O Ilyushin IL-86 é um jato de quatro motores, de médio alcance e fuselagem larga, projetado e fabricado pela Ilyushin Aviation Complex da Rússia. O IL-86, que tem o nome de relatório da OTAN 'Camber', foi o primeiro avião de passageiros de fuselagem larga construído na União Soviética. Cerca de 120 IL-86s foram construídos até a produção ser interrompida em 1992.
O desenvolvimento do IL-86 começou em 1974 e seu voo inaugural ocorreu no aeródromo de Khodynka em dezembro de 1976. As entregas começaram em setembro de 1979. O IL-86 entrou em serviço em dezembro de 1980 e quebrou 18 recordes mundiais em outubro 1981.
Em 2011, seis IL-86s ainda estavam em serviço; quatro na Força Aérea Russa e com Donavia.
variantes
As variantes de IL-86 incluem IL-86D, IL-86V e IL-96. O IL-86D é uma versão de longo alcance do IL-86, equipado com grande envergadura e tanques de combustível pesados, e alimentado por motores Lotarev D-18.
O IL-86V é um modelo de 450 lugares com motor novo que entrou em serviço em abril de 1985. A variante é movida por motores RB211-524G.
O IL-96 é uma versão atualizada do IL-86. Alimentada por quatro motores turbofan Pratt & Whitney PW2337, a variante apresenta fuselagem curta e equipamentos modernos.
Pedidos e entregas
Os pedidos de clientes para o jato IL-86 incluíram: Vnukovo Aviation Enterprise (21 aeronaves); Administração TsUMVS de Comunicações Aéreas Internacionais, centrada no Aeroporto de Sheremetyevo (22), Tashkent Air Enterprise (nove), Sheremetyevo Air Enterprise (dez), Pulkovo Air Enterprise (oito), Alma-Ata Air Enterprise (oito), Base da Força Aérea Soviética de Chkalovsky (quatro), Kol'tsovo Air Enterprise (seis), Tolmachevo Air Enterprise (seis), Erevan Air Enterprise (dois) e Yemelyanovo Air Enterprise (três).
Design e recursos
O IL-86 foi projetado para aplicações militares e comerciais e para rotas domésticas e internacionais. Ele pode decolar e pousar em pequenas pistas mesmo em condições climáticas adversas e possui motores elétricos para controlar a incidência da cauda.
Convés de vôo
A aeronave possui um cockpit de seis janelas que transporta três tripulantes. A cabine de comando abriga a tela principal de voo, um gravador de voz da cabine, um gravador de dados de voo e um sistema de degelo por pulso eletromagnético.
Um sistema de controle de voo automático é instalado para diminuir a carga de trabalho do piloto executando operações automatizadas.
Cabine
O IL-86 possui três espaçosas e confortáveis cabines pressurizadas, que podem acomodar 350 passageiros ou 16.000m³ de carga.
Estes são equipados com oito banheiros, duas despensas e três portas de escada aérea no convés inferior que fornecem acesso ao nível do solo para deixar a bagagem antes de entrar na cabine de passageiros.
Aviônicos
O conjunto de aviônicos instalado no IL-86 inclui um sistema de navegação Pizhma-1, transceptores GPS, um sistema de prevenção de colisão de tráfego, um sistema de pouso por instrumentos, um radar meteorológico, um rádio VOR e equipamento de medição de distância.
Uma unidade de energia auxiliar VSU-10 fornece energia para a cabine.
Motores
O IL-86 é alimentado por quatro motores turbojato Kuznetsov NK-86, cada um dos quais gera 127,5kN de empuxo. O NK-86 é uma versão avançada do Kuznetsov NK-8. Produzido pelo Kuznetsov Design Bureau, o motor foi certificado em abril de 1979. A vida útil do motor é de 10.000 horas e pode funcionar por 4.000 horas antes de precisar de manutenção.
O motor é equipado com compressores de baixa pressão de cinco estágios, compressores de alta pressão de seis estágios, câmaras de combustão anulares, uma turbina de alta pressão de estágio único, uma turbina de baixa pressão de estágio duplo, pilones do motor, reversores de empuxo e um sistema de controle eletrônico. Produz muito ruído.
Trem de pouso
O IL-86 é equipado com um trem de pouso convencional de duas rodas na seção frontal da fuselagem. Um bogie de quatro rodas é instalado no centro da fuselagem inferior e dois bogies semelhantes são colocados abaixo das asas externas.
Desempenho
O IL-86 pode voar a uma velocidade máxima de 900km/h. As velocidades de cruzeiro e estol do avião são de 750 km/h e 330 km/h, respectivamente. Seu alcance é de 3.800 km e o teto de serviço é de 12.000 m.
As distâncias de decolagem e pouso do avião são de 2.700m e 1.980m, respectivamente.
Este avião apresenta capacidade para 320 passageiros em configuração de três classes, e 350 passageiros para classe única. Com 55,4 metros de comprimento e 60,1 metros de envergadura, tem autonomia na média de 7300 km. Os responsáveis pela produção deste avião soviético e quadrimotor são os fabricantes MAP Factory n° 64 e WSK PZL-Mielec. A operação da aeronave ainda ocorre principalmente na Rússia, Ásia e Cuba
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