Primeiro C-390 da Força Aérea da Coreia do Sul (ROKAF) faz escala no Aeroporto do Recife

 

Aeronave destinada à República da Coreia foi fotografada durante passagem pelo Aeroporto Internacional do Recife-Guararapes, chamando a atenção de entusiastas da aviação e observadores militares

Por Valter Andrade*
Fotos: Movimento Dia SBRF – Spotters e Keane Freire – Instagram: @irmaspotters

O Aeroporto Internacional do Recife-Guararapes recebeu recentemente a visita de uma aeronave de destaque no cenário aeronáutico militar internacional: o primeiro cargueiro multimissão Embraer C-390 Millennium pertencente à Força Aérea da República da Coreia (ROKAF). Durante sua passagem pela capital pernambucana, o avião foi fotografado no pátio do aeroporto, atraindo a atenção de spotters e admiradores da aviação.

A escala faz parte do deslocamento da aeronave entre a Coreia do Sul e instalações da fabricante brasileira, em uma rota que tradicionalmente inclui paradas técnicas para reabastecimento e apoio logístico. O Recife consolidou-se nos últimos anos como um dos principais pontos de apoio para voos militares e de transporte estratégico que cruzam o Atlântico entre a América do Sul, Europa, África e Ásia.

A Coreia do Sul tornou-se o mais recente operador internacional do C-390 ao receber sua primeira aeronave dentro do programa de modernização da frota de transporte tático da ROKAF. O contrato firmado com a Embraer prevê a aquisição de aeronaves destinadas a missões de transporte militar, reabastecimento em voo, evacuação aeromédica, lançamento de cargas e tropas paraquedistas, além de operações humanitárias e de resposta a desastres.

A escolha do C-390 representou uma importante vitória da indústria aeronáutica brasileira em um dos mercados mais exigentes do mundo. A aeronave da Embraer foi selecionada após uma concorrência internacional na qual se destacou por sua combinação de capacidade de carga, velocidade, versatilidade operacional e custos de operação competitivos.

Com velocidade máxima próxima de 870 km/h e capacidade para transportar até 26 toneladas de carga, o C-390 está entre os mais modernos cargueiros militares em produção atualmente. O modelo também possui capacidade de operar em pistas semipreparadas, transportar veículos blindados, helicópteros e grandes volumes de equipamentos, além de realizar missões de reabastecimento aéreo tanto como aeronave-tanque quanto como receptora de combustível em voo.

A incorporação do modelo pela Coreia do Sul reforça a crescente presença internacional do C-390. Além do Brasil, a aeronave já foi adquirida ou encomendada por países como Portugal, Hungria, Países Baixos, Áustria, República Tcheca, Suécia e Eslováquia, consolidando-se como uma das principais plataformas de transporte militar da nova geração.

As imagens registradas em Recife documentam um momento histórico para a aviação militar brasileira: a presença da primeira aeronave sul-coreana do modelo produzido pela Embraer em solo nacional, simbolizando o alcance global alcançado pelo programa C-390 e a crescente projeção da indústria aeroespacial brasileira no mercado internacional de defesa.■

Fotos de Keane Freire – Spotter
Instagram: @irmaspotters

CommuteAir busca ampliar operações internacionais de fretamento com jatos Embraer nos EUA

 

A aérea regional norte-americana CommuteAir, parceira da United Airlines na operação da marca United Express, protocolou junto ao Departamento de Transportes dos Estados Unidos (DOT) um pedido para expandir suas operações internacionais de voos charter utilizando aeronaves da fabricante brasileira Embraer.

A solicitação, feita em 20 de maio, visa autorizar a realização de voos fretados internacionais de passageiros, carga e correio com jatos de grande porte, destacando o modelo Embraer E170, que a companhia incorporou recentemente em sua frota de fretamentos.

No momento, a CommuteAir utiliza os Embraer E170 em fretamentos, principalmente para transportar equipes esportivas universitárias dentro dos Estados Unidos.

Com a aprovação da expansão, a intenção é ampliar o alcance desses voos para destinos internacionais, incluindo Canadá e México, aumentando significativamente o potencial da divisão de fretamentos da empresa.

A empresa informou ao DOT a intenção de operar três aeronaves Embraer E170 sob esta nova autorização para voos internacionais. Além dos E170, a CommuteAir mantém uma ampla frota de jatos regionais da família ERJ, também fabricados pela Embraer, com 55 unidades do modelo ERJ-145 e um E170. Todos os aviões atendem aos rigorosos padrões de ruído Stage III da FAA, garantindo conformidade ambiental e operacional.

O documento destaca que a estratégia de crescimento da divisão ACMI e charter está diretamente ligada à introdução dos jatos Embraer E170.

Compra de 49 jatos Embraer e motores CF-34 da DAE foi concluída pela empresa de leasing Azorra

 

Imagem: Embraer

A Azorra anunciou a finalização da compra de 49 aeronaves Embraer E-Jet e dois motores General Electric CF-34 da Dubai Aerospace Enterprise (DAE) Ltd. Desde o acordo inicial firmado em maio de 2025, os contratos de leasing desses ativos foram transferidos para 12 companhias aéreas ao redor do mundo.

John Evans, CEO da Azorra, destacou: “Estamos entusiasmados em celebrar a conclusão desta importante aquisição de portfólio da DAE, que representa mais um marco no contínuo crescimento da Azorra. Transações multiativos dessa magnitude evidenciam nossa capacidade de estruturar e executar investimentos estratégicos que fortalecem nossa frota e agregam valor sustentável para nossos parceiros aéreos.”

Evans complementou que “essas aeronaves e motores são ativos comprovados e confiáveis, alinhados à nossa estratégia no segmento de aeronaves narrowbody de pequeno porte. Eles reforçam nossa posição em um mercado que conhecemos profundamente e refletem nossa confiança no potencial a longo prazo deste setor. Estamos também satisfeitos em ampliar nossa sólida parceria com a DAE por meio desta transação bem-sucedida.”

Com a aquisição, o portfólio da Azorra, que inclui ativos próprios, gerenciados e comprometidos, ultrapassa a marca de 300 aeronaves e motores até maio de 2026.

Primeiro voo do Embraer C-390 Millennium da Força Aérea Tcheca

 

Aeronave de transporte multimissão fabricada pela Embraer decolou de Gavião Peixoto e integra lote de duas unidades encomendadas por Praga para modernizar sua aviação de transporte

A primeira das duas aeronaves C-390 Millennium encomendadas pela Força Aérea da República Tcheca concluiu com sucesso seu voo inaugural na semana passada em Gavião Peixoto, no interior de São Paulo, onde fica uma das principais unidades industriais e de ensaios da Embraer.

O voo representa um marco importante no programa tcheco de modernização da aviação de transporte militar. A aeronave será preparada agora para novas etapas de testes, aceitação e entrega, antes de ser incorporada operacionalmente à Força Aérea Tcheca.

A República Tcheca assinou em outubro de 2024 o contrato para aquisição de duas aeronaves C-390 Millennium, tornando-se o quarto membro da OTAN a escolher o cargueiro brasileiro, depois de Portugal, Hungria e Países Baixos. Segundo a Embraer, a encomenda reforçou a presença do C-390 no mercado europeu e abriu novas oportunidades de cooperação com a indústria aeroespacial tcheca.

O Ministério da Defesa tcheco informou, à época da assinatura, que o pacote inclui não apenas as aeronaves, mas também treinamento e apoio para garantir a integração do C-390 à Força Aérea do país. O objetivo é substituir capacidades mais antigas de transporte militar e ampliar o leque de missões disponíveis para Praga.

O C-390 destinado à República Tcheca será compatível com os padrões da OTAN e poderá cumprir uma ampla gama de missões, incluindo transporte tático de tropas, veículos e equipamentos, evacuação aeromédica, combate a incêndios, apoio humanitário, resposta a desastres e reabastecimento em voo.

A aeronave substituirá e complementará capacidades que hoje dependem de meios mais limitados na aviação de transporte tcheca. Com maior velocidade, capacidade de carga e flexibilidade operacional, o C-390 dará à Força Aérea da República Tcheca condições de operar em missões nacionais, aliadas e expedicionárias, inclusive em apoio a compromissos da OTAN e da União Europeia.

O contrato também tem dimensão industrial. A empresa tcheca Aero Vodochody já participa da cadeia global do programa C-390, produzindo partes da fuselagem traseira, portas de paraquedistas e tripulação, porta de emergência, escotilhas, rampa de carga e bordo de ataque fixo. A Embraer destacou anteriormente que a escolha tcheca fortalece essa cooperação industrial de longo prazo.

O avanço do primeiro C-390 tcheco ocorre em meio à crescente aceitação da aeronave brasileira por países europeus. Além de Portugal e da Hungria, já operadores do modelo, o C-390 foi selecionado pelos Países Baixos, pela Áustria, pela República Tcheca, pela Suécia e pela Eslováquia, consolidando-se como uma alternativa moderna ao C-130 Hercules em frotas da OTAN.■

Embraer confirma negociações de venda do C-390 para Colômbia e Chile

 

A Embraer ampliou sua ofensiva internacional para consolidar o cargueiro militar KC-390 Millennium como um dos principais aviões de transporte tático do mercado global. A fabricante brasileira confirmou que mantém negociações com Colômbia e Chile para possíveis aquisições da aeronave, movimento que pode transformar o C-390 no novo padrão de transporte militar da América Latina nos próximos anos.

As conversas acontecem em um momento de forte expansão internacional do programa, impulsionado pelo aumento da demanda global por aeronaves multimissão capazes de substituir frotas envelhecidas de Lockheed Martin C-130 Hercules. O CEO da Embraer, Francisco Gomes Neto, afirmou que os dois países demonstraram interesse concreto no avião brasileiro e que as campanhas comerciais seguem avançando.

A Colômbia aparece como a negociação mais sensível e potencialmente mais urgente. O governo colombiano vem discutindo há meses a necessidade de modernizar sua capacidade de transporte aéreo militar, principalmente após o acidente envolvendo um C-130 Hercules ocorrido em março deste ano, tragédia que matou 70 pessoas e aumentou a pressão política pela renovação da frota.

Nos bastidores, Bogotá pode iniciar um programa de substituição gradual de seus cargueiros nas próximas décadas, abrindo espaço para uma aquisição significativa de aeronaves. O KC-390 é visto como um dos favoritos da disputa por oferecer maior velocidade, menor custo operacional e alta flexibilidade de missão.

O cargueiro brasileiro compete diretamente com o C-130J Super Hercules norte-americano e com o Airbus A400M europeu, mas a Embraer aposta em uma combinação de desempenho operacional e custos reduzidos para conquistar novos clientes. O KC-390 consegue transportar até 26 toneladas de carga, realizar reabastecimento em voo, lançamento de tropas e cargas, evacuação aeromédica, missões humanitárias e operações em pistas não preparadas.

No caso chileno, as negociações avançam em um horizonte considerado de médio prazo. Durante a FIDAE 2026, principal feira aeroespacial da América Latina realizada em Santiago, a Embraer intensificou sua campanha comercial e apresentou o KC-390 ao presidente chileno José Antonio Kast. O Chile avalia há anos alternativas para modernizar sua capacidade de transporte estratégico e vê com interesse aeronaves capazes de operar em regiões montanhosas, pistas austrais e missões humanitárias de longa distância.

O Chile pode buscar no futuro uma frota entre quatro e seis aeronaves, principalmente para substituir modelos mais antigos e ampliar a capacidade logística da Fuerza Aérea de Chile. A relação histórica entre as forças aéreas sul-americanas e a FAB também é considerada um fator positivo para a Embraer.

Presidente do CHile pode conhecer de perto o KC-390 da Embraer durante a FIDAE 2026.

O avanço das campanhas latino-americanas acontece no momento mais promissor da história do KC-390. A Embraer anunciou recentemente um contrato histórico com os Emirados Árabes Unidos para até 20 aeronaves, sendo dez pedidos firmes e outras dez opções de compra. O acordo marcou oficialmente a entrada do cargueiro brasileiro no Oriente Médio e fortaleceu ainda mais a imagem do programa no mercado internacional.

Além do Brasil, o KC-390 já foi adquirido ou selecionado por Portugal, Hungria, Holanda, Áustria, República Tcheca, Suécia e Coreia do Sul. A Grécia também demonstrou interesse recente na aeronave, enquanto outros países europeus acompanham o desempenho operacional do modelo dentro da OTAN.

O crescimento internacional do cargueiro brasileiro reflete uma mudança importante no mercado global de defesa. Muitas forças aéreas operam atualmente aeronaves de transporte com mais de quatro décadas de uso, o que vem impulsionando programas de modernização em diversos continentes. A Embraer estima que exista demanda potencial para até 480 cargueiros militares nas próximas duas décadas.

Para atender ao crescimento das encomendas, a empresa trabalha na ampliação gradual da produção do KC-390. A expectativa é fabricar seis aeronaves em 2026 e aumentar esse ritmo para até dez unidades anuais até o fim da década. A recuperação da cadeia global de suprimentos após os impactos da pandemia também contribuiu para acelerar os planos industriais da fabricante brasileira.

O KC-390 é hoje o maior avião já desenvolvido pela Embraer e se tornou um dos projetos mais estratégicos da indústria aeroespacial brasileira. A Força Aérea Brasileira já utilizou o modelo em missões reais de ajuda humanitária, operações na Amazônia, transporte de equipamentos durante a pandemia e exercícios multinacionais.

O desempenho operacional vem sendo amplamente explorado pela Embraer nas campanhas internacionais, consolidando a aeronave como um dos principais produtos de defesa do Brasil no mercado global.

Grécia avança para decisão histórica e pode escolher o KC-390 brasileiro para modernizar sua frota de transporte

 

 

KC-390 da Força Aérea Brasileira. (Foto: Sgt. Muller Marin / Agência Força Aérea)

A Grécia está prestes a tomar uma decisão considerada estratégica para o futuro de sua aviação militar, com negociações avançadas para a possível aquisição do cargueiro C-390 Millennium, produzido pela Embraer. A expectativa é que o anúncio oficial ocorra entre abril e maio de 2026, marcando um passo importante na modernização da capacidade de transporte aéreo do país.

O plano em andamento prevê a compra inicial de três aeronaves, com opção para expansão futura da frota para até seis unidades. Essa abordagem em duas fases permite reduzir o impacto financeiro imediato e, ao mesmo tempo, possibilita à Força Aérea Helênica avaliar na prática a integração da nova aeronave antes de avançar com novos contratos.

A negociação vai além de uma simples aquisição militar. Autoridades gregas analisam a possibilidade de estruturar o acordo por meio de parcerias governamentais com países europeus que já operam o modelo, como Portugal. Esse tipo de arranjo tem ganhado força no continente como forma de acelerar processos de compra, reduzir riscos e ampliar a cooperação entre aliados da OTAN.

Outro elemento que fortalece a posição brasileira é o histórico de cooperação entre a Grécia e a Embraer. A fabricante já mantém contratos de suporte logístico com os gregos em outras plataformas, o que cria um ambiente de confiança institucional e pode facilitar acordos de treinamento, manutenção e suporte ao longo do ciclo de vida da aeronave.

A disputa, no entanto, não está definida. O principal concorrente segue sendo o C-130J Super Hercules, da Lockheed Martin, uma evolução do tradicional Hercules amplamente utilizado por forças aéreas ao redor do mundo. Ainda assim, fatores como custo operacional, disponibilidade e prazos de entrega vêm pesando significativamente na avaliação grega.

A decisão ocorre em um momento em que a Grécia busca fortalecer suas capacidades militares em meio a um cenário regional mais complexo e a exigências crescentes dentro da OTAN. Nos últimos anos, o país tem ampliado investimentos em defesa, incluindo a modernização de sua aviação de combate e o reforço de sua presença estratégica no Mediterrâneo.

Aeronaves C-130 Hercules da Força Aérea Helênica.

Nesse contexto, a escolha de uma nova aeronave de transporte ganha importância ainda maior, já que o país depende intensamente desse tipo de capacidade para apoiar operações em ilhas, missões internacionais e ações humanitárias. A necessidade de uma solução confiável e moderna tornou-se urgente diante das limitações da frota atual.

Outro fator relevante é o avanço do C-390 no mercado internacional. O modelo brasileiro vem conquistando espaço especialmente na Europa, com contratos firmados por países como Holanda, Áustria e Suécia, além de Portugal, que já opera a aeronave. Esse crescimento cria um ambiente favorável para cooperação logística e operacional entre os usuários, reduzindo custos e aumentando a interoperabilidade entre aliados.

A possibilidade de integração com outros sistemas também entra na equação. A versão KC-390, por exemplo, pode ampliar significativamente as capacidades da força aérea grega ao permitir reabastecimento em voo, incluindo suporte a caças modernos como o Dassault Rafale, já incorporados pela Grécia.

Nos bastidores, fontes indicam que Atenas chegou a avaliar alternativas como a aquisição de aeronaves usadas por meio de programas norte-americanos, mas recuou diante dos custos elevados de modernização e manutenção, considerados pouco vantajosos no longo prazo. Isso reforça a tendência de optar por uma solução nova, com maior previsibilidade de custos e melhor disponibilidade operacional.

Com a decisão se aproximando, o programa é visto como um divisor de águas para a aviação de transporte da Grécia. Mais do que substituir aeronaves antigas, a escolha definirá o nível de autonomia, eficiência e integração do país com seus aliados nas próximas décadas, além de representar uma oportunidade estratégica para a indústria aeronáutica brasileira ampliar ainda mais sua presença no competitivo mercado europeu de defesa.

Aeronautica Militare italiana se despede do jato de ataque AMX depois de 35 anos

 

1989-2024: 35 anos de gloriosa carreira do jato de ataque AMX

Esta manhã, na Ala 51 (51° Stormo), se despediu do jato de ataque AMX que se aposentou após anos de intensa atividade, tanto na Itália como no exterior.

O primeiro AMX foi entregue oficialmente à Aeronautica Militare em 19 de abril de 1989. A aeronave foi o MM7091 da série AMX, assumido pela Unidade de Avaliação da Força Aérea Italiana, o Reparto Sperimentale di Volo (RSV), com sede em Pratica di Aeroporto de Mare, perto de Roma.

Seis protótipos foram fabricados (um foi perdido em acidente), 136 exemplares (110 monopostos e 26 bipostos, estes últimos chamados de AMX-T) foram encomendados pela Força Aérea Italiana e 56 encomendados pelo Brasil.

Em outubro de 1989, os primeiros exemplares de produção foram entregues à unidade da Força Aérea Italiana destinada à conversão no AMX: o 103° Gruppo do Stormo 51° em Istrana.

Em 2012, a Alenia Aermacchi (subsidiária da Leonardo) concluiu a atualização da frota para o padrão ACOL (Atualização das capacidades operacionais e logísticas – Adeguamento delle Capacità Operative e Logistiche), entregando 52 aeronaves aprimoradas (42 monopostos e 10 bipostos) à Força Aérea Italiana.

Os AMXs italianos, que surgiram como alguns dos ativos mais econômicos durante a Guerra Aérea na Líbia e, muito antes, durante a Força Aliada na Sérvia e Kosovo, operaram no Afeganistão e apoiaram a Operação Inherent Resolve sobre o Iraque e a Síria usando o pode de reconhecimento Reccelite.

A pintura de despedida do AMX