Narizes de um Boeing 747 e 727 – rito por Andrew Vane ( @pipelinedrew ) para AirlineReporter.
Recentemente, vi que alguém postou fotos de antigos Northwest 727 e DC-10 na Carolina do Norte e fiquei curioso. Este é o meu território e eu não sabia de nenhum tri-holers “aproveitando” seus anos de aposentadoria nas proximidades.
Rapidamente comecei a procurar imagens do Google Earth e pude confirmar que, com certeza, havia o que restava de alguma aeronave antiga armazenada em um aeródromo afastado em algum lugar do meu estado natal. Agora, como chegar lá para vê-los.
O Aeroporto Laurinburg-Maxton (KMEB) está situado nos pinheirais da parte centro-sul da Carolina do Norte, próximo à US Highway 74, a meio caminho entre Charlotte e Wilmington. Originalmente uma base aérea do Exército dos EUA para treinamento de planadores durante a Segunda Guerra Mundial, este pequeno aeroporto atualmente é o lar da equipe de pára-quedas Golden Knights do Exército dos EUA, tem um bom Operador de Base Fixa (FBO) local para o serviço aéreo civil e também possui algo não freqüentemente visto no leste dos EUA; um estaleiro de salvamento de aviões comerciais.
Quando você normalmente pensa em armazenamento de aeronaves, os primeiros aeroportos que vêm à mente são Victorville, Califórnia e Tucson, Arizona. Agora adicione KMEB a essa lista.
S2-ACR, o último DC-10 em qualquer tipo de serviço de passageiros – Foto: Ken Fielding
A partir de amanhã, o último Douglas DC-10 iniciará sua turnê de despedida como último passageiro DC-10. A Biman Bangladesh Airlines voará para Birmingham, no Reino Unido, via Kuwait e, em seguida, oferecerá passeios panorâmicos antes de finalmente ser transportado para um local de “descanso” final nos EUA. Nosso próprio Bernie Leighton cobrirá esses eventos de Bangladesh e além, mas antes de contarmos o último capítulo da vida dessa majestosa aeronave, queríamos começar do início com essa visão histórica do DC-10.
O nascimento do avião de fuselagem larga como o conhecemos hoje remonta a um evento no início dos anos 1960: o pedido de propostas da Força Aérea dos Estados Unidos para o CX-HLS, o programa que acabaria se tornando o C-5 Galaxy . A Lockheed venceu a competição CX-HLS e, como diria a lenda, a Boeing atingiria o ouro quando convertesse seu design no que conhecemos hoje como o 747. No entanto, isso não é 100% verdade, e a Boeing não foi a única empresa para transferir filosofias de design do CX-HLS para o mercado comercial.
VÍDEO: TRI-JETS
Você provavelmente sabe que ver tri-jets [aqueles aviões com aquele terceiro jato na cauda] está se tornando uma raridade, principalmente nos Estados Unidos. Felizmente para nós, AvGeeks, ainda existem algumas transportadoras de carga [e uma companhia aérea regular de passageiros ] ainda voando com essas belezas clássicas.
Recentemente, SpeedBirdHD compartilhou um vídeo de compilação de tri-jatos que ainda voam dentro e fora do Aeroporto Internacional de Los Angeles (LAX) diariamente. Difícil acreditar que um dia essas aves só serão encontradas em um museu, mas até lá — aproveite!
Um MD-11 com as cores da KLM em Amsterdã (AMS).
Esta é uma história de Drew Vane no clássico MD-11.
Em julho deste ano, a KLM começou a aposentar sua frota de MD-11 com planos de substituí-los por aeronaves mais econômicas. “A eliminação gradual do MD11 faz parte do programa contínuo de renovação da frota da KLM”, explicou um porta-voz da KLM ao AirlineReporter.com . “Espera-se que o último dos dez MD11 da KLM deixe a frota até o final de 2014.” A longo prazo, a KLM planeja substituir os MD-11 por 787-9, mas até então, serão Boeing 777 e Airbus A330.
Em meu último artigo , destaquei o DC-9 e sua saída iminente dos céus comerciais. Eu pensei que seu tempo estava chegando ao fim, mas a Delta me surpreendeu ao estender o uso do DC-9 por mais um ano, mas parece que a KLM não vai atrasar a aposentadoria do MD-11.
A cabine de comando de um KLM MD-11 (PH-KCB). Foto de Dave H.
Uma vez que a KLM elimine o MD-11, não haverá nenhuma outra companhia aérea comercial voando este tri-jato widebody para serviços regulares de passageiros. Prevê-se que apenas algumas companhias aéreas de carga e fretamento usarão o MD-11 em sua frota antes de desaparecer do céu para sempre.
O MD-11 surgiu quando os engenheiros de aviação da McDonnell Douglas decidiram que uma atualização para o DC-10 era necessária. Em vez de inventar uma nova aeronave, a McDonnell Douglas pegou uma popular aeronave de fuselagem larga já existente, cujo maior usuário e cliente lançador era a American Airlines, e a melhorou.
O DC-10 teve pouca atenção da mídia devido a algumas falhas catastróficas nos anos 70 e 80, incluindo o pior desastre aéreo comercial da história dos Estados Unidos, a perda do voo 191 da American Airlines . Com esse vôo, um DC-10 capotou após a decolagem e caiu em Chicago em 25 de maio de 1979, resultando em 270 mortes.
KLM MD-11 no AMS com Northwest DC-10s ao fundo. Imagem tirada em 2001 por Ken Fielding.
Novos avanços tecnológicos tiveram grande impacto no que deu origem ao projeto DC-10 Super 60, que viria a se tornar o MD-11. O site da Boeing descreve melhor o que exatamente tornou o MD-11 melhor que seu antecessor. Especificamente, afirma que o MD-11 tem 'avanços em aerodinâmica, propulsão, sistemas de aeronaves, aviônicos de cockpit e design de interiores'. O que tudo isso significa? Bem, uma versão mais enxuta e mesquinha do DC-10. Aqui está um resumo das modificações:
- Cockpit avançado: tecnologia Fly-by-wire, monitores CRT, sistema de gerenciamento de voo duplo (elimina a necessidade de um engenheiro de voo), fusíveis hidráulicos para evitar a perda de controle em condições catastróficas, sistema central de exibição de falhas, GPS e pouso automático Cat III capacidade para condições meteorológicas extremamente adversas.
- Materiais Compósitos: O uso de compósitos leves reduziu o peso total e permitiu uma fuselagem 40 pés mais longa que o DC-10.
- Design aerodinâmico: os winglets adicionados produzem 2,5% mais eficiência no arrasto, bem como melhorias nas asas e na cauda.
- Motores mais eficientes: motores de aeronaves mais eficientes foram desenvolvidos pela Pratt & Whitney, GE e Rolls Royce. Novos tipos de motores resultaram em maior empuxo, menor consumo de combustível e maior alcance.
A tabela abaixo destaca como essas melhorias estão diretamente relacionadas a um alcance maior e aeronaves mais eficientes. Para simplificar as coisas, escolhi as versões que eram as melhores de cada tipo de aeronave.
DC-10-30 | MD-11 ER | |
| Tripulação da Cabine | 3 | 2 |
| Passageiros (3 classes) | 255 | 293 |
| Passageiros (2 classes) | 285 | 323 |
| Alcance máximo (carga total) | 6.600 milhas | 7.240 milhas |
| Velocidade Máxima de Cruzeiro | Mach 0,88 | Mach 0,88 |
| Peso máximo de decolagem | 572.000 libras | 630.500 libras |
| Combustível Máximo | 36.650 galões | 38, 615 galões |
| Motores - Empuxo | PW4462 – 62.000 lbf | PW JT9D-59A - 53.000 lbf |
| Comprimento da fuselagem | 170 pés | 192 pés |
| Envergadura | 165 pés | 169 pés |
Então, o que temos é uma aeronave de maior alcance, capaz de transportar mais passageiros com menos tripulação e um cockpit de última geração.
Se você quiser pegar uma carona em um desses 'Mighty Dogs' depois que a KLM aposentar suas 9 aeronaves restantes, antes de comprar a sua própria, você terá que voar em um voo fretado ou enviar você mesmo via Fedex, UPS, Eva Cargo ou Lufthansa Cargo
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