Como informamos ontem , o Voo Histórico da Força Aérea Sueca (SwAFHF), uma organização pública/privada única que possui uma frota impressionante de aeronaves de guerra e a maior coleção do mundo de caças Saab históricos em condições de aeronavegabilidade, tem como joia da coroa, um recentemente restaurado e o único Saab 37 Viggen em condições de voar do mundo . O famoso fotógrafo de aviação, jornalista e autor, Luigino Caliaro visitou recentemente Linkoping, na Suécia, para uma exibição aérea que celebrou o 75º aniversário da Saab e aproveitou a oportunidade para sentar e conversar com alguns dos aviadores reunidos sobre suas experiências com esses pássaros de guerra nórdicos por excelência.
(Crédito da imagem: Luigino Caliaro )
Luigino Caliaro relata:
Na exibição aérea de junho de 2012 em Linkoping, organizada para comemorar o 75º aniversário da Saab, proporcionou ao SwAFHF a oportunidade de apresentar o Viggen a um público mais amplo entre o público em geral, e vários ex-pilotos desta fantástica aeronave foram presente para testemunhar este único exemplo de aeronavegabilidade desta lendária aeronave atuando mais uma vez nos céus suecos.
Entre os presentes estava o Major Henric Svensson, um amigo íntimo e ex-piloto do Viggen que acumulou mais de 1.500 horas de voo no Viggen enquanto estava na Svenska Flygvapnet, a Força Aérea Sueca. Depois de admirar a exibição de Viggen no show aéreo, onde o warbird foi habilmente testado pelo piloto SwAFHF Stellan Andersson, Henric e eu discutimos suas experiências pilotando este formidável caça a jato durante a Guerra Fria. Suas primeiras palavras ao descrever o Viggen foram: “É um avião para pilotos”. Ele elaborou ainda: “Minhas experiências anteriores de caças, excluindo treinadores e aeronaves propulsoras, são o Draken, Lansen e Tornado.e minha impressão é que o Viggen é mais fácil de operar em comparação. Não é um plano indulgente em todos os aspectos; não tínhamos permissão para praticar super-stall (partidas) no Viggen, pois você poderia acabar em uma situação da qual não poderia ser recuperado!” Henric me disse que alguns pilotos de Viggen tiveram a oportunidade de pilotar o Saab 35 Drakens (SK 35Cs) na ala F10 em Ängelholm para aprender a lidar com o super estol. O “Draken Cobra” era uma manobra evasiva usada por alguns pilotos de Draken, semelhante ao mais conhecido Sukhoi Su-27 “Cobra Maneuver”, embora fosse tecnicamente contra os regulamentos da força aérea.
(Crédito da imagem: Luigino Caliaro )
(Crédito da imagem: Alan Wilson CC 2.0 )
Henric descreveu as características de voo do Viggen: “O Viggen era uma aeronave muito manobrável ao atingir velocidades acima de 600 km/h. Menos velocidade significava uma aeronave bastante preguiçosa, especialmente em rolagem. Voar baixo, era um sonho. A aeronave foi menos afetada do que muitos outros caças em altitudes mais baixas. A aceleração foi tremenda; uma vez colocamos o Viggen contra um F-16 dinamarquês(uma versão mais antiga) e com um teste de aceleração de M0.6 até M0.8 e o F-16 foi derrotado facilmente! Também foi bastante suave ao passar a velocidade do som. Você tinha que ser cauteloso, porém, ao desacelerar do pós-combustor total / vôo supersônico. Você não poderia simplesmente desacelerar totalmente, pois isso poderia causar problemas aerodinâmicos! O potente motor funcionava muito bem, mas queimava muito combustível, principalmente com o pós-combustor; menos de 15 minutos com pós-combustor completo (zona 3)! Em baixa velocidade, era bastante “velocidade instável” abaixo de 370 km/h. Isso significava que você perdia velocidade em uma taxa muito rápida quando o alfa era aumentado. Isso geralmente aparecia em grandes altitudes, ao tentar obter VID (identificação visual) de um bandido. Para chegar à posição certa na velocidade certa, às vezes exigia pós-combustão total para voar a apenas 350 km/h, desde que o arrasto induzido tornou-se enorme; o interceptor JA 37 Viggens, entretanto, tinha um motor aprimorado, otimizado para altitudes mais altas. A estabilidade do Viggen o tornava um excelente avião para voar em formação, e se fosse preciso perseguir algo, bastava acender o poderoso pós-combustor e logo se alcançava a posição desejada. Essas características também o tornavam uma excelente plataforma para entrega de ordenanças, pois era muito estável em velocidades mais altas. As ótimas características em baixo nível aliadas à qualidade do sistema de navegação também fizeram do recon Viggen um dos melhores sistemas aéreos da época.” bastava acender o poderoso pós-combustor e você logo alcançava a posição desejada. Essas características também o tornavam uma excelente plataforma para entrega de ordenanças, pois era muito estável em velocidades mais altas. As ótimas características em baixo nível aliadas à qualidade do sistema de navegação também fizeram do recon Viggen um dos melhores sistemas aéreos da época.” bastava acender o poderoso pós-combustor e você logo alcançava a posição desejada. Essas características também o tornavam uma excelente plataforma para entrega de ordenanças, pois era muito estável em velocidades mais altas. As ótimas características em baixo nível aliadas à qualidade do sistema de navegação também fizeram do recon Viggen um dos melhores sistemas aéreos da época.”
(Crédito da imagem: Alan Wilson CC 2.0 )
(Crédito da imagem: Alan Wilson CC 2.0 )
Enquanto o Viggen era indiscutivelmente a estrela do show e o carro-chefe da frota do SwAFHF, o Saab 35 Drakené, no entanto, uma grande atração e também é o único exemplo ainda voando de seu tipo. Com base em Halmstad, no sul da Suécia, o Draken ainda está registrado na Força Aérea Sueca, portanto, ao contrário do Viggen, a possibilidade de vê-lo nas principais exibições aéreas europeias fora da Suécia é mais limitada. O piloto de exibição do Draken é o capitão Peter Hedberg, um instrutor da Academia Aérea da Força Aérea Sueca, que foi selecionado em 1997 como o piloto de exibição oficial do Flygvapnet Draken. Ele discutiu sua carreira nos controles deste venerável pássaro de guerra e seu programa de exibição: “Estou muito feliz em pilotar o único Draken voador do mundo e estou convencido de que é importante mostrar nossos veteranos em shows aéreos, tantas pessoas estão interessadas em nossa história e ficam encantadas em ver nosso lindo Draken voando nos inúmeros shows aéreos dos quais participamos todos os verões. Eu amo o Draken, embora, claro, se eu comparar o Draken com o Gripen, o último é muito mais fácil de voar. Os computadores ajudam muito em um caça moderno em comparação com os mais antigos, onde o piloto tem que cuidar de muita coisa sozinho. Em alta velocidade, Draken é maravilhoso para voar, mas em velocidades mais baixas você deve estar atento ao ângulo de ataque, retardo de velocidade e também a velocidade vertical em relação ao solo. Com um ângulo de ataque muito alto, o Draken pode entrar em um super-stall do qual pode ser difícil se recuperar. O Draken também é um pouco complicado de pousar devido ao ângulo de ataque e uma velocidade de pouso bastante alta, 160kt. Minha tela Draken tem cerca de 9 minutos de duração, e contém diferentes tipos de rolos, loops, com manobras de looping que atingem cerca de 4000 pés. Normalmente eu termino meu programa de exibição com um excitante sobrevôo de alta velocidade em torno de Mach 0,9.”
"G vermelho" da Flygvapnet Acro Hunters.
(Crédito da imagem: Alan Wilson CC 2.0 )
Entre os outros aviões mais admirados do SwAFHF estão o Saab 32 Lansen s e o belo Hawker Hunter. O tenente-coronel Olle Norén, oficial de estado-maior do quartel-general da Flygvapnet, oficial técnico do SwAFHF e piloto de demonstração de várias aeronaves da coleção, incluindo o Hunter e o J-29 Tunnan, diz que está especialmente feliz em exibir o Hunter, agora vestindo orgulhosamente a farda de sua força aérea nacional. Anteriormente, eles haviam exibido a aeronave em suas cores e marcações originais da Força Aérea Suíça, mas quando chegou a hora de realizar uma restauração do avião, foi tomada a decisão de colocá-lo na pintura que um Hunter teria no serviço sueco. SwAFHF selecionou um esquema representando Hunter “G Red” da equipe acrobática Flygvapnet's Acro Hunters, originalmente designado para F18 em Tullinge em setembro de 1955, e concluiu sua carreira nas cores do F9, baseado em Save, em dezembro de 1968 após acumular alguns 1,
(Crédito da imagem: Alan Wilson CC 2.0 )
Questionado sobre a experiência de pilotar o Hunter, Norén se mostra entusiasmado: “Pessoalmente, considero pilotar o Hunter um dos elementos mais satisfatórios da minha carreira como piloto: é simples e robusto, mas ao mesmo tempo oferece um desempenho muito respeitável em voo. De fato, o motor Avon oferece excelente desempenho, comparável até hoje com algumas aeronaves que ainda servem nas forças aéreas da OTAN. Suas capacidades de manobra são excelentes e o limite de 7,5 G nos permite oferecer uma exibição agressiva ao público. Estamos convencidos de que, graças ao esquema de cores que adotamos, nosso Hunter certamente será uma das principais atrações de nossas exibições aéreas nacionais.”
(Crédito da imagem: Alan Wilson CC 2.0 )
(Crédito da imagem: Alan Wilson CC 2.0 )
Outros aviões SwAFHF que estão sob registro militar e, como tal, raramente são vistos fora da Suécia, são os Saab 32 Lansens da Historic Flight, que, como o Viggen, eram operados apenas pela Força Aérea Sueca, ao contrário de alguns dos outros pássaros de guerra da Saab que eram vendidos para as forças aéreas de pelo menos alguns outros países. O piloto de exibição do SwAFHF para o Lansen, Major Alf Ingesson Thor, falou sobre as características de voo do Lansen: À primeira vista, o Lansen é enorme e parece “sonolento”, mas quando você se senta na cabine, descobre que tem uma bela e confortável posição de assento e você não está mais ciente do tamanho do avião. No chão você dirige com uma pequena roda do lado direito, confortável, mas você precisa manter a mão lá o tempo todo. O estabilizador fixo é bastante lento para se mover, mas por outro lado você não precisa ajustar seu caimento com tanta frequência. A preparação para um pouso leva mais tempo, pois você precisa reduzir a velocidade antes de abaixar o trem de pouso, então você precisa reduzir ainda mais a velocidade antes de acionar os flaps completos e precisa compensar totalmente para trás, caso contrário, o profundor não terá força suficiente para girar e você desça com força. O Lansen é “escorregadio”, o que significa que ganha velocidade rapidamente. Em uma performance acrobática, com o nariz abaixado, você precisa reduzir a potência ou puxar muitos Gs, senão a velocidade chega muito rápido. Se você ultrapassar M0,92, o sistema hidráulico não tem força suficiente para transmitir sua entrada de direção. O manche fica rígido e você só pode puxar talvez 2Gs até que a velocidade fique abaixo de 0,92. O Lansen não está sozinho nisso, o Draken tem o mesmo problema. Ao acelerar em vôo nivelado com pós-combustão, você atinge M0,92 muito rapidamente e o nariz parecerá muito pesado. Ir supersônico é possível, mas você precisa de 12 km de altura e mergulho quase vertical com pós-combustão total para atingir M 1,02. Nessa velocidade você tem que lutar contra o bastão e Lansen parece ter vontade própria, você é apenas um passageiro. O Lansen é bastante fácil de pousar, mas você precisa saber que em baixas velocidades os ailerons se tornam cada vez mais inúteis devido ao formato das asas enflechadas, exigindo entrada do leme.
(Crédito da imagem: Alan Wilson CC 2.0 )
Fundado em 1998, em apenas alguns anos, o SwAFHF passou de inexistente a ostentando uma incrível coleção de aeronaves que documentam extensivamente a história única da aviação sueca e preserva esse orgulhoso legado para as gerações futuras experimentarem em primeira mão as vistas , sons e cheiros das máquinas da era do combate aéreo tripulado e aprenda sobre os heróis que as pilotaram
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