No início da década de 1960, a União Soviética iniciou o desenvolvimento do MiG-23 e no começo do projeto a ideia era ter um caça de decolagem muito curta, que resultou no MiG-23PD.
O projeto do caça de linha de frente MiG-23 foi definido por uma resolução do Comitê Central do Partido Comunista da União Soviética e do Conselho de Ministros da URSS de 3 de dezembro de 1963, que previa a criação de um caça promissor com um novo sistema de armas S-23 (deveria ter incluído a estação de radar Sapphire-23, o localizador de direção de calor TP-23, mira automática ASP-23 e mísseis guiados ar-ar de médio alcance do tipo K-23, bem como mísseis táticos guiados ar-superfície X-23) e maior desempenho de voo.
Em 1964, os requisitos táticos e técnicos da aeronave foram esclarecidos, principalmente em termos de garantir sua operação em pistas curtas ou danificadas. O último requisito recebeu uma importância especial, em relação ao qual foi decidido fornecer dispositivos especiais no projeto da aeronave para reduzir o comprimento da corrida de decolagem e, presumiu-se que poderia ser reduzido para 180-200 metros.
Dentro da fuselagem do caça, atrás do cockpit, foi planejado instalar verticalmente dois motores de elevação adicionais RD36-35 com empuxo de 2.350 kgf cada, projetados pelo OKB-36 MAP (projetista chefe P.A. Kolesov), que seriam ligados apenas durante a decolagem e o pouso, criando um aumento tangível na força da asa da aeronave. A instalação de motores de elevação adicionais foi em 1966-1967 e funcionou na aeronave experimental E-7PD (23-31), criada com base no caça de série MiG-21S.
Em termos de layout aerodinâmico, o “23-01” MiG-23PD (Podyomnye Dvigatyeli – jato de elevação) estava próximo do MiG-21, mantendo a mesma asa delta de médio alcance e cauda horizontal. Ao mesmo tempo, o design da fuselagem era novo. Um novo motor apareceu na aeronave – um motor turbofan do tipo R27F-300 com empuxo de 7.800 kgf, projetado pelo OKB-300 MAP (projetista chefe S.K. Tumansky), e entradas de ar laterais de uma seção semicircular, enquanto toda a frente fuselagem poderia ser ocupada por uma poderosa estação de radar.
A construção de um protótipo MiG-23 com motores de elevação começou em março de 1966 e durou oito meses. Em 30 de novembro do mesmo ano, a aeronave foi transferida para o LIS Design Bureau em Zhukovsky, onde, em antecipação à entrega de um exemplar de voo com motor R27F-300, começaram seus testes em solo. A primeira e única instância do MiG-23PD “23-01” não foi equipada com radar e equipamento de orientação de link de rádio de comando, em vez deles, foram instalados blocos de controle e equipamentos de gravação (KZA).
O MiG-23PD no desfile aéreo em Domodedovo, no dia 9 de julho de 1967. (Foto: OKB IA Mikoyan)
Ainda não havia nenhuma arma no avião. O primeiro voo do protótipo experimental 23-01 (cauda número 23) foi realizado em 3 de abril de 1967 pelo piloto de testes P.M. Ostapenko, e já em 9 de julho ele demonstrou a decolagem e o pouso de um novo caça no desfile aéreo em Domodedovo. No entanto, o trabalho nesta aeronave logo cessou.
Mesmo antes do início dos testes no 23-01, ficou claro que o esquema de um caça com motores de elevação adicionais não tinha grandes perspectivas. Motores adicionais ocupavam muito espaço na fuselagem, reduzindo significativamente a capacidade de carga e os volumes úteis de combustível, e eram usados ??em voo por apenas alguns minutos.
A versão definitiva do MiG-23 Flogger recebeu asas de geometria variável.
Como resultado, levando em consideração a necessidade de aumentar o alcance e a duração do voo, para a posterior implementação do programa de criação do caça MiG-23, foi adotada outra versão do layout da aeronave, prevendo o uso de uma asa com geometria variável em voo.
O Mig-27 ostenta uma velocidade máxima de Mach 1,7 e um teto de serviço de 40.000 pés, tornando-o uma formidável aeronave de ataque ao solo. Embora tenha sido aposentado do serviço ativo na Rússia em 1993, ele ainda permanece operacional em alguns outros países. Esses caças eram armados com combinações letais de canhões de 23 mm e 30 mm, juntamente com a capacidade de transportar uma ampla gama de mísseis e bombas ar-solo. Com sua velocidade impressionante, capacidades de altitude e armamento versátil, o MiG-23 e o MiG-27 estavam entre as aeronaves mais poderosas de seu tempo.
Crédito da foto: Hesja Air-Art Photography / Vamos recapitular os detalhes do MiG-23 e MiG-27
Tanto o MiG-23 (nome de código da OTAN — Flogger) quanto o MiG-27 (nome de código da OTAN — Flogger-D) foram aeronaves significativas de seu tempo, com o MiG-23 sendo um dos caças mais exportados da União Soviética (mais de 5.000 foram construídos) e o MiG-27 sendo uma aeronave de ataque ao solo eficaz. No entanto, ambas as aeronaves são agora consideradas ultrapassadas e foram amplamente substituídas por projetos de aeronaves mais novos.
Analisando o desenvolvimento do MiG-23 e MiG-27:
O desenvolvimento do MiG-23 e do MiG-27 foi um processo complexo e desafiador, envolvendo muitas iterações de design, desafios técnicos e considerações políticas diferentes.
O MiG-23 foi desenvolvido na década de 1960 como um substituto para o MiG-21. O processo de desenvolvimento foi fortemente influenciado pela rivalidade da União Soviética com os Estados Unidos e pela necessidade de desenvolver um caça que pudesse igualar as capacidades do F-4 Phantom II americano.
O design do MiG-23 passou por várias iterações, com os primeiros protótipos apresentando uma asa de varredura variável e um único motor. No entanto, esses primeiros designs encontraram desafios técnicos significativos, incluindo problemas no motor e problemas com a asa de varredura variável. O design final do MiG-23 apresentou um motor turbojato Tumansky R-29B-300, que tinha um empuxo máximo de 12.500 kg (27.557 lb), bem como uma configuração de asa de varredura variável mais confiável, que deu à aeronave sua distinta fuselagem em forma de cunha.
O MiG-23 entrou em serviço com a Força Aérea Soviética em meados da década de 1970 e foi exportado para muitos países ao redor do mundo . No entanto, a aeronave tinha várias desvantagens, incluindo altos custos de manutenção e alcance limitado, o que a tornava menos eficaz em algumas situações. O MiG-27 foi desenvolvido como uma variante especializada de ataque ao solo do MiG-23. O processo de desenvolvimento foi impulsionado pela experiência da União Soviética na Guerra do Afeganistão, onde a necessidade de uma aeronave dedicada de ataque ao solo se tornou aparente.
O design do MiG-27 foi baseado no MiG-23, mas com modificações significativas na configuração da asa, motor e armamento . A aeronave foi otimizada para voos de baixa altitude e tinha um armamento mais poderoso que o MiG-23, incluindo um canhão de 30 mm e a capacidade de transportar uma ampla gama de mísseis e bombas ar-solo.
O MiG-27 entrou em serviço com a Força Aérea Soviética no início dos anos 1980 e também foi exportado para vários países. No entanto, a aeronave teve vida relativamente curta, com a produção terminando no final dos anos 1980 devido ao colapso da União Soviética . No geral, o desenvolvimento do MiG-23 e do MiG-27 foi influenciado por muitos fatores diferentes, incluindo considerações técnicas, considerações geopolíticas e mudanças nas prioridades estratégicas.
Analisando o design do MiG-23 e MiG-27:
Comparado ao MiG-23, o MiG-27 tinha um design mais especializado, focado em missões de ataque ao solo. Aqui estão algumas das principais diferenças no design do MiG-23 e do MiG-27:
Configuração da Asa: Ao contrário do MiG-23, que tinha uma asa de varredura variável, o MiG-27 tinha uma configuração de mesma asa otimizada para voos de baixa altitude. O design da asa forneceu maior sustentação e manobrabilidade em baixas velocidades, tornando-o adequado para missões de ataque ao solo. Como o MiG-27 foi projetado para voar a maioria de suas missões em baixas altitudes, as rampas de admissão variáveis e os bicos de exaustão do MiG-23 foram descartados em favor de uma configuração fixa mais simples, o que reduziu o peso e os requisitos de manutenção. A aeronave também tem um trem de pouso maior e resistente para facilitar as operações em aeródromos de qualidade inferior. De acordo com os requisitos de ataque e ataque de baixo nível do MiG-27, foram feitas provisões para montar mísseis e munições guiadas de precisão. A aeronave também manteve uma capacidade nuclear em linha com outras aeronaves de combate soviéticas, introduzindo sistemas de navegação especializados.
Motor: O MiG-27 também era equipado com um motor diferente do MiG-23. Ele era equipado com um único motor turbojato Tumansky R-29B-300, que lhe dava uma velocidade máxima de Mach 1,7. A configuração de motor único reduzia os custos de manutenção, mas tornava a aeronave mais vulnerável a falhas de motor. No entanto, modelos posteriores do MiG-23, como o MiG-23ML e o MiG-23MLD, eram equipados com o motor turbojato Tumansky R-29B-300, que tinha um empuxo máximo de 12.500 kg (27.557 lb). Esses motores também eram equipados com pós-combustores, o que permitia que a aeronave atingisse velocidades supersônicas de Mach-2,3
Armamento: O MiG-27 tinha um armamento mais poderoso que o MiG-23, com um canhão de 30 mm e a capacidade de transportar uma ampla gama de mísseis e bombas ar-solo. A aeronave foi otimizada para atacar alvos terrestres e tinha um sistema de mira especializado para esse propósito. Os projetistas do MiG-23 engenhosamente mantiveram a aeronave leve e ágil o suficiente para se envolver facilmente em combates aéreos com caças inimigos, tornando-a uma máquina de combate ar-ar excepcionalmente letal. Na verdade, o MiG-23 foi projetado principalmente para combate ar-ar e foi equipado com os armamentos necessários, como mísseis ar-ar, para se envolver com sucesso em tais combates. Apesar desse foco, o MiG-23 também era capaz de transportar armas ar-solo, fornecendo-lhe versatilidade e uma vantagem adicional durante as missões. Sua impressionante manobrabilidade, juntamente com sua alta velocidade, o tornaram um inimigo formidável para qualquer oponente nos céus durante aquela época.
Aviônicos: Embora o MiG-27 tivesse alguns aviônicos avançados para sua época, incluindo um sistema de radar e contramedidas eletrônicas, ele era geralmente menos sofisticado que o MiG-23 em termos de eletrônicos e equipamentos de navegação.
No geral, o MiG-23 e o MiG-27 tinham prioridades de design diferentes, com o MiG-23 sendo um caça multifunção mais versátil e o MiG-27 sendo uma aeronave especializada em ataque ao solo. O MiG-23 tinha uma configuração de asa e sistema de motor mais avançados, enquanto o MiG-27 tinha um armamento mais poderoso e foi otimizado para voos de baixa altitude. Ambas as aeronaves eram designs significativos para sua época, mas foram amplamente substituídas por aeronaves mais novas. Por exemplo, o MiG-29 substituiu o MiG-23, e o Su-25 substituiu o MiG-27 na moderna força aérea russa.
Imagem ilustrativa de código aberto
Países que operaram com sucesso o MiG-23 e o MiG-27:
O MiG-23 e o MiG-27 foram amplamente exportados durante a Guerra Fria e foram operados por vários países ao redor do mundo. Embora seja difícil determinar um número exato, estima-se que o MiG-23 foi operado por cerca de 30 países, incluindo China e EUA.
( História chinesa: Em um movimento ousado, a China obteve MiG-23s do Egito para engenharia reversa, esperando incorporar seu revolucionário design de asa variável em sua aeronave Nanchang Q-6. Infelizmente, apesar de seus melhores esforços, o ambicioso programa não pôde prosseguir, e o Q-6 continuou sendo um sonho. Apesar desse revés, alguns recursos do MiG-23 foram incorporados à aeronave J-8II, mas infelizmente, ela não conseguiu atingir o mesmo nível de fama e sucesso. Hoje, a China exibe orgulhosamente o MiG-23 em vários museus aéreos como um testemunho de suas ambiciosas buscas )
( Uso americano: adquiridos do Egito, os MiG-23 chegaram aos EUA e foram estrategicamente estacionados na Base Aérea de Nellis. A Força Aérea dos EUA obteve apenas um número limitado dessas máquinas de guerra, oficialmente designadas YF-113. Elas foram usadas principalmente para fins de teste e avaliação e também para o treinamento de pilotos de caça em uma função agressora. De 1977 a 1988, o programa recebeu o codinome “Constant Peg”, onde os MiG-23 serviram como oponentes formidáveis para os pilotos de caça dos EUA melhorarem suas habilidades e táticas de combate contra potenciais caças inimigos. )
Crédito da foto: pxfuel
Enquanto o MiG-27 foi operado por cerca de 8 países, incluindo a Índia.
( Uso indiano: MiG-23 _ A Força Aérea Indiana eliminou a aeronave de ataque ao solo MiG-23BN em 6 de março de 2009 e o interceptador de defesa aérea MiG-23MF em 2007. De acordo com o “World Air Forces 2020”, 14 treinadores MiG-23UB ainda estavam em serviço para fins gerais. MiG-27 _ A HAL na Índia licenciou 165 MiG-27Ms . O primeiro lote de MiG-27s foi aposentado em dezembro de 2017, enquanto o lote final foi aposentado do serviço em 27 de dezembro de 2019 )
No entanto, é importante notar que nem todos os países que operavam essas aeronaves tinham frotas grandes, e alguns podem tê-las operado apenas por um curto período de tempo. Além disso, alguns desses países podem não operar mais o MiG-23 ou o MiG-27, pois essas aeronaves foram amplamente substituídas por designs mais novos nas forças aéreas modernas.
Crédito da foto: wall.alpha coders
Especificações técnicas do MiG-23 e MiG-27:
Especificações do Flogger MiG-23 _
Tripulação: 1
Dimensões : Envergadura : 45 pés e 10 pol (13,97 m); Comprimento : 54 pés e 9 pol (16,70 m); Altura : 15 pés e 10 pol (4,82 m)
Peso vazio: 11.908 kg (26.252 lb)
Peso máximo de decolagem : 20.300 kg (44.753 lb)
Motor: 1 × Khatchaturov R-35–300 turbojato de pós-combustão, 83,6 kN (18.800 lbs) de empuxo com bicos de geometria variável secos / 127,49 kN (28.660 lbs) com pós-combustor
Velocidade máxima: Mach 2,35 (2.499 km/h, 1.553 mph) em altitude
Alcance: Raio de combate: 540 km (335 milhas) em uma missão de ataque lo-lo-lo com dois Kh-29 ASM
Teto de serviço: 18.300 m (60.000 pés)
limites g: +8,5
Taxa de subida: 39.370 pés (12.000 m) por minuto
Armamento: Um canhão GSh-23L de 23 mm e até 4.000 kg (8.800 lb) de armas, incluindo mísseis ar-ar (R-23, R-60 , R-73 ), mísseis ar-solo (Kh-23, Kh-29 ), foguetes e bombas em 6 pontos de fixação
Aviônica: radar Sapfir-23, mísseis ar-ar R-23 e vários equipamentos de navegação e comunicação
Crédito da foto: wallpaper flare
Especificações do MiG-27 Flogger D _
Tripulação: 1
Dimensões : Envergadura : 45 pés e 10 pol (13,97 m); Comprimento : 56 pés e 10 pol (17,32 m); Altura : 16 pés e 5 pol (5 M)
Peso vazio: 11.908 kg (26.253 lb)
Peso máximo de decolagem : 20.670 kg (45.570 lb)
Motor: Um motor turbojato Tumansky R-29B-300 com pós-combustão, produzindo 78,5 kN (17.640 lbs) de empuxo / 112,8 kN (25.400 lbs) com pós-combustão
Velocidade máxima: Mach 1,7 (1.900 km/h, 1.180 mph) em altitude
Alcance: 780 km (480 mi) com tanque de descarga
Teto de serviço: 12.500 m (41.010 pés)
Taxa de subida: 39.000 pés por minuto
Armamento : Um canhão GSh-6–30 de 30 mm e até 4.000 kg (8.800 lb) de armas, incluindo mísseis ar-solo (Kh-25, Kh-29 , Kh-31P ), foguetes e bombas no total 7 pontos de fixação
Aviônica : Radar e contramedidas eletrônicas.
É importante observar que essas especificações podem variar dependendo da variante específica da aeronave e da configuração de suas armas e aviônicos.
Além disso, para entusiastas da aviação e interessados em história militar, um livro emocionante sobre as aeronaves de caça MiG-23 e MiG-27 está disponível para compra na Amazon. Este livro se aprofunda nos aspectos técnicos das aeronaves e fornece insights fascinantes sobre seu design, desenvolvimento e histórico operacional. Ao usar o link fornecido, ( https://amzn.to/3nWQsuO ), você pode colocar as mãos neste livro cativante e embarcar em uma jornada emocionante pelo mundo do MiG-23 e MiG-27. Não perca a oportunidade de adicionar este livro essencial à sua coleção.
Crédito da foto: Art Station
Concluindo, o MiG-23 e o MiG-27 foram duas aeronaves icônicas que desempenharam papéis significativos em operações militares durante a era da Guerra Fria. Essas aeronaves foram projetadas com tecnologias e capacidades avançadas que lhes permitiram executar várias missões, incluindo combate ar-ar e ar-solo, interceptação e reconhecimento também.
Embora essas aeronaves tenham sido em grande parte aposentadas do serviço ativo nas forças aéreas modernas, elas sempre serão lembradas por suas contribuições à aviação militar e seu lugar na história da tecnologia militar. Seu legado serve como um lembrete da natureza em constante evolução da tecnologia militar e da importância da inovação e melhoria contínuas.
Mikoyan-Gurevich MIG 17 é uma evolução do bem-sucedido MIG 15 (Foto: Rodolfo Hauck)Quando escrevia este texto me dei conta de que estamos a 90 dias do EAA Air Venture 2023. É incrível como o tempo passa. As expectativas são muito elevadas e como prometeu o CEO e presidente do EAA, Jack Pelton, para 2023, na comemoração dos 70 anos do EAA Air Venture em Oshkosh, “faremos um evento de aviação jamais visto”
Mikoyan-Gurevich MIG 17 (Foto: Rodolfo Hauck)Bem, já que o tempo está contra, vamos acelerar e contar mais sobre 2022.
Continuamos com o nosso passeio por Fightertown. Vamos abordar um pouco sobre um dos mitos da guerra fria ali presente: o Mikoyan-Gurevich MIG 17. Trata-se uma evolução do bem-sucedido MIG 15, projetado por Artem Mikoyan e Mikhail Iosifovich Gurevich um dos primeiros caças de asas enflechas. Quando surgiu durante a guerra da Coreia superou todos caças americanos até a chegada do North American F-86 Sabre.
O MIG 17 voou pela primeira vez em janeiro de 1950, dotado de um motor turbojato com pós-combustão Klimov VK-1F de 2.288 kgf de empuxo seco e 3.367 kgf com pós-combustão atingia a velocidade máxima de 1.145 km/h.
Rápido e manobrável, bem armado, podeia levar no nariz um canhão de 37 mm Nudelman N-37 ou até três canhões de 23 mm Nudelman-Rikhter NR-23 e também até 500 quilos de armamento em suportes sob as asas. Conseguia carregar ainda bombas de 100 quilos ou 250 quilos, foguetes não guiados ou tanques de combustível externos. Desta forma mostrou-se eficiente em ataques ao solo e um adversário de respeito em um Dogfight.
Mikoyan-Gurevich MIG 17Eles tiveram vida longa. Durante a Guerra do Vietnam os norte-americanos preparados para enfrentar os MIG’s 19 e 21 que compunham a primeira linha da Força Aérea da República Popular do Vietnam se depararam com o “ultrapassado” MIG 17.
Os militares dos Estados Unidos ficaram chocados quando, em 1965, um MIG 17 abateu um, para época, sofisticado caça-bombardeiro F-105 Thunderchief. A questão era que a doutrina de combate norte-americana estava voltada para misseis ar-ar de curto e médio alcance, enquanto os pilotos norte-vietnamitas, treinados por chineses e soviéticos, se valendo da maior agilidade do seu velho MIG, buscavam o combate aproximado com o uso de canhões.
A força aérea do Canadá estará em Oshkosh com os Snowbirds, um histórico Avro Lancaster Mk.X e o CF-18 Demo
Os Snowbirds se apresentam com onze CT-114 Tutor - RCAF
Na próxima semana a Real Força Aérea Canadense (RCAF, na sigla em inlgês) será um dos destaques nos shows aéreos durante o EAA AirVenture Oshkosh 2024, comemorando seu centenário. Os canadenses que são parte dos convidados internacionais, ao lado dos italianos, levarão para Oshkosh os Snowbirds, com seus onze CT-114 Tutor; um histórico Avro Lancaster Mk.X. e o CF-18 Demo, que realiza as apresentações com os CF-18 Hornet.
Entre os aviões, os Lancaster Mk.X e os CT-114 são considerados grandes clássicos, com o primeiro tendo sido um dos principais bombardeiros britânicos durante a Segunda Guerra Mundial.
“À medida que mais times canadenses confirmaram que estão vindo para Oshkosh, tivemos a oportunidade de reunir alguns pares raros para os shows aéreos”, comentou Rick Larsen, vice-presidente de comunidades e programação de membros da EAA. “Estamos sempre procurando novas maneiras de criar momentos ‘Only in Oshkosh’ para entusiasmar nossos participantes.
As equipes canadenses terão shows aéreos nas tarde de 26 a 28 de julho. A Equipe de Demonstração de Pára-quedas das Forças Armadas Canadenses, comumente chamada de SkyHawks, está programada para abrir os shows durante o hino nacional. A equipe saltará de um DHC-6 Twin Otter. Já os Snowbirds fecharão os shows nos três dias.
O CF-18 Demo está programado para voar durante os shows aéreos da tarde de 26 a 28 de julho. Em 27 de julho, o CF-18 voará como parte de um voo de vitória com várias aeronaves icônicas ligadas ao Canadá. O último show aéreo da semana, em 28 de julho, verá o CF-18 emparelhado com o Lancaster em um raro voo em ala entre as duas aeronaves.
Em 1964, os requisitos táticos e técnicos da aeronave foram esclarecidos, principalmente em termos de garantir sua operação em pistas curtas ou danificadas. O último requisito recebeu uma importância especial, em relação ao qual foi decidido fornecer dispositivos especiais no projeto da aeronave para reduzir o comprimento da corrida de decolagem e, presumiu-se que poderia ser reduzido para 180-200 metros.
Em termos de layout aerodinâmico, o “23-01” MiG-23PD (Podyomnye Dvigatyeli – jato de elevação) estava próximo do MiG-21, mantendo a mesma asa delta de médio alcance e cauda horizontal. Ao mesmo tempo, o design da fuselagem era novo. Um novo motor apareceu na aeronave – um motor turbofan do tipo R27F-300 com empuxo de 7.800 kgf, projetado pelo OKB-300 MAP (projetista chefe S.K. Tumansky), e entradas de ar laterais de uma seção semicircular, enquanto toda a frente fuselagem poderia ser ocupada por uma poderosa estação de radar.
A construção de um protótipo MiG-23 com motores de elevação começou em março de 1966 e durou oito meses. Em 30 de novembro do mesmo ano, a aeronave foi transferida para o LIS Design Bureau em Zhukovsky, onde, em antecipação à entrega de um exemplar de voo com motor R27F-300, começaram seus testes em solo. A primeira e única instância do MiG-23PD “23-01” não foi equipada com radar e equipamento de orientação de link de rádio de comando, em vez deles, foram instalados blocos de controle e equipamentos de gravação (KZA).
