A JetBlue Airways ainda não finalizou seu plano de negócios após 2025 devido ao que os executivos descrevem como uma frustrante falta de detalhes sobre o impacto operacional de longo prazo do recall em andamento dos motores PW1000G da Pratt & Whitney (P&W).
“O planejamento de capacidade de longo prazo continua a ser desafiado pelas aeronaves [com motor PW1100G] em solo, e continuamos em discussões com [P&W] sobre expectativas e compensações futuras”, disse a presidente-executiva da companhia aérea sediada em Nova York, Joanna Geraghty, em 29 de outubro, durante a teleconferência de resultados do terceiro trimestre da JetBlue.
“Não ter uma linha de visão clara sobre nossa capacidade de longo prazo é certamente frustrante”, acrescenta Geraghty.
A JetBlue está entre as companhias aéreas globalmente forçadas a aterrar jatos devido ao recall da P&W. Os motores afetados incluem PW1100Gs, uma das duas opções de potência para jatos da família Airbus A320neo, PW1500Gs, que impulsionam A220s, e PW1900Gs, potência para E-Jet E2s da Embraer.
Os motores necessitam de inspeções e substituição de componentes metálicos devido a possíveis defeitos introduzidos durante um processo de fabricação que utiliza pó metálico.
“Infelizmente, a situação da frota é muito dinâmica”, acrescentou o presidente da JetBlue, Marty St George, em 29 de outubro. “Continuamos muito frustrados quanto ao status agora, quanto a sermos capazes de realmente ter uma boa noção do que está acontecendo com a Pratt.”
A JetBlue disse em fevereiro que esperava que 11 de seus jatos narrowbody da Airbus – que incluem A220s e A321neos com motor PW1100G – fossem aterrados a qualquer momento neste ano devido ao recall.
Mas a diretora financeira da JetBlue, Ursula Hurley, agora diz que esse número subirá para a faixa de "médio a alto" em 2025.
Para compensar, a JetBlue está “no processo de estender” arrendamentos em 30 aeronaves que pretendia alienar anteriormente, diz Ursula. “Estamos mantendo essas na frota para preencher parte da capacidade perdida devido ao GTF… Estamos no processo de trabalhar nessas negociações.”
Ainda assim, o recall deixará a capacidade da JetBlue baixa ano a ano, tanto no quarto trimestre deste ano quanto no primeiro trimestre do próximo. Ela espera que sua capacidade para o ano inteiro de 2025 seja igual à capacidade de 2024.
Mas o impacto a longo prazo do recall do motor ainda não está claro para os líderes da companhia aérea.
“Nós simplesmente não temos uma linha de visão clara além de 2025”, diz Hurley. “Continuaremos a trabalhar construtivamente com a Pratt & Whitney em nossa previsão de aeronaves em solo, bem como em compensação. Ambas são um trabalho em andamento.”
A controladora da P&W, RTX, disse que o recall deixará 350 aeronaves estacionadas em todo o mundo a qualquer momento até o final de 2026.
A JetBlue recebeu seis novos Airbus A220s no terceiro trimestre, encerrando setembro com 287 jatos em sua frota, incluindo 38 A220s, 193 aeronaves da família A320ceo, 36 A321neos e 20 Embraer 190s, segundo a empresa.
A companhia aérea está usando os A220s para substituir seus E190s e espera alienar a última aeronave fabricada no Brasil até o final de 2025.
No quarto trimestre, a JetBlue prevê receber mais sete aeronaves – entre elas seis A220s e um A321neo.
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