Mirage: breve revisão histórica do grande delta argentino

 

Por 1º Ten Gustavo Liébana

O Sistema de Armas Mirage marcou uma nova era na Força Aérea Argentina, gerando um salto quantitativo nas capacidades estratégicas que a Instituição possuía no segmento de caças interceptadores, mas também qualitativo em termos de novas técnicas de manutenção e uma doutrina de operação diferente que posicionou o país no posto avançado tecnológico do continente.

Durante anos, os nobres e robustos Mirages representaram um paradigma a seguir não só ao nível das suas capacidades de defesa aérea, de localização, identificação, interceção e neutralização de uma ou mais ameaças, mas também no que diz respeito ao elevado treino dos seus pilotos , técnicos e especialistas, que até então se encarregavam de realizar a manutenção de frotas dessas aeronaves em outras Forças Aéreas latino-americanas.

Homens e máquinas construíram uma epopeia ao longo de tantos anos de serviço, contribuindo para a construção da tão falada reputação e prestígio da Aeronáutica no mundo, através do profissionalismo e determinação do pessoal, mas também com ingredientes típicos da nossa nacionalidade orgulho e que só se encontra nos habitantes destas terras.

Isso foi demonstrado em exemplos mais que eloquentes, como fazer com que essas aeronaves ultrapassem sua vida útil, com benefícios mais que decentes, trabalhando a partir da integração de capacidades entre as diferentes versões a serviço desse Sistema de Armas para atingir um determinado objetivo, demonstrando um nível de operação mais do que ideal em atividades e implantações operacionais combinadas contra máquinas mais avançadas.

O prestígio e a reputação dos pilotos de caça argentinos no mundo foram mantidos e renovados em grande parte após o conflito do Atlântico Sul devido à notável participação do Sistema de Armas Mirage em diferentes atividades e desdobramentos operacionais realizados pela própria Instituição. , manobras realizadas em conjunto com as demais Forças Armadas, e exercícios combinados com Forças Aéreas de outros países (como os exercícios de combate aéreo Águila I (1998) e II (2000) entre as FAA e a USAF). Em relação a estes últimos, cabe destacar que os Mirages foram as primeiras aeronaves da Força Aérea a deixar o país para participar de exercícios internacionais (como os exercícios multinacionais Crucex (2002) no Brasil ou Salitre (2004) no Chile.

Mas além dos esforços do pessoal técnico e do alto nível de treinamento dos pilotos, a frota ficou em condições inferiores devido ao desenvolvimento de novos vetores mais potentes, impedimentos para operar de acordo com as necessidades contemporâneas devido à defasagem de sua tecnologia , e as mudanças produzidas nas realidades táticas e estratégicas do mundo de hoje.

Esquadrão Mirage III-EA

A história do Mirage na Força Aérea Argentina começa no início da década de 1960, quando a Força Aérea Argentina precisou adquirir uma aeronave interceptadora para substituir o Gloster Meteor e complementar o F-86 Sabre. Era necessário um interceptador supersônico, equipado com radar de busca e disparo, com capacidade de usar mísseis ar-ar. Apesar de outras aeronaves terem sido inicialmente consideradas para cobrir este segmento, a escolha do Mirage III (MIII) foi finalmente decidida devido ao excelente desempenho e desempenho que a aeronave teve nas mãos de Israel durante a "Guerra dos Seis Dias".

• Em 14 de julho de 1970, foi assinado o contrato para a compra de 10 monopostos M-III e 2 bipostos. O acordo também incluiu o treinamento de pilotos -o primeiro recebeu treinamento na França-, técnicos e apoio logístico para dois anos de operação. Dessa forma, os Mirages tornam-se a primeira aeronave da Força Aérea com capacidade para transportar mísseis ar-ar e realizar interceptações a todo momento e sob controle de radar terrestre.
• A primeira aeronave é entregue em 31 de agosto de 1972. A cidade de José C. Paz é determinada como a base do Mirage III para fornecer à Defesa Aérea a base populacional e o cordão industrial Rosario-La Plata. Inicialmente chamava-se Esquadrão Mariano Moreno
• Em 21 de setembro de 1973, foi estabelecida a criação da Base Aérea Militar Mariano Moreno (BAM Moreno) e do I Esquadrão de Caças Interceptores. Durante este ano, são realizadas as primeiras interceptações para qualquer clima
• Em 5 de janeiro de 1976, foram criados a VIII Brigada Aérea e o 8º Grupo de Caças.
• Em 27 de maio de 1977, foi assinado um contrato para a compra de 7 monolugares. As entregas são feitas entre 1979 e 1980
• Em 18 de dezembro de 1978, o Esquadrão Mirage destacou Comodoro Rivadavia para o conflito de fronteira sobre o Canal de Beagle com a República do Chile. Na ocasião, os M-IIIs são acionados com a missão de dar cobertura aérea às tropas instaladas na área.
• Entre janeiro e julho de 1979, foram adquiridos dois novos bipostos da série III-DA, que serão entregues em 1982.
• Devido a um plano de reorganização da FAA, no início de 1988 os M-III foram transferidos para a VI Brigada Aérea de Tandil (Província de Buenos Aires), passando a fazer parte do II Esquadrão do 6º Grupo de Caças.

O Esquadrão Adaga

Em meados de 1978, surgiu a necessidade de adquirir material aéreo do tipo caça-bombardeiro. Naquela época, a emenda Humphrey-Kennedy impedia a aquisição de material bélico dos Estados Unidos ou da Europa, motivo pelo qual era necessário optar por outros mercados, inclusive Israel.

Finalmente, foi acordada a compra da empresa Israel Aircraft Industries (IAI) de um total de 36 caças-bombardeiros IAI Nesher (adaptação israelense do Mirage 5 francês): 24 monopostos e dois bipostos, que foram renomeados na Argentina sob o nome de Dagger ( punhal), codinome do projeto de compra.

• Em 28 de agosto de 1978 nasceu o Esquadrão Dagger
• Em 28 de agosto de 1979, o primeiro lote de aviões chegou a Tandil
• Em 10 de dezembro de 1979, foi constituída oficialmente a VI Brigada Aérea composta pelo Esquadrão Adaga do 6º Grupo de Caças.
• Tendo em conta o desempenho satisfatório obtido na operação destas aeronaves, a FAA decide adquirir um lote adicional de 13 aeronaves (11 monopostos e 2 bipostos) juntamente com um stock de peças sobressalentes.
• Em 22 de setembro de 1980, foi assinado o novo contrato, chegando a primeira aeronave ao país em 29 de maio de 1981, no transporte San Martín da Companhia Argentina de Linhas Marítimas (ELMA).

A adição do Mirage VA Mara

Durante o conflito no Atlântico Sul, devido às baixas causadas em combate, foi firmado um acordo de assistência militar conjunta com o Governo do Peru para a aquisição de um lote de Mirage 5P. Desta forma, na madrugada de 5 de junho de 1982, 10 Mirage 5Ps, operando nos esquadrões de caça 611 e 612 da Força Aérea Peruana (FAP), chegaram à VI Brigada Aérea de Tandil em voo direto. À medida que essas unidades chegam, recebem as placas com os códigos dos Punhais abatidos nas Malvinas.

• O Conflito terminou sem que o M-5P entrasse em combate devido às intensas tarefas de preparação e condicionamento, que duraram vários dias.
• Em 13 de novembro de 1986, foram transferidos para a X Brigada Aérea em Río Gallegos, província de Santa Cruz, substituindo o Mirage IIIC que se tornou esquadrão 55 dentro da IV Brigada Aérea na província de Mendoza.
• Em 1987, foi realizado o programa de atualização denominado FAS430 Mara, que consistia em modificar a caixa de controle de armas, instalar um computador de vôo automático Marconi canadense, radar Doppler, sistema de navegação Omega, receptor de alerta de radar, rádio altímetro, sistema de programação de tiro e outras melhorias como a instalação do arco Dagger
• Em 1996, o Esquadrão Mirage VA Mara ingressou na VI Brigada Aérea de Tandil até sua desprogramação em 2015.

O nascimento do dedo

O projeto FINGER surgiu por volta de 1981 como uma iniciativa para modernizar os sistemas de navegação e vigilância Dagger na Área Material do Rio IV, modificando inclusive a primeira aeronave desta classe.

Após o Conflito das Ilhas Malvinas, o processo de modernização sofre alguns atrasos devido à impossibilidade de adquirir componentes de origem britânica, que são substituídos por outros de origem francesa. Por fim, os Daggers sobreviventes são submetidos a um programa de atualização com sistemas israelenses, agora denominado Finger II, que seria seguido por um novo programa denominado Finger III, Finger IIIa e Finger IIIb, recebendo durante estas intervenções melhorias substanciais nos sistemas eletrônicos de navegação. , ataque e vigilância.

O Conflito do Atlântico Sul

Durante o Conflito do Atlântico Sul, o Mirage MIII-EA completou 56 surtidas de combate, cumprindo missões de cobertura, escolta e desvio (distração e engano do inimigo).

Nas ações de 1º de maio, a Seção “Dardo” composta pelo Capitão Gustavo García Cuerva e o Primeiro Tenente Carlos Perona entrou em combate com uma seção de aviões Sea Harrier. Como resultado dessa ação, o primeiro-tenente Perona é abatido, que consegue se ejetar com sucesso nas proximidades da Ilha Borbón. Devido ao calor do combate, o capitão García Cuerva ultrapassa o nível mínimo de combustível para retornar ao continente, então decide fazer um pouso de emergência em Puerto Argentino. No entanto, como resultado de uma confusão na artilharia antiaérea argentina, seu avião é abatido e García Cuerva perde a vida.

Como resultado das primeiras ações, concluiu-se que o Mirage III apresentava uma certa fragilidade no combate a baixa altitude e carecia de autonomia suficiente. Por este motivo destinavam-se a dar cobertura às bases continentais. Também participaram como escoltas dos aviões de transporte C-130 Hercules e dos bombardeiros BAC Canberra MK 62 em suas incursões rumo às Ilhas Malvinas, e serviram de chamariz para os British Combat Air Patrols (PAC), facilitando a entrada dos caças- bombardeiros para a área da frota real.

O Esquadrão Adaga

Em 4 de abril de 1982, o chefe do 6º Grupo de Caças da VI Brigada Aérea de Tandil (província de Buenos Aires), comodoro Tomás Rodríguez, recebeu instruções para preparar os aviões para terras patagônicas. Desta forma, em 25 de abril de 1982, foram formados 2 esquadrões aeromóveis:

• O I Esquadrão Aeromóvel " Abetardas " na Base Aérea Militar do Rio Grande a 690 km das Malvinas sob as ordens do Major Carlos Martínez e integrado pelos Capitães Cimatti, Maffeis, Mir González, Rhode, Janett, Moreno, Robles, alferes Ratti, Luna, Gabari, Ardiles, Antonietti e os tenentes Bernhardt, Bean e Volponi
• O II Esquadrão Aeromóvel "La Marinete" na Base Aérea Militar de San Julián a 700 km das Malvinas sob as ordens do Major Sapolsky, que logo foi substituído pelo Vice Comodoro L. Villar, composto pelos Majors Piuma e Puga, Capitães Donadille, Díaz, Dellepiane, Dimeglio, Demierre, primeiros tenentes Musso, Senn, Román, Callejo e tenentes Aguirre Faget, Valente e Castillo

Os Daggers completaram 115 surtidas nas quais causaram perdas significativas à frota britânica, tarefa em que 11 aviões foram abatidos e cinco pilotos heroicamente deram a vida pela Pátria: Primeiro Tenente José Ardiles, Tenentes Juan Bernhardt, Pedro Bean, Héctor Volponi e Carlos Castelo.

Os navios atingidos pelos Daggers são os seguintes: os cruzadores HMS (D19) “Glamorgan”, HMS (D18) “Antrim”; as fragatas HMS (F173) “Arrow”, HMS (F174) “Alacrity”, HMS (F88) “Broadsword”, HMS (F56) “Argonaut”, HMS (F184) “Ardent”, HMS (F90) “Brilliant” e HMS (F126) “Plymouth”, além do navio de desembarque RFA (L3004) “Sir Bedivere”.

O futuro da Defesa Nacional

O Sistema de Armas Mirage foi uma parte essencial do sistema de defesa aérea de nosso país, servindo, entre outros propósitos, para a proteção do Centro de Energia de Buenos Aires, primeiro desde sua localização na agora extinta VIII Brigada Aérea Moreno, e depois a apenas 12 minutos da região metropolitana área com sede estratégica na VI Brigada Aérea de Tandil.

Com um teto de voo de mais de 20.000 metros de altura e uma velocidade de 2.400 quilômetros por hora, a desprogramação definitiva dos Mirages significou a perda de um caça de linha de frente e de um poderoso meio aéreo de dissuasão de ameaças externas. , com ampla capacidade de manobra, velocidade de reação e resposta; além da capacidade de atingir todos os níveis da atmosfera por onde transitam aeronaves e interceptar qualquer vetor, independente de sua velocidade.

Por outro lado, este último problema cobre situações mais complexas, este sistema de armas poderia prestar assistência a voos comerciais que ficaram sem comunicação na faixa de 11.000 metros e a mais de 900 quilômetros por hora, que é onde esse tipo de aeronave navega .aviões. Atualmente não há aeronaves capazes de voar nessa altitude.