Com uma frota de 14 jatos E2 até o momento, a KLM já é uma das maiores operadoras das novas aeronaves regionais da Embraer, mas questões relacionadas aos motores estão deixando pelo menos oito aeronaves aterradas.
No total, a companhia aérea holandesa receberá pelo menos 24 aeronaves da família E2, com 14 aviões já voando com a subsidiária regional KLM Cityhopper.
O aterramento de um grande número de aeronaves é incomum, especialmente para aviões completamente novos. Alguns Embraer E195-E2 estão sem voar desde o Natal, outros desde meados de dezembro. Duas máquinas não voam há meses. O E195-E2 com matrícula PH-NXL, por exemplo, decolou pela última vez em 9 de outubro, o PH-NXC fez seu último voo em 11 de setembro de 2022.
A companhia aérea KLM Cityhopper divulgou um comunicado sobre o fato: “A usabilidade do E195-E2 ainda não é ideal. O fabricante dos motores Geared Turbo Fan (GTF) P&W deu um grande passo com um motor durável, econômico e silencioso. No entanto, este motor tem problemas de desempenho que podem ser encontrados em todas as plataformas que operam com esses motores, em todo o mundo (não apenas os E2s). Os problemas de desempenho não afetam a segurança de voo, mas afetam a disponibilidade da frota. O fornecedor do motor e o fabricante da aeronave estão atualmente trabalhando para encontrar soluções. Além disso, a KLM está trabalhando duro para limitar ao máximo os efeitos na operação”.
Segundo o portal holandês Luchtvaartnieuws, um dos motivos para a inatividade da frota é que são necessárias inspeções nos motores do E2, o Pratt & Whitney PW1900. O problema é o mesmo nos Airbus A220 equipados com os motores PW1500 relacionados.
Por exemplo, só recentemente foi anunciado que os Airbus A220 da Air Tanzania estão decolando. A companhia aérea disse que estava esperando por slots de reparo do motor. Os motores de substituição não estavam disponíveis devido à situação tensa com os fornecedores da fabricante.
Diretiva de aeronavegabilidade dos EUA
A Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) emitiu recentemente uma diretriz de aeronavegabilidade para os motores. A razão para isso é “um desligamento descontrolado de dois motores durante o pouso, o que levou a um comprometimento do desempenho da frenagem devido à perda de potência do motor e dos sistemas hidráulicos”.
A proposta de diretiva de aeronavegabilidade prevê uma atualização do software de controle eletrônico do motor (EEC). No entanto, a FAA afirma que isso leva apenas duas horas de trabalho por aeronave. Se esse também é o motivo dos aviões estacionados na KLM, quase não há vagas disponíveis para reparos. Em qualquer caso, o problema também desempenha um papel
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