A United Aircraft Corporation (UAC) pode aumentar a produção de jatos Il-96 e Tu-214, se necessário, disse o vice-primeiro-ministro russo, Yury Borisov, na quarta-feira, adicionando que estava acelerando a implementação de seus projetos emblemáticos MC-21 e SSJ-100.
“Atualmente, eles [aviões Il-96 e Tu-214] são produzidos como uma pequena série para clientes especiais”, disse Borisov. “Estamos finalizando a análise da demanda e das medidas prioritárias com os colegas do segmento de transporte no momento. Com base no quadro que teremos, provavelmente vamos contratar a reserva para produção extra desses aviões também”, observou.
O Ilyushin Il-96 é uma aeronave de fuselagem larga de quatro motores desenvolvida na década de 1980 com base no Il-86. Aproximadamente 30 Il-96s foram produzidos desde 1988, a maioria dos quais foi usada por militares russos e pela frota governamental do país.
Em 2015, a UAC da Rússia anunciou o desenvolvimento do Il-96-400M, uma variante amplamente atualizada destinada como uma medida paliativa antes que o CRAIC CR292 chinês-russo esteja disponível, e também como um possível concorrente de aviões ocidentais de longo alcance, como o Boeing 777 e o Airbus A350.
No entanto, em meados de 2021, a UAC cancelou o Il-96-400M, anunciando que nenhum pedido comercial foi recebido e os dois protótipos serão transformados em postos de comando aéreos (‘aviões do fim do mundo’) pelas forças aeroespaciais russas.
O Tupolev Tu-214 é uma variante do avião de fuselagem estreita Tu-204 do final dos anos 80. Aproximadamente comparável ao Boeing 757, esperava-se que o Tu-204 se tornasse o principal avião de médio alcance da União Soviética. No entanto, apenas 98 aeronaves foram produzidas.
O Tu-214 foi desenvolvido em meados da década de 1990 e apresenta um aumento no peso máximo de decolagem (MTOW) e capacidade de combustível em comparação com um Tu-204 regular. Enquanto vários Tu-204s mais antigos permanecem em uso com as companhias aéreas russas, norte-coreanas e cubanas, apenas os militares russos e a frota governamental usam os Tu-214s.
A construção de aviões civis não está suspensa, disse o funcionário. “Gostaria de enfatizar mais uma vez que estamos acelerando a implementação de nossos projetos emblemáticos MC-21 e SSJ-100”, acrescentou Borisov, durante visita em um local de produção da Aviastar, parte da corporação estatal Rostec, em 16 de março de 2022. “A principal tarefa é antecipar a implementação desses programas”.
O MC-21, construído pela Irkut Corporation, é um jato de passageiros de corredor único projetado para transportar entre 165 e 211 passageiros em uma configuração de classe única. Espera-se que a aeronave seja operada pela unidade da Aeroflot Rossiya, que havia dito em julho de 2021 que esperava iniciar as operações na metade de 2022.
O jato regional SSJ100 começou a voar comercialmente em 2011 e pode transportar entre 87 e 103 passageiros.
Um dos principais motivos desta mudança na produção de aeronaves comerciais na Rússia se deve ao fato de que após a invasão da Ucrânia pela Rússia, os maiores fabricantes ocidentais de aeronaves, incluindo Airbus e Boeing, anunciaram que interromperiam as entregas e a manutenção de suas aeronaves em posse de companhias aéreas russas.
Borisov disse que a situação da aviação civil é complicada, porque os projetos foram inicialmente planejados para cooperação internacional, mas disse que o trabalho não foi interrompido.
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