Caça-bombardeiro chinês JH-7 "Flying Leopard"

 

A formação da imagem da aeronave militar chinesa, cujo desenvolvimento começou há mais de 30 anos atrás, foi grandemente influenciada pela Guerra do Vietnã. O “herói principal” desta guerra pela Força Aérea dos EUA foi o caça McDonnell Douglas F-4 Phantom II de várias modificações. Como parte do conceito de um caça pesado multiuso universal, esta aeronave fez ataques com foguetes contra alvos terrestres e, se necessário, travou uma batalha aérea. E embora em combate próximo, o Phantom muitas vezes perdia para MiGs mais leves e mais manobráveis, seu alcance, características de aceleração, complexo de equipamentos eletrônicos, capacidades de radar e armas inspiravam respeito. "Phantom" foi o primeiro lutador multi-nível nível tático que poderia usar mísseis de combate aéreo de médio alcance. Antes disso, apenas interceptadores antiaéreos especializados tinham essa oportunidade. Além disso, ele poderia carregar uma grande variedade de mísseis e bombas para operações contra alvos terrestres e superficiais, incluindo bombas ajustáveis ​​e armas nucleares táticas.

F-4 "Phantom II"

O ímpeto imediato para o desenvolvimento de um caça-bombardeiro da nova geração na RPC foi conclusões desfavoráveis ​​com base na operação para capturar as Ilhas Paracel no ano 1974. Essas ilhas no Mar do Sul da China, que eram controladas pelo Vietnã do Sul na época, foram capturadas pelo desembarque das forças de assalto anfíbias chinesas. As tropas de Saigon não renderam muita resistência, e as ilhas em pouco tempo ficaram completamente sob o controle da República Popular da China. Os americanos, que já haviam saído do Vietnã, decidiram não interferir.

Q-5 Stormtrooper

O alcance da aeronave de ataque chinesa Q-5 e do caça J-6 (MiG-19) não permitiu apoio aéreo ao pouso. E o uso de bombardeiros N-5 (Il-28) foi descartado por causa do medo de grandes perdas que a Força Aérea do Vietnã do Sul, que possuía caças supersônicos F-5E, poderia infligir. Difícil de usar chinês aviação e a imperfeição dos sistemas de navegação e visão, sistemas de comunicação e controle, bem como a falta de modernos equipamentos de inteligência eletrônica e guerra eletrônica. Como resultado, a frota da RPC foi forçada a operar sem apoio aéreo, e o primeiro avião da Marinha PLA apareceu nas ilhas apenas algumas horas depois de serem completamente capturadas.

Bombardeiros chineses H-5

Os eventos nas ilhas Paracel deram um forte impulso ao trabalho de criação de uma moderna aeronave de ataque. A liderança militar da RPC chegou à conclusão de que o estado da economia e da indústria da aviação do país não permitirá a implementação de dois programas independentes para a criação de sistemas de aviação de ataque. Como resultado, decidiu-se desenvolver uma única aeronave em duas versões extremamente unificadas - para a Força Aérea e Marinha. O armamento da aeronave de ataque projetada deveria incluir armas convencionais e guiadas. Também estava prevista a possibilidade de usar armas nucleares táticas. Durante estudos preliminares e consultas entre representantes de vários ramos militares, concluiu-se que a frota e a força aérea do PLA precisa de uma aeronave de ataque supersônica para qualquer clima para substituir os bombardeiros N-5 e a aeronave de ataque Q-5, capazes de operar não apenas em profundidade tática, mas também operacional. Ao mesmo tempo, representantes da Marinha insistiram em uma usina de dois motores e uma tripulação de duas pessoas (seguindo o exemplo do caça-bombardeiro Panavia Tornado).

Na primeira etapa do programa, foi criado um novo avião de combate baseado no interceptor J-8II. Isso garantiu a unificação da frota de aeronaves e reduziu significativamente o custo de produção dos complexos de aeronaves de combate e de ataque.

Interceptor J-8II

No entanto, os militares chineses tinham dúvidas razoáveis ​​sobre a possível eficácia desta aeronave com uma asa delta, “afiada” para executar tarefas de defesa aérea, quando operando na faixa de velocidades e altitudes características de um caça-bombardeiro.

O próximo candidato para esse papel foi o choque Q-6. Assumiu-se que o caça-bombardeiro Q-6 se tornaria a versão chinesa do caça-bombardeiro MiG-23BN soviético (anteriormente, a China recebeu vários veículos deste tipo do Egito).

MiG-23BN

Parecia que o uso da tecnologia soviética e as abordagens de design familiares e entendidas pelos especialistas chineses tornariam possível criar um novo caça-bombardeiro em um período de tempo relativamente curto e com custo moderado.

Neste contexto, o MiG-23BN BRLS, que é necessário para a pesquisa de alvos terrestres, marítimos e aéreos, estava ausente, e havia apenas um localizador de alcance a laser. Foi decidido instalar um complexo de radar da aeronave F-111A no Vietnã. Incluía o radar de radar e de avistamento General Electric AN / APQ-113, bem como dois radares especiais que seguiam o terreno do radar AN / APQ-110 da Texas Instruments.

No entanto, a indústria de rádio-eletrônica chinesa foi incapaz de reproduzir o complexo radio-eletrônico americano moderno e complexo. A falta da base de elementos necessária exigiu um retorno parcial aos circuitos da lâmpada, o que aumentou ainda mais o tamanho e o peso do equipamento. A necessidade de ser colocado a bordo um sistema de aeronaves de três estações de radar com antenas parabólicas, pelas suas dimensões muito superiores do radar estação RP-22 no MiG-23S, que levou a um aumento no tamanho da fuselagem, bem como alterar toda a disposição do caça-bombardeiro. A entrada de ar projetado Q-6 do lado originalmente recebido (feita de acordo com o tipo de MiG-23) tornou-se ventral (como o F-16), e o tamanho e peso da aeronave aumentou significativamente, atingindo um parâmetro de um caça-bombardeiro "Tornado". O sistema altera a asa varrido, criado na China, ele acabou por 12% mais pesado do que os sistemas soviéticos similares utilizados no MiG-23. Em última análise, aumento de peso e tamanho do equipamento e não é capaz de manter sob controle, a situação é agravada pela falta de mecanismos adequados na China, que ainda levou à perda da liderança do interesse PLA neste programa prolongado.

No ano 1983, após vários anos de pesquisa preliminar, depois de analisar trabalhos anteriores nessa direção, a Xi'an Aviation Industrial Association começou a desenvolver um bimotor relativamente pesado, parcialmente manobrável, otimizado para aplicações de baixa altitude. Na fase inicial do projeto, foi considerada uma aeronave de dois lugares, que em seu layout lembrava a F-111 e a Su-24, com acomodações em linha para os tripulantes. Uma variante da categoria de peso mais leve, similar ao caça-bombardeiro britânico SEPECAT “Jaguar”, o japonês Mitsubishi F-1 ou o jugoslavo-romeno JAROM IAR-93 “Orao”, também foi considerada. No entanto, depois de pesar todos os prós e contras, os especialistas chineses chegaram à conclusão de que a aeronave será a mais totalmente compatível com os requisitos, em termos de dimensão e massa, próximos ao Phantom Americano.

Inicialmente, a nova aeronave carregava a designação H-7 (H - Hongzhaji, ou bombardeiro), e mais tarde foi rebatizado de JH-7 (Jianjiji-Hongzhaji - caça-bombardeiro). A aeronave tenha sido concebido para a configuração aerodinâmica normal com alta asa tendo ângulo do circuito duplo (55 deg. Por 1 / 4 corda na raiz e 45 graus. Na porção de extremidade), e uma cauda horizontal tselnopovorotnym odnokilevym vertical da cauda suplementado desenvolvido cume ventral.

A aviônica da aeronave projetada incluía um sistema de navegação e avistamento que oferecia o uso de оружия em pequenos alvos terrestres e marítimos, bem como em voos de baixa altitude. Supunha-se que o caça-bombardeiro teria a capacidade de conduzir um combate aéreo defensivo usando mísseis ar-ar. Ao criar o radar Tipo 232H, soluções técnicas foram emprestadas do radar americano AN / APQ 120, várias cópias, que foram desmontadas em diferentes graus de segurança dos caças F-4E abatidos no Vietnã. Foi relatado que o caça da classe MiG-21 pode ser detectado por este radar contra o fundo de espaço livre em um curso frontal a uma distância de até 70-75 km e um grande alvo de superfície em 160-175 km. Foram instalados sistemas EW: o ativo "Type 960-2" e o passivo "Type 914-4", assim como o sistema de disparo de heat-traps.

A tripulação da aeronave consistia em duas pessoas colocadas sob o esquema “em tandem”: um piloto e um operador-navegador. Os tripulantes estavam localizados no cockpit sob uma única lâmpada com um dossel de três seções, o que proporcionava uma boa visão na direção para frente e para baixo. O complexo de equipamentos de instrumentação incluía dispositivos eletromecânicos tradicionais, o indicador BRLS no cockpit do operador-navegador e também o indicador no pára-brisa (HUD) do piloto.

Usando seu status de principal combatente contra o "hegemonismo soviético" no Extremo Oriente, a China conseguiu comprar motores turbojato Rolls-Royce "Spey" Mk.202 no Reino Unido. Seus britânicos instalaram em sua versão do baralho "Phantom" FG.Mk.1 (F-4K). O TRDDF Mk.202 tinha empuxo 5450 / 9200 kg, peso 1856 kg, diâmetro 1092 mm e comprimento 5205 mm. Em termos de estática, superou ligeiramente o General Electric J79 TRDF, usado em aeronaves Phantom fabricadas nos Estados Unidos. No entanto, devido ao maior consumo de ar do motor inglês, foi necessário um aumento na seção de entrada de ar, o que afetou a aerodinâmica da aeronave.

Esses motores, francamente, não foram muito bem-sucedidos - complexos e caprichosos. Durante o teste e operação do primeiro JH-7, várias aeronaves foram perdidas devido a falha do motor. Como mostrou a prática adicional de usar os motores Spey Mk.202, esses turbofans não eram adequados para uso em aeronaves de combate supersônicas multiuso. Mas os chineses não tinham muita escolha, ninguém estava com pressa para vender sistemas de propulsão mais modernos. Deve-se dizer que esse foi o primeiro caso no período do pós-guerra, quando foi decidido equipar a aeronave de combate chinesa com um motor ocidental, não soviético, com um motor. Os primeiros motores Spey 50 para testar e dominar a produção foram obtidos no 1975. No mesmo ano, foi assinado um acordo com os britânicos sobre a produção conjunta da Empresa Unitária Municipal Speyer MK.202, que recebeu a designação chinesa WS-9. Até a 2003, a China não conseguiu dominar a produção de uma cópia do mecanismo Spy 202. Para continuar a produção em massa do JH-7 e substituir os motores que se tenham esgotado, o 2001 Spyew foi comprado adicionalmente no ano 90 a partir da presença da Força Aérea Britânica retirada do British F-4K.

O JH-7 se tornou a primeira aeronave chinesa a receber equipamentos de reabastecimento em vôo “em tempo integral” (um receptor de combustível em forma de L colocou o nariz da fuselagem no lado direito). A aeronave poderia transportar até três tanques de combustível de popa com uma capacidade de 800 ou 1400 l, que foram suspensos em dois nós underwing e suspensão central subfuselhnhnogo central.

armas de ataque aeronave produção, colocado em seis Underwing e um nodos ventrais centrais suspensão externo inclui subsónicas mísseis anti-navio sólidos YJ-81 / C-801K com uma gama de arranque para 40-50 km, perto do Francês RCC "Exocet" (Dois tais mísseis foram suspensos em raíngea), bem como bombas de queda livre de calibre até 1500 kg e NAR. Para auto nas pontas das asas são fornecidos postes para mísseis "ar-ar" com um TGS-tipo PL-5. Na fuselagem "maçã do rosto" direito tem 23 milímetros tipo de duas cano da arma" 23-III», é um análogo do Estado-Maior russo, 23L.

O primeiro voo do protótipo JH-7 ocorreu no 14 Dezembro 1988 do ano. Mesmo antes de a aeronave começar a ser entregue à linha de comando, uma divisão final ocorreu nas opiniões de representantes da Força Aérea e da Marinha chinesa quanto ao uso da aeronave e suas características. A Força Aérea queria obter um avião para substituir os tambores Q-5 - dano de combate ao vivo, capaz de penetrar na defesa aérea em alta velocidade e baixa altitude, resistente a EW e ter modernos equipamentos eletrônicos a bordo. Para a frota, era necessário o transporte de mísseis de cruzeiro, otimizado para a busca de navios inimigos e operações a uma distância considerável da costa.

A primeira aeronave de produção foi lançada no ano 1994. Um lote de bombardeiros-bombardeiros XHUMX JH-20 entrou em operação experimental no 7 Marine Attack Regiment da Divisão 16 da PLA Navy Aviation (Frota Oriental) localizada perto de Xangai. Essas máquinas foram usadas para desenvolver sistemas de armas, realizar testes, bem como desenvolver princípios para o uso em combate de um caça-bombardeiro no interesse da frota. O programa JH-6 desenvolvido em profundo sigilo. Pela primeira vez, o avião pode ser visto em relatos da televisão estatal chinesa da série de exercícios do PLA no 7.

E embora o JH-7 não satisfizesse plenamente as forças armadas, portanto, foram feitas tentativas para adquirir um radar mais avançado e um motor mais potente e confiável nos EUA, havia uma necessidade urgente de substituir os bombardeiros navais N-5 desatualizados. Portanto, a liberação e melhoria de aeronaves continuaram.

A versão atualizada da máquina que recebeu os aviônicos e armamentos atualizados, que primeiro decolou no ano 1998, foi chamada de JH-7A, o FBC-1 Flying Leopard foi aprovado para a versão de exportação da aeronave. Aeronaves planadoras foram reforçadas, os lugares mais vulneráveis ​​cobertos com armaduras. A asa e estabilizador recebeu mudanças, uma segunda carena ventral foi adicionada, o número de pontos de suspensão sob cada console da asa aumentou.

JH-7A montado na fábrica da XAS (Xian Aircraft Company) em Xi'an (província de Shaanxi)

A aeronave ganhou a capacidade de usar armas modernas guiadas. JH-7A recebido equipamento localizado em recipientes de suspensão, que fornece para a determinação dos parâmetros do radar irradiador e míssil orientação confusionais YJ-91 (Russo 31P X), e para fins de iluminação na aplicação de bombas calibre ajustáveis ​​laser de fabrico 500 kg chinês guiadas. O número de nós de suspensão cresceu para 11.

O armamento também incluiu mísseis aéreos russos X-29L e X-29T (na 2002, a China comprou URs da 2000 da Rússia, e os suprimentos foram feitos não da indústria, mas dos depósitos da Força Aérea Russa) bombas KAB-500kr, bem como as suas contrapartes chinesas LT-2 (kg 500). Provavelmente, a aeronave também pode usar KAB-500L, KAB-1500L-PR e KAB-1500L-F comprado na Rússia com 1500 calibre kg.

Em 2002, o novo míssil anti-navio C-803K, projetado para equipar aeronaves JH-7A, entrou em serviço. É equipado com um impulsionador de combustível sólido destacável e um mecanismo de jato de sustentação. Na parte intermediária da trajetória, o CRC é guiado por meio de um sistema de navegação inercial (com correção de rádio do porta-aviões), e a cabeça ativa do radar é ativada no final.

A parte principal do vôo dos mísseis anti-navio ocorre a uma altitude de 10-20 m, e na frente do alvo, o foguete é reduzido a uma altitude de 3-5 m, o que aumenta sua invulnerabilidade de ativos de defesa quase-mísseis. O alcance máximo de lançamento é 250-260 km, e a velocidade de cruzeiro do foguete corresponde a M = 0,9.

Instalações EW melhoradas instaladas no caça-bombardeiro incluem um sistema de alerta de radar, um transmissor ativo de interferência, bem como contêineres de armadilha de calor e refletores de dipolo localizados na base da quilha.

Após o aparecimento da nova modificação “Flying Leopard” com características de combate aprimoradas, as aeronaves da 2004 foram colocadas em serviço com a Força Aérea do PLA. De muitas maneiras, foi uma medida necessária associada ao envelhecimento e à necessidade urgente de substituir as principais transportadoras de armas nucleares táticas chinesas - o obsoleto avião de ataque Q-5, criado com base no MiG-19.

Mas mesmo apesar da séria modernização, o caça JH-7A é seriamente inferior ao moderno avião de ataque multiuso Su-30MK2, que foi entregue à aviação naval chinesa em 2004. O russo Su-30MK2 é superior ao JH-7A em todos os aspectos (inclusive na resolução de tarefas de choque) e é inferior ao avião chinês, exceto no “conforto” de um longo vôo a baixa altitude: devido à carga de asa inferior na máquina russa.

A superioridade da aeronave russa, em geral, é natural. A família Su-30 multiuso é um desenvolvimento adicional do pesado 4 da geração Su-27. E de acordo com suas características e soluções técnicas usadas durante a criação, a aeronave JH-7 é mais corretamente comparada com o caça McDonnell Douglas F-4 “Phantom II” de dois lugares.

A mais reveladora pode ser a comparação do caça-bombardeiro chinês com o caça multifuncional F-4K - a versão inglesa do Phantom. O F-4K tinha uma massa vazia de cerca de 14000 kg (para JH-7 este indicador aproxima-se de 14500 kg) e um peso máximo à descolagem de 25450 kg (para JH-7 - 28480 kg). A massa de combustível nos tanques internos da aeronave anglo-americana era 6080 kg em comparação com o 6350 kg do carro chinês, e a massa de armas localizada em sete nós de suspensão externos poderia atingir 7300 kg (do JH-7 - 6500 kg).

Com idêntica com a planta "fantasma" de energia, um muito perto características de peso e aproximadamente igual à carga no pára-choque do (área de asa F-4K - 49,2 m2, enquanto JH-7 - 52,3 m2), aviões chinês têm significativamente mais pobre desempenho de alta velocidade em alta altitude ( a velocidade máxima correspondeu a M = 1,7) do que a sua contraparte anglo-americana (M = 2,07). No F-4K baixa altitude também tinha a vantagem de velocidade antes de JH-7 (1450 km / h contra 1200 km / h). Características gama de ambas as máquinas foram aproximadamente iguais (sem PTB - 2300-2600 km Ferry com PTB - 3650-3700 km).

Comparando os potenciais dos complexos rádio-eletrônicos a bordo das aeronaves americanas e chinesas, deve ser lembrado que a República Popular da China copiou ativamente o equipamento radioelétrico da aeronave abatida no Vietnã, a mais massiva das quais foi o “Phantom II”. É seguro assumir que o JH-7 está equipado com equipamento de avionagem, que segue em grande parte o sistema Phantom e possui características técnicas semelhantes.

Se análogos JH-7 pode ser considerado tais 1960-s finais aeronaves como o F-4K e F-4E, o caça-bombardeiro JH-7A mais adequada para comparar com modernizado em 1980-90-s "fantasma" (por exemplo, o israelense " Phantom 2000 "ou japonês F-4EJKai).

As aeronaves JH-7A entraram em serviço com três regimentos de aviação naval da Marinha do ELP e três regimentos da Força Aérea do ELP. Cada prateleira equipada com JH-7A ou JH-7 possui uma aeronave 18-20.

O JH-7, que é uma profunda modernização do caça-bombardeiro JH-7, está sendo testado atualmente. Foi relatado que, especialmente para esta aeronave, foi realizado o desenvolvimento de turbofans LMDNXX com parâmetros razoavelmente altos (empuxo 6 / 7300 kgf). Pode ser instalado em motores JH-12500 e chineses da nova geração WS-7A, que desenvolvem tração comparável ao TRDDF AL-10F (ou seja, na ordem de 31-12000 kgf.). Atualmente, esse motor está no estágio de refinamento e lançamento na produção em massa. Espera-se que o projeto da célula aplique amplamente a tecnologia "stealth" (em particular, entradas sutis de ar e revestimentos de absorção de rádio depositados nas áreas de superfície mais "luminosas"). O caça-bombardeiro também deve receber um novo complexo de aviônicos, enquanto usa o radar com AFAR. Equipamentos alvo de radar fabricados na China devem fornecer o vôo em um modo de arredondamento do terreno.

Bombardeiro de combate JH-7

Melhoria adicional do "Flying Leopard", ea preservação de todo o programa "à tona" não é devido ao alto desempenho da aeronave. E em muitos aspectos, devido ao fato de que o sistema de controle de armamento das aeronaves multifuncionais Su-30MKK e Su-30MK2 compradas na Rússia era tecnicamente incompatível com os sistemas de mísseis desenvolvidos e fabricados na China (os chineses simplesmente não forneceram aos desenvolvedores russos informações sobre seus mísseis). Como resultado, a JH-7 permaneceu como a única transportadora em sua classe de armas de ataque de aviões chineses em massa e muito mais baratas. Além disso, a criação, produção e modernização desta aeronave estimula o desenvolvimento de sua própria escola de design de aviação, treinamento de especialistas e obtenção de experiência independente na criação de complexos modernos de aviação de combate, mesmo que não correspondam às conquistas mundiais mais avançadas.