Segundo o site Pucará Defensa, o governo do Peru está avançando nas negociações com a Coreia do Sul e a KAI para a compra de 20 a 24 aviões de combate leve KAI FA-50, com um contrato previsto para até o final do ano, no valor de cerca de 780 milhões de dólares.
Além disso, a Coreia do Sul ofereceu ao Peru a participação no programa do caça de quinta geração KF-21, visando substituir os MiG-29 fora de serviço e futuramente os Mirage 2000P.
A maioria dos aviões FA-50 seria montada localmente, substituindo os antigos Cessna A-37B Dragonfly e Aermacchi MB-339. Além do FA-50, outras opções consideradas pela Força Aérea do Peru incluem o Super Tucano, o Leonardo M346 e o Scorpion da Textron, mas o FA-50 se destaca por suas capacidades superiores e a possibilidade de envolvimento da indústria local.
Embora o Peru esteja interessado também no F-16, a participação no programa KF-21, apesar do maior investimento necessário, proporcionaria um avanço tecnológico significativo e fortaleceria a indústria aeroespacial peruana.
A decisão final buscará equilibrar considerações financeiras, tecnológicas e estratégicas, visando a modernização da força aérea e o fortalecimento da capacidade industrial nacional.
A Air Botswana, a companhia aérea de bandeira de Botswana, espera incorporar dois jatos Embraer, sendo dois ERJ-145 e mais um E175-E1 à sua frota de aeronaves até agosto. Com isso, o total de aviões da Embraer na frota da Air Botswana aumentará para quatro, fortalecendo seus esforços para impulsionar a conectividade na região, abrir novos destinos e gerar oportunidades de crescimento.
“Parabéns antecipados a Rasebotsa Lulu e à equipe da Air Botswana por este marco”, disse Aklie Chhabra, Diretor de Vendas da Embraer para a África, em uma publicação no Linkedin.
Esses tipos de aviões suportam operações econômicas em rotas com demanda de passageiros mais baixa e permitem a abertura de novos destinos e melhorar a conectividade entre cidades. Isso tudo sem sacrificar o conforto, já que esses jatos regionais da Embraer são conhecidos pela comodidade de suas cabinas para os passageiros.
Espera-se que alguns membros da equipe da Air Botswana estejam presentes no evento IATA Wings of Change que acontecerá em breve em Joanesburgo, na África do Sul. Será uma excelente oportunidade para compartilhar essa grande conquista e discutir os próximos passos dessa expansã
Modernização do monomotor Neiva T-25 Universal pela Força Aérea Brasileira está revolucionando a formação de pilotos com tecnologias avançadas que promete treinamentos mais seguros e eficazes
A Força Aérea Brasileira (FAB) está dando um passo significativo na modernização de sua frota com a atualização do Neiva T-25 Universal. Este monomotor, essencial para a instrução básica e avançada dos pilotos da Academia da Força Aérea (AFA) desde 1978, está recebendo novos aviônicos e displays modernos, alinhando-se com as exigências tecnológicas atuais.
Conhecido por sua robustez e confiabilidade, o T-25 Universal desempenha um papel crucial na formação de novos aviadores. A modernização incluirá 38 aeronaves das variantes T-25A e T-25C, garantindo maior eficiência e segurança nos treinamentos. Além das atualizações tecnológicas, a frota também passará por uma mudança no padrão de pintura, refletindo o compromisso da FAB com a inovação e a excelência operacional.
Histórico e Importância do T-25 Universal
O T-25 Universal, com sua história rica e extensa, sempre foi um pilar na formação de pilotos militares no Brasil. Sua robustez é uma característica vital, especialmente para a instrução de alunos com pouca experiência de voo. Apesar de sua importância, até recentemente, o T-25 era o único avião utilizado no processo de formação e especialização dos pilotos militares que não havia passado por uma modernização significativa.
Isso contrastava com outras aeronaves utilizadas pela FAB, como o Tucano, que foi modernizado para a etapa avançada, e o A-29 Super Tucano e o C-95, que contam com cockpits digitais avançados. Além disso, o helicóptero HB350 Esquilo está em fase de substituição pelo H125, refletindo a constante evolução tecnológica na aviação militar brasileira
Detalhes do Programa de Modernização da FAB – Força Aérea Brasileira
O programa de modernização do T-25 Universal, esclarecido pelo Centro de Comunicação Social da Aeronáutica (CECOMSAER), abrangerá 38 aeronaves das variantes T-25A e T-25C. Esta atualização incluirá a integração de novos aviônicos de navegação e comunicação, substituindo a maioria dos instrumentos analógicos do painel por displays coloridos modernos. Essa transformação espelha a modernização do Tucano, onde a tecnologia avançada proporcionou maior eficiência e segurança. Embora não tenha sido especificado em detalhes, é provável que os novos sistemas aviônicos sejam semelhantes aos utilizados no T-27M, particularmente o Garmin G600 HP TXi, por razões de padronização e logística.
O Parque de Material de Lagoa Santa está liderando os trabalhos de modernização. Atualmente, a parte de engenharia já foi iniciada, incluindo a construção de um mock-up do cockpit. A conclusão dos trabalhos no primeiro protótipo está prevista para 2024, com o cronograma de entregas das aeronaves modernizadas se estendendo até 2026. Este planejamento meticuloso assegura que a FAB continuará a dispor de uma frota eficiente e tecnologicamente avançada para a formação de seus pilotos.
Futuro da Aviação Militar Brasileira
A modernização do T-25 Universal traz diversas implicações positivas para a Força Aérea Brasileira. Primeiramente, a atualização dos sistemas de navegação e comunicação tornará os treinamentos mais eficientes e seguros. Com a adoção de displays coloridos e sistemas aviônicos avançados, os pilotos em formação terão acesso a tecnologias de ponta, alinhando-se com as práticas modernas de aviação. Além disso, a padronização dos sistemas aviônicos facilitará a manutenção e a logística, resultando em economia de recursos e maior disponibilidade das aeronaves.
Outro aspecto importante da modernização é a introdução de um novo padrão de pintura para a frota do T-25. Embora o padrão exato ainda esteja em processo de escolha, essa mudança visual complementará as atualizações tecnológicas, a princípio, reforçando a imagem moderna e avançada da FAB. Esta atualização estética não é meramente superficial; ela também reflete o compromisso da Força Aérea com a inovação e a excelência.
O Embraer KC-390 Millennium (chamado internacionalmente de “C-390”), em operação na Força Aérea Brasileira (FAB) desde 2019, é a principal e a maior aeronave de transporte existente em nosso inventário, e está bastante em evidência com um dos pilares de apoio às vítimas da tragédia no Rio Grande do Sul.
Uma aeronave bastante versátil, o KC-390 efetua missões de transporte tático e estratégico e também pode realizar outras missões como uma aeronave de reabastecimento em voo (REVO), evacuação aeromédica, lançamento de paraquedistas, dentre outras.
OS KC-390 DA FORÇA AÉREA BRASILEIRA (FAB)
Linha de voo dos KC-390 do 1º GTT “Esquadrão Zeus”, na Base Aérea de Anápolis (BAAN), em dezembro de 2020. Na imagem podem ser vistos, da esquerda para a direita, os FAB 2856, 2854, 2855 e 2853. (FOTO: Site “key.aero”)
A FAB já recebeu ao todo seis aeronaves (duas aeronaves, os futuros FAB 2851 e o FAB 2852, ainda estão na Embraer para testes e para demonstração a potenciais clientes), que substituíram o veterano Lockheed C-130 Hercules, desativado oficialmente no início do mês passado.
As aeronaves já recebidas pela FAB estão sendo atualizadas na Embraer para o padrão FOC (“Full Operational Capability” – “Total Capacidade Operacional”), enquanto que a partir da aeronave KC-390 FAB 2859 a capacidade FOC já virá instalada.
Atualmente o KC-390 serve em duas unidades da FAB: o 1° Grupo de Transporte de Tropas (1° GTT) “Esquadrão Zeus” (os FAB 2854, 2855, 2856 e 2858) e o 1°/1° Grupo de Transporte (1°/1° GT) “Esquadrão Gordo” (os FAB 2853 e 2857). Há a previsão de pelo menos uma das aeronaves do 1º GTT ser transferida para o 1º/1º GT. A FAB pretende receber ao todo 19 aeronaves pelo menos até 2034.
Atual cronograma de entregas da aeronave KC-390. (FOTO: TV Senado/FAB)
Situação atual de cada um dos KC-390 da FAB (e os que serão destinados a ela):
FAB 2851 (c/n 39000002): Usando temporariamente a matrícula civil, PT-ZNJ, está com o fabricante (Embraer), servindo para missões de demonstração para potenciais clientes. Essa aeronave deverá ser incorporada ao inventário da FAB somente no final do programa KC-390, na próxima década.
O KC-390 PT-ZNJ, futuro FAB 2851. (FOTO: Embraer, via Site “Aeroflap”)
FAB 2852 (c/n 39000003): Usando temporariamente a matrícula civil PT-ZNG, também está com o fabricante, servindo para missões de demonstração e testes de novos sistemas, ainda sem previsão de entrega para a FAB.
O KC-390 PT-ZNG futuro FAB 2852. ( FOTO: Site “Planespotters.Net”)
FAB 2853 (c/n 39000004): Recebido em setembro de 2019, em 2021 sofreu danos severos nos motores por causa de chuva de granizo e está estocado, sem previsão de retorno, porque terá que ser efetuada a troca dos motores e não há no momento verba para isso.
O KC-390 FAB 2853 quando ainda estava operacional. (FOTO: Revista Força Aérea)
FAB 2854 (c/n 39000005): Recebido em dezembro de 2019, está operacional.
O KC-390 FAB 2854 em missão no Haiti descarregando suprimentos em setembro de 2021 (FOTO: Revista Força Aérea)
FAB 2855 (c/n 39000006): Recebido em junho de 2020, está operacional.
O KC-390 FAB 2855 durante testes no Estado do Alasca, Estados Unidos, em fevereiro de 2021. (FOTO: Revista Força Aérea)
FAB 2856 (c/n 39000007): Recebido em dezembro de 2020, está operacional.
O KC-390 FAB 2856. (FOTO: Site “Airway”)
FAB 2857 (c/n 39000008): Recebido em fevereiro de 2022, está operacional.
O KC-390 FAB 2857, equipado com os “pods” para reabastecer aeronaves em voo (REVO), pousa no Chile durante a FIDAE 2024, em abril desse ano. (FOTO: FAB)
FAB 2858 (c/n 39000009): Recebido em junho de 2023, está operacional.
O KC-390 FAB 2858, a primeira aeronave equipada no padrão FOC. Todas as aeronaves já entregues serão convertidas para esse padrão e as futuras já virão de fábrica com essa configuração. (FOTO: Site “Airway”)
FAB 2859 (c/n 39000010): Em fase final de montagem, deverá ser entregue ainda em 2024.
FAB 2960 (c/n 39000012): Montagem já iniciada, deverá ser entregue à FAB em meados de 2025.
Linha de montagem do KC-390, na fábrica da Embraer em Gavião Peixoto (SP). (FOTO: FAB)
Além dessas aeronaves listadas acima, a FAB também iria incorporar o PT-ZNF (c/n 39000001), que seria o FAB 2850, mas foi pedido em acidente no dia 05/05/2018.
O KC-390 PT-ZNF, acidentado com perda total no dia 05 de maio de 2018. (FOTO: Site “Airway”)
OS KC-390 PELO MUNDO
O KC-390 está se tornando um sucesso internacional, com encomendas internacionais já confirmadas de sete países além do Brasil: Portugal, Hungria, Holanda, Áustria, República Tcheca, Coreia do Sul e recentemente o Uzbequistão, num total de 23 aeronaves encomendadas até o momento. As aeronaves de Portugal, da Hungria, da Holanda e da República Tcheca virão com equipamentos e aviônicos padronizados da OTAN (Organização do Tratado do Atlântico Norte), organização militar a qual os referidos países participam.
Desse total de encomendas internacionais do KC-390, duas aeronaves foram entregues aos seus compradores: o FAP 26901 (c/n 39000011), recebido em outubro de 2023 pela Força Aérea Portuguesa (FAP) e já operacional; o HUNAF 610 (c/n 390000013), que foi recebido em abril de 2024 pela Força Aérea da Hungria (HUNAF – Hungary Air Force) e no momento em fase de testes e avaliações, com previsão de entrar em operação no outono europeu deste ano.
O KC-390 FAP 26901 em operação em algum lugar de Portugal. (FOTO: Site “Planespotters.Net)
O KC-390 HUNAF 610 pousa após um voo de testes na Hungria, em maio de 2024. (FOTO: Site “defense.hu”)
A Embraer produziu um vídeo promocional sobre o C-390 Millennium e suas capacidades. O vídeo está em inglês mas com legendas em português, e pode ser visto abaixo.
IMAGEM DE CAPA: Funcionários da Embraer formam a palavra “KC-390” durante cerimônia de entrega do KC-390 FAB 2855, na fábrica de Gavião Peixoto (SP)
