A Família Airbus A320

 

A família A320 inclui o A318, A319, A320, A321, A319neo, A320neo, A321neo, A321LR e A321XLR como principais variantes. Há também várias subvariantes de motor dentro de cada tipo principal, cuja consideração vai além do escopo deste artigo.

 

A origem da família A320 remonta a 1977 com o estabelecimento do programa Joint European Transport (JET) envolvendo a Aerospatiale da França, a British Aerospace e a Messerschmitt-Bolkow-Blohmr e a Fokker-VFW da Alemanha. Embora todos fossem parceiros do consórcio Airbus na época, o programa JET não era inicialmente um projeto oficial da Airbus. Seu foco era desenvolver um novo avião de 130-170 assentos. O programa acabou sendo transferido para a Airbus, que avaliou diferentes conceitos para o mercado de aeronaves de 125 a 180 lugares. Três classes de aeronaves conceituais surgiram, chamadas de Single Aisle Series SA1, SA2 e SA3, que evoluíram para o A319, A320 e A321, respectivamente.

 

Airbus A320

Airbus A320-200SL da Vueling, equipado com sharklets nas pontas das asas que são opcionais no A320ceo. (Nigel Richardson)

O A320 foi o primeiro da família de aeronaves de corredor único, com o programa lançado inicialmente em 1984, como concorrente do Boeing 737. A fase de desenvolvimento durou três anos e foi seguida pela saída da linha de montagem e voo inaugural do primeiro A320 em fevereiro de 1987. A variante original do A320-100, com 123 pés e 3 polegadas de comprimento, era equipada com quatro tanques de combustível nas asas e podia transportar até 150 passageiros em intervalos de 1850-2850 nm. No entanto, a Airbus desistiu da variante A320-100 porque as companhias aéreas exigiam maior alcance e capacidade de transportar cargas maiores. No final das contas, apenas 21 A320-100s foram construídos.

 

O A320-100 foi sucedido pelo A320-200ceo (atual opção de motor), que possui um quinto tanque de combustível alojado na caixa da asa central, aumentando a capacidade de combustível em 50% e fornecendo o maior alcance necessário e capacidades de carga útil. Outras adições incluem winglets na forma de cercas de ponta de asa, para melhorar a eficiência aerodinâmica da asa e, consequentemente, reduzir o consumo de combustível.

O A320 foi o primeiro avião civil a incluir um sistema de controle digital fly-by-wire. As entradas do piloto são enviadas como sinais elétricos, através dos computadores de controle de vôo, para os atuadores hidráulicos nas superfícies de controle, substituindo os controles de vôo tradicionais acionados por cabo e/ou hidraulicamente que são ligados mecanicamente aos controles do cockpit dos pilotos. Este sistema fly-by-wire permitiu que a Airbus introduzisse um controlador side-stick em vez da tradicional coluna de controle do manche ainda encontrada hoje nas aeronaves da Boeing. Outra vantagem foi a introdução do sistema Flight Envelope Protection, que usa os computadores de controle de voo para evitar que as aeronaves voem além das capacidades de desempenho. A cabine de comando totalmente em vidro do A320 também foi a primeira para um avião comercial.

Para garantir que o avião seja eficiente em termos de combustível, o A320 é construído a partir de um número significativo de materiais compósitos nas estruturas primárias da aeronave, incluindo fibra de carbono e plásticos reforçados com fibra de vidro, para reduzir o peso. Além disso, é alimentado por eficientes motores turbofan de nova geração. Duas opções estão disponíveis: CFM International CFM56 e International Aero Engines (IAE) V2500s). O A320ceo pode transportar de 140 a 170 passageiros em uma configuração de duas classes em alcances de até 3.350 milhas náuticas.

Airbus A320neo da Lufthansa, com duas saídas de emergência sobre a asa, sharklets nas pontas das asas e motores maiores em comparação com o A320ceo. (Nigel Richardson)

Em 2006, a Airbus começou a trabalhar em um A320 melhorado chamado A320E (aprimorado). Isso evoluiu para o A320neo (nova opção de motor). O A320neo foi lançado em 2010 e voou pela primeira vez em setembro de 2014. Os clientes puderam escolher entre dois motores de nova geração para alimentar o A320neo, o CFM International LEAP 1A ou o Pratt & Whitney PW1100G Geared Turbofan. Os novos motores são projetados para reduzir o consumo de combustível em 15-20% em comparação com o A320ceo, juntamente com uma redução nas emissões de dióxido de carbono e nos custos operacionais. O A320neo mantém 95% de comunalidade com a família A320 padrão. As modificações, além dos novos motores, incluem sharklets como padrão nas pontas das asas, em vez das cercas anteriores, para melhorar a sustentação e reduzir o arrasto, o que pode levar a uma redução na queima de combustível (os Sharklets foram introduzidos como uma opção nos membros da família A320ceo de construção mais recente). Outras modificações incluem seções de asa externas reforçadas e trem de pouso, e um novo design de cabine 'Airspace'.

 

dicas de identificação

Airbus A320-200ceo da Swiss International Airlines. Observe as duas saídas de emergência acima da asa e as cercas de ponta de asa. (Nigel Richardson)

Uma característica chave de ambas as variantes do A320 em comparação com os outros membros da família A320 são as duas saídas de emergência sobre a asa. Além disso, o A320ceo tem cercas de ponta de asa em comparação com os sharklets como um recurso padrão no A320neo, embora os sharklets tenham sido introduzidos como uma opção em aeronaves A320ceo de construção mais recente e adaptados em algumas aeronaves de construção anterior. O A320ceo tem motores menores que o A320neo e não possui extensões curtas acima e abaixo do bocal de exaustão

 

Airbus A321

Airbus A321-200ceo da Turkish Airlines. Este exemplo tem os sharklets opcionais nas pontas das asas. (Nigel Richardson)

O A321 foi lançado em 1989 e voou pela primeira vez em março de 1993. É o maior membro da família A320, apresentando um alongamento da fuselagem através da inserção de um plugue de fuselagem de 14 pés na frente da asa e um plugue de 8 pés 9 polegadas atrás da asa. asa, estendendo o comprimento total para 146 pés. A primeira variante foi o A321-100, dos quais 90 foram construídos. Uma segunda variante, o A321-200, foi lançada em 1995 e fez seu voo inaugural em dezembro de 1996. O A321-200 é uma variante mais pesada e de longo alcance, oferecendo dois tanques de combustível adicionais opcionais ao lado dos tanques padrão em cada asa e um tanque central na caixa da asa. O A321ceo tem uma quantidade significativa de semelhança com o A320, que foi um fator chave no desenvolvimento da linha. No entanto, existem algumas diferenças. Estes incluem motores mais potentes,

Airbus A321neo da British Airways, com os sharklets padrão e motores maiores do A321neo. (Nigel Richardson)

Depois do A320neo veio o A321neo, que fez seu voo inaugural em fevereiro de 2016 e foi entregue ao cliente lançador em maio de 2017. As modificações nesta variante são semelhantes às do A320neo, juntamente com uma nova seção traseira e um passageiro modificado configuração de portas envolvendo a remoção da porta localizada à frente da asa e a introdução de novas saídas de emergência sobre as asas. Existem duas subvariantes do A321neo: o A321LR (longo alcance) e o A321XLR (extra longo alcance). O A321LR foi projetado para voar distâncias maiores com maior capacidade (4.000 milhas náuticas com 206 passageiros em configuração de duas classes ou 240 passageiros em configuração de classe única). Essas melhorias no desempenho foram alcançadas pela adição de outro tanque de combustível central e por meio de pequenas alterações estruturais na asa e na fuselagem.

O segundo protótipo do Airbus A321XLR. (Airbus)

O A321XLR foi lançado no Paris Airshow em 2019 e deve entrar em serviço em 2024. Embora mantendo a semelhança com o A321LR e o restante da família A320neo, esta aeronave oferecerá alcances de até 4.700 milhas náuticas e transportará uma carga útil maior. Modificações específicas incluem um novo tanque de combustível central traseiro permanente para maior volume de combustível, trem de pouso modificado para suportar o aumento do peso de decolagem e revisões na configuração do flap de fuga nas asas para preservar o mesmo desempenho de decolagem do A321neo.

 

dicas de identificação

Airbus A321-200ceo da British Airways. As características distintivas do A321ceo incluem quatro portas de cabine igualmente espaçadas ao longo da fuselagem, com duas na frente da asa e duas atrás e as cercas das pontas das asas. (Nigel Richardson)

Uma característica distintiva do A321ceo inclui quatro portas de cabine igualmente espaçadas ao longo da fuselagem, com duas na frente da asa e duas atrás. No A321neo há duas possibilidades: três portas de cabine (uma na frente da asa e duas atrás) e duas saídas de emergência sobre as asas; ou quatro portas de cabine igualmente espaçadas ao longo da fuselagem. As principais diferenças visíveis entre o A321ceo e o A321neo são os motores maiores do A321neo, com extensões curtas acima e abaixo do bico de escape que estão ausentes nos motores A321ceo; e o A321ceo tem cercas de ponta de asa em comparação com os sharklets como um recurso padrão no A321neo, embora os sharklets tenham sido introduzidos como uma opção em aeronaves A321ceo de construção mais recente e adaptados em algumas aeronaves de construção anterior.

 

Airbus A319  

Airbus A319-100ceo da easyJet. Este A319 tem duas saídas de emergência sobre a asa devido à configuração de assentos de alta densidade usada pela easyJet. (Nigel Richardson)

A terceira variante é o A319ceo, que fez seu primeiro voo em agosto de 1995. É o mais popular da família Airbus A320 em termos de gama de companhias aéreas que o operam, com 1.486 pedidos até outubro de 2021. A aeronave tem 12 pés 3ins mais curto que o A320, obtido pela remoção de sete estruturas da fuselagem (quatro à frente da asa e três à ré) levando a uma redução no número de saídas de emergência sobre as asas de quatro para duas em comparação com o A320, mas tem uma forma de asa idêntica e, na maioria dos outros aspectos, é idêntico, com 95% de semelhança com os outros membros da família A320, embora sua construção use uma proporção maior de materiais compostos do que o A320.

 

O A319neo foi a última variante da família A320neo a fazer seu voo inaugural em março de 2017. Embora tenha 95% de comunalidade com as demais variantes, tem fuselagem mais curta e capacidade para até 160 passageiros ou 150 em duas classes, com alcance até 3700nm. A aceitação do A319neo pelas companhias aéreas foi a mais lenta de todas as variantes da família A320neo, com apenas 91 pedidos até janeiro de 2023. Isso se deve em parte à concorrência do Airbus A220, que transporta um número semelhante de passageiros e, embora seu alcance seja ligeiramente mais curto, é mais barato comprar.

 

dicas de identificação

Airbus A319-100ceo da TAP Air Portugal. Observe as duas portas da cabine, uma acima da roda do nariz e a outra perto do estabilizador vertical, e uma saída de emergência sobre a asa. Esta aeronave também possui cercas de ponta de asa. (Nigel Richardson)

As principais características do A319ceo são: duas portas de cabine em cada lado da fuselagem (uma acima da roda do nariz e outra perto do estabilizador vertical) e uma saída de emergência sobre a asa (para alguns operadores que usam assentos de alta densidade, como Easyjet, existem duas saídas de emergência sobre a asa); e cercas nas pontas das asas (embora os sharklets fossem uma opção na construção mais recente do A319ceos). As principais características do A319neo incluem sharklets nas pontas das asas e motores maiores com extensões curtas acima e abaixo do bico de escape.

 

Airbus A318

Airbus A318-100 da Air France. As características distintivas em comparação com outros membros da família A320 incluem o comprimento curto da fuselagem e um estabilizador vertical alto. (Alec Wilson, distribuído sob uma licença CC BY-SA 2.0)

O A318 é a menor variante da família A320. A fuselagem é 7 pés 11 polegadas mais curta que o A319 e possui um estabilizador vertical mais alto para compensar os efeitos aerodinâmicos de uma fuselagem mais curta, tornando-o 30 polegadas mais alto que um A320. O A318 voou pela primeira vez em janeiro de 2002 e entrou em serviço comercial em 2003. No entanto, o desenvolvimento do A318 foi significativamente impactado pelas consequências do 11 de setembro e a subsequente queda na demanda por novos aviões. Além disso, houve problemas de consumo excessivo de combustível pelos motores turbofan Pratt & Whitney PW6000, o que levou os clientes do A318 a trocarem os pedidos para o A319 e o A320 antes que uma solução fosse encontrada.

 

dicas de identificação

Airbus A318-100 de Tarom. (Peter Bakema, distribuído sob uma licença GFDL 1.2)

As principais características do A318 incluem seu comprimento curto, um estabilizador vertical que é mais alto do que todos os outros membros da família A320 e uma única saída de emergência sobre a asa.

 

Em resumo , a família A320 provou ser uma linha altamente bem-sucedida de aeronaves de corredor único e fuselagem estreita. As diferentes variantes conferem aos operadores versatilidade em termos de capacidade, carga útil e alcance, sendo que os modelos 'neo' mais recentes acrescentam como atributo o respeito pelo ambiente, com reduções significativas no consumo de combustível e nas emissões gasosas.