10 coisas sobre a aeronave Boeing 737 max.

O Boeing 737 Max é o mais recente modelo de aeronave produzido pela empresa Boeing e apresenta uma série de vantagens em relação aos modelos anteriores

O Boeing 737 Max é o mais recente modelo de aeronave produzido pela empresa Boeing e apresenta uma série de vantagens em relação aos modelos anteriores. Vamos aprender quais recursos foram introduzidos a esta aeronave neste artigo.

Nº 1. Estabelecimento do Boeing 737 max

O Boeing 737 Max é uma versão aprimorada do 737. A Boeing é a fabricante do corpo estreito deste avião. No mercado, ela enfrenta a família Airbus A320. Em 29 de janeiro de 2016, o Boeing 737 Max fez seu voo inaugural. a Federal Aviation Administration certificou-o

No2. Convés de voo e avião bimotor

A cabine de comando pode acomodar o piloto e um co-piloto e é equipada com um sistema de exibição comum fornecido pela Honeywell Air Transport Systems. O CDS consiste em seis monitores de cristal líquido de tela plana, e a nova linha de aeronaves foi projetada para oferecer aos consumidores da categoria de corredor único melhor eficiência de combustível. Para reduzir o peso, os controles de vôo usam spoilers fly-by-wire em vez de um sistema mecânico. Para aumentar a pressurização da cabine, a aeronave possui sistemas eletrônicos de sangria de ar e equipamentos antigelo. O interior do 737 MAX é equipado com o popular Boeing Sky Interior.

No 3. Leap 1-B motor nova geração para B737 max

Uma fonte sustentável de motor LEAP-1B oferece aos operadores do Boeing 737 MAX um melhor desempenho em termos de consumo de combustível e emissões de CO2 (15 por cento), emissões de NOx e emissões de ruído (até 50 por cento). O preço de tabela para a compra do motor é de US$ 348 milhões e as entregas devem começar em 2022. A aeronave Boeing 737 MAX com motor LEAP-1B é um elemento-chave.

Cortesia: Boeing.

Não 4. Recurso de cerca de 737 máx.

O 737 MAX é o 737 mais moderno da Boeing até hoje em termos de tecnologia. Novos motores com baixo consumo de combustível e layout avançado da cabine de comando são características do 737 MAX. Possui motores LEAP-1B muito mais eficientes que oferecem maior economia de combustível. Um cone de cauda aerodinâmico mais cônico. Isso faz parte do avanço do projeto para atingir uma melhoria de até 1% na economia de combustível. Nacelas de motor estilo Boeing 787 com uma carcaça recortada que permite um fluxo de ar mais limpo e menos arrasto.

Nº 5. 737 MAX Winglet tem fluxo laminar natural

Natural Laminar Flow está presente no 737 MAX em Winglet. A Boeing resolve isso com as propriedades de “Natural Laminar Flow” do 737 MAX AT Winglet usando design detalhado, materiais de superfície e revestimentos que permitem fluxo de ar laminar – ou mais suave – sobre o winglet. Isso reduz o arrasto e melhora a eficiência do combustível.

Não 6. O 737 Max tem uma nova asa

A Boeing possui o que há de mais moderno em tecnologia avançada de winglet, o 737 MAX AT Winglet. Além dos componentes de elevação para dentro, para cima e levemente para a frente do aerofólio superior, o novo aerofólio inferior gera um componente de elevação vertical que é vetorizado para longe da fuselagem e também ligeiramente para a frente. Trabalhando juntos, eles fornecem o winglet perfeitamente balanceado que maximiza a eficiência geral da asa. Acreditar que havia ainda mais eficiência a ser obtida além dos benefícios dessa solução engenhosa.

SEATTLE, WA – 29 DE JANEIRO: Membros da equipe de terra verificam um avião Boeing 737 MAX 8 depois que ele pousou no Boeing Field para completar seu primeiro voo em 29 de janeiro de 2016 em Seattle, Washington. O 737 MAX é a mais nova geração do avião mais popular da Boeing, com motores mais eficientes em termos de combustível e asas redesenhadas. (Foto de Stephen Brashear/Getty Images)

Nº 7. Boeing usa iPads para treinar pilotos do 737 max

A Boeing usou iPads para dar aulas de duas horas sobre o avião. Também deu aos pilotos um manual de 13 páginas explicando as diferenças entre o 737 MAX e os modelos anteriores do 737. Os pilotos são frequentemente treinados em novos aviões com simuladores. alguns pilotos podiam pilotar a aeronave porque seu funcionamento era semelhante ao da série Boeing 737 regular. A Boeing insistiu que o treinamento em simulador era desnecessário, mesmo depois que os pilotos da American Airlines e da Southwest Airline reclamaram do padrão de voo incomum do avião.

Cortesia: WestJet – Boeing_737_MAX

Nº 8. Economia de combustível no B737 max

A economia de combustível de uma aeronave é uma medida de sua eficiência energética de transporte. Aerodinâmica aprimorada e redução de peso, bem como melhor BSFC do motor e eficiência propulsiva, tudo contribui para aumentar a eficiência. De 1968 a 2014, o consumo médio de combustível de novas aeronaves caiu 45%, uma redução anual composta de 1,3% com uma taxa de redução variável. Em 2018, as emissões de CO2 do transporte de passageiros totalizaram 747 milhões de toneladas para uma receita de 8,5 trilhões de quilômetros por passageiro, gerando uma média de 88 gramas de CO2 por RPK. esta aeronave consome o menor consumo de combustível e aumenta a eficiência Um CO2/km de 88 representa 28 g de combustível por km, ou um consumo de combustível de 3,5 L/100 km (67 mpg US).

Nº 9. Boeing 737 max serviço atual

Atualmente, existem 581 Boeing 737 MAX ativos. A variante -8 representa aproximadamente três quartos de todas as aeronaves Boeing 737 MAX ativas. O quarto restante é dividido aproximadamente 10/15 entre o 737 8-200 (que atualmente é operado apenas pelo Grupo Ryanair) e 88 MAX 9s. A variante -8 de tamanho médio supera em muito o maior -9 e maior capacidade com 428 exemplares em 34 companhias aéreas. além disso, nem o MAX 7 nem o MAX 10 estão atualmente em uso porque ambas as variantes ainda estão em processo de certificação.

Nº 10. Especificações do B737 max

Ele tem um peso vazio menor e um peso máximo de decolagem maior do que o A320neo. Durante um voo de teste realizado para a Aviation Week, enquanto navegava a uma velocidade real de 449 nós (832 km/h) e um peso de 140.500 libras (63.700 kg), a uma altitude inferior à ideal com um centro de gravidade extraordinariamente distante, a aeronave de teste consumiu 4.460 lb (2.020 kg) de combustível por hora.