| O pedido firmado de 100 novos 787 Dreamliners — com opções para adicionar mais 100 representa a maior encomenda de aeronaves widebody (fuselagem larga) por uma empresa aérea dos EUA na história da aviação comercial A companhia, agora, espera receber cerca de 700 novas aeronaves de fuselagens estreitas e largas até 2032, adicionando uma média de mais de duas por semana em 2023 e três por semana em 2024 O pedido se baseia nos pontos fortes da United: portas de saída internacionais líderes nos EUA, rede doméstica robusta que oferece suporte à frota global, experiência premium a bordo e o maior número de widebodies entre as aéreas norte-americanas. | |
| SÃO PAULO, 13 de dezembro de 2022 — A United Airlines ─ uma das maiores companhias aéreas do mundo, que opera voos regulares diretos entre o Brasil e os Estados Unidos ─ anunciou hoje o maior pedido de aeronaves de fuselagem larga (widebody) de uma empresa aérea dos EUA na história da aviação comercial: 100 Boeing 787 Dreamliners, com opções de compra de mais 100. Essa aquisição histórica é o próximo capítulo do ambicioso plano estratégico United Next e reforçará o papel de liderança da United em viagens globais nos próximos anos.
A United também exerceu opções de compra de 44 aeronaves Boeing 737 MAX para entrega entre 2024 e 2026 — em linha com o plano de capacidade United Next 2026 — e encomendou mais 56 aeronaves MAX, para entrega entre 2027 e 2028. A companhia aérea agora espera receber cerca de 700 novas aeronaves de fuselagem estreitas e largas até o final de 2032, incluindo uma média de mais de duas por semana em 2023 e mais de três por semana em 2024. Além disso, a United continua seu esforço sem precedentes para aprimorar os interiores da frota existente. Mais de 90% dos widebodies em rotas internacionais da companhia estão configurados com assentos da classe United Polaris®, assim como da United Premium Plus® — as atualizações das aeronaves restantes serão concluídas até o verão norte-americano de 2023. A United também reformulará 100% dos aviões de fuselagem estreita com seu interior único — cerca de 100 aeronaves estão programadas para serem concluídas em 2023, com o restante previsto para ser finalizado até o final de 2025. Espera-se que cerca de 100 aviões do novo pedido de fuselagem larga substituam as aeronaves Boeing 767 e Boeing 777 mais antigas, sendo que todos os 767 terão deixado a frota da United até 2030. Isso resultará em uma redução esperada de até 25% nas emissões de carbono por assento para os novos aviões, em comparação com os que devem substituir. “A United emergiu da pandemia como a companhia aérea líder global do mundo e a principal transportadora dos Estados Unidos”, disse o CEO da United, Scott Kirby. “Este pedido solidifica ainda mais nossa liderança e cria mais oportunidades para nossos clientes, colaboradores e acionistas, acelerando nosso plano de conectar mais pessoas a mais lugares ao redor do planeta e de oferecer a melhor experiência no céu”. “Com esse investimento, os 737 MAX e os 787 ajudarão a United a acelerar a modernização de sua frota e sua estratégia de crescimento global”, disse Stan Deal, presidente e CEO da Boeing Commercial Airplanes. “O time da Boeing se sente honrado pela confiança da United em nossa família de aviões para conectar pessoas e transportar carga por todo o mundo nas próximas décadas”.  Impulsionando valor O pedido firmado de 787s atende às necessidades de substituição das aeronaves de fuselagem larga da United durante a próxima década — o desempenho aprimorado em manutenção e a economia no consumo de combustível auxiliarão o trabalho da companhia em sua eficiência de custos. Em parceria com a Boeing, esse pedido também ajuda a United a manter flexibilidade no cronograma de desativação de aeronaves widebody. Além disso, as opções do 787 permitem à United continuar a expansão de sua rede global e ajudarão a manter as melhores margens em voos internacionais dentre as companhias aéreas dos EUA. “Este pedido resolve nossas atuais necessidades de substituição de widebodies de uma maneira mais eficiente e econômica, ao mesmo tempo em que oferece aos nossos clientes a melhor experiência de viagem”, disse Gerry Laderman, vice-presidente executivo e diretor financeiro da United. “E se o futuro dos voos de longa distância for tão bom quanto pensamos, a United poderá capitalizar nessas oportunidades com a opção de compra dos widebodies — Estou ansioso pela margem incremental e os ganhos que essas aeronaves irão gerar”. As opções para as aeronaves MAX adicionais são consistentes com a capacidade prevista para 2026 e com as duas metas de margem associadas ao plano United Next. A United também começou a construir a carteira de pedidos para 2027 e além, com o pedido firmado de 56 aeronaves MAX adicionais.  |
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