Embraer C-390 Millennium
Embraer C-390 Millennium.
Alternativa ao C-130J Super Hercules?
Descubra por que o Embraer C-390 Millennium está ganhando atenção global como a grande alternativa estratégica no mercado de aeronaves de transporte militar. Com um extraordinário compartimento de carga, capacidade de reabastecimento em voo e aviônicos avançados, o C-390 Millennium promete versatilidade imbatível nas mais diversas operações das forças militares mundiais.
O Embraer C-390 Millennium é, em primeiro lugar, um avião de transporte militar de médio porte que rapidamente ganhou notória popularidade na Holanda e em Portugal. É visto como concorrente do Lockheed Martin C-130J Super Hercules no mercado internacional.
O projeto C-390 é uma iniciativa da Embraer e que, cada vez mais, tem despertado o interesse de potenciais clientes em todo o mundo. A história da aeronave remonta a 2005, quando a Embraer começou a estudar uma aeronave de transporte com determinadas especificações.
Força tarefa internacional
Em 2007 o projeto foi, finalmente, anunciado para a comunidade mundial. Vários parceiros e sub-contratantes internacionais, incluindo empresas da Argentina, Chile, Colômbia, República Checa e Portugal, estiveram envolvidos no desenvolvimento do projeto. O Embraer C-390 Millennium possui características impressionantes, como capacidade de carga, capacidade de reabastecimento em voo e, ainda, aviônicos avançados.
É considerada, com convicção, uma alternativa direta e acessível ao mundialmente popular e bem sucedido Lockheed Hercules C-130J. O Embraer C-390 Millennium é uma aeronave de transporte militar promissora, com algumas vantagens estratégicas sobre seus concorrentes, incluindo custo-benefício e maior capacidade de carga.
No entanto, o seu sucesso no mercado ainda é, cuidadosamente, observado e enfrenta a concorrência de modelos consagrados como o Airbus A400M Atlas, o Antonov AN-178 e, principalmente, o Lockheed C-130J Super Hercules.
Designação: de KC-390 para C-390 Millennium
O Embraer C-390 Millennium tornou-se rapidamente popular com o seu recente sucesso na Holanda e em Portugal. Este avião de transporte militar de médio porte é o único concorrente à altura do americano Lockheed Martin C-130J Super Hercules no mercado internacional.
Esta história nos lembra da competição entre o C-160 Transall e o C-130 Hercules. A Transall é uma joint venture entre Alemanha e França das empresas MBB, Aerospatiale e VFW-Fokker. Embora também existam diferenças. O C-390 Millennium surgiu como uma incrível aeronave de transporte militar de médio porte.
As sábias decisões da Embraer no passado abriram caminho para este projeto tão importante e abrangente. Atualmente, o C-390 Millennium está atraindo ainda mais clientes em potencial. Mas, como deverá ser o futuro desta brilhante aeronave? Vejamos brevemente a história e as características do C-390 Millennium antes de buscar a resposta para a pergunta.
Estudos preliminares
Em 2005, a Embraer iniciou um estudo sobre uma aeronave de transporte com asa e motor turbofan General Electric CF34 do Embraer 190. Ainda não estava claro se este projeto seria para uso militar ou civil. Mas, um ano depois, a empresa começou a trabalhar diretamente em um projeto de aeronave de transporte tático militar, que teria tamanho semelhante ao C-130 Hercules.
Em 2007, a Embraer anunciou o projeto mundialmente. De início, a aeronave foi batizada de C-390. No entanto, o nome foi posteriormente alterado para KC-390, uma vez que forneceria reabastecimento aéreo para outras aeronaves. Em termos de nomenclatura. K se refere a tanker, ou tanque de reabastecimento, em português, enquanto que C se refere a carga.
Primeiro cliente brasileiro do Embraer C-390 Millennium
Em 2008, o governo brasileiro decidiu financiar o projeto e considerou adquirir de 22 a 30 aeronaves. Inicialmente, a Embraer considerou os motores turbofan Pratt & Whitney PW6000 e o Rolls-Royce BR715 para a nova aeronave. Mas, após uma avaliação cuidadosa, escolheu o IAE V2500 como motor.
Este mesmo motor equipa os conhecidos Airbus A320 em operação no Brasil. A Embraer, então, assinou um contrato para desenvolver e construir dois protótipos em 2009. A empresa, que contava com apoio governamental, também começou a buscar possíveis parceiros internacionais.
Fornecedores em diversas partes do mundo
Depois de 2010, Argentina, Chile, Colômbia, República Tcheca e Portugal aderiram ao projeto, e muitos subcontratantes estrangeiros também passaram a fazer parte dele. Por exemplo, a empresa tcheca Aero Vodochody projetaria e produziria a seção traseira da fuselagem, com a rampa de carregamento, o bordo de ataque da asa e todas as escotilhas da cabine.
A empresa portuguesa OGMA, cujas ações pertencem 45 por cento à Embraer, passou a ser responsável pela seção central da fuselagem. A empresa Fábrica Argentina de Aviones forneceria o cone de cauda, porta de carga e portas do trem de pouso.
A Rockwell Collins desenvolveria alguns aviônicos, incluindo o manuseio de carga e o sistema de entrega aérea. A BAE Systems tornou-se a subcontratada do sistema primário de controle de voo fly-by-wire.
Joint Venture Boeing Embraer Defense
O primeiro protótipo do KC-390 fez seu voo inaugural em 3 de fevereiro de 2015. Inicialmente, a fase de testes estava prevista para 18 a 24 meses. Mas os problemas econômicos no Brasil provocaram uma prorrogação do programa por oito meses. Os testes de reabastecimento em voo começaram em 19 de fevereiro de 2017.
Após 1.900 horas de voo em testes, o KC-390 recebeu a certificação de tipo civil brasileira em 23 de outubro de 2018. O primeiro KC-390 produzido em massa fez seu primeiro voo em 9 de setembro de 2018. A Força Aérea Brasileira colocou esta aeronave em serviço em 4 de setembro de 2019. Um mês depois, a Embraer anunciou que passaria a comercializar a nova aeronave como C-390 Millennium.
Encerramento da Joint Venture
Devido às medidas de austeridade financeira causadas pela epidemia, o governo brasileiro reduziu seu pedido de C-390 de 28 para 22, em 2011. Pelo menos seis aeronaves deveriam ser entregues permanentemente configuradas para missões de reabastecimento aéreo. Mas, as demais aeronaves também teriam um design que pudesse ser rapidamente adaptado a esta função.
Vale ressaltar que Boeing e Embraer assinaram um acordo de cooperação em 2012. Em 2019, chegaram a anunciar uma joint venture chamada Boeing Embraer-Defense para comercialização do C-390. Através desta cooperação, a Embraer teria a oportunidade de alcançar um mercado maior e utilizar as instalações de suporte de serviços da Boeing em todo o mundo.
Por outro lado, a Boeing conseguiria competir com a Lockheed Martin, uma das suas maiores rivais, no mercado de aeronaves de transporte militar de médio porte. No entanto, a Boeing encerrou a joint venture em 2020.
Fly-by-wire
Avanços tecnológicos
O sistema de controle de voo fly-by-wire do C-390, com sidesticks ativos, permite fatores de carga de até 3g. Os flaps das asas possuem controles hidráulicos. Existe também um sistema elétrico como backup. A seção do nariz é curta e inclinada para baixo, aumentando a visão do piloto.
O C-390 possui aviônicos de cabine de padrão comercial com o conjunto Rockwell Collins Pro-Line Fusi, também usado pelos jatos executivos Legacy 450 e 500 da Embraer. O piloto e o copiloto possuem head-up displays para o sistema de visão aprimorado com quatro câmeras. O cockpit é compatível para uso com óculos de visão noturna.
Aeronave adequada para diversos cenários
Graças às suas ripas estendidas, impulso ocioso e spoilers de voo estendidos a 40 graus, o C-390 pode descer a uma velocidade de 9.000 pés por minuto em sua velocidade máxima indicada de 560 quilômetros por hora. Com os flaps a 40 graus, a velocidade de estol da aeronave é de 193 quilômetros por hora.
A aeronave pode decolar e pousar em pistas semi-preparadas com poços de até 40 centímetros de profundidade. O compartimento de carga tem 18,5 metros de comprimento, 3,45 metros de largura e 2,95 metros de altura. O C-390 tem capacidade de carga máxima de 26 toneladas.
Alta capacidade de carga
Com estas dimensões, a aeronave pode transportar dois veículos blindados de movimentação de pessoal M113, um veículo blindado de rodas Guarani VBTP-MR, um helicóptero UH-60, 74 macas com equipamentos de suporte de vida, até 80 soldados ou 66 paraquedistas com equipamento completo. O C-390 possui um sistema de liberação auxiliado por computador produzido pela Rockwell Collins.
Deste modo, o piloto ou copiloto pode controlar a rampa traseira. Este recurso elimina a necessidade de um loadmaster. Graças ao sistema de fornecimento de combustível 912E produzido pela Cobham PLC, o C-390 pode reabastecer outras aeronaves em voo através de duas sondas montadas nas asas e pods drogue.
Ela pode fornecer até 1.500 litros de combustível por minuto a uma velocidade entre 220 e 560 quilômetros por hora. Os C-390 brasileiros possuem um conjunto defensivo, incluindo receptores de radar e alerta de mísseis, dispensadores de chaff e flare, produzidos pela Elbit Systems.
Possíveis variantes do Embraer C-390 Millennium
Em 2011, a Embraer anunciou que iria desenvolver um KC-390 civil com fuselagem estendida. A empresa também está trabalhando em uma variante de vigilância do C-390 com radar T20 da Leonardo. Brasil, Hungria, Holanda e Portugal já encomendaram a aeronave. Argentina, Chile, Colômbia e República Tcheca são os candidatos próximos para o KC-390.
Além disso, o Peru e os Emirados Árabes Unidos manifestaram a intenção de adquirir a aeronave. A tripulação de três pessoas do C-390 consiste em piloto, copiloto e loadmaster. A aeronave tem comprimento de 35,2 metros, envergadura de 35,05 metros e altura de 11,84 metros. O peso máximo de decolagem do C-390 é de cerca de 87 toneladas.
Motores IAE V2500-E5
O Embraer C-390 Millennium possui dois motores turbofan IAE V2500-E5 de 139,4 quiloNewton. Sua velocidade máxima é de 988 quilômetros por hora, enquanto sua velocidade de cruzeiro é de 870 quilômetros por hora. O teto de serviço é de cerca de 11 mil metros, ou seja, 36 mil pés. O alcance da aeronave é de 2.820 quilômetros com carga de 23 toneladas e 2.110 quilômetros com carga de 26 toneladas.
Prospecções de mercado
Mas podemos dizer que um futuro brilhante aguarda o C-390? Ainda é muito cedo para afirmar isso. Presumivelmente, os EUA não se importarão de perder alguns mercados pequenos, mas não hesitarão em lutar arduamente pelos mercados maiores.
Afinal, podemos dizer que a França e a Suécia manifestaram as suas intenções de aquisição do C-390. Esses países pretendiam tornar suas ofertas ao Brasil mais atrativas para o Programa F-X2. Depois que o governo brasileiro escolheu o Sueco Saab Gripen, Paris e Estocolmo mudaram imediatamente de rumo.
Mas, a Suécia, que preferiu realizar um programa de atualização de meia-idade para a sua frota envelhecida de C-130, ainda poderá escolher o C-390 Millennium no futuro. A visão da Embraer é a chave para o sucesso atual e potencial do C-390. Recentemente, diversas novas empresas de aviação se juntaram à concorrência no mercado. Elas geralmente preferem programas sofisticados e ambiciosos de desenvolvimento de caças a jato.
O Embraer C-390 Millennium é um produto visionário
Talvez a experiência de outra empresa brasileira de defesa, a Engesa, tenha iluminado o caminho da Embraer. A Engesa desenvolveu e vendeu muitos veículos blindados de sucesso na década de 1970. Foi um dos maiores produtores nesta área. Encorajada por este sucesso, a empresa desenvolveu um tanque de guerra na década de 1980, desafiando os seus principais rivais ocidentais. E a tentativa ambiciosa resultou, por último, na falência da Engesa.
A Embraer, desde sua criação em 1969, desenvolveu e produziu muitos tipos de aeronaves comerciais e militares de sucesso. As principais empresas de aviação ocidentais perderam o interesse neste tipo de aviões há muito tempo. Esta política tornou a Embraer um grande sucesso até agora. Além disso, ao contrário do Programa Airbus A400M, que tem causado muitos debates e problemas, a abordagem de cooperação industrial do C-390 está acontecendo de forma harmoniosa e frutuosa.
O C-390 é produto da política visionária da Embraer. Pode, diretamente, competir com o C-130J, o rival mais forte do mercado. É possível. A Embraer já esta colhendo os frutos deste projeto de sucesso.
Lockheed C-130 Hercules
No passado, o avião de transporte militar franco-alemão, C-160 Transall, ousou desafiar o poderoso C-130 Hercules. Mas o C-130 venceu o C-160 globalmente. O Hercules era mais confiável e capaz que o Transall. Além disso, a capacidade de produção da Lockheed Company dos EUA era muito superior à dos seus rivais europeus.
Durante as condições da Guerra Fria, a produção de aeronaves em grande número, a preços baixos, só foi possível para a empresa de aviação dos EUA. Foram eles que tornaram o C-130 mais acessível. Além disso, quando a Força Aérea dos EUA colocou ao seu serviço variantes mais capazes do Hércules, Washington ofereceu os modelos mais antigos a outros países aliados a preços baixos ou, até mesmo, gratuitamente.
O Hercules C-160 nunca poderia competir com estas vantagens. À primeira vista, a situação do C-390 Millennium pode parecer notavelmente semelhante a esta história. Mas não é. Visto que a atual configuração econômica mundial é bem diferente. Hoje, nenhuma empresa de aviação dos EUA pode produzir aeronaves em grande número a preços baixos devido à sua política orientada para o lucro com margens elevadas.
O Embraer C-390 Millenium deve concorrer no mercado norte americano
A Embraer estimou que o mundo precisaria de 695 aeronaves de transporte militar para substituir as antigas na próxima década. Portanto, podemos dizer que a Lockheed Martin não consegue produzir Super Hercules suficientes para cumprir este requisito. A empresa americana tem, contudo, potencial para aumentar a sua capacidade produtiva, graças à sua superioridade tecnológica e financeira. Mas esta não é uma forma economicamente viável.
E hoje, Washington não pode dar-se ao luxo de oferecer aos seus aliados aviões de transporte excedentes a um preço baixo, nem mesmo gratuitos, para substituir os seus antigos C-130. Além disso, o custo unitário do Embraer C-390 Millennium é consideravelmente inferior ao do Lockheed C-130J, seu maior rival no mercado. Além disso, o C-390 Millennium pode transportar 7 toneladas de carga a mais que o Super Hercules.
E é mais rápido. Os turbofans IAE V2500 do Millennium também são usados pelo Airbus 320. Isso facilita a manutenção e a obtenção de peças de reposição. Embora o C-130J tenha suas próprias vantagens, como alcance, amplo serviço de apoio global e ajuda política de Washington, devemos ver que existe um grande espaço aberto para que a Embraer possa explorar.
Gostaríamos de saber a sua opinião sobre o Embraer C-390 Millennium
O que você acha que acontecer nesta concorrência com a Lockheed Martin?
Se manifeste nos comentários. Forte abraço!
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