DASSAULT/BREGUET -DORNIER ALPHA-JET

 

O Dassault-Dornier Alpha-Jet é um avião de treinamento leve e apoio aéreo ofensivo, desenvolvido em conjunto pela empresas aeronáuticas Dassault, da França, e Dornier, da Alemanha.
Nos princípios dos anos 60, as forças aéreas europeias começaram a considerar os seus equipamentos para as décadas que se seguiriam. Um dos resultados desta revisão foi uma nova geração de jatos de treinamento para substituir alguns aviões clássicos deste tipo, como o Lockheed T-33 e o Fouga Magister. Desta nova geração destacaram-se o britânico BAE Hawk e o franco-alemão Alpha-Jet. No início da corrida, entre estes dois rivais, o Alpha-Jet começou com vantagem, todavia o BAE Hawk revelou-se vencedor para a RAF. Porém, foi construído um bom número de unidades do Alpha-Jet, que serviram uma quantidade razoável de forças aéreas durante um longo período de tempo.
Nos primeiros anos da Década de 1960, O Reino Unido e a França começaram uma colaboração com vista à construção de um jato supersônico de treinamento/ataque leve.
O resultado foi o SEPECAT Jaguar, que provou ser excelente, mas a sua definição original evoluiu para a de caça-bombardeiro, numa versão de dois assentos usada para a conversão operacional ao tipo.



Desta forma criou-se uma lacuna na Força Aérea Francesa, com ausência de uma aeronave de treinamento moderna. Então, a França iniciou conversações com a Alemanha Ocidental para uma possível colaboração. Uma especificação comum foi criada em 1968, e desta surgiu um avião subsônico, já que os supersônicos tinham apresentado limitações neste tipo de missão. Um desenvolvimento comum e um contrato de produção foram assinados em julho de 1969, que especificava que as duas nações iriam produzir duzentas máquinas, mas cada um iria fabricá-las em seu próprio país.



Todas as propostas deveriam incluir como fonte de propulsão dois motores SNECMA-Turboméca Larzac. A Luftwaffe insistiu que o avião deveria ter dois motores pois tinha sofrido vários acidentes com os seus Lockheed F-104 Starfighter, de motor único.
O projeto TA501 - das francesas Dassault e Breguet e da Alemã Dornier - foi declarado vencedor em julho de 1970, e o seu desenvolvimento aprovado em fevereiro de 1972.
Dois protótipos foram construídos na França, pela Dassault (que tinha comprado a Breguet), e outros dois foram construídos pela Dornier na Alemanha. O protótipo francês efetuou o seu primeiro vôo a 26 de outubro de 1973, na Base Aérea 125 de Istres, enquanto que o seu congénere alemão o efetuou um pouco mais tarde, a 9 de janeiro de 1974 no Centro Aeroespacial Alemão em Oberpfaffenhofen. Os restantes dois protótipos realizaram o seu primeiro vôo ainda antes no ano de 1974.



A Força Aérea Francesa decidiu utilizar o avião primariamente para treinamento. A primeira produção de Alpha Jet destinada à França realizou o seu primeiro voo a 4 de Novembro de 1978. A variante francesa foi designada de "Alpha Jet E", ('E' de École, "escola" em francês). As primeiras entregas na França para experimentação no serviço foram a 4 de novembro de 1978, substituindo o Canadair T-33 no treinamento a jato, e o Dassault Mystère IV para treinamento de armamento. No total 176 unidades foram entregues até 1985, ante os 200 previstos.



A Deutsche Luftwaffe decidiu usar o Alpha Jet principalmente como avião de ataque ligeiro. A primeira produção do Alpha Jet alemão fez o seu batismo de vôo em 12 de abril de 1978, tendo sido a versão germânica designada de "Alpha Jet A" (A de 'Appui Tactique', Apoio Tático em português). Até 1983, a Força Aérea Alemã recebeu um total de 175 aparelhos, que substituíram o Fiat G.91. Embora os Alpha Jet fossem construídos tanto na Alemanha quanto na França, o fabrico das diferentes variantes foi dividida pelos dois países, com plantas em cada país realizaram a montagem final e check-out.



Além da França (que operou um total de 176 aparelhos) e Alemanha Ocidental (175 aeronaves), também utilizaram os Alpha Jets as seguintes forças aéreas: Bélgica (33), Costa do Marfim (6), Camarões (27), Egito (54), Marrocos (24), Nigéria (24), Portugal (50 ex-Luftwaffe já desativados) Qatar (6), Tailândia (19 ex-Luftwaffe) e Togo (12).



Caracteristicas Gerais:

Tripulação: 2
Comprimento: 13.23 m
Envergadura: 9.11 m
Altura: 4.19 m
Peso Vazio: 3,515 kg
Peso Bruto: 5,000 kg
Peso Max na decolagem: 7,500 kg
Capacidade de combustível: 1,520 kg interno; 500 kg (1,102 lb) em 2 tanques externos alijáveis de 310 l
Propulsão: 2 × SNECMA Turbomeca Larzac 04-C5 turbofan engines, 13.24 kN (2,980 lbf) thrust each

Performance

Vel. Máxima: 1,000 km/h a nível do mar; Mach 0.85 a 10,000 m (32,808 ft)
Vel. de Pouso: 170 km/h
Alcance de Combate: 610 km perfil lo-lo-lo; 1,095 km perfil hi-lo-hi armado com gun pod, bombas nos racks sob as asas e dois tanques extras.
Alcance de Translado: 2,940 km (1,830 milhas) com 2 tanques de 310 l
Autonomia : (combustível interno ) 2 horas e 30 minutes a Baixa altitude ; 3 horas e 30 minutos em Alta altitude
Teto de Serviço: 14,630 m
Corrida para decolagem: 410 m
Corrida para pouso: 610 m

Armamento

Canhões: 01 canhão de 27 mm Mauser BK-27 com 120 projéteis (versão alemã) ou 01 canhão de 30 mm DEFA com 150 projéteis (versão francesa)
Pontos fixos sob as asas: 5 com capacidade máxima de 2,500 kg (5,512 lb), capazes de carregar uma combinação de:
Tanques : 2 tanques de 310 l (82 US gal; 68 imp gal) cada
Foguetes : 2 pods de Foguetes Matra cada um com 18 foguetes SNEB de 68 mm ou 2 pods CRV7 cada um com 19 foguetes de 70 mm
Mísseis : 2 ar-ar AIM-9 Sidewinders; ou 2 Matra Magic IIs; (auto-defesa) 2 AGM-65 Mavericks (ataque ao solo);
Bombas : uma variedade de bombas de queda livre como a Hunting BL755 cluster bomb.