Doze anos depois que Moscou iniciou uma grande campanha de modernização de suas forças armadas, um novo relatório publicado pelo Center for Naval Analysis destaca a capacidade aprimorada das Forças Aeroespaciais Russas (VKS) e da aviação naval.
De acordo com o autor do relatório, o analista Leonid Nersisyan, entre 2009 e 2020 as forças armadas da Rússia receberam cerca de 460 aeronaves de combate de asa fixa totalmente novas, 110 treinadores a jato Yak-130 e 360 ??helicópteros de ataque.
Além disso, estima-se que 320 aeronaves de combate mais antigas foram fortemente modernizadas, incluindo cerca de 150 interceptores MiG-31 e um número significativo de jatos de ataque Su-24 e Su-25 e caças Su-27 e Su-33.
O movimento de modernização começou após o fraco desempenho da aviação militar russa na breve guerra Russo-Geórgia em 2008 devido a anos de abandono após o colapso da União Soviética.
Ao adquirir novas aeronaves, a VKS aposentou mais de mil aeronaves desatualizadas da era soviética, resultando em uma redução líquida de 2.000 aeronaves de combate de asa fixa duas décadas atrás para cerca de 1.200 hoje, e de 700 para 400 helicópteros de ataque.
“Apesar disso, a capacidade geral da aviação de combate russa aumentou significativamente nos últimos anos”, escreveu Nersisyan por e-mail. “É muito mais flexível no caso de missões e alvos disponíveis.”
Isso porque hoje cerca de 75% das aeronaves de combate de asa fixa VKS são novas ou modernizadas, o que normalmente significa que integram navegação por satélite, computadores de voo digital, suporte para novas armas guiadas e sensores aprimorados e bloqueadores de autodefesa. Além disso, os caças modernos multifuncionais podem desempenhar habilmente missões anteriormente realizadas por várias aeronaves da era da Guerra Fria de função única.
Da mesma forma, as antigas aeronaves Mi-24 Hind foram substituídas principalmente por designs mais modernos com armas guiadas, visão noturna e capacidade de autodefesa.
Tão importante quanto, a VKS e seus pilotos ganharam ampla experiência de combate na Síria, que tem sido usada para melhorar a doutrina.
“A aviação de combate russa tornou-se capaz de conflitos locais e até regionais”, de acordo com Nersisyan, “mas ainda está muito atrás da força aérea dos EUA e da OTAN”.
Por exemplo, o relatório observa que a aviação russa provavelmente continuará a depender principalmente de foguetes e bombas não guiadas (muitas vezes lançados com a ajuda do sistema de mira baseado em satélite Gefest SVP-24 em bombardeiros russos) devido à falta de kits de munições guiadas de precisão de baixo custo como o kit JDAM usado pela Força Aérea dos EUA. A Rússia também está tendo dificuldade em aumentar a produção de mísseis ar-ar de alcance visual.
A indústria aeroespacial geralmente sofre de uma “falta de gerenciamento ideal em muitas empresas e questões regulatórias relacionadas ao Ministério da Defesa”. Por exemplo, a VKS espalha seus recursos escassos para suportar tipos de aeronaves redundantes apenas para manter linhas de fábrica específicas à tona.
Na verdade, a United Aircraft Corporation, de propriedade estatal majoritária, que engloba todas as empresas aeroespaciais militares russas, tem 530 bilhões de rublos (US$ 7,2 bilhões) em dívida. Segundo consta, o governo russo deve assumir 250 bilhões de rublos e reestruturar outros 150 bilhões da dívida.
Vamos agora dar uma olhada nas principais aquisições de aviação militar que a Rússia deve buscar na década de 2020.
Caças furtivos Su-57… Finalmente?
Em dezembro de 2020, os militares russos finalmente receberam um caça stealth modelo de produção Su-57, depois que o primeiro foi perdido em um acidente em dezembro de 2019.
Crítico para os esforços de Moscou para mitigar a superioridade aérea da OTAN, o programa Su-57 (anteriormente PAK FA) sofreu vários atrasos e contratempos na década de 2010, e o design ainda aguarda motores e radares aprimorados.
O Su-57 bimotor é mais rápido e mais manobrável em combates de curta distância do que os caças stealth F-35 operados pela OTAN, mas acredita-se que seja significativamente mais visível no radar, particularmente de lado ou na parte traseira. O tempo dirá se a Rússia pode finalmente aumentar a produção de Su-57 para os 76 atualmente sob encomenda e adquirir os motores e aviônicos aprimorados necessários para o jato stealth atingir todo o seu potencial.
Mais Sukhoi Flankers… e não tantos MiGs
Devido aos atrasos e altos custos do Su-57, a Rússia continuará a adquirir mais caças de 4,5 geração (ou seja, não stealth) na década de 2020 – mais importante, caças Sukhoi Su-35S Flanker-E e ataque Su-30SM2 jatos.
O Su-35S é um caça de 4.5 geração de alto nível com excelente agilidade e características de carga útil graças aos seus motores de vetor de empuxo. A única grande deficiência é a falta de um radar de classe AESA, que é mais furtivo e mais resistente a bloqueios. O Su-30 Flanker é um caça de ataque de dois lugares, semelhante em conceito ao F-15E.
No entanto, as perspectivas para a linha de aeronaves MiG-29/MiG-35 da Rússia são menos promissoras. O MiG-29 era uma contraparte soviética do caça F-16 americano leve e de baixo custo – mas o projeto bimotor não tem o alcance, a flexibilidade e a vida útil do Flanker e foi amplamente suplantado pela família de aeronaves Sukhoi. Ainda assim, a variante naval do MiG-29K conquistou um nicho menor servindo no porta-aviões russo atormentado por acidentes. De acordo com Nersisyan, pedidos mornos para a última variante do MiG-35 servem principalmente como uma intervenção estatal para manter a empresa Mikoyan Gurevich viva.
Ressurreição da Guerra Fria: Novos bombardeiros Blackjack
A Rússia deve modernizar seu trio de bombardeiros estratégicos da Guerra Fria para funções de ataque nuclear, convencional e marítimo, bem como equipá-los com mísseis de cruzeiro mais furtivos e de longo alcance para lançar ataques de uma distância segura. Os modelos de atualização Tu-95MSM e Tu-22M3M apresentam aviônicos e motores bastante aprimorados.
Além disso, Moscou reiniciou a produção de variantes modernizadas de seus colossais bombardeiros de ataque global Tu-160. Atualmente, 10 (de até 50) novos Tu-160Ms estão encomendados. Os gigantescos turbofans NK-32 do Tu-160 são os motores mais potentes do serviço militar em qualquer lugar e podem aumentar o grande bombardeiro para velocidades Mach 2.
Fullbacks para substituir os Fencers
A VKS está substituindo gradualmente seus bombardeiros supersônicos Su-24 ‘Fencer’ com asas de geometria variável da era soviética (semelhante em conceito ao F-111 Aardvark aposentado) em favor de novos Su-34 Fullbacks derivados do Flanker. Esses robustos caças-bombardeiros de dois lugares são mais rápidos, mais capazes em combate ar-ar e podem carregar uma carga útil de 13 toneladas em missões de longa duração.
Ainda mais importante, o Fullback apresenta sistemas de autodefesa aprimorados e formidáveis ??conjuntos de sensores. Sobre a Síria, a VKS encontrou seus Su-34s como seus recursos mais eficazes durante a guerra civil síria, graças à combinação de carga útil, alcance e seu sistema de mira eletro-óptico Platan embutido, permitindo que a aeronave realizasse ataques de precisão sem a necessidade de assistência laser de outra aeronave.
Olhando para a frente: Drones de combate? Competição da China?
Dois programas de aeronaves de próxima geração – o bombardeiro stealth PAK DA e o interceptor MiG-41 – provavelmente só entrarão em produção após 2030. Mas antes disso, Moscou pode tentar retificar sua completa falta de drones armados (UCAVs) em serviço.
Vários projetos estão indo para o céu: notavelmente o Orion de curto alcance quase operacional e, mais adiante, o UCAV Altius de longo alcance e o UCAV furtivo de alta tecnologia Okhotnik. O tempo dirá se Moscou investirá na construção de uma força UCAV substancial ou continuará se concentrando na aviação de combate tripulada.
A proeminência da Rússia como exportador militar pode muito bem estar em jogo. Em 2019, um relatório do think tank britânico RUSI argumentou que aeronaves militares chinesas cada vez mais capazes poderiam ameaçar as exportações russas de aeronaves militares na década de 2020.
Nersisyan escreveu em um e-mail que concordou: “Talvez exista um pequeno risco em acreditar nos dados oficiais de desempenho da China. Mas de qualquer maneira, pelo menos eles têm grandes UCAVs operacionais (como Wing Loong-2 ou série Rainbow), que a Rússia terá somente depois de 3-4 anos, não antes.”
Nenhum comentário:
Postar um comentário