Embraer E195-E2 estreia voos na Ásia Centra

 A aeronave Hunnu Air completou o voo inaugural de Ulaanbaatar para o Aeroporto Internacional Daxing de Pequim em 9 de maio

O E195-E2 em Pequim (Embraer)

A Hunnu Air concluiu o voo inaugural de sua nova aeronave comercial E195-E2 , revelou a Embraer .

A aeronave com 136 assentos voou entre a capital da Mongólia, Ulaanbaatar, e Pequim (Daxing) em 9 de maio. No domingo, o E2 também completou um voo de ida e volta para Almaty, no Cazaquistão.

O voo de sexta-feira foi o primeiro voo programado para um E2 na China, um dos mercados mais ávidos por encomendas da Embraer.

A transportadora mongol firmou um contrato de leasing para dois E195-E2 com a Azorra e recebeu a primeira aeronave em abril. A entrega da segunda aeronave está prevista para outubro.

Hunnu Air E195-E2 (Embraer)

Cliente da Embraer

A Hunnu já é uma cliente de longa data da Embraer, com dois E190s alugados em serviço nos últimos anos.

A previsão é que o E2 seja introduzido em destinos como Haikou (China), Sanya (China) e Phu Quoc (Vietnã). Além disso, os jatos permitirão à empresa expandir suas rotas para mais destinos no Japão, China, Vietnã, Índia, Coreia do Sul e também inaugurar uma rota para Tashkent, capital do Uzbequistão.

“O lançamento desta rota com nossa nova aeronave E195-E2 reflete a determinação da Hunnu Air em expandir nossa rede internacional e simboliza o aprofundamento da amizade e colaboração entre a Mongólia e a China nesta nova era”, disse Munkhjargal Purevjal, CEO da Hunnu Air.

“Hoje, temos imenso orgulho do lançamento desta rota com o novo E195-E2 da Hunnu Air, o primeiro jato E2 a operar na China continental. A implantação do E195-E2 nesta rota fundamental reforça a profundidade da nossa parceria com a Hunnu Air e a nossa responsabilidade compartilhada para garantir operações seguras, eficientes e sustentáveis”, acrescentou Martyn Holmes, Diretor Comercial da Embraer Aviação Comercial.

Ethiopian Airlines pretende adquirir dezenas de jatos regionais da Airbus, Boeing ou Embraer

 

A Ethiopian Airlines, a maior companhia aérea da África, está avaliando a aquisição de pelo menos 20 jatos regionais ou de fuselagem estreita da Airbus, Boeing ou Embraer, como parte de sua estratégia de expansão da frota doméstica e substituição de aeronaves mais antigas.

O CEO da empresa, Mesfin Tasew Bekele, revelou que estão sendo considerados três modelos de aeronaves: o Embraer E2, o Airbus A220 e o Boeing 737 MAX 7. A decisão final sobre o número de aeronaves a serem encomendadas dependerá do modelo escolhido. No entanto, a certificação do 737 MAX 7 ainda não foi concluída, o que pode influenciar na escolha.

A companhia enfrenta desafios operacionais devido a atrasos na entrega de novas aeronaves e à paralisação de algumas já existentes, causados por escassez de motores resultante de interrupções na cadeia de suprimentos. Atualmente, três jatos widebody Boeing 787 estão fora de operação devido à falta de motores Rolls-Royce, e cinco aeronaves turboélice estão paradas por escassez de motores Pratt & Whitney. Esses problemas têm estendido o tempo de manutenção dos motores de três para até seis meses ou mais.

Airbus A350-900.

“Estamos recebendo aviões da Boeing e da Airbus, mas as entregas estão atrasadas, algumas em três meses, outras em seis meses, outras em mais”, disse Bekele à Reuters.

Além disso, a Ethiopian Airlines está em negociações com empresas de leasing para incorporar temporariamente algumas aeronaves à sua frota, visando mitigar as restrições de capacidade. A empresa também está aguardando a resolução de problemas relacionados aos motores Pratt & Whitney GTF, que equipam tanto o Embraer E2 quanto o Airbus A220, antes de tomar uma decisão final sobre a encomenda .

A Ethiopian Airlines já possui uma relação sólida com a Boeing, tendo realizado em 2023 um pedido histórico de até 67 aeronaves, incluindo 11 787 Dreamliners e 20 737 MAX, com opções para mais 36 unidades. A empresa também investiu em sua capacidade de manutenção, tornando-se a primeira instalação africana com capacidade para testar motores CFM Leap-1B, que equipam o Boeing 737 MAX.

Boeing 737 MAX 8.

A frota atual da Ethiopian Airlines inclui uma variedade de aeronaves, como Airbus A350, Boeing 737, 767, 777, 787 e Bombardier Dash Q-400 . A empresa continua comprometida com a modernização e expansão de sua frota para atender à crescente demanda por viagens aéreas na África e no exterior.

Embraer anunciará novos contratos de aeronaves no Paris Air Show 2025

 Fabricante brasileira agenda anúncios de vendas de aeronaves comerciais e militares durante evento em Le Bourget

Embraer anunciará novos acordos no Paris Air Show (Embraer)

Seis dias antes do Paris Air Show de 2025 , a Embraer confirmou que revelará novos negócios com aeronaves durante o evento bienal.

Segundo a empresa brasileira, um contrato de venda com uma companhia aérea não divulgada será assinado no dia da abertura do salão, 16 de junho, em Le Bourget.

No dia seguinte, a divisão de Defesa & Segurança da Embraer deve formalizar outro acordo, também mantido em sigilo por enquanto.

Uma terceira coletiva de imprensa está marcada para a tarde de 17 de junho, com outro anúncio de contrato esperado — embora a empresa ainda não tenha especificado o segmento de negócios envolvido.

A-29 Super Tucano (Embraer)

Aeronaves em exibição e atualização do Eve eVTOL

Como nas edições anteriores, a Embraer exibirá uma seleção de suas aeronaves na área de exposição estática, incluindo o jato comercial E195-E2, o avião de transporte tático KC-390 Millennium e a aeronave de ataque leve A-29 Super Tucano.

Tanto o E195-E2 quanto o KC-390 também estão programados para participar das demonstrações de voo diárias.

Além da frota atual, a Embraer também fornecerá atualizações sobre a Eve Air Mobility, subsidiária eVTOL da empresa.

Eve-100 eVTOL (Embraer)

A Eve está desenvolvendo uma aeronave elétrica de decolagem e pouso vertical com cinco assentos, e um protótipo não tripulado deve realizar seu voo inaugural em breve.

A empresa pretende introduzir o veículo em serviço comercial até 2027.

AirAsia prevê encomenda de 100 jatos regionais e negocia com Embraer, Airbus e COMAC

 

 

A AirAsia (AK, Kuala Lumpur International ) está procurando encomendar cerca de 100 jatos regionais e está em negociações técnicas com a Airbus , Embraer e COMAC , de acordo com um relatório recente da Aviation Week. Qualquer pedido representaria uma ruptura com a frota da Família A320 que as transportadoras AirAsia operam e potencialmente acabaria com o status da AirAsia como uma operadora exclusiva da Airbus.

Bo Lingam, CEO do AirAsia Aviation Group, diz que o grupo de companhias aéreas de baixo custo, que inclui a operadora da Malásia, bem como as joint ventures AirAsia Cambodia , Indonesia AirAsia , Philippines AirAsia e Thai AirAsia, quer a capacidade de escalar rapidamente suas operações e atender à crescente demanda por viagens de baixo custo pela Ásia e África. Ele disse ao ch-aviation que as discussões sobre jatos regionais estavam em estágio preliminar e não havia nenhuma inclinação específica para qualquer fabricante neste estágio.

O AirAsia Group tinha 221 aeronaves em sua frota em 30 de setembro de 2024, com 181 aeronaves disponíveis para operações, incluindo peças de reposição. Lingam diz que a frota ativa crescerá para 205 aeronaves até o final de 2024 e 233 até o final de 2025. Desde que retomou as entregas de sua carteira de pedidos existente em meados de 2024, a AirAsia recebeu quatro novos A321-200NX com mais cinco previstos para breve. Além de qualquer pedido futuro de jato regional, a AirAsia tem 334 A321-200NX e trinta e seis A321-200NX(LR) s encomendados.

A AirAsia pode usar quaisquer jatos regionais futuros para conectar mais aeroportos secundários, o que faz parte de sua estratégia de buscar um crescimento mais amplo na Ásia-Pacífico até 2027 e desenvolver o Aeroporto Internacional de Kuala Lumpur (KLIA) como um hub de primeira linha. Ele também replica o modelo que está sendo implantado pela Scoot (TR, Singapore Changi ), que começou a usar seus recém-chegados E190-E2s para conectar cidades menores no Sudeste Asiático a Cingapura e construir sua rede.

Tony Fernandes, CEO da Capital A , a entidade que controla as transportadoras AirAsia , diz que quer posicionar a Malásia e o KLIA "como um centro de conectividade global acessível".

A AirAsia atualmente responde por 43% dos voos do KLIA e 74% da capacidade total de LCC do aeroporto. Fernandes diz que sua estratégia de rede de longo prazo é rivalizar com grandes hubs do Oriente Médio, como o Dubai International . No entanto, relativamente poucas operadoras atualmente usam jatos regionais em serviços de e para o KLIA. Os módulos de horários ch-aviation indicam que a única transportadora que faz isso é a MAI - Myanmar Airways International (8M, Yangon ), que opera viagens de ida e volta três vezes por semana de Yangon usando E190s .

Embraer faz oferta de 33 jatos cargueiros KC-390 para a Arábia Saudita

 

Foto – Sargento-Ajudante João Brito / FAP

A Embraer tem avançado nas conversas com os militares sauditas e está propondo a venda de 33 aviões KC-390 aos árabes.

O negócio não é novo, já que ano passado o Presidente Lula promoveu publicamente o avião para os sauditas, que já operam uma frota com 42 aviões Lockheed C-130 Hércules e têm mais 23 encomendados. Agora a proposta é mais concreta, segundo afirmou o Vice-Presidente para o Oriente-Médio e Ásia-Pacífico da Embraer Defense & Securit, Caetano Spuldaro Neto, ao Estadão.

“Isso pode incluir a abertura de um escritório de engenharia, um centro de finalização de aeronaves, uma linha de produção de equipamentos e centros de treinamento da Embraer na Arábia Saudita. Toda essa proposta de valor está alinhada com a ‘Visão 2030′ de desenvolvimento do governo saudita”, afirmou o executivo, que está na Arábia Saudita junto de outros empresários brasileiros para o evento Brazil Saudi Arabia Conference, realizado pelo LIDE – Grupo de Líderes Empresariais.

Ele completou em entrevista ao LIDE que “no segmento de defesa, estamos trabalhando próximo às autoridades da Arábia Saudita para fomentar a oportunidade de aquisição da aeronave KC-390 por parte da Força Aérea Real Saudita, o produto brasileiro mais inovador no segmento de transporte militar tático. A aeronave é capaz de carregar até 26 toneladas de carga, tem alto desempenho e baixo custo de operação. A aquisição pode gerar uma economia de US$2 bilhões de dólares para o país nos próximos 30 anos”.

Hoje o KC-390 é operado por Brasil e Portugal, e também tem encomendas da Hungria, Holanda, Áustria, República Checa e Coréia do Sul.

Aérea regional americana terá mais 33 novos jatos Embraer E175

 

Imagem: Embraer

A Envoy Air, subsidiária regional da American Airlines, anunciou nesta segunda (09) a aquisição de 33 novas aeronaves Embraer E175-E1, reforçando sua estratégia de expansão sustentável na América do Norte e em destinos no Caribe e Pacífico. Com essa nova encomenda, a companhia eleva seu compromisso total de frota para 214 aeronaves, sendo 171 do modelo E175 e 43 do menor E170.

Os novos jatos estão programados para entrega entre 2026 e 2027, e se somam aos E175 que já estão sendo incorporados à frota ao longo de 2025.

“À medida que mantemos o foco nos nossos princípios fundamentais de segurança, qualidade e controle de custos, a Envoy continua crescendo de forma estratégica e sustentável — gerando valor para nossos clientes, colaboradores e acionistas do American Airlines Group”, afirmou Pedro Fábregas, presidente e CEO da Envoy.

A companhia, que conta com mais de 21 mil funcionários em operação na América do Norte, Caribe, Pacífico e Bahamas, reforça que a expansão da frota representa um passo importante para garantir operações mais eficientes, confiáveis e com maior capacidade.

Os jatos Embraer E175 são reconhecidos por seu desempenho em voos regionais, conforto para os passageiros e eficiência operacional, fatores que vêm consolidando sua presença nas principais rotas domésticas dos Estados Unidos.

Até o momento não está claro se os jatos são novas encomendas da Embraer, mas possivelmente se trata de parte do pedido histórico feito pela American Airlines meses atrás:

O Douglas A-4Q Skyhawk na Armada Argentina

 

A-4Q Skyhawk em formação

Por Luiz Reis*

Eram aeronaves A-4B ex-Marinha dos EUA (US Navy) que foram revisadas e atualizadas para serem entregues aos argentinos. Recebidos em 1971, foram distribuídos para o 3º Esquadrão Naval de Caça e Ataque, do Comando da Aviação Naval Argentina (COAN), que foi ativado com a chegada das aeronaves.

A Marinha Argentina recebeu 19 células do A-4Q, mas apenas ativou 16 aeronaves, com as três células restantes servindo como fonte de peças de reposição. Receberam as matrículas 0654 a 0669, com a numeração lateral 3-A-3XX.

Seis aeronaves haviam sido perdidas em acidentes entre 1973 e 1981, portanto, quando a Guerra das Malvinas/Falklands começou em abril de 1982, havia apenas dez células operacionais, que enfrentavam problemas de manutenção por causa do discreto embargo norte-americano de 1977, recebendo apoio de Israel para os Skyhawks da Marinha e também os da Força Aérea Argentina (FAA).

Três aeronaves foram perdidas durante a Guerra das Malvinas/Falklands, deixando a frota com apenas sete aeronaves. Após mais duas perdas depois da guerra, os cinco A-4Q sobreviventes foram estocados em 1986 por falta de peças de reposição e desativados definitivamente em 1988, com o 3ª Esquadrão de Caça e Ataque encerrando suas atividades por falta de uma aeronave substituta.

A-4Q a bordo do porta-aviões ARA 25 de Mayo

 

Pilotos e mecânicos da 3ra escuadrilla de Caza y Ataque preparando os aviões para atacar a frota britânica. Observar a bomba “endereçada” ao HMS Invincible

EM AÇÃO NA GUERRA DAS MALVINAS/FALKLANDS EM 1982

 

Durante a Guerra das Malvinas/Falklands em 1982, os jatos A-4Q Skyhawk da Aviação Naval Argentina (Comando de Aviación Naval Argentina – CANA) desempenharam um papel ativo em ataques contra a frota britânica. Embora tenham causado danos significativos, apenas um navio britânico foi afundado diretamente por esses aviões.

A fragata Type 21 HMS Ardent (F184), em 21 de maio de 1982, foi atacada por três A-4Q Skyhawk da 3ª Esquadrilha Aeronaval no Estreito de Falkland. O navio foi atingido por pelo menos duas bombas de 500 lb, além de outras que não explodiram, causando incêndios e danos estruturais severos. A HMS Ardent afundou no mesmo dia.

Os A-4Q Skyhawk da Aviação Naval Argentina operaram a partir de bases terrestres em Rio Grande, na Terra do Fogo, após o porta-aviões ARA Veinticinco de Mayo ser considerado vulnerável e retirado das operações aéreas ofensivas. Durante suas missões, os pilotos enfrentaram intensa oposição das defesas antiaéreas britânicas e dos caças Sea Harrier.

OS A-4Q OPERADOS PELA MARINHA ARGENTINA:

• 3-A-301 (BuNo 144872): Aeronave de instrução terrestre na Escola Técnica, La Matanza, Buenos Aires;
• 3-A-302 (BuNo 144882): Em exibição na Argentina como 3-A-302. Realizou o último voo de A-4Q na Argentina. Aeronave de instrução terrestre na Base Aérea de Bahia Blanca;
• 3-A-303 (BuNo 144895): Perdido em acidente antes da guerra, no dia 09 de agosto de 1981;
• 3-A-304 (BuNo 144915): Em exibição na Argentina como 3-A-304. Edifício Libertad preservado da sede do COAN, em Buenos Aires;
• 3-A-305 (BuNo 144929): Sobreviveu a guerra, acidentado no dia 22 de maio de 1986 e não reparado, seu estado atual é desconhecido;
• 3-A-306 (BuNo 144963) Sobreviveu a guerra, mas foi perdido em acidente no dia 11 de novembro de 1982;
• 3-A-307 (BuNo144983): Abatido por um AIM-9L do Sea Harrier XZ457, no dia 21 de Abril de 1982. Seu piloto (CC Philippi) ejetou com sucesso e foi resgatado;
• 3-A-308 (BuNo 144988): Em exibição na Argentina como 3-A-314. Preservado pelo Aeroclube Batan;
• 3-A-309 (BuNo 144989): Preservado em BAN Bahia Blanca. Vendido em 1998 para particular nos EUA e voa até hoje como o N82079;
• 3-A-310 (BuNo 145001): Perdido em acidente antes da guerra, no dia 29 de setembro de 1975;
• 3-A-311 (BuNo 145004): Perdido em acidente antes da guerra, no dia 16 de agosto de 1977;
• 3-A-312 (BuNo 145010): Perdido no dia 21 de maio de 1982, durante a guerra. Foi abatido pela AA argentina. TN Arca ejetou com sucesso e foi resgatado;
• 3-A-313 (BuNo 145025): Perdido em acidente antes da guerra, no dia 13 de março de 1975;
• 3-A-314 (BuNo 145050): Perdido em 21 de maio de 1982 durante a guerra, com o TF Marquez morto. abatido por tiros de canhão do Harrier XZ500;
• 3-A-315 (BuNo 145053: Perdido em acidente antes da guerra, no dia 25 de junho de 1973;
• 3-A-316 (BuNo 145061): Perdido em acidente antes da guerra, no dia 16 de janeiro de 1973. Foi o último A-4B fabricado.

CÉLULAS DO A-4Q QUE SERVIRAM COMO FONTE DE PEÇAS DE REPOSIÇÃO:

• BuNo 144932;
• BuNo 144972;
• BuNo 145017.

A-4Q Skyhawks a bordo do ARA 25 de Mayo

Cinco A-4Q a bordo do porta-aviões ARA 25 de Mayo