Com o ano de 2025 chegando ao fim, a FedEx Express está em meio a uma grande reformulação de sua frota. Como a maior transportadora de carga do mundo, a substituição constante de aeronaves antigas por modelos modernos não só melhora as operações, como também reduz significativamente a pegada de carbono da companhia aérea.
A principal plataforma que está sendo introduzida como a próxima geração da frota da FedEx é o Boeing 767-300F. As entregas devem continuar pelo menos até o final do próximo ano. Essas aeronaves não são apenas mais eficientes em termos de consumo de combustível, o que contribui para atingir a meta de neutralidade de carbono até 2040, mas também oferecem benefícios significativos, incluindo custos reduzidos de manutenção e operação. A companhia aérea está desativando gradualmente o McDonnell Douglas MD-11, bem como outras aeronaves, como o Cessna SkyCourier 408. A empresa também implementou tecnologias em toda a frota para aprimorar a manutenção preventiva, prolongar a vida útil da estrutura da aeronave e manter as entregas ininterruptas.
Cargueiros veteranos em desuso
Em novembro de 2025, a frota de carga aérea da FedEx Express era composta por 468 aeronaves , segundo dados da Planespotters.net. O Boeing 767 continua sendo a maior aeronave em operação, com quase 150 unidades no total, o triplo do número de aeronaves dos modelos seguintes mais populares, como o A300, o 757 ou o 777. A FedEx é a maior operadora do 767-300F no mundo. Como parte de um programa de modernização mais amplo, a FedEx aposentou permanentemente 12 aeronaves de sua frota em 2024, registrando uma baixa contábil de US$ 21 milhões. Essa medida visa aprimorar as operações de acordo com a demanda atual e otimizar a rede da companhia.
Antes de aposentar todos os seus cargueiros trijatos MD-11 (dos quais é a maior operadora do mundo) , a FedEx Express havia declarado que a aposentadoria seria estendida até 2032, no mínimo. Toda essa frota está agora em solo após o trágico acidente com o voo 2976 da UPS no Aeroporto Internacional Muhammad Ali de Louisville (SDF). Aguardando os resultados da investigação do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes (NTSB), não se sabe qual será o destino dessas aeronaves.
Entregas da última milha
Na primavera deste ano, a FedEx Feeder (a submarca regional) anunciou a compra de 10 aeronaves cargueiras regionais ATR 72-600. A entrega está prevista para começar em 2027 e se estender até o final de 2029. A aquisição surge da expectativa de aumento do tráfego devido à maior demanda do mercado no futuro, o que tornará esses turboélices de curto alcance e tamanho relativamente pequeno valiosos
Os novos ATR 72-600F (cargueiros) estão substituindo aeronaves mais antigas e menos eficientes em termos de consumo de combustível na rede de distribuição da FedEx, incluindo variantes mais antigas do ATR. Isso melhora a confiabilidade geral da frota e ajuda a alcançar economias operacionais a longo prazo. A companhia aérea possui atualmente 15 ATR 42 e 43 ATR 72 em sua frota, de acordo com informações do Planespotters.net.
À frente do seu tempo
De acordo com a Avionics International, as aeronaves da FedEx Express entregam diariamente 11 milhões de libras de carga e 4 milhões de encomendas em US$ 375 aeroportos espalhados por 220 países. Sua frota de aeronaves de carga, líder do setor, entrega quase meio bilhão de encomendas durante a alta temporada de festas de fim de ano.
A ferramenta combina fluxos de dados ARINC 429 com a interface gráfica do usuário (GUI) do AHM, à qual um mecânico de aeronaves pode acessar facilmente usando um iPad ou iPhone. Os dados do AHM auxiliam a FedEx Express ao possibilitar a manutenção preditiva, minimizando atrasos e cancelamentos de aeronaves, reduzindo custos e melhorando a eficiência operacional.
O AHM monitora os sistemas da aeronave em tempo real para detectar problemas em desenvolvimento antes que se tornem falhas. A FedEx integrou o AHM em vários tipos de aeronaves de sua frota, incluindo o Boeing 777, 767, 757 e MD-11, aproveitando a capacidade do sistema de lidar com diversas falhas reportáveis.
Cargueiros de Próxima Geração
Em março de 2025, a FedEx adquiriu oito aeronaves 777F , ou cargueiros "triplo sete" , conforme noticiado pela Air Cargo News. Três delas devem ser entregues em 2026 e as outras cinco em 2027. A Boeing recebeu 35 encomendas do 777F em 2024, o que significa que a encomenda da FedEx pode representar de 25% a 30% do total anual.
A FedEx não possui mais nenhum cargueiro 747, e o 777X seria a melhor opção para substituí-lo caso a empresa optasse por retomar a operação de aeronaves widebody de grande porte. A ausência desse modelo em sua frota é notável, visto que sua concorrente, 
a UPS Airlines, é atualmente a maior operadora de cargueiros 747-8 do mundo, e a Atlas Air vem logo atrás com uma grande frota composta por diversas variantes da família 747.
A série 747 é uma das aeronaves de carga aérea mais populares do mundo devido à sua enorme capacidade, carga útil e alcance. A FedEx adquiriu um pequeno número delas em 1989 por meio de uma fusão com a Flying Tiger Line, mas as desativou poucos anos depois devido à baixa rentabilidade e ineficiências decorrentes da falta de padronização da frota. O 777X provavelmente resolveria todos os problemas que levaram ao fracasso do 747 na FedEx, aumentando consideravelmente as chances de que ele eventualmente ostente a pintura da FedEx.
Uma tragédia atinge a indústria.
Uma investigação sobre o histórico de manutenção da aeronave foi iniciada pelo Conselho Nacional de Segurança nos Transportes (NTSB). Aparentemente, a aeronave caiu devido a uma falha explosiva e não contida do motor esquerdo, que pode ter sido causada ou contribuído para a falha dos pinos de segurança no suporte do motor. O acidente é assustadoramente semelhante ao acidente aéreo mais mortal da história da aviação comercial americana, o voo 191 da American Airlines, que resultou na morte de 271 pessoas.
Ainda não está claro como este acidente afetará as aeronaves MD-11F restantes em serviço. No entanto, certamente haverá consequências. Um resultado bastante provável é uma aceleração na substituição das aeronaves de 35 anos por modelos mais novos. Essa já é a trajetória atual, mas com uma falha de segurança catastrófica dessa magnitude, a urgência provavelmente será muito maior.
Um elemento relacionado ao acidente com o voo 2976 da UPS é o maior escrutínio das práticas de manutenção utilizadas para os motores turbofan CF6 da General Electric. Esses motores são usados não apenas no MD-11F, mas também em milhares de aeronaves em todo o mundo. A GE Aerospace produziu cerca de US$ 8.500 em motores a turbina para 10 famílias de aeronaves diferentes e pelo menos 25 variantes em plataformas comerciais e militares. A FedEx é cliente de longa data e mantém um relacionamento sólido com a divisão de motores aeronáuticos da GE.
Alimentado pela General Electric
Esperamos que não sejam descobertos defeitos de fabricação que causaram a queda do voo 2976. Até que o NTSB divulgue seu relatório preliminar, só podemos especular. O CF6 não tem uma reputação excepcional de confiabilidade nem um histórico de segurança sólido . A maioria dos acidentes relacionados ao motor teve como causas principais a manutenção ou operação incorretas.
O motor CF6-80C2 é o motor widebody mais vendido da GE , com um histórico de serviço que ostenta centenas de milhões de horas de voo e dezenas de milhões de ciclos. A GE descreve o histórico de serviço da frota global como equivalente a quase meio milhão de viagens de ida e volta à Lua. Desde os primeiros jatos 767-300F adquiridos pela FedEx, os motores GE CF6 têm sido os motores preferidos da companhia.
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