Lista de aeronaves das Forças Armadas do Brasil

Embraer EMB-314 Super Tucano do Esquadrão de Demonstração Aéreadurante apresentação em Brasília.

Esta é uma lista das aeronaves em operação pelas Forças Armadas do Brasil, que engloba a Força Aérea, Exército e Marinha. Atualmente, as Forças Armadas do Brasil possuem a maior frota de aeronaves militares da América Latina, com aproximadamente 715 aeronaves em operação, incluindo aviões de caça, ataque ao solo, transporte, reabastecimento aéreo, treinamento, utilitários, de vigilância e helicópteros.^[1]

As principais aeronaves de operação estão concentradas na Força Aérea, que utiliza principalmente o Northrop F-5E/F Tiger II, o AMX, o UH-1 Iroquois e o Embraer EMB 314 Super Tucano. Além das aeronaves em operação, a FAB, como parte do projeto de modernização da frota (Projeto FX-2), encomendou novas aeronaves, incluindo o novo caça sueco Saab Gripen NG, um dos mais modernos e eficientes do mundo,^[2][3] as aeronaves de transporte Boeing KC-767^[4] e o brasileiro Embraer KC-390^[5] e o helicóptero Eurocopter EC 725, desenvolvido em parceria com a França e o Brasil.^[6] O Exército opera apenas helicópteros e drones atualmente, como o Eurocopter EC 725, produzido no Brasil em conjunto com a França.^[7] A Marinha opera como avião de ataque o McDonnell Douglas A-4 Skyhawk, além de aviões de vigilância e helicópteros.^[8]

Índice

  [esconder] 

• 1Força Aérea
• 2Exército
• 3Marinha
• 4Ver também
• 5Referências

Força Aérea[editar | editar código-fonte]

A Força Aérea detêm o maior número de aeronaves militares brasileiras, incluindo aviões de caça, treinamento, transporte e helicópteros.^[1]

Aeronave	Origem	Designação	Missão	Quantidade	Notas	Imagem	Refs
Aviões de caça
Northrop F-5E Tiger II	Estados Unidos	F-5EM/FM	Defesa aérea einterceptação	57	Modernizados, serão retirados de serviço e substituídos pelo Saab Gripen NG até 2025.		[9][10][11][12]
Aviões de ataque
AMX A-1	Brasil  Itália	A-1B	Ataque ao solo	53	Serão modernizadas 43 unidades para o padrão A-1M pela Embraer e Elbit Systems. Previsão de retirada de serviço em 2030, quando serão substituídos por um novo lote de Saab Gripen NG.		[13][14]
Aviões de ataque leve e treinamento
Embraer EMB-312 Tucano	Brasil	T-27	Caça leve e treinamento	109	Utilizado pela Esquadrilha da Fumaça, grupo de demonstração aérea da FAB, entre 1983 e 2013.		[15][16][17]
Embraer EMB-314 Super Tucano	Brasil	A-29	Caça leve e treinamento avançado	99	Utilizado principalmente para treinamentos e ataques leves. Sete destas aeronaves estão em uso pela Esquadrilha da Fumaça.		[18][19]
Neiva T-25	Brasil	T-25	Treinamento básico	27	Utilizado para treinamento de novos pilotos.		[20]
Aviões de transporte
Airbus A319CJ	França	VC-1A	Avião Presidencial	1	Transporte do Presidente do Brasil em viagens longas.		[21][22]
Embraer Lineage 1000	Brasil	VC-2	Transporte de autoridades	2	Transporte do Presidente e outras autoridades em viagens curtas.		[23]
Boeing KC-767	Estados Unidos	KC-767	Transportes gerais	1	Utilizados para transporte de tropas e cargas entre as bases da FAB.		[24][25][26]
EADS CASA C-295	Espanha	C-105A	Emergências	15 (8 pedidos)	Utilizados principalmente para emergências médicas e operações de busca e salvamento.		[27][28]
Embraer EMB-110 Bandeirante	Brasil	P-95	Transporte e patrulha	88	Transporte e patrulha marítima. 44 aeronaves serão modernizadas e 44 serão desativadas.		[29]
Embraer EMB-120 Brasília	Brasil	C-97	Transporte	17	Transporte para aeroportos dotados de pista curtas ou sem pavimentação.		[30]
Embraer EMB-121 Xingu	Brasil	VU-9	Transporte	8	Sendo desativado gradativamente e substituído pelos Embraer EMB-110 Bandeirante e Embraer EMB 120 Brasilia.		[30]
Embraer ERJ	Brasil	VC-99	Transporte	11	Transporte de cargas, apoio a missões do Exército e Marinha e auxilio médico.		[31]
Learjet 35	Estados Unidos	VC-35	Transporte e fotografias	12	Transporte de autoridades e fotografias aéreas.		[32]
Cessna 208	Estados Unidos	C-98	Utilitário	17	Transporte de autoridades, tropas ou cargas para aeroportos dotados de pouca infraestrutura.		[33]
Lockheed C-130 Hercules	Estados Unidos	KC-130H	Transporte e reabastecimento em voo	23	Transporte de tropas e cargas e reabastecimento em voo.		[34][35]
Helicópteros
Bell 206	Estados Unidos	H-4B	Utilitário	4	Utilizados principalmente para transporte, reconhecimento e treinamento.		[36][37]
Sikorsky UH-60	Estados Unidos	H-60L	Combate	16 (15 pedidos)	Utilizados em combates, buscas e salvamentos.		[38]
Eurocopter EC135	Brasil  França	VH-35	Transporte	2	Transporte de autoridades e tropas.		[39]
Eurocopter Ecureuil	Brasil  França	H-50	Utilitário e ensaios em voo	40	Utilizado principalmente para transporte e treinamento.		[40]
Eurocopter EC725	Brasil  França	H-36	Combate e transporte	16	Transporte de autoridades e uso em combate.		[6]
Mil Mi-24	Rússia	AH-2	Ataque	12	Ataque ao solo.		[41]
Aviões de vigilância aérea
Lockheed P-3 Orion	Estados Unidos	P-3M	Patrulha marítima	9	Patrulha do litoral brasileiro.		[42]
Embraer EMB-145 AEW&C	Brasil	E/R-99	Alerta aéreo	8	Alerta aéreo e sensoriamento remoto.		[43]
Elbit Hermes 450	Israel	RQ-450	Vigilância e reconhecimento	4	Drones utilizados para reconhecimento.		[44]
Elbit Hermes 900	Israel	RQ-900	Vigilância e reconhecimento	1	Drone utilizado durante grandes eventos, como a Copa do Mundo FIFA de 2014 e os Jogos Olímpicos de Verão de 2016.		[45]
Futuras aeronaves
Embraer KC-390	Brasil	KC-390	Transporte e reabastecimento em voo	30 pedidos	Aeronave em desenvolvimento e testes em voo. Previsão para entrar em serviço a partir de 2018.		[46][47]
Saab JAS-39 Gripen	Suécia	FX-2	Multifunção	110 pedidos	Foram encomendados um total de 108 caças, que substituirão todos os Mirage 2000 (já desativados), F-5M (desativados até 2025) e AMX (modernizados, desativados até 2030).		[48][49]

Exército[editar | editar código-fonte]

Atualmente, o Exército Brasileiro utiliza apenas aeronaves de asas rotativas, mas há planos para a aquisição de aeronaves com asas fixas.^[50]

Aeronave	Origem	Designação	Missão	Quantidade	Notas	Imagem	Refs
Helicópteros
Eurocopter EC725	Brasil  França	HM-4	Transporte	4 (14 pedidos)	Transporte de autoridades e uso em combate.		[6][51]
Eurocopter AS532 Cougar	Brasil  França	HM-3	Transporte	8	Apto para emprego em missões de combate, apoio ao combate e apoio logístico.		[52]
Sikorsky UH-60	Estados Unidos	HM-2	Transporte	4	Há planos de se adquirir mais unidades. Helicóptero de transporte tático.		[53]
Eurocopter Panther	Brasil  França	HM-1	Multiuso	34	Helicóptero multifunções, pode realizar o transporte de tropas, cargas e auxílio em combate.		[54]
Eurocopter Ecureuil	Brasil  França	HA-1	Multiuso	35	Utilizados em evacuações aeromédicas, transportes de carga externa, infiltração de pessoal, combate e reconhecimento.		[55]
Veículos aéreos não tripulados (VANT)
VANT VT-15	Brasil	FT-200	Drone	3	Utilizados para missões de reconhecimento e patrulhamento.		[56]
Horus FT-100	Brasil	FT-100	Drone	4	Utilizados para missões de reconhecimento e patrulhamento.		[57]

Marinha[editar | editar código-fonte]

A Marinha do Brasil utiliza majoritariamente helicópteros em suas operações, porém também possui aeronaves de ataque e transporte.^[58]

Aeronave	Origem	Designação	Missão	Quantidade	Notas	Imagem	Refs
Aviões de ataque
McDonnell Douglas A-4 Skyhawk	Estados Unidos	TA-4MB	Interceptação e ataque	20	Em processo de modernização pela Marinha.		[59][60]
Aviões de transporte
Grumman C-1	Estados Unidos	TF-1	Transporte	8	Modernizados, empregados no transporte de tropas e cargas.		[61]
Helicópteros
Sikorsky SH-3 Sea King	Estados Unidos	SH-3B	Ataque	4	Ataque a submarinos e navios.		[62]
Eurocopter AS332 Super Puma	França	UH-14	Busca, salvamento e transporte	7	Utilizados para transporte de autoridades, além de missões especiais de busca e salvamento.		[63]
Westland Lynx	Reino Unido	AH-11B	Ataque e reconhecimento	12	Empregados para treinamentos, ataques e reconhecimento de áreas.		[64]
Eurocopter Ecureuil	Brasil  França	UH-12	Utilitário	26	Diversas funções, principalmente apoio aéreo aos navios e fuzileiros navais.		[65]
Eurocopter EC725	França	UH-15A	Transporte	16	Transporte de autoridades e tropas.		[66]

Ver também[editar | editar código-fonte]

ILUSTRAÇÕES DA AVIAÇÃO BRASILEIRA E MUNDIAL

A-29 Super Tucano em operação na Força Aérea dos EUA

Em 2016, as aeronaves A-29 realizaram 320 surtidas de combate e empregaram armamento em 138 delas. (Foto: Kaiser Konrad, Diálogo)

No 81º Esquadrão de Caça da Força Aérea dos EUA, em Moody, Georgia, pilotos americanos e afegãos voam a avançada aeronave de contrainsurgência A-29 Super Tucano

Por Kaiser Konrad/Diálogo

A Base Aérea de Moody está localizada no estado da Geórgia, nos Estados Unidos. Desde 2006, é a casa da 23ª Ala Aérea do Comando de Combate da Força Aérea dos EUA (USAF, por sua sigla em inglês). Ali estão baseadas suas três principais unidades: o 23º Grupo de Caça, que reúne dois esquadrões e a maior frota de A-10C Thunderbolt II da USAF, com mais de 90 pilotos, sendo esta uma unidade de pronto emprego capaz de ser desdobrada para qualquer lugar do mundo em pouco tempo; o 347º Grupo de Resgate, composto por três esquadrões, um equipado com aeronaves HC-130P Combat King, outro com helicópteros HH-60G Pave Hawk e um terceiro formado por Anjos da Guarda, sendo a mais antiga unidade da USAF, exclusivamente dedicada a missões de Busca e Resgate em Combate (C-SAR, por sua sigla em inglês). Esta base aérea foi escolhida em 2014 para receber o 81º Esquadrão de Caça (81st FS, por sua sigla em inglês), sendo sede do programa Light Aircraft Support (Apoio de Aeronaves Leves, ou LAS, por sua sigla em inglês) e das novas A-29 Super Tucano, aeronaves turboélice de ataque leve e treinamento.

81st Fighter Squadron

As atividades começam cedo na Base Aérea de Moody. Reunidos no auditório do 81st FS, os pilotos da Força Aérea do Afeganistão são sabatinados por experientes pilotos de combate da USAF. Naquela manhã, eles deveriam saber identificar nas imagens aéreas a localização exata de um alvo passado pela tropa em solo, mas que não era designado por laser. Não seria uma tarefa fácil, pois ele estava numa zona urbana e, vistas de cima, as construções são muito parecidas umas às outras. Era como encontrar uma agulha no palheiro, mas os pilotos que cumprem missões de ataque ao solo devem conseguir identificar isso, pois deles dependem as vidas dos colegas lá embaixo, que sob fogo inimigo, requisitam imediato apoio aéreo aproximado. Esses pilotos também precisam evitar os danos colaterais e saber escolher o armamento correto e utilizá-lo da forma mais precisa possível, pois as tropas que requisitam o apoio aéreo, assim como os civis que vivem ao redor, são seus compatriotas ou de forças aliadas, cuja proteção precisa ser assegurada.

O 81st FS foi criado em 15 de janeiro de 1942, participando ativamente da Segunda Guerra Mundial. Em 1988, ao receber os aviões F-16 Fighting Falcon, se tornou a primeira unidade da USAF a utilizar duas diferentes aeronaves no mesmo elemento de combate. Os “Panteras”, como é conhecido o 81st FS, foi a primeira unidade de combate da USAF a receber para um programa de treinamento a versátil e poderosa aeronave de contrainsurgência A-29 Super Tucano, que havia sido selecionada pelos americanos para o programa LAS. O objetivo era o fornecimento inicial de 20 aeronaves para a Força Aérea do Afeganistão.

O programa LAS tinha como requerimento uma aeronave leve e de alta resistência e confiabilidade, uma plataforma madura genuinamente de combate, mas que tivesse um custo operacional significativamente inferior aos caças em operação. Essa aeronave deveria ser capaz de executar missões de inteligência, vigilância e reconhecimento, realizar ataques empregando uma grande variedade de armamentos convencionais e inteligentes, operar em terrenos acidentados e em condições extremas, sendo capaz de lutar e vencer em cenários de conflitos de baixa intensidade e de contrainsurgência.

No Afeganistão, os A-29 estão sendo equipados com bombas guiadas a laser GBU-58 e GBU-12 Paveway II, ou são equipados com até 40 foguetes de saturação ou um pod com metralhadora de 20 mm sob a fuselagem, além das duas metralhadoras orgânicas de 12.7 mm. (Foto: Kaiser Konrad, Diálogo)

Formação de pilotos afegãos

A rotina diária em Moody é composta por aulas teóricas, atividades no simulador de voo e a realização de pelo menos 10 surtidas por dia entre os pilotos. Cada piloto faz uma no período da manhã e outra à tarde. Geralmente são necessários seis meses para um piloto realizar a conversão de uma aeronave a outra, mas com o Super Tucano isso é bem suave e somente 19 surtidas são suficientes. A aviônica do A-29 é muito parecida com a do F-16. O painel tem três grandes telas multifuncionais coloridas e um sistema é muito amigável, permitindo ao piloto e copiloto acessar informações de vários sensores. A USAF está aprendendo muito com a aeronave e todas as suas capacidades.

O “treinamento pressupõe a realização repetitiva de tarefas de modo a alcançar o padrão de desempenho esperado”, disse o Coronel João Alexandro Vilela, piloto de caça da reserva da Força Aérea Brasileira. “Assim, como aeronave de treinamento, o turboélice Super Tucano permite operacionalizar as tarefas de treinamento de caça com menor custo. Adicionalmente, sua sofisticada cabine cria um ambiente tecnológico de modo a aprimorar a capacidade de julgamento e processo decisório do piloto, em tempo real, juntamente com as habilidades de coordenação motora exigida por caças com cabines de 4ª geração. Como aeronave de ataque leve, respeitando as condições do cenário operacional, ele permite empregar seu sistema de armas com eficácia e alta precisão”.

O programa LAS vai treinar 30 pilotos de ataque afegãos e entregar 20 aeronaves A-29, sendo que a maior parte delas já foi entregue ao Afeganistão. “Os alunos vêm de diversas origens, mas eles são os melhores em seus locais de origem”, afirmou o Tenente-Coronel da USAF Ryan Hill, comandante do 81st FS. “Alguns receberam treinamento inicial no T-6 aqui nos EUA, enquanto outros treinaram no Afeganistão. Muitos dos nossos alunos têm experiência anterior no Cessna 208, voando CASEVAC (evacuação de acidentes, por sua sigla em inglês) e missões de transporte em todo o Afeganistão”.

Pelo menos 17 instrutores da USAF apoiam a formação dos pilotos afegãos, a maior parte deles capitães e majores com experiência em combate e provenientes de esquadrões de A-10, F-16 e F-15E. A fase de treinamento inclui voo em formação, navegação à baixa altura, manobras táticas, modalidades de ataque com diversos tipos de armamento, com foco em missões de apoio aéreo aproximado. Enquanto se preparam em Moody, os alunos usam munição de treinamento, incluindo as bombas BDU-33, foguetes com cabeça de guerra inerte e munição de metralhadora de 12.7 mm não-incendiária. Quando chegam ao Afeganistão, os pilotos vão para o estande de tiro nas cercanias de Cabul treinar com armamento real antes de empregá-los em combate.

Simulador do A-29: A moderna aviônica do Super Tucano composta por três telas multifuncionais coloridas é um dos importantes diferenciais da aeronave e que permite ampliar a consciência situacional dos pilotos em complexas missões de combate. (Foto: Kaiser Konrad, Diálogo)

O Super Tucano em combate

Os primeiros quatro Super Tucano chegaram ao Afeganistão em janeiro de 2016, tendo sua base de operações no Aeroporto Internacional Hamid Karzai, em Cabul, a capital afegã. Sua primeira surtida de combate não demorou a acontecer. No dia 15 do mesmo mês, na província de Badakhsan, no nordeste do país, três ataques aéreos noturnos foram conduzidos no vale de Khostak. Desde então, começaram a executar de duas a quatro missões por semana. Durante todo o ano de 2016 as aeronaves realizaram 320 surtidas de combate e empregaram armamento em 138 delas. O Super Tucano tem fornecido poder aéreo estratégico ao governo afegão e à renascida Força Aérea do país. Essas aeronaves possuem maior alcance, capacidade de resposta e potência de fogo do que outros sistemas de armas.

Graças à sua flexibilidade, baixo custo e precisão, ao A-29 recai a responsabilidade de executar duas das principais modalidades de ataque no teatro afegão, o Close-Air Support (apoio aéreo aproximado), que é conduzido quando um controlador aéreo avançado de um comboio ou patrulha sob ataque direto ou emboscada, requisita e coordena fogo imediato sobre o inimigo localizado muito próximo da sua posição, sendo o controlador responsável pela ação; e o Close-Combat Attack (ataque de combate aproximado), similar ao anterior, no entanto, quando o piloto é requisitado para fornecer o apoio aéreo aproximado ele realiza um ataque deliberado contra o alvo em questão com o armamento e modo de livre escolha, sendo responsável pela ação e suas consequências. Os A-29 têm sido usados para atacar alvos pré-selecionados, veículos, bases de treinamento e para matar lideranças insurgentes e terroristas, tal qual foi feito com sucesso na Colômbia.

Outra tarefa importante é a escolta de comboios, e as aeronaves se mostraram mais eficientes do que os helicópteros armados ou genuinamente de ataque. Neste caso, os aviões fazem o reconhecimento da rota dentro de um raio de quatro a seis milhas para depois manter o comboio na condição visual entre 25 e 30 graus, na posição da metralhadora da asa esquerda. No caso de perder contato com os veículos o piloto deve fazer um rasante sobre eles para ser visto. O importante é sempre pensar como o inimigo. Se o comboio for atacado ou sofrer uma emboscada o A-29 deve escalar a força mostrando sua presença. O objetivo é fazer com que o inimigo abandone sua intenção hostil, por isso a aeronave precisa ser vista e ouvida.

“Os pilotos têm sido muito bem-sucedidos. Eles trabalham em coordenação direta com as forças terrestres e têm conseguido extrema precisão no seu emprego de armas contra as forças inimigas”, declarou o Ten Cel Hill.

O Afeganistão possui 407 distritos, 133 deles estão sendo contestados e 41 estão sob controle do Talibã, o que tem dado muito trabalho às forças de segurança do país. Para agravar ainda mais a situação, existe o avanço do Estado Islâmico naquela região, por isso os Super Tucano têm sido cada vez mais requisitados. Eles podem responder a um ataque a comboio a uma velocidade três vezes maior do que a de um helicóptero e carregam uma maior quantidade e variedade de armas de precisão e saturação, o que tem sido um fator decisivo.

“O Super Tucano foi a escolha certa para o Afeganistão”, disse o Ten Cel Hill. “Os pilotos que treinamos aqui no 81º FS alcançaram sucesso imediato no campo de batalha. A aeronave tem se comportado bem no ambiente hostil, fornecendo uma plataforma de armas confiável e eficaz para os militares afegãos. Foi uma oportunidade maravilhosa para nós treinar os afegãos nessa plataforma e ajudá-los a construir sua Força Aérea de combate. Também, como aprendemos mais sobre o emprego do Super Tucano, tivemos a oportunidade de trocar conhecimentos com os brasileiros e colombianos. Esses relacionamentos são importantes para nós e nos fornecem algumas ótimas ideias e técnicas. Planejamos continuar esses relacionamentos no futuro”, concluiu.

Embraer e American Airlines assinam contrato para dez jatos E175

São José dos Campos, Brasil, 31 de outubro, 2017 – A Embraer e a American Airlines Inc., assinaram um pedido firme para dez jatos E175. A American Airlines está exercendo direitos de compra (purchase rights) do contrato original assinado com a Embraer em 2013. O novo pedido é um acréscimo ao acordo firmado em abril para quatro aeronaves; o valor é de USD 457 milhões, com base nos atuais preços de lista, e será incluído na carteira de pedidos firmes da Embraer (backlog) do quarto trimestre. As entregas começarão em 2018, continuando até meados de 2019.

Combinado com dois pedidos anteriores de E175 da companhia aérea, este novo contrato resulta em um pedido total de 74 aeronaves deste modelo pela American Airlines.

A American Airlines selecionou a Envoy, subsidiária integral da American Airlines Group Inc., para operar as dez aeronaves, que serão configuradas com 12 assentos de Primeira Classe, 20 de classe econômica Extra e 44 lugares na classe econômica, em um total de 76 assentos.

“Pelo excelente desempenho operacional, o E175 provou ser a solução correta para a American. Esse novo pedido demonstra a confiança que a companhia deposita na Embraer e no E175”, disse Charlie Hills, Vice-Presidente de Vendas e Marketing para a América do Norte da Embraer Aviação Comercial. “Estamos orgulhosos em ser parte da visão de frota da American Airlines Inc., e estamos dedicados a servir suas necessidades de negócios”.

Incluindo este novo contrato, a Embraer vendeu mais de 390 jatos E175 para companhias aéreas na América do Norte desde janeiro de 2013, com mais de 80% do total de pedidos no segmento de jatos de até 76 assentos.

Desde sua entrada em serviço, a família de E-Jets recebeu mais de 1,8 mil pedidos e mais de 1,3 mil aeronaves foram entregues. Atualmente, os E-Jets estão voando em frotas de 70 clientes em 50 países. Esta versátil família de 70 a 150 assentos voa em companhias aéreas de baixo custo, regionais e de linha principal.

FONTE: Embraer