Image from an airplane of Aspen Mountains

• Decisão estratégica, que abre caminho para a aquisição de três C-390, marca um passo significativo no aprimoramento da prontidão operacional e da interoperabilidade da Lituânia com outros membros da OTAN
• O acordo incluirá cooperação industrial que fornecerá capacidades de MRO (Manutenção, Reparo e Revisão), co-produção de peças e parcerias com institutos de pesquisa

Paris, Le Bourget, 18 de junho de 2025 — O Ministério da Defesa Nacional da Lituânia anunciou a seleção do Embraer C-390 Millennium (NYSE: ERJ/B3:EMBR3) como a aeronave de transporte militar de próxima geração do país.

Esta seleção marca um passo significativo no aprimoramento da prontidão operacional e da interoperabilidade da Lituânia dentro da OTAN (Organização do Tratado do Atlântico Norte) e abre caminho para o processo de aquisição que seguirá todos os procedimentos legais de acordo com a legislação lituana.

“Estudamos cuidadosamente diversos modelos de aeronaves de transporte militar disponíveis no mercado e nossa avaliação mostrou claramente que o C-390 Millennium é a plataforma ideal para atender aos nossos requisitos operacionais militares. Portanto, a Lituânia selecionou a Embraer para avançar nas negociações e esperamos finalizar o contrato de aquisição nos próximos meses”, disse Loreta Maskaliovienė, Vice-Ministra da Defesa Nacional, da Lituânia.

“Estamos honrados por termos sido selecionados pelas autoridades lituanas. Esta seleção reflete o compromisso da Embraer em fortalecer as capacidades de defesa de seus parceiros na Europa. Nesse sentido, o C-390, com sua versatilidade, desempenho e interoperabilidade com a OTAN, é a plataforma ideal — prontamente disponível para realizar as missões mais exigentes”, afirma Bosco Da Costa Junior, presidente e CEO da Embraer Defesa & Segurança.

O C-390 Millennium é uma aeronave de última geração projetada para operar em ambientes austeros e sob condições exigentes, oferecendo velocidade e capacidade de carga útil superiores, e flexibilidade de missão.

Este acordo posiciona a Lituânia entre o crescente número de aliados europeus e da OTAN, incluindo Portugal, Hungria, Holanda, Áustria, República Tcheca, Suécia e Eslováquia, que também escolheram o C-390 para modernizar suas forças aéreas. Ao adotar o C-390 Millennium, a Lituânia aprimorará significativamente suas capacidades operacionais, ao mesmo tempo em que se beneficiará do ecossistema e das sinergias presentes na Europa em termos de suporte e treinamento.

Desde que entrou em operação com a Força Aérea Brasileira em 2019, com a Força Aérea Portuguesa em 2023 e, mais recentemente, com a Força Aérea Húngara em 2024, o C-390 Millennium provou sua capacidade, confiabilidade e desempenho. A frota atual em operação demonstrou uma taxa de capacidade de missão de 93% e taxas de conclusão de missão acima de 99%.

O C-390 Millennium pode transportar mais carga útil (26 toneladas) em comparação com outras aeronaves de transporte militar de médio porte e voa mais rápido (470 nós) e mais longe, sendo capaz de realizar uma ampla gama de missões, como transporte e lançamento de carga e tropas, evacuação médica, busca e salvamento (SAR), combate a incêndios e missões humanitárias, operando em pistas temporárias ou não pavimentadas, como terra batida, solo e cascalho. A aeronave configurada com equipamento de reabastecimento aéreo (AAR), com a designação C-390, já provou sua capacidade tanto como reabastecedora quanto como receptora, neste caso recebendo combustível de outro C-390, utilizando pods instalados sob as asas.

 

A transportadora maltesa Bridges Air Cargo recebeu oficialmente o primeiro Embraer E190F E-Freighter, tornando-se a operadora de lançamento do programa de conversão de cargueiros da fabricante brasileira.

O anúncio foi feito em 22 de agosto de 2025, por meio de uma publicação no LinkedIn, na qual a empresa destacou a aeronave como o “primeiro de seu tipo na aviação mundial”.

A aeronave, com matrícula 9H-BRD, foi construída em 2010 e anteriormente operava na Avianca El Salvador. Após passar pelo processo de conversão Passenger-to-Freighter (P2F) realizado pela Embraer, o E190F agora integra a frota da Bridges Air Cargo. A empresa confirmou que um segundo E190F será adicionado em breve à frota como parte de sua estratégia de crescimento.

Durante o Paris Air Show de 2025, foi anunciado que a Regional One encomendaria mais dois cargueiros E-Freighter E190F, após um pedido inicial de dois em 2022. Posteriormente, a Regional One designou a Bridges Air Cargo como a primeira cliente do novo E190F.

O E190F possui uma capacidade máxima de carga útil estrutural de 13.500 kg, combinando a capacidade do convés principal e do subsolo, e um alcance de voo de 2.300 milhas náuticas (aproximadamente 4.260 km).

A Bridges Air Cargo é parte do grupo Bridges Worldwide, um provedor líder de soluções para a comunidade internacional de logística, correios e expresso. A empresa é parceira de grandes provedores logísticos globais, como FedEx, DHL e UPS, para apoiar suas redes de alto desempenho e prazos críticos.

Com a introdução do E190F em sua frota, a Bridges Air Cargo visa fortalecer sua posição como operadora de carga aérea em Malta e expandir suas operações para atender à crescente demanda por soluções logísticas eficientes e rápidas na região do Mediterrâneo e além.

Veja quantos Fokker 100 ex-TAM ainda estão ativos

 

A TAM recebeu seu primeiro Fokker 100, o PT-MRA, em setembro de 1990, seguido do PT-MRB. A dupla foi apresentada com uma cerimonia em São Paulo no final daquele mês e marcou o início de uma nova era na empresa, que passava da dimensão de regional para uma abrangência nacional.

Ao longo dos pouco mais de 17 anos de serviço na TAM, um total de 51 exemplares do Fokker 100 voaram pela empresa, não simultaneamente. Os últimos, operados pela subsidiária TAM Mercosul, foram retirados de serviço no primeiro semestre de 2008.

A maioria ganhou uma nova vida em outro operador e alguns seguem ativos até hoje. Confira quais continuam voando:

• ex-PT-MRP: ativo como P2-ANJ na Air Niugini (Papua Nova Guiné)
• ex-PR-MRS: ativo como EP-FQG na Qeshm Airlines (Irã)
• ex-PT-MRF: ativo como P2-ANF na Air Niugini (Papua Nova Guiné)
• ex-PT-WHL: ativo como P2-ANC na Air Niugini (Papua Nova Guiné)
• ex-PT-MRZ: ativo como F-ZAFT na Centre D’essais En Vol (França)
• ex-PT-MQL: ativo como EP-CFM na Iran Air (Irã)
• ex-PT-MQM: ativo como P2-ANH na Air Niugini (Papua Nova Guiné)
• ex-PT-MQU: ativo como P2-ANE na Air Niugini (Papua Nova Guiné)
• ex-PT-MQD: ativo como EP-CFR na Iran Air (Irã)

Existem vários outros Fokker 100 ex-TAM que continuam registrados em empresas aéreas como a Air Niugini, Iran Air, Iran Aseman Airlines, Bek Air, no entanto, constam como estocados

Saiba quantos 737-300 que voaram na Varig ainda estão ativos

 

O Boeing 737-300 foi, durante anos, a espinha dorsal dos voos domésticos da Varig e foi também o modelo de 737 mais operado pela companhia, com mais de 40 unidades na frota.

Os dois primeiros, PP-VNU e PP-VNV, foram entregues em 1987 e o jato permaneceu em atividade na Varig até o fim de suas operações.

Abaixo, veja quantos Boeing 737-300 ex-Varig ainda estão em operação:

• PP-VOE: voando atualmente na sul-africana Bid Air Cargo como ZS-TGX
• PP-VOG: voando atualmente na sul-africana Star Air como ZS-TGG
• PP-VOS: voando atualmente na Ghadames Air, da Líbia, como 5A-GRR
• PP-VPA: voando atualmente na Bul Air, da Bulgária, como LZ-BOO
• PP-VPR: voando atualmente na China Postal Airlines como B-5065
• PP-VPS: voando atualmente na Sepehran Airlines, do Irã, como EP-FSL
• PP-VPT: voando atualmente na Tarco Air, do Sudão, como C5-MAJ
• PP-VPU: voando atualmente na Asia Cargo Airlines, da Indonésia, como PK-MGZ
• PP-VPY: voando atualmente na russa NordStar Airlines como RA-73259
• PP-VPZ: voando atualmente na iraniana Varesh Airlines como EP-VAA

Por que o KC-390 conquistou as forças aéreas modernas e se tornou uma das aeronaves militares mais cobiçadas do mundo

 

A aeronave da Embraer combina inovação tecnológica, versatilidade operacional e eficiência, conquistando cada vez mais espaço entre as forças aéreas modernas.

Se alguém dissesse há algumas décadas que o Brasil teria um avião capaz de competir em pé de igualdade com os maiores fabricantes globais, muitos ririam e chamariam de sonho impossível. Mas a realidade é que esse sonho já voa alto: o KC-390 virou o novo xodó das forças aéreas modernas. Projetado e produzido pela Embraer, a aeronave não é apenas um símbolo de orgulho nacional, mas também uma peça estratégica que vem conquistando espaço em arsenais de defesa mundo afora.

O KC-390 é um transporte tático que reúne o que há de mais avançado em tecnologia e engenharia, projetado para atender às necessidades militares em diferentes cenários. Capaz de transportar tropas, veículos, suprimentos e ainda realizar reabastecimento aéreo, o avião representa uma evolução em relação aos modelos tradicionais de sua categoria. Sua presença crescente entre as forças aéreas modernas mostra que a Embraer acertou em cheio ao criar uma aeronave versátil, robusta e altamente confiável.

O que torna o KC-390 especial para as forças aéreas modernas

A pergunta que muitos fazem é: por que o KC-390 virou o novo xodó das forças aéreas modernas? A resposta começa por sua impressionante capacidade de carga útil, que ultrapassa 26 toneladas. Esse número coloca a aeronave em uma posição de destaque, já que pode transportar desde blindados até equipamentos médicos em missões humanitárias.

Outro diferencial está em sua capacidade de operar em pistas curtas e até mesmo não pavimentadas, algo crucial em regiões de conflito ou em áreas afetadas por desastres naturais. Para as forças aéreas modernas, isso significa liberdade de atuação em cenários desafiadores e garantia de resposta rápida quando o tempo é essencial. Essa flexibilidade amplia ainda mais o alcance da aeronave, que pode atuar em locais onde outros modelos simplesmente não conseguiriam pousar ou decolar.

Um dos pontos mais valorizados do KC-390 é sua função como avião-tanque. O reabastecimento aéreo, realizado por meio de pods instalados sob as asas, permite que caças e outras aeronaves de combate permaneçam em operação por muito mais tempo. Essa capacidade é decisiva para missões de longa duração, já que garante presença aérea constante em regiões estratégicas.

Além disso, o KC-390 apresenta vantagens econômicas. Sua eficiência no consumo de combustível e seus custos de manutenção reduzidos fazem dele uma escolha atraente em tempos de orçamentos militares apertados. Para as forças aéreas modernas, que precisam equilibrar alta performance com responsabilidade financeira, essa característica é vista como um dos principais trunfos da aeronave. É justamente essa combinação de eficiência e tecnologia de ponta que reforça por que o KC-390 virou o novo xodó das forças aéreas modernas.

Versatilidade do KC-390 em missões diversas

A lista de funções que o KC-390 desempenha vai muito além do transporte de carga. A aeronave também é adaptada para evacuação médica, com capacidade de transportar feridos em condições seguras e rápidas. Sua configuração interna permite a instalação de equipamentos hospitalares e atendimento durante o voo, algo vital em operações de resgate em zonas de conflito ou em áreas atingidas por catástrofes.

Outro destaque é o lançamento de paraquedistas e a execução de missões de busca e salvamento. Com avançados sistemas de navegação e autoproteção, o KC-390 garante operações seguras até mesmo em ambientes hostis.

O avião também desempenha papel fundamental em missões humanitárias, levando alimentos, suprimentos e equipamentos para regiões isoladas. Essa versatilidade explica não apenas seu sucesso entre militares, mas também o interesse crescente de governos que buscam aeronaves multifuncionais.

Por que o KC-390 virou o novo xodó das forças aéreas modernas

Mais do que um simples avião de transporte, o KC-390 representa um trunfo estratégico para países que desejam fortalecer sua aviação militar. Sua capacidade de adaptação a diferentes tipos de missão e ambientes faz dele uma peça-chave no cenário geopolítico atual, marcado por tensões regionais e pela necessidade de respostas rápidas a emergências.

Não por acaso, cada vez mais países se interessam em adquirir o modelo. Hungria, Portugal e Holanda já confirmaram pedidos, enquanto outras nações estudam a possibilidade de incorporar a aeronave às suas frotas. O reconhecimento internacional apenas reforça por que o KC-390 está fazendo sucesso nas forças aéreas modernas: trata-se de uma solução eficiente, tecnológica e preparada para enfrentar os desafios do presente e do futuro.

O design moderno, aliado à flexibilidade e ao desempenho, mostra que a Embraer criou muito mais do que um avião: desenvolveu uma ferramenta de soberania nacional e um cartão de visitas para a indústria de defesa brasileira. A cada nova operação, o KC-390 prova que está pronto para ocupar um papel central nas estratégias das forças aéreas modernas, consolidando-se como uma das aeronaves militares mais importantes da atualidade.

Espaço na barriga de aviões Embraer passa a ser vendido pela empresa aérea FDA

 

Imagem: Fuji Dream Airlines

A Fuji Dream Airlines (FDA) anunciou o início de seu “Serviço de Transporte Aéreo de Carga” a partir de 18 de agosto. Utilizando voos regulares, a empresa passou a vender o espaço na barriga das aeronaves para agentes de carga interessados em realizar remessas em voos no Japão. Em especial, o serviço estará inicialmente disponível no voo que liga Sapporo/Okadama para Shizuoka.

Este serviço é uma nova iniciativa da Fuji Dream Airlines para aproveitar sua capacidade de carga disponível, permitindo a movimentação eficiente de mercadorias entre diferentes regiões do Japão. A companhia aérea está se preparando para expandir suas operações, incluindo a possibilidade de atender outras rotas e manusear carga geral.

A frota da Fuji Dream Airlines é composta por aeronaves da Embraer, conhecidas por sua eficiência e confiabilidade. Com modelos como o Embraer E170 e E175, a companhia pode oferecer um serviço de transporte de carga que não só maximiza a utilização do espaço disponível na cabine, mas também assegura que as mercadorias sejam transportadas com segurança e agilidade.

A configuração dos aviões da Embraer permite que a FDA utilize a parte inferior da fuselagem para o transporte de cargas, garantindo que os itens sejam acomodados mesmo em voos regulares. Essa flexibilidade na operação é um diferencial importante para trazer novas formas de receita à empresa.

Embraer EMB-145 Amazon, o Brasília movido a jato que só ficou no papel

 

O Paris Airshow de 1989 ficou marcado por várias razões. A Guerra Fria estava próxima do fim, mas os soviéticos ainda queriam mostrar seu poderio e mandaram a Le Bourget algumas de suas mais poderosas máquinas, que incluíam o caça Sukhoi SU-27 e o maior avião do mundo, o Antonov AN-225, com a nave espacial Buran sobre si. Mas o fato mais marcante daquele evento foi o acidente com o MiG-29, cujo piloto ejetou segundos antes da explosão no solo.

Ainda distante do poderio de hoje, embora já conhecida internacionalmente por seus aviões de pequeno porte, a ainda estatal EMBRAER apresentava uma novidade naquela feira. Era um conceito de sua primeira aeronave a jato, que mantinha 75% das peças e sistemas do turboélice EMB-120 Brasília, mas que levava sobre (sim, em cima) suas asas dois motores turbofans que prometiam inaugurar a era do jato na fabricante brasileira.

A esse projeto lhe conferiram o nome de batismo de EMB-145 Amazon e seu primeiro voo estava previsto para 1991. Mas isso nunca aconteceu.

Começo e fim relâmpago

O EMB-145 Amazon para ser um jato para até 48 passageiros e com 5,5 metros a mais do que o Brasília – teria, portanto, 25,5 metros -, num projeto orçado em US$ 150 milhões, com mais US$ 50 milhões para treinamento e promoção. Após construído, cada unidade seria comercializada por US$ 11 milhões, abaixo do preço da concorrência, e a Embraer esperava vender até 500 unidades.

Com perfil aerodinâmico do Brasília, o jato ganharia winglets e teria capacidade de voar a 740 km/h. Sua autonomia esperada era de 1.000 quilômetros, podendo chegar a até 2.600 km com carga reduzida. No entanto, o projeto original não duraria muito tempo. Com a seleção do motor Allison GMA3007, em março de 1990, o projeto foi revisado e o EMB-145 já ganhou outros contornos, o motor passou para debaixo das asas, bem como teve uma redução de tamanho e de capacidade.

Mas, em meio à grave crise econômica e política pela qual passava o Brasil, o projeto andava devagar até que foi engavetado por alguns meses, mesmo tendo 296 compromissos de compra vindos de 19 operadores mundo afora.

Quando voltou ao jogo, privatizada, o projeto do Embraer 145 também, voltou à mesa, mas aquele projeto inicial já estava todo mudado, o que se mostrou o melhor caminho a seguir, pois hoje sabemos o sucesso que é o E145, sobretudo no mercado americano.

Em breve essa história continua, com foco no atualmente conhecido E145