LOCKHEED 18 LODESTAR C-60/C-66

O Lockheed VC-66 em frente ao hangar da 4ª Zona Aérea (Museu Aeroespacial).

O Lockheed 18 Lodestar foi um desenvolvimento do Lockheed 14 Super Electra, o qual não teve o sucesso comercial esperado. O quarto exemplar produzido do Super Electrafoi modificado, em 1939, com a inserção de uma nova de seção de 5ft 6in na fuselagem, permitindo a adição de mais duas fileiras de assentos. Outros dois Super Electra foram modificados similarmente, tendo realizado o primeiro vôo no dia 21 de setembro de 1939.

O primeiro exemplar de série do Modelo 18 realizou seu primeiro vôo no dia 2 de fevereiro de 1940. Os testes com esse e com os Super Electra convertidos demonstraram uma instabilidade dinâmica nos elevadores, a qual foi corrigida reposicionando-se as superfícies de cauda 1ft acima, desviando-as da esteira de ar das asas; também uma extensão foi adicionada ao bordo de fuga das asas. Assim modificado, o Modelo 18 foi aprovado para uso no dia 30 de março de 1940.

Inúmeras variantes foram subseqüentemente vendidas para várias empresas de transporte aéreo - incluindo Pan American, Panair do Brasil, British Overseas Airlines Company e South African Airways - diferindo basicamente no tipo de motor utilizado. Outras vendas se seguiram para diferentes governos, incluindo o das Índias Orientais Holandesas (o qual havia adquirido anteriormente o Lockheed 12A Electra Junior), e, principalmente, para as US Army Air Forces, US Navy e para as forças aéreas britânicas, como aeronaves de transporte VIP (com capacidade para sete passageiros) e de transporte de tropas e lançamento de pára-quedistas, capaz de transportar 18 soldados armados.

Conhecido na USAAF como C-59, C-60 (equipado com motores Wright Cyclone R-1820-40) e C-60A (equipado com motores Wright Cyclone R-1820-87), os Lodestartiveram mais de 625 exemplares construídos até 29 de janeiro de 1944.

OPERADORES MILITARES DO LOCKHEED 18

Os seguintes países utilizaram o Lockheed 10, em suas diferentes versões, para fins militares: África do Sul, Alemanha Nazista, Brasil, Canadá, Chile, Colômbia, Cuba, Espanha, EUA, França Livre, Índias Orientais Holandesas, Israel, Katanga, México, Noruega, Nova Zelândia, Peru, Reino Unido e República Dominicana.

A Luftwaffe capturou um Lodestar na França, antes de agosto de 1941 e, após testá-lo no centro de testes de Rechlin, utilizou-o como aeronave de comunicação, com o códigoDE+KL, pelo menos até 1942.

Um fato interessante é que uma versão extendida do Super Electra, semelhante ao Lodestar, foi fabricada sob licença como Ki-56, pela Kawasaki, no Japão; 121 exemplares foram utilizados como transportes pela Força Aérea do Exército Imperial do Japão de 1942 a 1945.

O LODESTAR NA FORÇA AÉREA BRASILEIRA

O primeiro Lodestar a chegar ao Brasil foi, também, o único C-66 produzido. Essa aeronave era um modelo 18-10, convertido para o modelo 18-10-01, matrícula USAAF42-13567, com interior modificado para transporte de autoridades. Entregue à USAAFem 29/12/1941, a aeronave foi entregue à FAB, chegando ao Rio de Janeiro em 08/02/1942. Passou a equipar a Seção de Aviões de Comando, subordinada ao Quartel-General da IIIª Zona Aérea e atendeu aos deslocamentos do Presidente em suas viagens. Posteriormente, essa aeronave foi redenominada VC-66 e foi utilizada pela FAB até meados da década de 60, e vendida como sucata em 1971.

C-60 FAB 2006 (Museu Aeroespacial).

VC-60 FAB 2005 (Museu Aeroespacial).

Ainda em 1942, a FAB recebeu um C-60A-1-LO, o qual chegou ao Rio de Janeiro em 25 de novembro. No ano seguinte, a FAB recebeu outros sete Lodestar, os quais passaram a desempenhar missões de transporte de pessoal e atendendo, também, às linhas do Correio Aéreo Nacional - CAN. Um dos Lodestar foi perdido em um acidente na Baía da Guanabara em 1944.

Com o final da guerra, os Lodestar remanescentes foram redesignados C-60A e dois deles foram convertidos, na década de 50, para o padrão VIP, e redesignados como VC-60A. Os Lodestar foram utilizados pela FAB até fins da década de 60.

VC-60 FAB 2001 (Museu Aeroespacial).

VC-66 FAB 2008 (Museu Aeroespacial).

FONTE: Arquivo A. Camazano A. - Lockheed Twins, P.J. Marson (Air-Britain, 2001)
NRR = Não Recomendável a sua Recuperação

LOCKHEED 18 LODESTAR C-60/VC-60A/VC-66 NA FAB
Ordem	Tipo	Matrícula	c/n	Ex-USAAF	Ex-FAB	Observação
01	C-60A-1-LO	FAB 2000	18-2237	42-32191	FAB-01	C-60A 10/07/45; Descarregado 04/11/48
02	C-60A-5-LO	FAB 2001	18-2329	42-55914	FAB-02	C-60A 10/07/45; Descarregado p/ desativação 14/07/69
03	C-60A-5-LO	FAB 2002	18-2331	42-55916	FAB-03	C-60A 10/07/45; Acidentado Baia Guanabara em 24/12/44, w/o; Descarregado 18/11/47
04	C-60A-5-LO	FAB 2003	18-2365	42-55928	FAB-04	C-60A 10/07/45; Convertido VIP VC-60A; Acidentado Campo de Marte/SP 06/10/62, w/o; Descarregado 19/04/63
05	C-60A-5-LO	FAB 2004	18-2366	42-55929	FAB-05	C-60A 10/07/45; Acidentado S. Paulo/SP 11/7/47; Descarregado 19/10/47
06	C-60A-5-LO	FAB 2005	18-2367	42-55930	FAB-06	C-60A 10/07/45; Descarregado p/ desativação 24/06/69
07	C-60A-5-LO	FAB 2006	18-2368	42-55931	FAB-07	C-60A 10/07/45; Convertido VIP VC-60A; Descarregado p/ desativação 17/04/68; Entregue à EAer. Preservado MUSAL desde 03/09/79
08	C-60A-5-LO	FAB 2007	18-2483	42-56010	FAB-08	C-60A 10/07/45; Descarregado p/ desativação em 11/12/67
09	C-66-LO	FAB 2008	18-2148	42-13567	FAB-01	Aeronave para uso do Pres. Getúlio Vargas; VC-66 em 30/07/45; Classe 01Z 02/10/63 entregue à EEAR; Vendido como sucata em 12/11/71

Perfis

C-60 FAB 01.

C-60A FAB 2001, GTE.

VC-60 FAB 2001.

C-60 FAB 2006.

C-66 USAAC '09', quando da entrega ao Brasil em dezembro de 1941.

C-66 FAB '01', como usado pelo Presidente da República. Nota: esse desenho não é baseado em fotos e pode, dessa forma, não estar correto.

VC-66 FAB 2008.

VC-66 FAB 2008, Parque de Aeronáutica de São Paulo.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS (LOCKHEED 18 LODESTAR C-60)
Motor	2 motores radiais de 9 cilindros Wright Cyclone R-1820-87 de 1.200HP
Envergadura	19,96m
Comprimento	15,19m
Altura	3,60m
Superfície alar	51,19m2
Peso	5.670Kg (vazio) 9.525Kg (máximo)
Velocidade	428Km/h (máxima, a 5.230m)
Razão de ascensão	500m/min
Teto de serviço	9.175m
Alcance	4.025Km