-140 podiam reivindicar essa função, cuja escolha, por razões óbvias, é impossível.
Na Rússia, aeronaves estão sendo desenvolvidas para substituí-los - Il-112V e Il-114. O desenvolvimento da aeronave Il-112V foi suspenso, embora inicialmente se presumisse que o contrato para o primeiro lote de 35 aeronaves Il-112V seria assinado já em 2017. Existe a possibilidade de o projeto ser retomado.
O 112V
A aeronave de passageiros turboélice de curta distância (regional) Il-114 foi desenvolvida na década de 1980 pelo Ilyushin Design Bureau e produzida no valor de apenas 20 unidades, atualmente uma aeronave Il-114-300 completamente "russificada" foi desenvolvido e está sendo testado (o primeiro voo do Il-114-300 ocorreu em 16 de dezembro de 2020),
Assim, três opções podem ser consideradas:
- a primeira opção é lembrar a aeronave Il-112V, até porque, aparentemente, esse projeto estava em um grau de prontidão bastante alto;
- a segunda opção - Il-114-300, que deve ser produzido nas instalações da VASO PJSC e da corporação MiG no valor de cerca de 12 veículos por ano.
IL-114-300
- A terceira opção é usar a aeronave Tu-204/214, que já é usada como base para aeronaves de revezamento, aeronaves de radar integrado, engenharia de rádio e reconhecimento óptico-eletrônico, aeronave do programa Open Skies. Além disso, com base no Tu-204/214, foi planejada a criação de uma aeronave anti-submarina e outras modificações de aeronaves de carga e passageiros.
Radar integrado Tu-214R, engenharia de rádio e aeronave de reconhecimento óptico-eletrônico
Parece que os militares tiveram algumas reclamações sobre o Tu-204/214, mas não há tempo para caprichos, o importante é que esta máquina seja bem desenvolvida e produzida em série. É verdade que há um problema - em conexão com a saída da Boeing e da Airbus do mercado russo, as transportadoras aéreas russas precisarão de muitas aeronaves civis de médio curso, então as linhas de produção Tu-204/214 estarão totalmente carregadas, em pelo menos até expandir a produção em massa do avião MS-21.
Com base no exposto, pode-se supor que a plataforma ideal para uma aeronave AWACS leve promissora é a aeronave turboélice Il-114, e a aeronave Tu-204/214 pode ser considerada uma alternativa em caso de problemas com a produção em massa de o Il-114.
Em seguida, é necessário integrar um complexo de radar adequado à plataforma selecionada.
Complexo de radar
Talvez seja ainda mais difícil com ele - é improvável que seja possível criar um novo radar em um prazo aceitável. O que pode ser usado do backlog existente?
Descartamos imediatamente o radar da aeronave A-100 - em uma plataforma menor que a IL-76, provavelmente não será colocado, mesmo de forma simplificada, e não se sabe quando será finalizado para produção em massa .
Recentemente, tem havido uma tendência de criar aeronaves AWACS com antenas não rotativas localizadas ao longo do casco ou na "cumeeira" acima da fuselagem. Potencialmente, a opção de equipar o porta-aviões selecionado com duas estações de radar modificadas em série (RLS) colocadas conformemente a bordo ou em um compartimento especial acima da fuselagem pode ser considerada.
Avião brasileiro-israelense AWACS P600 AEW para países com orçamento militar limitado
O melhor desempenho pode ser mostrado pelo radar H0Z6 Belka com um arranjo de antenas em fase ativa (AFAR) do caça Su-57 de quinta geração, mas não está claro se o complexo especificado foi levado ao grau de prontidão necessário e também o que é o seu custo e em que quantidades pode ser produzido - nunca devemos esquecer o princípio de "rápido e barato".
Como opção principal, pode-se considerar o radar H035 Irbis com um arranjo de antenas passivas (PFAR), que é instalado em caças multifuncionais Su-35 produzidos em massa e tem desempenho bastante alto. Ao adaptar o radar N0Z5 Irbis para uso em uma aeronave AWACS, opções para melhorar sua eficiência podem ser consideradas, em particular:
– aumento da potência de radiação ao mesmo tempo em que melhora o resfriamento;
– aumento do número de elementos PFAR;
- colocação e compartilhamento de duas antenas de um lado ou quatro antenas de dois lados, é claro, desde que tal colocação seja possível, que os radares não interfiram entre si e sua operação conjunta leve a um aumento nas características de desempenho do complexo como um todo.
Antena RLC "Irbis"
Os locais de trabalho dos operadores também podem ser construídos com base nos locais de trabalho dos pilotos de caça Su-35 modificados, é claro, levando em consideração as especificidades da aeronave, levando em consideração a necessidade de garantir longas patrulhas.
Descobertas
Qual poderia ser o prazo para o desenvolvimento de uma promissora aeronave AWACS leve russa no formato discutido neste material?
Presumivelmente, dois a três anos para desenvolvimento, depois produção em massa a uma taxa de dois a quatro carros por ano.
Ele se encaixa nos conceitos de "rápido" e "muito"?
Sim, é rápido o suficiente, pois parece não haver alternativas. Se for possível colocar a aeronave AWACS A-100 em série mais cedo, isso seria ótimo, mas isso não deve de forma alguma cancelar o desenvolvimento de uma aeronave AWACS leve, barata e econômica em operação. Quanto a "muito", dois ou quatro carros por ano são 20-40 carros em 10 anos, e a Força Aérea Russa nunca teve tantas aeronaves AWACS.
Quão eficaz será a aeronave leve AWACS indicada?
Será tão eficaz quanto o radar N035 Irbis, e afirma-se que é muito bom, especialmente porque suas capacidades podem ser potencialmente melhoradas como parte de uma plataforma mais elevatória e grandes volumes de compartimentos de equipamentos.
Colocação a bordo estimada de antenas conformes do radar Irbis em uma aeronave Tu-114-300
De quantas dessas máquinas a Força Aérea Russa precisa?
E quantos deles não produzem - ainda será pequeno. O fator que limita a produção da aeronave AWACS leve proposta só pode ser o surgimento de um novo desenvolvimento dentro da estrutura do conceito de construção de uma aeronave AWACS barata, produzida em massa e eficiente, que pode ser produzida em grandes séries e usada independentemente ao custo de uma hora de voo.
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