Recentemente, soube-se que, além dos mísseis anti-radar AGM-88 HARM, os Estados Unidos planejam transferir mísseis ar-ar de longo alcance AIM-120 AMRAAM e bombas guiadas JDAM-ER para a Ucrânia. Hoje vamos falar sobre o que é оружиеcomo pode ser adaptado aos combatentes ucranianos e que impacto pode ter no curso das hostilidades. O estado do combate ucraniano aviação e suas perspectivas.
Aviação de combate da Ucrânia e suas perspectivas
De acordo com informações publicadas pelo The Military Balance 2022, a Força Aérea Ucraniana tinha: 14 bombardeiros de linha de frente Su-24M, 31 aeronaves de ataque Su-25, 34 caças pesados Su-27 e 36 caças de linha de frente MiG-29. O guia World Air Forces 2022 publicado pela revista britânica de aviação Flight International afirma que em 2022 a Ucrânia tinha: 12 Su-24s, 17 Su-25s, 32 Su-27s e 36 MiG-29s.
As discrepâncias nessas duas fontes muito confiáveis são explicadas pelo fato de que é muito difícil julgar o número de aeronaves realmente em condições de voo. De acordo com estimativas de especialistas, a parcela de caças tecnicamente úteis na Força Aérea da Ucrânia nunca ultrapassou 70%. Além disso, na Ucrânia, ainda havia cerca de 200 aeronaves em bases de armazenamento e empresas de reparo de aeronaves, das quais cerca de um terço poderia ser “levantado na asa” e uma parte significativa das restantes poderia ser usada como fonte de reposição peças.
Su-24Ms ucranianos armazenados
Até fevereiro de 2022, algumas das aeronaves de combate ucranianas foram modernizadas e revisadas. Por exemplo, a Fábrica de Reparos de Aeronaves Nikolaev estendeu a vida útil de vários bombardeiros Su-24M e uma aeronave de reconhecimento Su-24MR.
No total, de 2014 a 2021, quatro bombardeiros Su-24M e três aeronaves de reconhecimento Su-24MR passaram pelo programa de reforma. As aeronaves modernizadas são diferenciadas pela coloração "pixel".
A julgar pelas imagens de satélite, pelo menos 40 aeronaves Su-24M foram localizadas nas bases de armazenamento em Bila Tserkva e em Lutsk.
Imagem de satélite do Google Earth: bombardeiros de linha de frente Su-24M e caças MiG-29 no aeródromo de Belaya Tserkov
Há razões para acreditar que, desde o início das hostilidades em grande escala, as forças aéreas ucranianas recuperaram aproximadamente dez bombardeiros da linha de frente do armazenamento.
Desde 2010, o reparo e a modernização de aeronaves de ataque Su-25 ucranianas são realizados na Fábrica de Reparos de Aeronaves MiGremont Zaporozhye. Ao mesmo tempo, os Su-25s foram elevados ao nível do Su-25M1, e os Su-25UBs de dois lugares, após modernização combinada com uma grande revisão, ficaram conhecidos como Su-25UBM1.
Su-25s ucranianos durante reparo e modernização no Zaporizhzhya ArZ "MiGremont"
Aeronaves de ataque ucranianas modernizadas receberam novos equipamentos de comunicação e navegação. A inovação mais importante que afetou a eficácia do combate foi a substituição do computador de mira analógico por um digital desenvolvido pela empresa ucraniana Orion-Navigation. Segundo o desenvolvedor, isso aumentou a precisão do uso de armas em 30%.
Avião de ataque ucraniano Su-25M1
De acordo com informações disponíveis em fontes abertas, a Ucrânia atualizou pelo menos 20 aeronaves de ataque simples e duplo. Várias fontes afirmam que, além dos Su-25 em serviço em 2022, outras aeronaves 6-8 poderiam ser reanimadas das bases de armazenamento.
Os caças MiG-29 ainda são o tipo mais comum de aeronave de combate na Força Aérea Ucraniana. Parte dos caças de linha de frente construídos pelos soviéticos foi revisada e parcialmente modernizada. A Lvov Aircraft Repair Plant entregou o primeiro lote de três caças MiG-29MU1 atualizados ao cliente em 2011.
Os MiG-29MU1s atualizados são fáceis de distinguir da aeronave original por sua coloração "pixelada". Além dos trabalhos de ampliação do recurso, foram instalados novos meios de navegação e comunicação que atendem aos requisitos da ICAO. Graças à renovação da base de elementos e à introdução de novos componentes, o alcance de detecção de alvos aéreos foi aumentado em cerca de 20% e a confiabilidade operacional dos equipamentos radioeletrônicos de bordo foi aprimorada. Afirma-se que a eficácia do combate aumentou ao realizar a interceptação devido ao uso de mísseis ar-ar avançados de médio alcance.
Caça ucraniano MiG-29MU1
29 máquinas foram convertidas em caças da modificação MiG-1MU10, mais duas aeronaves foram trazidas ao nível do MiG-29MU2. Dos doze MiGs modernizados, dois ocorreram em acidentes de voo, e o grau de prontidão de combate em 24 de fevereiro de 2022 não é conhecido.
Imagem de satélite do Google Earth: aeronaves no território da Fábrica de Reparação de Aeronaves de Lviv
No total, cerca de 2021 MiG-40 ucranianos passaram pela Fábrica de Reparos de Aeronaves de Lviv até o final de 29. Mas por falta de financiamento, nem todos os caças foram modernizados, a maioria foi reparada sem intervenção significativa nos aviônicos.
Imagem de satélite do Google Earth: caças MiG-29 no aeródromo de Ivano-Frankivsk
Fontes ocidentais afirmam que aproximadamente 70 caças MiG-29 ucranianos podem ser armazenados ao ar livre e em hangares fechados. Havia pelo menos 30 deles apenas no aeródromo de Ivano-Frankivsk. Alguns dos MiGs que estavam armazenados foram colocados em operação em 2022, enquanto outros foram usados como doadores de peças de reposição.
Quando o SVO começou, a Força Aérea Ucraniana tinha apenas alguns caças pesados Su-27 a menos do que os MiG-29 leves. Mas, ao contrário do MiG-29, havia poucos Su-27 adequados para restauração no armazenamento.
A modernização do Su-27 começou em 2010, e o primeiro Su-27S1M modernizado e revisado foi entregue à Força Aérea em 2012.
Caça ucraniano Su-27S1M
Segundo relatos não confirmados, no final de 2021, a Força Aérea Ucraniana tinha seis reparados e parcialmente modernizados simples e duplos: Su-27P1M, Su-27S1M e Su-27UBM1. Quanto à modernização em si, foi "pequena". As capacidades de combate dos Su-27S1M e Su-27P1M ucranianos modernizados não mudaram muito para melhor e são significativamente inferiores em suas capacidades não apenas aos novos caças Su-30SM e Su-35S, mas também aos russos modernizados Caça Su-27SM de construção soviética.
Mesmo antes do início da fase ativa do conflito, as autoridades ucranianas receberam informações bastante precisas sobre a data e o possível cenário da NWO, após o que a maioria das aeronaves de combate ucranianas foram realocadas para aeródromos alternativos ou abrigadas em hangares de concreto maciço. Os danos infligidos pela aviação russa e mísseis de cruzeiro na infraestrutura terrestre das bases aéreas e pistas ucranianas não foram, na maioria dos casos, críticos, o que permitiu que fossem usados posteriormente após o reparo da pista.
Se você acredita nas declarações do representante oficial do Ministério da Defesa da Rússia, a aviação militar ucraniana já foi destruída várias vezes. Ao mesmo tempo, não há dados exatos sobre as perdas das partes, mas de acordo com as fotos e vídeos disponíveis, pode-se argumentar que a Força Aérea da Ucrânia perdeu pelo menos 14 Su- 24M, pelo menos 18 Su-25, pelo menos 14 Su-27 e pelo menos 20 MiG-29.
Consequências de um ataque de míssil russo à base de armazenamento Su-2M em Bila Tserkva
Os volumes indicados de perdas da aviação ucraniana não incluíram aeronaves destruídas em bases de armazenamento. Embora no momento da destruição esses veículos não voadores não fossem capazes de realizar uma missão de combate, no entanto, os ataques contra eles faziam sentido, uma vez que alguns dos bombardeiros sobreviventes da linha de frente, aeronaves de ataque e caças poderiam ser restaurados ou usados como uma fonte de peças sobressalentes. Isso é confirmado pelo comissionamento de caças MiG-29 pertencentes à equipe acrobática dos Falcons ucranianos, que ficaram armazenados por muito tempo, o que se tornou possível após o fornecimento de peças de reposição de um país não identificado.
Ucraniano Su-27, que voou para o aeródromo romeno, após o início da NWO
Pelo menos um Su-27 ucraniano com mísseis lançados voou para a Romênia depois de não conseguir pousar em seu aeródromo, cuja pista foi bombardeada. Este lutador voltou alguns dias após o início das hostilidades.
Apesar das graves perdas, a Força Aérea Ucraniana ainda está ativa. De acordo com estimativas de especialistas, pode haver 6–8 Su-24Ms, 8–10 Su-25s, 12–16 Su-27s e até 20 MiG-29s em serviço. Os ataques de mísseis russos às bases e a superioridade das Forças Aeroespaciais Russas em termos de número e qualidade não permitiram interromper as ações da aviação militar ucraniana. Ressalta-se que os pilotos ucranianos, via de regra, são guiados pelo bom senso e após a estabilização da linha de contato, se possível, evitem entrar em combate aéreo com caças russos. Além de realizar ataques surpresa com mísseis e bombas na linha de frente, combatentes ucranianos estão tentando interceptar mísseis de cruzeiro russos e desmotivado. No entanto, essas tentativas nem sempre terminam bem.
O caso em que o MiG-29 ucraniano colidiu no ar com drone-kamikaze "Geran-2" ao tentar interceptá-lo. Devido aos dados de voo, às características dos aviônicos e ao armamento do MiG-29, um veículo não tripulado com envergadura de 2,5 m e velocidade máxima de voo não superior a 180 km / h é um alvo muito difícil para o MiG piloto. É muito difícil detectar um alvo voando baixo contra o fundo do solo com um radar aéreo, visto que o motor a pistão de um drone não emite tanto calor quanto os motores turbojato, há pouco sentido do OLS e o piloto é forçado a procurar o alvo principalmente visualmente.
Não é racional gastar mísseis de combate aéreo caros, que os ucranianos não têm tantos, em ciclomotores e, portanto, eles geralmente tentam atirar em um drone de um canhão de 30 mm a bordo. No entanto, isso não é muito fácil de fazer. Resta muito pouco tempo para mirar, devido à grande diferença de velocidades, o caça salta rapidamente para frente, após o que deve detectar novamente o alvo e construir uma nova abordagem para ele. Além disso, estamos falando de baixas altitudes, onde qualquer erro de pilotagem pode ser fatal. Não é de surpreender que um dos pilotos ucranianos, sem calcular a velocidade de aproximação, colidiu com uma "bomba voadora" com seu MiG-29 e foi forçado a ejetar.
Aeronaves de combate da Força Aérea Ucraniana, perdidas em batalhas aéreas, como resultado de ataques de mísseis russos em aeródromos e em acidentes de vôo, foram parcialmente compensadas ao serem levantadas do armazenamento. No entanto, deve-se entender que as bases de estoque foram enviadas principalmente para carros com recursos esgotados ou que não realizavam manutenções de rotina obrigatórias e reparos exigidos por horas de voo. A confiabilidade dessas aeronaves é muito menor do que aquelas que passaram por todas as manutenções de rotina, reparos e modernização.
Além disso, a operação intensiva, pior do que em tempos de paz, a capacidade de manutenção e reparo e a escassez de peças de reposição afetam negativamente o nível de prontidão de combate, que, aparentemente, não ultrapassa 50% da frota de aeronaves. Em aeronaves que não são operadas de acordo com os padrões de tempo de paz e podem voar de acordo com sua condição técnica, existe um risco muito alto de falha de várias unidades e destruição de componentes críticos, o que é repleto de situações de emergência.
Logo após o início do JMD, a liderança ucraniana começou a bombardear os governos ocidentais com pedidos de aeronaves de combate. Isso ainda não aconteceu, no entanto, a Polônia forneceu seu território para o reparo de aeronaves de combate ucranianas e transferiu peças de reposição.
Vários meios de comunicação estrangeiros afirmam que foi tomada a decisão de transferir caças MiG-29 para a Ucrânia, que estão em serviço com países da OTAN que anteriormente eram membros do Pacto de Varsóvia.
Recentemente, soube-se que a Eslováquia e a Polônia forneceriam suas aeronaves para a Ucrânia. No passado, esses países revisaram e atualizaram seus MiGs. Assim, no início dos anos 1990, além dos nove caças herdados da divisão da propriedade militar com a República Tcheca, a Eslováquia recebeu outros 12 MiG-29A monopostos e 2 MiG-29UB de treinamento de combate contra a dívida russa. Em 2004, a Eslováquia assinou um contrato com a RAC MiG para a modernização desses caças. No início de 2022, a Força Aérea Polonesa tinha mais de vinte MiG-29A e MiG-29UB, alguns dos quais passaram por grandes reformas e modernizações.
Os 16 MiG-29A e MiG-29UB da Força Aérea da Bulgária também devem ser levados em consideração. Mas da aeronave búlgara, não mais do que 5 unidades estão em condições de voo, aproximadamente o mesmo número pode ser reanimado após reparo na fábrica.
Mesmo que metade dos MiGs eslovacos, poloneses e búlgaros sejam capazes de entrar em batalha, os componentes e montagens de aeronaves terrestres podem ser usados para garantir a atividade vital dos caças da linha de frente. Assim, a Força Aérea da Ucrânia em um curto período de tempo pode aumentar significativamente o número da frota de caças e resolver o problema de fornecer peças de reposição por algum tempo.
Não é segredo que emissários ocidentais estão tentando comprar para a Ucrânia equipamentos e armas de produção soviética e russa em todo o mundo. Isso também se aplica a aeronaves de combate.
Os bombardeiros de linha de frente Su-24M não foram amplamente exportados e, portanto, permaneceram em serviço ou estão armazenados em países amigos ou neutros em relação à Rússia, e não há necessidade de temer que acabem na Ucrânia.
As aeronaves de ataque Su-25 estão disponíveis em algumas repúblicas que faziam parte da URSS, no passado também foram compradas ativamente por países do terceiro mundo, em cujo território havia conflitos internos ou havia disputas territoriais com vizinhos. De acordo com dados de referência, os Su-25 estão em serviço em 15 estados, mas em alguns países africanos existem apenas 2-4 deles. É extremamente improvável que o Azerbaijão, o Uzbequistão ou o Peru vendam suas aeronaves de ataque 8-10. As exceções são países como a Bulgária, que tinha 14 aeronaves de ataque, e o Iraque, que tinha 18 Su-25.
Os caças Su-27 pesados não receberam muita distribuição no exterior. Segundo dados de referência, na África são encontrados em Angola, Etiópia e Eritreia. Na Ásia, no Vietnã, Indonésia, Cazaquistão, Uzbequistão e China. A probabilidade de qualquer um desses países transferir o Su-27 para a Ucrânia é mínima. Existem dois Su-27 voadores nos EUA. Fontes afirmam que essas aeronaves pertenceram à Força Aérea Ucraniana no passado.
Caças leves MiG-29 de várias modificações estão em serviço em aproximadamente 30 países na Ásia, África e América do Sul. No total, são aproximadamente 250 caças em operação ou armazenados. Apesar de alguns proprietários do MiG-29 claramente não serem amigáveis com o nosso país, não se pode descartar que alguns países troquem seus MiGs por aeronaves de fabricação ocidental ou simplesmente os vendam. Também existem MiG-29 nos Estados Unidos, caças desse tipo foram comprados na Moldávia, Ucrânia e países do Leste Europeu.
Além da transferência de aeronaves de combate de produção soviética ou russa por terceiros países, este ano podemos esperar o aparecimento de caças construídos no Ocidente na Força Aérea Ucraniana. Muito provavelmente, essas modificações do F-16C / D Block 50/52 serão usadas, retiradas da presença da Força Aérea dos EUA ou de um dos países da OTAN. É sabido que um grupo de pilotos ucranianos chegou aos Estados Unidos para retreinamento em caças americanos. De acordo com representantes do departamento militar dos EUA, pode levar seis meses para os ucranianos dominarem totalmente o F-16C/D.
Armamento da aviação militar ucraniana, características de seu uso, perspectivas de obtenção de bombas e mísseis ocidentais
O arsenal de aeronaves de combate ucranianas não mudou muito em comparação com os tempos soviéticos. Para o trabalho no solo, via de regra, são utilizadas armas de aeronaves não guiadas: 57, 80, 122 e 340 mm NAR, bem como bombas de queda livre de 100, 250, 500 e 1 kg e bombas de fragmentação.
Mísseis guiados Kh-25, Kh-29, Kh-58, Kh-59, S-25L e bombas guiadas KAB-500 e KAB-1500 com orientação por laser, televisão e radar raramente eram usados. Bombas e mísseis de precisão, disparados na era soviética, agora estão muito além das linhas de armazenamento garantido, e sua manutenção e reparo na Ucrânia quase não foram feitos. Além disso, a Força Aérea Ucraniana tinha muito poucos pilotos qualificados no uso de armas guiadas ar-terra e técnicos de armas capazes de preparar armas guiadas projetadas para destruir alvos terrestres.
Ao mesmo tempo, a Força Aérea Ucraniana possui um certo estoque de mísseis ar-ar guiados operacionais: R-60, R-73 e R-27. Além disso, um programa de modernização de mísseis de combate aéreo foi adotado na Ucrânia, que foi parcialmente implementado.
Foguetes R-27 e R-73 sob a asa do MiG-29
Desde 1983, a empresa estatal ucraniana "Artem" (nos tempos soviéticos, a Associação de Produção de Kiev em homenagem a Artem) produz mísseis R-27 de médio alcance com várias cabeças teleguiadas, que faziam parte do armamento do MiG-29 e Caças Su-27. Os mísseis R-27 foram exportados depois de 1991, e os mísseis disponíveis na Rússia e em outros países da CEI também receberam manutenção.
Para os caças MiG-29MU1/MU2 e Su-27P1M/S1M atualizados, os mísseis R-27ER1 e R-27ET1 melhoraram em comparação com as modificações soviéticas originais com uma maior probabilidade de acerto, captura e alcance de tiro foram criados. No entanto, a modernização planejada dos mísseis corpo a corpo R-73 existentes não foi implementada.
Su-27 com mísseis corpo a corpo R-73 e R-27 de médio alcance
Em geral, os mísseis da família R-27, criados na URSS para caças de 4ª geração, não eram ruins para a época e garantiam a interceptação de uma ampla gama de alvos aéreos de curto e médio alcance. O UR R-27R original com um buscador de radar semi-ativo tinha um alcance de tiro de 0,5 a 60 km (ao atacar um alvo voando em direção). O míssil R-27T com buscador IR pode atingir grandes alvos de baixa manobra em alcances de até 50 km. O R-27ET e o R-27ER aprimorados podem atacar o inimigo em um curso frontal a uma distância de até 90 e até 95 km, respectivamente. No entanto, o alcance de tiro efetivo dos mísseis de busca de calor era muitas vezes menor e, para o uso bem-sucedido de mísseis de médio alcance com um buscador de radar semiativo, era necessário iluminar o alvo com o radar aéreo do caça até que o míssil atingisse .
Assim, os caças russos Su-35S, com radar mais perspicaz e resistente ao ruído, SUV de alta velocidade e armados com mísseis R-77 de longo alcance, têm uma vantagem significativa sobre os MiGs e Sushki ucranianos. A desvantagem dos mísseis ar-ar com um buscador de radar semi-ativo é que para sua orientação é necessário iluminar o alvo com um radar aerotransportado, e em um duelo de caça com outras coisas iguais, aquele que está armado com mísseis que não requerem iluminação contínua terão uma vantagem.
Os novos mísseis russos R-77, ao contrário do R-27 soviético com orientação de radar semi-ativo, operam em uma base de atirar e esquecer. Depois de lançar um míssil de longo alcance, o piloto do Su-35S pode desligar ou desligar o radar. Aproveitando a oportunidade, os pilotos russos do Su-35S, após o lançamento de um míssil, realizam uma manobra evasiva e quebram a distância, deitando no rumo de retorno sob a proteção de sua defesa aérea, evitando que o caça ucraniano se aproxime para uma possível lançamento retaliatório do antigo R-27 com orientação semi-ativa.
Ao mesmo tempo, disparar o R-77 com o AR GOS em um alvo manobrável de pequeno porte não garante sua derrota de 100%. O radar ativo do míssil não é capaz de ver o alvo na mesma distância que o radar russo H035 Irbis com PFAR. Segundo fontes abertas, o AR GOS UR R-77 é capaz de capturar um alvo com RCS de 5 m² a uma distância de 16 km, e antes disso, na ausência de orientação externa, o míssil voa em modo inercial para o ponto de avanço de acordo com os parâmetros predefinidos do objeto atacado.
O radar compacto e de baixa potência UR R-77, espremido em um corpo com diâmetro de 200 mm, não pode ser comparado ao poderoso radar do caça Su-35S e não pode capturar um alvo a longa distância. Se uma aeronave inimiga manobrou e não acabou em uma determinada área, o radar ativo do míssil simplesmente não o encontrará.
Depois que o alvo é levado para rastreamento pelo radar aerotransportado Su-35S e o R-77 é lançado sobre ele, um alerta de exposição ao radar é acionado na cabine da aeronave ucraniana atacada e na aeronave inimiga, simultaneamente com o lançamento da folha de metal , realiza uma manobra evasiva intensiva com baixa altitude.
Na maioria dos casos, para não ser exposto à defesa aérea inimiga, o caça russo, após lançar um míssil, desvia-se da linha de contato, a aeronave inimiga “cai” do campo de visão do radar Su-35S e o piloto geralmente não observa os resultados do disparo. Como confirmação da vitória, os pilotos russos costumam se referir a dados de radar terrestres, mas isso não prova nada. Os pilotos ucranianos, virando no curso oposto, tentam se esconder atrás do terreno - colinas, árvores, montes, e um "mergulho" tão rápido sob o horizonte de rádio do radar terrestre é registrado nos relatórios como "um alvo que desapareceu da tela do radar."
No entanto, os mísseis russos R-77 com alcance máximo de 110 km são percebidos como uma ameaça real e, mesmo que não derrubem uma aeronave ucraniana, forçam o piloto inimigo a parar de realizar uma missão de combate.
Para compensar de alguma forma o domínio dos caças russos, os militares ucranianos solicitaram mísseis AIM-120 AMRAAM dos EUA, que, como o R-77 UR, possuem um sistema de orientação por radar ativo. Os mísseis AIM-120 disponíveis nos armazéns da Força Aérea dos EUA, dependendo da modificação, têm um alcance de tiro de 70-120 km.
Míssil ar-ar AIM-120 AMRAAM
No entanto, há dúvidas razoáveis de que os caças existentes da Força Aérea Ucraniana sejam capazes de realizar todo o potencial dos mísseis americanos. O radar H010 Zhuk, instalado desde 1986 no MiG-29, é capaz de detectar um alvo com um RCS de 5 m² a uma distância de até 80 km. Além disso, não está claro como os mísseis americanos AIM-120 farão a interface com o sistema de controle de fogo dos caças construídos na URSS. Em preparação para uso, o AIM-120 deve receber informações do radar do caça antes do lançamento e durante o vôo do míssil. O sistema de controle de tiro baixa os dados do alvo antes do lançamento e, após o lançamento, o míssil pode receber informações atualizadas usando o link de dados a bordo da aeronave.
No entanto, os pilotos ucranianos já têm alguma experiência no uso de mísseis de aeronaves ocidentais. Estamos falando de mísseis anti-radar AGM-88 HARM, projetados para combater radares terrestres e marítimos de vigilância, bem como estações de orientação de mísseis antiaéreos. A necessidade urgente desses mísseis surgiu depois que a linha de frente se estabilizou e a aviação militar ucraniana começou a sofrer perdas dolorosas dos sistemas de defesa aérea russos com orientação por radar ou rádio. De acordo com relatos não confirmados, os ucranianos tentaram usar PRRs de fabricação americana contra estações de guerra eletrônica russas.
Foguete X-58 no Museu da Força Aérea da Ucrânia
Aparentemente, os mísseis X-58 herdados pela Ucrânia após a divisão do legado militar soviético estavam “podres” ou se mostraram ineficazes.
O problema da suspensão dos mísseis AGM-88 no MiG-29 e Su-27 foi resolvido com a introdução de um pilão adaptador, que garante a compatibilidade do lançador padrão APU-470, projetado para mísseis de combate aéreo R-27, com o americano lançador LAU-118 / A .
Os dados sobre as características do alvo que se planeja atingir são inseridos com antecedência no solo e também podem ser inseridos em vôo por meio de um tablet especial na sala do piloto. Com este método de entrada de informações, não há necessidade de integração com os sistemas de bordo do caça.
Su-27 ucraniano com mísseis AGM-88 HARM
Os caças ucranianos realizam o uso de mísseis Kharm em fontes de emissão de rádio previamente identificadas, com um lançamento em uma área de localização de alvo conhecida com coordenadas previamente inseridas. O tiro é realizado com a ativação do míssil guiado por radar passivo para procurar e capturar o alvo após o lançamento, o que também fornece o alcance máximo de tiro.
O próximo pacote de assistência militar fornecido à Ucrânia pelos países ocidentais, além de veículos blindados, sistemas de defesa aérea e munição de artilharia, incluía bombas deslizantes ajustáveis JDAM-ER, que, após serem lançadas, podem atingir alvos com precisão a grandes distâncias.
Bomba JDAM-ER em configuração de voo
O objetivo da criação de kits JDAM (eng. Joint Direct Attack Munition - bombas de planejamento de alta precisão) era transformar bombas convencionais de queda livre em bombas ajustáveis de alta precisão. Para isso, é utilizado um conjunto de equipamentos removíveis, composto por asas e um bloco de cauda, que possui uma plumagem controlada, que permite a manobra da bomba. O gerenciamento após a separação do transportador é realizado por um sistema de orientação inercial integrado, emparelhado com um receptor GPS com precisão aprimorada.
Desde as primeiras versões do JDAM, os kits JDAM-ER (English Extended Range - alcance aumentado) diferem em um módulo com uma asa montada no corpo da bomba. Após ser lançada do porta-aviões, a asa se abre e proporciona um vôo planado até o alvo, aumentando assim o alcance.
Os kits JDAM-ER podem ser montados em bombas não guiadas de 500, 1 e 000 lb (2, 000 e 227 kg). Ao ser lançada, as asas da bomba se expandem, o que, segundo os materiais promocionais da Boeing, permite que ela voe mais de 445 km. De acordo com os resultados do uso de combate das bombas JDAM, o desvio do ponto de mira não ultrapassa 908 m.
Dado o tamanho atual da Força Aérea Ucraniana, o fornecimento de munição de aviação ocidental moderna não pode ter uma influência decisiva no curso das hostilidades. Porém, como você sabe, quantidade é qualidade em si, e um aumento significativo na frota de aeronaves de combate ucranianas equipadas com sistemas de armas avançados pode ser muito desagradável para nós
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