A Embraer anunciou o desenvolvimento de um sistema de decolagem automática para seus jatos de passageiros E2, o que aumentará as capacidades de alcance da aeronave. A partir de pistas curtas, a Embraer prevê que o novo sistema aumentará o alcance dos jatos em cerca de 350 milhas náuticas.
A inevitabilidade da automação vem se infiltrando na aviação aos poucos, seja para melhorar o conforto dos passageiros, aliviar a carga de trabalho da tripulação ou melhorar a segurança em voo. O pouso automático (autoland) está na aviação comercial desde a década de 1960, embora seu uso tenha se tornado mais difundido nas últimas duas décadas.
Mas a decolagem historicamente sempre esteve nas mãos dos pilotos. A Airbus demonstrou a decolagem autônoma como parte do projeto Airbus’ Autonomous Taxi, Take-Off & Landing (ATTOL), concluído em 2020. No entanto, a tecnologia ainda não foi implementada em aeronaves comerciais em serviço.
Com a Embraer mirando o fim do ano que vem para o lançamento dessa tecnologia, ela se tornará a primeira fabricante do mundo a desenvolver esse software. A tecnologia já está em desenvolvimento há três anos e está quase pronta para ser colocada em uso.
Embraer Enhanced Takeoff System foi projetado para levar a aeronave à rotação máxima na decolagem do aeroporto. A tecnologia funcionará para evitar impactos de cauda (tail strike), ??produzindo rotação e trajetória mais eficientes e precisas.
Isso reduzirá a distância necessária e a carga de trabalho para os pilotos, mas, mais fundamentalmente, fornecerá ao E2 mais alcance dos aeroportos mais desafiadores. Como exemplo, do Aeroporto London City (LCY), o E2 poderia estar olhando para um aumento de alcance de 350 NM.
Nenhuma modificação é necessária na aeronave em si, em vez disso, o sistema funciona por meio de uma atualização de software patenteada para o sistema de controle de voo existente. Os pilotos simplesmente selecionam o modo de decolagem automática, ajustam o autothrottle e acionam o piloto automático. Os pilotos ainda mantêm o controle das configurações de direção e alavanca de potência; a única parte em que o sistema assume é durante a rotação em si.
Acompanhando esse desenvolvimento está uma melhoria nos motores GTF do E2. O empuxo de subida recentemente otimizado significará menos demandas colocadas no motor. Ao longo de uma vida operacional de 15 anos, essa mudança economizará aos operadores cerca de meio milhão de dólares por avião.
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