Lockheed P-3AM Orion

P-3AM 7203 (foto FAB/Cb. Silva Lopes).

Projetado como sucessor do Lockheed P2V Neptune, o Lockheed P-3A Orion foi um desenvolvimento da aeronave de transporte de passageiros Lockheed L-188 Electra II.

O terceiro L-188 (matrícula N1883) produzido foi modificado, em 1958, como demonstrador do projeto do P3V (como era inicialmente designado o Orion), recebendo uma extensão da fuselagem traseira para abrigar um detector de anomalias magnéticas (MAD, em inglês), além de ter a porção inferior da fuselagem aumentada, para representar a baia de bombas. O primeiro vôo do L-188 assim modificado foi realizado em 19 de agosto de 1958 e em outubro do mesmo ano a US Navy assinou um contrato com a Lockheed. O N1883 foi então modificado para tornar-se o protótipo YP3V-1, tendo realizado o primeiro vôo em 25 de novembro de 1959. Os primeiros seis P3V-1 de série foram utilizados em testes até junho de 1962. No dia 23 de julho de 1962, o esquadrão VP-8 passou a operar os P3V-1, agora já oficialmente batizados como Orion. Em 18 de setembro de 1962, os P3V-1 foram redesignados como P-3A, de acordo com a designação unificada do Departamento de Defesa norte-americano.

Os P-3A foram utilizados por vinte esquadrões da US Navy, sendo que o último P-3A em serviço na Reserva Aeronaval norte-americana foi desativado em outubro de 1990. Um total de 157 P-3A foram produzidos, de 1961 a dezembro de 1965.

Em 1993, o Comando-Geral do Ar da FAB identificou a necessidade operacional de uma aeronave dotada de sensores e armamentos capazes de realizar as missões de patrulha marítima atribuídas à FAB. Essas incluem o combate anti-submarino e anti-belonaves de superfície; a proteção das áreas marítimas ao longo dos 7.000 quilômetros de costa; os 3,5 milhões de quilômetros quadrados da Zona Econômica Exclusiva, de importância fundamental para a economia do país; a realização de missões de Busca e Salvamento, sobre uma área de 6,4 milhões de quilômetros quadrados, atribuída ao Brasil pela Organização Internacional de Aviação Civil.

Em 1998, foram estabelecidos os requisitos operacionais preliminares da aeronave e, finalmente, em 2000 foi feito o pedido de ofertas, visando a selecionar o fornecedor da aeronave, com base em requisitos de ordem técnica, logística, industrial, comercial e de compensação (“offset”).

Foram adquiridas então 12 aeronaves P-3A dos estoques da US Navy, em 2000, as quais encontravam-se armazenadas no AMARC e, com base nas ofertas recebidas, em 2002 foi selecionada a empresa EADS CASA para proceder à modernização das mesmas, no âmbito do projeto P-3BR.

TABELA DOS P-3A ADQUIRIDOS PARA A FAB (FONTE: http://home.wxs.nl/~p3orion/p3alr.html).

TIPO	C/N	USN BuNo	ENTREGUE	OBSERVAÇÕES
P-3A	5069	151356	20/FEV/64	selecionado para canibalização
P-3A	5110	152140	25/MAI/65
P-3A	5116	152146	22/JAN/65
P-3A	5132	152162	28/MAI/65
P-3A	5137	152167	18/JUN/65
P-3A	5138	152168	30/JUN/65
P-3A	5143	152173	11/AGO/65
P-3A	5144	152174	17/AGO/65
P-3A	5145	152175	25/AGO/65
P-3A	5150	152180	07/OUT/65
P-3A	5156	152186	23/NOV/65
P-3A	5157	152187	08/DEZ/65

Oito aeronaves P-3A serão modernizadas nas instalações da EADS CASA na Espanha, a partir de 2006; as outras quatro aeronaves serão transladadas ao Brasil para armazenamento e posterior canibalização, a fim de suprir com peças as aeronaves modernizadas. O processo de modernização contempla a instalação de aviônicos de última geração, produzido pela Thales, bem como o “Fully Integrated Tactical System” – FITS (produzido pela EADS CASA). O FITS é um sistema de arquitetura aberta, baseada em componentes “commercial-off-the-shelf” (COTS), composto por um conjunto de consoles reconfiguráveis durante a missão, as quais são conectadas a dois processadores táticos redundantes, através de uma rede local de computadores (LAN). O sistema propicia a diminuição da carga de trabalho dos operadores das consoles, controlando e fundindo as informações provenientes de diversos sensores táticos e de outros sistemas C3. O FITS já foi instalado em uma aeronave EADS CASA C-295 MP/ASW e foi selecionado pelo “Ejército del Aire” espanhol para reequipar cinco aeronaves P-3B.

P-3AM 7202 (foto Rudnei Dias da Cunha).

P-3AM 7203 (foto FAB/Cb. Silva Lopes).

O primeiro P-3A, matrícula FAB 7200 (ex-USN BuNo 152180), foi entregue à EADS CASA, em 11 de janeiro de 2006. O primeiro P-3AM foi incorporado à FAB em 30/09/2011, na Base Aérea de Salvador. Todas as oito aeronaves foram recebidas até julho de 2014.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS (Lockheed P-3A Orion)

• Motor: 4 motores turboélice Allison T56-A-10 de 4.300 HP
• Envergadura: 30,37 m
• Comprimento: 35,61 m
• Altura: 10,27 m
• Superfície alar: 120,77 m2
• Peso: 27.890 kg (vazio); 61.235 kg (máximo na decolagem)
• Velocidade: 750 km/h (máxima)
• Teto de serviço: 8.626 m
• Alcance: 7.668 km
• Tripulação: 11 (5 tripulantes + 6 operadores de sistemas)
• Armamento: Até 3.289 kg de armamento/cargas transportado na baia ventral (torpedos, cargas de profundidade, minas e sonobóias); até 7.258 kg de armamento transportado em 10 pilones subalares (mísseis anti-navio, torpedos e minas