O avião de combate americano mais famoso das décadas de 1960-1980, cujo nome há muito é um nome comum para todos os caças da Força Aérea e da Marinha dos EUA. O primeiro caça supersônico verdadeiramente multifuncional do mundo. Foi um símbolo da Guerra Fria tanto quanto o bombardeiro estratégico B-52.
Ele se tornou o primeiro avião tático e de convés aviação capaz de usar foguetes médio alcance (antes eram transportados apenas por interceptadores Defesa ). Depois disso, mísseis desta classe R-23/24 (que lembram muito o AIM-7) apareceram no MiG-23.
Na China, com um atraso de 20 anos, surgiu o seu próprio "analógico" - JH-7, criado com base no "Phantom" e emprestado seus motores e radar.
Aeronave JH-7 da Força Aérea Chinesa
O trabalho na criação desta aeronave começou em 1953, quando a Marinha dos EUA anunciou uma competição para criar um caça supersônico baseado em porta-aviões. Embora o projeto de McDonnell não tenha passado na competição, ele foi tomado como base para a criação do caça-bombardeiro AN-1 baseado em porta-aviões.
Mas em dezembro de 1955, a missão da Marinha foi radicalmente revista: em vez de um caça-bombardeiro frota encomendou um interceptor baseado em porta-aviões de alta altitude e longo alcance com M = 2 e armas puramente de mísseis. Em julho de 1955, foi feito um modelo em escala real do caça, denominado F4H-1F, e em 27 de maio de 1958, a aeronave decolou pela primeira vez (piloto de testes R. S. Little). O primeiro protótipo da aeronave foi equipado com motores turbofan General Electric J79-3A (2 x 6715 kgf), após 50 voos de teste foram substituídos pelo J79-GE-2, e depois pelo ainda mais potente J79-GE-2A ( 2 x 7325 kgf). Em 1960 “Phantom-2” estabeleceu uma série de recordes mundiais de velocidade, em particular, um recorde absoluto de velocidade de 2583 km/h (neste “Phantom” os motores, para aumentar a tração, foram equipados com um sistema de injeção de uma mistura de água e álcool no espaço em frente aos compressores para resfriar suas pás). 23 aeronaves da série experimental foram posteriormente designadas F-4A e foram utilizadas apenas para testes de voo. Em dezembro de 960, a produção em série da aeronave F4H-1, também renomeada como F-4A, começou na fábrica de aeronaves em St.
F-4B - uma versão melhorada da aeronave de combate naval para todos os climas, fez seu primeiro vôo em março 1961 da Marinha e do US Marine Corps em 1961-1967. Aeronaves 637 deste tipo foram fornecidas (algumas delas foram posteriormente convertidas em outras modificações).
No 1965, foi criado o RF-4B (F4H-1P) - um reconhecimento de fotografia desarmado baseado no F-4B; Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA 1965-1970 Aeronaves 46 foram entregues. Plaine F-4G (primeiro com o mesmo nome) é um variante do combate F-4B, adaptado para a aterragem no convés de um porta-aviões, no modo automático (12 aeronave construído mais tarde convertidos em F-4B).
O caça multifuncional F-4J baseado em porta-aviões aprimorado fez seu primeiro vôo em maio de 1966, pela Marinha e pelo Corpo de Fuzileiros Navais em 1966-1972. Foram entregues 522 aeronaves deste tipo.
148 aeronaves F-4B em 1973-1978. foi atualizado para o F-4N, que possui estrutura reforçada e aviônicos aprimorados.
Parte do F-4J foi modificada para a versão F-4S, também tendo um design robusto, equipamentos e motores atualizados.
A Força Aérea dos EUA em março de 1962 decidiu adotar o Phantom 2 como um caça multifuncional. A aeronave, designada F-4C (originalmente F-110), fez seu primeiro vôo em maio de 1963. Em 1963-1966. A Força Aérea dos EUA recebeu 583 caças desse tipo. Com base nisso, a aeronave de reconhecimento RF-1964C (RF-4A) foi criada em 110 e em 1964-1974. A Força Aérea dos EUA recebeu 505 aeronaves de reconhecimento.
F-4D é uma versão melhorada do F-4C, fez seu primeiro voo em dezembro 1965 (em 1966-1968, 825 aeronaves foram construídas).
A modificação mais massiva do "Phantom" - F-4E, foi ao ar em junho 1967, e foi produzido a partir de 1967 para 1976 (construído 1387 aeronave).
F-4G “Wild Weasel” - aeronave anti-radar especializada da Força Aérea, projetada para destruir sistemas de defesa aérea e radares, convertida do caça F-4E, fez seu primeiro vôo em dezembro de 1975, em 1978-1981. Foram entregues 116 aeronaves deste tipo.
A aeronave é feita de acordo com o esquema aerodinâmico normal, com uma asa trapezoidal de baixo alcance, que possui consoles dobráveis e cauda arrastada.
Para aumentar a estabilidade lateral, um ângulo V positivo transversal igual a 12 ° é dado às peças do cantilever. Existe uma mecanização desenvolvida, em várias modificações - o sistema UPS. Para o pouso no convés de um porta-aviões, um gancho de freio é instalado na aeronave (permite que ele aterre com uma massa de pouso de até 17 000 kg).
A composição do sistema de controle armas A aeronave F-4E inclui um radar Doppler de pulso AN/APQ-120, uma mira óptica AN/ASQ-26, um subsistema de navegação e bombardeio AN/AJB-7 e um computador de bombardeio AN/ASQ-9L.
As instalações da REB incluem receptores de detecção de radar AN / APR-36 / 37 e transmissores de interferência AN / ALQ-71 / 72 / 87.
O sistema de navegação de voo do F-4E inclui o AN/ASN-63 INS, o computador AN/ASN-46 e o rádio altímetro de baixa altitude AN/APN-155. Para comunicações, radionavegação e identificação, existe um sistema integrado AN/ASQ-19, incluindo um transceptor TACAN.
Armamento. Em nove hardpoints externos, o F-4E pode transportar uma variedade de armas, incluindo quatro mísseis de médio alcance AIM-7 Sparrow em nichos sob a fuselagem, Sparrow, Sidewinder, Bullpup, Popeye e Shrike" nos hardpoints abaixo das asas, bem como dois ou três contêineres SUU-16/A ou SUU-23/A com Canhões M61A1 (capacidade de munição de 1200 tiros por arma), unidades com NAR, bombas de queda livre, dispositivos de vazamento de aeronaves (VAP) nas unidades inferiores das asas e ventrais centrais.
A aeronave pode ser armada com duas bombas nucleares Mk43, Mk.57, Mk.61 ou Mk.28.
A carga máxima de combate é de 6800 kg, mas só é alcançada quando os tanques de combustível estão incompletamente cheios.
Na fuselagem dianteira das aeronaves F-4E e F-4F, um “Volcano” M61A1 de seis canos (20 mm, 639 shells) é montado.
Para operações contra alvos terrestres, as aeronaves podem ser equipadas com seis mísseis AGM-65 Maevrick; a aeronave F-4G carrega a bordo mísseis anti-radar AGM-45 Shrike (dois mísseis), AGM-78 Standard ou AGM-88 HARM.
modificações:
F-4A - caça baseado em transportadora multiuso (série experimental);
RF-4B (F4H-1P) - reconhecimento da foto do deck;
F-4G - caça baseado em transportadora multiuso (posteriormente convertida em F-4B);
F-4J - caça baseado em transportadora multiuso;
F-4S - caça baseada na transportadora multiuso da Marinha dos EUA (convertida de F-4J);
F-4C (F-110) - lutador polivalente;
RF-4C (RF-110A) - reconhecimento de foto;
F-4D - caça polivalente;
F-4E - caça polivalente;
F-4G "Wild Weasle" - aeronave anti-radar;
F-4M - caça multiusos (para o Reino Unido);
F-4K - caça polivalente (para a Grã-Bretanha);
F-4EJ - versão de lutador F-4E para o Japão;
RF-4E - aviões de reconhecimento (para entregas de exportação);
O F-4F é um caça polivalente (para a República Federal da Alemanha).
A produção de aeronaves Phantom 2 para a Força Aérea e a Marinha dos EUA continuou até 1976 (1218 aeronaves foram entregues à Marinha, 46 ao Corpo de Fuzileiros Navais e 2712 à Força Aérea). Além disso, foram exportadas 1384 aeronaves (Austrália recebeu 24 caças, Grã-Bretanha - 185, Grécia - 64, Egito - 35, Israel - 216, Irã - 225, Espanha - 40, Turquia - 95, Alemanha - 273, Coreia do Sul - 73 e Japão - 2; algumas aeronaves foram transferidas das forças armadas dos EUA). Assim, o F-4 tornou-se o caça a jato estrangeiro mais popular: um total de 5195 Phantoms foram construídos nos Estados Unidos. Além disso, no Japão em 1971-1980. A aeronave F-4EJ, uma variante do caça F-4E, foi produzida sob licença americana (foram construídas 138 aeronaves).
Imagem de satélite do Google Earth: aeronaves F-4J da força aérea japonesa, base aérea Miho
LTH:
Dimensões (F-4E). Envergadura 11,7 m; comprimento da aeronave 19,2 m; Altura da aeronave 5 m; Área da asa 49,2 m2.
Massa, kg: máxima descolagem: 24 800 (F-4B), 26 330 (F-4E, RF-4E, F-4G), 25900 (F-4S); decolagem normal 20 860 (F-4B), 20 000 (F-4C), 20 800 (F-4E); vazio 13 760 (F-4E); combustível nos tanques internos 6080 (F-4E), combustível em PTB 4000 (1 x 2270 le 2 x 1400 l).
Usina de energia. F-4B - dois TRDFs General Electric J79-GE-8 (2 x 7780 kgf), F-4E - J79-GE-17 (2 x X 8120 kgf).
Características de voo. Velocidade máxima 2300 km/h; teto de serviço 16 m (F-600E); taxa máxima de subida 4 m/s (F-220E); alcance prático 4 km (F-2380B), 4 km (F-2590E); comprimento de decolagem 4 m; o comprimento da corrida com pára-quedas de frenagem é de 1340 m; sobrecarga operacional máxima 950.
Por muito tempo, o caça F-4 permaneceu como a principal aeronave de superioridade aérea da Força Aérea e da Marinha Americanas. O batismo de fogo do Phantom ocorreu em 2 de abril de 1965 no Vietnã, onde aeronaves desse tipo se encontraram com MiG norte-vietnamitas. Caças 17F. Desde 1966, os principais oponentes dos Phantoms são as aeronaves MiG-21F. A Força Aérea e a Marinha dos EUA tinham grandes esperanças no mais novo caça, acreditando que armas poderosas, radar a bordo, alta velocidade e características de aceleração dariam ao Phantom superioridade incondicional sobre as aeronaves inimigas. Porém, em colisões com caças mais leves e manobráveis, o F-4 começou a sofrer derrota. Isso se deveu à alta carga na asa e às menores velocidades de giro angular dos caças americanos, às limitações de sobrecarga operacional (6,0 versus 8,0 para MiGs) e aos ângulos de ataque, e à pior controlabilidade da aeronave americana. O F-4 também não apresentava vantagens em termos de relação empuxo-peso (com peso normal de decolagem de 0,79 para o MiG-21PF e 0,74 para o F-4B). As vantagens do Phantom, que surgiu no Vietnã, incluíam características de aceleração ligeiramente melhores (o F-4E acelerou de 600 km/h para 1100 km/h
para 20 e MiG-21PF - para 27,5 s), maior taxa de subida, melhor visibilidade do cockpit e a presença de um segundo membro da tripulação que monitorou a situação do ar e prontamente avisou o comandante sobre a ameaça do hemisfério traseiro.
A tripulação American Phantom mais “eficaz” durante a Guerra do Vietnã foi o piloto S. Ritchie e o cinegrafista C. Bellevue, que abateram cinco MiGs (de acordo com dados americanos).
No final da década de 1960, aeronaves F-4E da Força Aérea Israelense começaram a ser utilizadas em operações de combate no Oriente Médio. Inicialmente, os israelenses presumiram que a nova tecnologia americana seria uma ferramenta eficaz na luta contra o MiG-21 egípcio, mas logo se convenceram da baixa adequação do Phantom para resolver esses problemas, o que forçou Israel a organizar sua própria produção de Caças Mirage, usando até métodos “desagradáveis” como o roubo de documentação técnica francesa. Posteriormente, os Phantoms foram reorientados para resolver tarefas de ataque. O uso de Phantoms como veículos de ataque predeterminou suas altas perdas (até 70% da frota desses veículos) durante a próxima guerra árabe-israelense em 1973, devido aos sistemas de defesa aérea de fabricação soviética.
O sistema móvel de defesa aérea de fabricação soviética "KVADRAT" (SA-6) causou as maiores perdas à Força Aérea Israelense em 1973
"Fantasmas" em serviço com a Força Aérea Iraniana foram usados na Guerra Irã-Iraque de 1980-1988, mas os detalhes do uso de aeronaves F-4 em combate neste conflito não são conhecidos (no entanto, deve-se notar que o primeiro histórias aviação de combate e um helicóptero quando o iraquiano Mi-24 abatido atacando-o F-4E).
A extrema perda de combate de uma aeronave desse tipo ocorreu em 22 de junho de 2012, quando os sistemas de defesa aérea sírios abateram uma aeronave de reconhecimento tático RF-4E da Força Aérea Turca em seu espaço aéreo.
Hoje, aeronaves deste tipo estão em serviço nas forças aéreas do Egito (cerca de 20 F-4E), Grécia (cerca de 50 modernizados pela DASA F-4E PI-2000 e RF-4E), Irã (o número de aeronaves utilizáveis é desconhecido, todos construídos no final de 60), Turquia (cerca de 150 F-4E e RF-4E), Coreia do Sul (cerca de 50 F-4E), Japão (cerca de 100 F-4EJ e RF-4EJ de construção própria).
Disponíveis em armazenamento nos EUA, os "Phantoms" estão sendo convertidos em veículos aéreos não tripulados (UAVs) controlados por rádio, para uso como alvos.
De acordo com o site da Eglin, 17 em abril 2013, o F-309 Phantom II completou seu último vôo sobre a base aérea Davis-Montana em Tucson (totalmente restaurado pela AMARG) pelo Grupo 4 de Manutenção e Regeneração Aerospacial. Arizona) antes de ir para o Mojave, unidade California
A aeronave RF-4C Phantom com o número 68-0599 foi entregue à AMARG para armazenamento em janeiro 18 do ano 1989 e não voou desde então.
Os técnicos reinstalaram centenas de peças na aeronave e completaram milhares de horas de trabalho para recuperar o carro. Esta aeronave é o 316 F-4, retirado do armazenamento para a implementação do programa FSAT (full-scale aerial target) de escala completa do Comando de Aviação de Combate.
A BAE Systems converterá este veículo em uma aeronave alvo QF-4C e eventualmente será transferida para o Esquadrão de Alvos Aéreos do Esquadrão 82 (ATRS) na Tyndall Air Base, Pcs. Flórida
Imagem de satélite do Google Earth: aviões F-4 preparados para conversão em QF-4 de rádio controlado, base aérea de Davis-Montand
Imagem de satélite do Google Earth: QF-4 com controle de rádio, base aérea Tyndall
Uma característica externa distintiva dessas aeronaves são as pontas das asas e as nadadeiras pintadas de vermelho. Um total de 200 desses dispositivos foram encomendados. O uso desses veículos em combate também está previsto.
QF-4 não tripulado
Em 9 de janeiro de 2008, um míssil de combate ar-solo foi lançado pela primeira vez a partir de uma aeronave não tripulada QF-4 (uma modificação do F-4 Phantom).
O principal objetivo de combate dos Phantoms convertidos em UAVs é suprimir os sistemas de defesa aérea inimigos. Supõe-se que o uso de modificações não tripuladas dos Phantoms reduzirá as perdas de pilotos ao realizar operações para suprimir os sistemas de defesa aérea inimigos.
Não há dúvida de que nos próximos anos da 10, as principais operadoras removerão as aeronaves de serviço deste tipo. E esta aeronave lendária só pode ser vista em um museu ou em uma coleção particular.
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